船舶值班与避碰1

1、船舶值班与避碰（二三副）1一、单项选择题（共100题）1、 “船舶在互见中的行动规则”适用的能见度是（）。（77086:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-2,B-19,C-1,D-0,错误-3）能见度良好的情况任何能见度，但必须两船在互见中V能见度大于5 n mile的情况能见度大于2 n mile的情况2、 能见度良好时，直航船应独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为。（28499:第 1章 国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-7,B-3,C-13,D-0,错误-20）0.5-1.0 海里1-2海里V2-3海里4海里3、 帆船在航道里从机动船左

2、舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是：（29672:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-4,B-2,C-14,D-3,错误-9）直航船，追越前应鸣放二短声直航船，不必鸣放声号让路船，追越前应鸣放二长二短声V让路船，不必鸣放声号4、 构成对遇局面的条件是互见中；两船的航向相反或接近相反；致有构成碰撞危险；两艘同为机动船；一船位于另一船的正前方或接近正前方。（28564:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-18,B-2,C-2,D-1,错误-5） TOC o 1-5 h z -V5、 关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法正确的是：（29814:

3、第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-2,B-2,C-3,D-16，错误-7）“船舶间责任条款”优先于“互见中的行动规则”其他条款除追越条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款除狭水道条款外，“船舶间责任条款”优先于任何能见度时的行动规则其他条款“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时，应执行狭水道条款V6、当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应 o （28433:第 1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-10,B-7,C-3,D-3，错误-13）大幅度右转并鸣放一短声V大幅度左转并鸣放二短声保速保向

4、并鸣放“”立即停车、倒车，把船拉住并鸣放“”7、 “船舶之间的责任”条款适用的能见度是（）。（77070:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行 动规则）（A-1,B-18,C-3,D-1,错误-22）能见度良好的情况任何能见度，但必须两船在互见中能见度大于5 n mile的情况能见度大于2 n mile的情况8、 一机帆并用的船舶驶近你船左舷时，你应。（28467:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中 的行动规则）（A-2,B-0,C-10,D-11,错误-12）左转从他船尾通过停车右转并让清保向保速V9、下列说法不正确的是：1.直航船在独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的

5、船舶 采取向左转向；II.当一艘失控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不用考虑17条的约束; III、直航船的义务就是保速保向；IV、除18条规定的直航船外，任何直航船均均都有遵守规则17条的责 任（29788:第 1章 国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-10,B-7,C-2,D-4，错误-13）I、II、III、IV 寸II、III、IVIII、IVIV10、“帆船”条款适用的能见度是（）。（77082:第1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-6,B-15,C-1,D-1,错误-8）能见度良好的情况任何能见度，但必须两船在互见中V能见度大于5 n mi

6、le的情况能见度大于2 n mile的情况11、 构成对遇局面的船舶是指 o （28447:第 1章国际海上避碰规则（船舶在互见中的行动规则）（A-2,B-14,C-4,D-3,错误-9）必须其中一船为机动船必须两船均为机动船V任何船舶任何装有推进器的船舶12、 直航船的义务是o (28534:第 1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)(A-4,B-0,C-5,D-14，错误-9)保速保向当发觉让路船显然未按本规则各条避让行动时，即可独自采取避让行动当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行 动直航船同时负有上述义务V13、 水面上的水上飞

7、机与一机动船相遇，且存在碰撞危险，此时 o (28543:第 1章国际海上避 碰规则(船舶在互见中的行动规则)(A-4,B-1,C-8,D-9,错误-14)水面上水上飞机让机动船机动船让飞机按互见中行动规则确定让路船和直航船VA、B、C都不对14、 直航船在情况下所作的航速或航向的改变是正当的(28519:第1章国际海上避碰规则(船舶 在互见中的行动规则)(A-0,B-1,C-21,D-1,错误-2)所作的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的所作的航速或航向的改变能被让路船所理解A+B 对 V以上均不对15、你船从上海开往天津，在成山角分道通航制区域转向点附近遇到另一机动船，且只能见到他船的

8、尾灯并赶上他船，此时从安全角度考虑你船应 o (28424:第 1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)(A-2,B-2,C-16,D-3,错误-7)从他船右舷追越，并让清他船保速保向从他船的左舷追越，并让清他船V根据需要，尽是减小转向的角度，以避免航程的损失16、 下列哪种情况是良好船艺的运用()。(77114:第1章国际海上避碰规则(船舶在任何能见度情况 下的行动规则)(A-0,B-1,C-1,D-21,错误-2)在利用VHF协调避让时，必须正确识别他船，防止识别错误遇雾时，如对船舶航行安全无法保证，则应选择锚地抛锚或漂航，至少应将航速减到维持其舵效的 最小速度在河道或某些特定水域中

9、航行时，遵循，逆水船让顺水船、轻载船让重载船、进口船让出口船，等地方 规则的规定或习惯做法以上均是良好船艺的运用V17、 对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括 o (28193:第 1章国际海上避碰规则(船 舶在任何能见度情况下的行动规则)(A-0,B-0,C-0,D-23,错误-0)吃水和可用水深的关系风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况船舶的操纵性能以上均是V18、在IMO采纳的分道通航水域，下列船舶中哪种在作业所必需的限度内可免受通航制条款的约束。I 从事捕鱼的船舶；II、从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶；III、从事清除水雷的船舶；IV、海事局的 巡逻艇（29637:第

10、 1章 国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-2,B-5,C-14,D-2，错误 -9）I、II、III、IVI、II、IIIII、III 5I、IV19、在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”是指o （28209:第 1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-2,B-3,C-18,D-0,错 误-5）磁罗经方位电罗经方位A 或 B VA、B都不对20、在IMO采纳的分道通航水域，列说法中正确的是：在通航分道内行驶的船舶，不但应尽可能沿 分道的船舶总流向行驶，并还应靠本船右舷的航道外缘行驶；II、尽可能让开

11、“分隔线”或“分隔带”，意味 首船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行；III、只要安全可行，船舶可在相应通航分道内任何位置 按总流向行驶（29610:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-5,B-8,C-2,D-8, 错误-15） TOC o 1-5 h z III 寸IIII、II21、 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：I、有足够的水域；II、及时地、大幅 度地；III、不致造成另一紧迫局面（29561:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规 则）（A-5,B-2,C-1,D-15,错误-18）I寸I、IIII、III、II

12、、III22、 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可进入通航分隔带或穿越分隔线（）。I .在分隔带 内从事捕鱼的船舶；ii.紧急情况下为避免紧迫危险的船舶；m.穿越分道通航制区域的船舶；W.驶进驶出分道的船舶。（77138:第 1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-1,B-2,C-3,D-17,错误-6） TOC o 1-5 h z II,III田I IV V23、国际海上避碰规则中规定不应妨碍他船的船舶可能是。（28322:第1章 国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-1,B-1,C-0,D-21,错误-2）直航船让路船在航不对水移动的船舶A

13、、B、C可能都是V24、 下列哪种情况是良好船艺的运用（）。（77115:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-2,B-0,C-0,D-21,错误-2）被追越船如条件许可，必要时可减速，以缩短两船的并行时间，如两船间距不够充裕时，适当转向 以增大两船间距在受限水域或交通密集区追越他船时，通常应在前船的左舷追越，并保持适当的间距以防止船吸的 发生采取避碰行动时，使用手操舵；转向避让时，下达舵角指令而不是下达航向指令以上均是良好船艺的运用V25、 船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应：I、特别机警；II、谨慎驾驶;III、鸣放相应声号（29596:

14、第 1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-0,B-22,C-0,D-1,错误-1）I、III、II、III 5II、IIII、III26、来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有。（28213:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-3,B-1,C-18,D-1,错误-5）来船在远距离上作了一连串转向近距离驶近一艘大船时A、B均可能VA、B均不对27、下列说法正确的是。（28191:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-0,B-1,C-21,D-1,错误-2）慢速船比快速船安全安全航速是主机额定转速下的速度

15、某种情况下速度太低也会造成事故所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的28、 瞭望条款的适用范围是。（28162:第1章国际海上避碰规则（船舶在任何能见度情况下的行动规则）（A-1,B-0,C-2,D-20，错误-3）夜间，一切船舶能见度不良时的一切船舶能见度良好时的任何船舶任何能见度情况下的每一船舶V29、舷灯的水平光弧显示范围为（）。（77036:第 1章 国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-1,B-0,C-4,D-18,错误-5）360正横前正前方到各自一舷正横前22.5正前方到各自一舷正横后22.530、 夜间在海上从事捕鱼作业的船，应显示舷灯、尾灯的情况是：I、在航对水移动；II、在航不

16、对水移动时；III、锚泊时（29345:第 1章 国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-5,B-4,C-10,D-3,错误-12）I、II、IIII、III 丁II、III31、 20米450米的船舶，前锚灯应装设在船体以上的高度应不小于 o （28008:第 1章国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-2,B-12,C-8,D-1,错误-15） TOC o 1-5 h z 2.5 米4.5 米6 米 V12 米33、 规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定 o （27880:第 1章国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-10,B-3,C-5,D-5，错误-13）从事拖网作业的捕鱼船V从事非拖网作业的捕鱼

17、船失控船执行引航任务的在航机动船34、 本船航向010,在右舷45度处发现来船红灯消失而见到绿灯，则来船的航向为 o （29419:第1章 国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-5,B-13,C-4,D-1,错误-10）337.5。或 225235 V225337.535、 在正常吃水差情况下，从正前方看到机动船的前后桅灯开始分开的距离不超过。（28005:第1章 国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-15,B-5,C-2,D-1,错误-8）1000 米 V2000 米3000 米4000 米36、 号灯和号型可用来表示。（27868:第1章 国际海上避碰规则（号灯和号型）（A-0,B-1,C-0

18、,D-22, 错误-23）船舶的大小V船舶的种类船舶的动态以上均正确37、夜间在海上，你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯，且在中间这盏绿灯下方还有一盏白灯，则来 船可能为。I、从事清除水雷作业的船舶在航对水移动；II、从事清除水雷作业的船舶在航不对水 移动；III、在锚泊中从事清除水雷的船舶（29375:第 1章国际海上避碰规则（号灯和号型） （A-3,B-1,C-6,D-13，错误-10） TOC o 1-5 h z II、IIIIII、II、III 38、 有关号灯的号型的规定，应在时均应遵守。（27903:第1章国际海上避碰规则（号灯和号 型）（A-0,B-16,C-7,D-0,错误-1

19、6）能见度不良任何能见度各种天气条件下V能见度良好39、 在海上，当你看到他船号灯为上红下白垂直两盏号灯，则他船为 o （28020:第 1章国际海 上避碰规则（号灯和号型）（A-3,B-3,C-14,D-3,错误-9）不对水移动的非拖网渔船在锚泊中从事捕鱼的非拖网渔船A、B均正确VA、B均不正确40、失去控制的船夜间在航不对水移动时，应显示的号灯是：(29349:第1章国际海上避碰规则(号灯和号型)(A-3,B-8,C-5,D-7,错误-20)二盏垂直环照红灯外，不应再显示其他号灯V二盏垂直环照红灯，舷灯和尾灯二盏垂直环照红灯，桅灯、舷灯和尾灯二盏垂直环照红灯41、 舷灯的水平光弧显示范围为

20、。(27910:第1章国际海上避碰规则(号灯和号型)(A-0,B-1,C-4,D-18，错误-5)361 度正横前正前方到各自一舷正横前22.6度正前方到各自一舷正横后22.6度V42、 你船使用主机向后推进时，在下述什么情况下可用声号表示能用视觉观察到他船时；听到他船的雾号时(28051:第1章国际海上避碰规则(声响、灯光信号和操纵声号等)(A-5,B-3,C-14,D-1,错误-18)对V对和都对和都不对43、 “短声”指历时 o (28054:第 1章国际海上避碰规则(声响、灯光信号和操纵声号等)(A-17,B-5,C-1,D-0,错误-6)约1秒的笛声V约12秒的笛声约23秒的笛声约4

21、6秒的笛声44、 遵照规则的豁免条款，下列各项中永远豁免的是o (28147:第 1章国际海上避碰规则(声响、灯光信号和操纵声号等)(A-2,B-5,C-3,D-12,错误-17)L15咪船舶的桅灯位置的调整环照灯位置的调整V号灯能见距离的调整以上都是45、 发出追越声号，表示追越船o (28060:第 1章国际海上避碰规则(声响、灯光信号和操纵声号等)(A-17,B-3,C-2,D-1,错误-6)企图采取行动V正在采取行动已采取行动以上都不对46、你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义o （28046:第 1章 国际海上避碰规则（声响、灯光信号

22、和操纵声号等）（A-0,B-1,C-11,D-10,错误-11）他船失控从事敷设电缆的船舶正在作业遇险船需要救助V从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的47、 在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是限于吃水的船舶在锚泊中； 锚泊中从事捕鱼的船舶；锚泊中从事敷设海底电缆的船舶；在航帆船；失控船。（28090:第 1章国 际海上避碰规则（声响、灯光信号和操纵声号等）（A-10,B-8,C-1,D-4，错误-15） TOC o 1-5 h z 一-V一48、如有必要招引他船注意，下列说法正确的是：I、如使用探照灯，应不致妨碍任何船舶；II、如使用 频闪灯或高亮度的旋转灯、间歇灯

23、，应不致被误认为是任何助航标志的灯光；III、应尽可能接近规则其他 各条规定的任何信号（29484:第 1章国际海上避碰规则（声响、灯光信号和操纵声号等）（A-4,B-11,C-0,D-8, 错误-19）I I、IIII、IIII、II、III49、 “长声”指历时 o （28055:第 1章国际海上避碰规则（声响、灯光信号和操纵声号等） （A-0,B-0,C-2,D-21,错误-2）约1秒的笛声约12秒的笛声约23秒的笛声约46秒的笛声V50、根据国际海上避碰规则2001修正案的规定，有关船舶声响设备的配备，下列说法正确的是：（29429:第1章 国际海上避碰规则（声响、灯光信号和操纵声号等

24、）（A-14,B-1,C-6,D-2,错误-9）长度大于或等于20米，但小于100米的船舶可以只配备一个号笛和一个号钟V长度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配备一个号笛和一个号锣长度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配备一个号锣和一个号钟长度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配备一个号笛51、 下列信号中哪个不是遇险信号 o （28153:第1章国际海上避碰规则（声响、灯光信号和操纵 声号等）（A-3,B-4,C-4,D-12，错误-11）每分钟一爆响雾号器连续发声一面方旗在一球形体上方N、Z信号旗V52、 你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯，

25、距离逐渐减小，方位逐渐变大，通过 ARPA观测其DCPA基本达到安全值，此时又发现正前方另一来乙显示两盏桅灯和两盏舷灯并构成碰撞危 险，则下列说法正确的是：I、多船之间不适用追越条款或对遇局面条款；II、你船与甲船构成追越局面适 用追越条款；III、你船与乙船构成对遇局面（30044:第1章国际海上避碰规则（特殊避让规定） （A-1,B-7,C-8,D-7，错误-15）I、III、II、IIIII、III 丁I、III53、 能见度不良时的行动规则适用于 o （28577:第 1章国际海上避碰规则（雾航规则） （A-3,B-0,C-12,D-8，错误-11）能见度不良水域中航行的船舶能见度不良

26、水域中互相看不见的船舶能见度不良水城中或在其附近航行时不在互见中的船舶V以上都对54、 在能见度不良时，安全航速是指。（28616:第1章国际海上避碰规则（雾航规则） （A-1,B-0,C-19,D-2,错误-3）以能维持舵效的速度航行能在能见距离一半的距离内把船停住的速度能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度V以上均不是安全航速55、 以下哪个条款适用于能见度不良情况？ o （28576:第1章国际海上避碰规则（雾航规则） （A-1,B-2,C-8,D-12,错误-15）追越条款对遇局面条款狭水道条款VA、B、C都不是56、 下列哪些船舶应避免向左转向？

27、 交叉局面中的直航船可以独自采取行动时；在能见度 不良的水城中对所有正横前的他船采取转向避让行动时；在能见度不良的水域中对所有左正横后的他船 采取转向避让行动时；在能见度不良的水域中对被追越船采取转向行动时。（28635:第1章国际海上避 碰规则（雾航规则）（A-7,B-8,C-4,D-4，错误-19） TOC o 1-5 h z 一一57、 在能见度不良时不在互见中，为避免碰撞，下列做法哪个正确？ I.对右正横的来船采取左转向；II、 对左正横的来船采取右转向;III.对右正横的来船采取减速措施;IV、对左正横后的来船采取左转向（29906: 第1章 国际海上避碰规则（雾航规则）（A-5,B

28、-10,C-2,D-6，错误-13）I、II、III、IVI、II、III 丁I、IIII、III58、在能见度不良时，对备有可使用雷达的船舶，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前，下列哪些措施是可取的？ 用雷达确定是否存在碰撞危险；立即倒车把船停住；将航速减到能维持其航向的最小速度；立即采取大幅度右转；使用ARPA显示来船的DCPA和TCPAo （28621:第1章国 际海上避碰规则（雾航规则）（A-5,B-0,C-0,D-18,错误-5） TOC o 1-5 h z 一一V59、 在能见度不良的水域中航行，下列种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据。（28617:第1章 国际海上避碰规则（

29、雾航规则）（A-1,B-0,C-18,D-4，错误-5）通过雷达标绘确信可在安全距离上通过ARPA他船能在安全距离上通过他船的雾号的方位有明显的变化V系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过60、在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，假设来船的航速和航向均保持不变，本船所采取的行动，下列说法正确的是o （28630:第 1章国际海上避碰规则（雾航规则）（A-4,B-4,C-8,D-7，错误-15）对本船右正横前的船舶，本船采取减速向右转向两者的效果一致对本船左正横前的船舶，本船采取增速向右转向两者的效果一致A、B均正确A、B均不正确61、 相对运动模式，雷达观测他船回波，前后

30、三次观测的方位距离不变，他船应与本船 o （28581: 第1章 国际海上避碰规则（雾航规则）（A-1,B-4,C-16,D-2，错误-7）对驶反向等速同向同速VA、B、C都不对62、 雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是o （28579:第 1章国际海上避碰 规则（雾航规则）（A-1,B-3,C-15,D-4,错误-8）听到正横前他船雾号而可能排除碰撞危险时雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面A、B均正确VA、B均不正确63、 限于吃水的船舶的偏离航向的能力之所以严重受到限制是由于。（27848:第1章国际海上避碰规则（一般定义）（A-0,B-1,C-2,D-20,错误-3）

31、吃水太深吃水与可航水域的水深的关系吃水与可航水域的宽度的关系吃水与可航水域的水深和宽度的关系V64、 下列说法正确的是（）。（77030:第1章 国际海上避碰规则（一般定义）（A-19,B-0,C-1,D-3,错误-4）规则第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义适用于规则所有条款，但规则条款另 有规定的除外VB .规则第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于规则第一章规则第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于规则第二章“驾驶和航行规则”以上说法均不正确65、 船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？ I、机帆并用处于无风遇急流；II、舵机损坏抛锚 抢修的船舶；III

32、、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向；IV、碰撞后船体破损抢滩的船舶（29264:第1章国 际海上避碰规则（一般定义）（A-2,B-4,C-13,D-4，错误-10）I、II、III、IVI、II、IIII、II、IV VI、II66、 下列情况中 不能视作失控船。（27819:第1章国际海上避碰规则（一般定义）（A-14,B-5,C-1,D-2,错误-8）锚泊船在起锚过程中突然锚机故障，而另一舷的锚和锚机均处于正常状态V船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵船舶遇到大风浪，使其无法变速变向以上均是失去控制的船舶67、 下列 情况不属于互见中。（27845:第1章 国际海上避碰规则（一般定义）

33、（A-3,B-14,C-3,D-3,错误-9）一船能自他船以视觉看到时雾中两船距离很近但只能见到他船影子VA、B都对A、B都不对68、 “从事捕鱼的船”是指使用网具、绳钓、拖网或其他 的渔具从事捕鱼的船舶。（29251:第1 章国际海上避碰规则（一般定义）（A-5,B-11,C-1,D-6,错误-12）使其驶离航向能力严重受到限制使其操纵性能受到限制V使其不能按照本规则条款的要求进行操纵使其不能按照本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路69、 在国际海上避碰规则中关于“船舶”一词定义不正确的是：I、从事海上运输任务的各类船筏；II、 除科学考察船、政府公务船、军舰以外的一切用作或能够用作

34、水上运输的各类船筏；m、一切用作或能够 用作水上运输工具的各类排水船筏(29235:第 1章国际海上避碰规则(一般定义)(A-14,B-7,C-1,D-1,错误 -9)I、II、IIII、IIIII、III70、 船舶可以背离国际海上避碰规则以避免的危险包括：I、航行中的紧迫危险；II、与他船碰撞的 紧迫危险；III、与他船的碰撞危险(29983:第1章 国际海上避碰规则(责任条款)(A-0,B-2,C-10,D-11,错误 -13)III、IIII、II 寸I、II、III71、 下列说法正确的是o (28674:第 1章 国际海上避碰规则(责任条款)(A-0,B-0,C-22,D-1,错误

35、-1)为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离国际海上 避碰规则在特殊情况下，船舶也可背离国际海上避碰规则，这种特殊情况包括自然条件的限制，由于本船 条件的限制，由于多船的出现等情况A、B均正确VA、B均不正确72、 在航行中船舶未使用安全航速是属于 o (28665:第1章国际海上避碰规则(责任条款) (A-15,B-6,C-0,D-2,错误-8)对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽3对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽以上均不对73、 在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于。(28657:第1章 国际海上避碰规

36、则(责 任条款)(A-10,B-6,C-3,D-4，错误-17)对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽V对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽以上均不对74、 在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉瞭望的做法，是属于。（28656:第1章国际海上避碰规则（责任条款）（A-11,B-6,C-4,D-2，错误-12）对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽V对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽以上均不对75、为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离：1、了望条款；II、有关号灯、号型、声响和灯光信号的规则；III、安全航速条款（29991:

37、第1章 国际海上避碰规则（责任条款）（A-2,B-20,C-0,D-1,错误-3）I、III、II、IIIII、IIII、III76、 “背离规则”行动的目的是-（28649:第 1章国际海上避碰规则（责任条款）（A-4,B-3,C-13,D-2,错误-9）为避免碰撞危险的形成为避免紧迫局面的形成为避免紧迫危险V形成为避免两船的行动的不协调77、在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法，是属于。（28661:第1章国际海上避碰规则（责任条款）（A-6,B-11,C-2,D-4，错误-12）对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽V对特殊情况可能要求的任何戒备上的

38、疏忽以上均不对78、国际海上避碰规则适用的船舶不包括：（29193:第 1章 国际海上避碰规则（总则）（A-0,B-22,C-0,D-1,错误-1）在海面航行的潜水艇在水下潜航的潜水艇V抬离水面的气垫船贴近水面飞行的地效船79、国际海上避碰规则不妨碍各国政府为制定额外的队形灯、信号灯或号型。（27781:第1章国际海上避碰规则（总则）（A-2,B-1,C-15,D-5,错误-18）从事拖网捕鱼的船舶从事非拖网捕鱼的渔船A+BA、B都不对V80、 在台风袭来时，值班驾驶员应在（）内对气象、海况等作一次记录。（77000:第 1章国际海上避碰规则(总则)(A-1,B-1,C-16,D-5,错误-1

39、8) TOC o 1-5 h z 4h2h1h3h 81、 有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定？ I、港口； II、港外锚地；III、内陆水道；W专属经 济区（29207:第 1章 国际海上避碰规则（总则）（A-0,B-1,C-11,D-11,错误-12）I、III、IIII、II、III 寸I、II、III、IV82、 监督和实施中华人民共和国海船船员值班规则的主管机关是（）。（76988:第1章国际海上避 碰规则（总则）（A-1,B-20,C-0,D-2，错误-3）各国政府中华人民共和国交通部海事局V港务局交通部83、 关于国际海上避碰规则适用的船舶，下列说法不正确的是：I、指的是在

40、航船；II、指的是在公 海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；III、指的是在公海以及连接公海而可供海船航 行的一切水域中的在航和锚泊船舶；IV、指的是所有的船舶（29196:第 1章国际海上避碰规则（总则） （A-12,B-4,C-3,D-4，错误-11）I、II、III、IV VI、II、III TOC o 1-5 h z I、III84、 以下船舶属于中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则所指非机动船的是：I、不在捕 鱼的非机动渔船；II、正在从事捕鱼的非机动渔船；III、在航不对水移动中从事捕鱼的机动渔船（29232: 第1章 国际海上避碰规则（总则）（A-1,B-

41、19,C-0,D-3,错误-4）II、II II、IIII、II、III85、 下列说法正确的是：I、各船公司应编制驾驶台规则、机舱值班规则和无线电报房规则 张贴在船舶各部门的易见处，并要求全体船员遵守；II、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船 员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作； III、每一船舶应制定有关的防污染的具体措施，防止船舶对海洋环境造成污染（30127:第2章 航行值班原则与驾驶台工作程序)(A-16,B-2,C-5,D-0,错误-7)I、II、IIIII、IIIIIIII、III86、负责航行值班值班的驾驶员的职责

42、包括：I、正确地测定或核对各种助航仪器的误差，如有异常情况 立即报告船长；II、以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对；111、细心观察航经水 域的水色、岸形和各种物标，尤其是当些物标首次出现时(30174:第2章航行值班原则与驾驶台工作程序) (A-19,B-3,C-1,D-0,错误-20)I、II、III TOC o 1-5 h z I、IIII、III87、为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规瞭望，船长应考虑的因素包括：I.掌握每一位高 级船员和普通船员的职业适任能力及信心；II、任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必 要时召唤待命员立即到驾驶台的有效可

43、能性；IH.驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生 情况所造成的妨碍程度(30230:第 2章航行值班原则与驾驶台工作程序)(A-0,B-22,C-0,D-1,错误-1)I、III、II、III 5I、IIIII、III88、STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是：I、值班时应专心执行值班任务，负责航行 安全，任何情况下均不得在交班前离开岗位；II、在安全航行方面如船长在驾驶台时，应由船长负责航行 安全；III、当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号(30167:第2章航行值班原则与驾 驶台工作程序)(A-5,B-3,C-7,D-8,错误-16)I、II、III I、II I、III 尸III89、 在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长。(28734:第2章航行值班原则与驾驶台工作程序)(A-1,B-0,C-21,D-1,错误-2)主机、推进装置遥控器、舵机或任何主要的航行设备、警报或指示仪发生故障时无线电设备发生故障时A、B均是VA、B均不是90、在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可以保持单人瞭望：I、当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台