日产天籁teana0407培训02发动机

1、第二章：发一概述1. VQ35DE3.5 升的 VQ35DE 发额定功率为 170KW/5600rpm，最大扭矩 333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发必须使用至少 95 号的高质量无铅，如果没有高质量无铅获得最佳发，91 号以上的常规无铅也可以使用，但发性能会有所下降。为了性能和最佳驾驶荐使用高质量的无铅。NOx 废气排放已经通过 ECM，根据传感器信号和 ECU数据图，可以得到严格所采用的 EGR 阀。控制，因此 VQ35DE 发取消了早期 A33 车 VQ30DE 发2. 发布置和机械特性：VQ35DE 是顶置双凸轮轴、24 气门发，是以新款 350Z 的发为基

2、础的，作了一些改进，以使发轮驱动的结构。扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前3.5 升的 VQ35DE 发特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与 QR 系列发一样。3. 缸盖VQ35DE 发采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第

3、1 道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带 正时链盖 进气集气管凸轮轴曲轴皮带轮正时链气门室盖气门挺柱油底壳重装所拆件，并检查气门间隙。4. C-VTC 连续可变进气正时控制VQ35DE 发采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC 控制执行器，与 QR、QG 发设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活

4、塞两侧，可提前或推后进气门正时。 下列是 C-VTC 工作油流图C-VTC 电磁阀C-VTC 机构前盖该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当达到要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。发怠速时机油压力低，此时由一个销驱动轮的一个，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门 CVT 提前角保持 0，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。当发转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在 - 6到 34之间连续变化，它取决于发转速和扭矩要求。在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可

5、变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。进气气门正时滞后：进气气门正时提前：进气气门正时保持不变：5. 凸轮轴相位传感器在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到 ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时 ECM 利用该信号对 C-VTC 进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。凸轮轴信号盘和相位传感器6. 凸轮轴驱动链VQ35DE 的正时链和内链条采用细齿（节距为 6.35mm）的静音型链条。正时链较为特别，在其两侧都有齿，而外侧齿驱动水泵。时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。内侧齿驱动凸轮轴7.气门

6、正时调整在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，比如：发当发怠速不稳，性能差，在时会出现或 PHASE 代码。在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条后，要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。对正标记之间的链节数如下图。8.链条链条的布置与旧 VQ 发一样，但为了减小发起动后的噪音和摩擦，对和链条导轨作了一些改进。正时链有一棘轮，可保持处于伸长位置，即有一个储液罐，在使发停机也一样，这样减小冷起动时的噪音。两条凸轮轴链条冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。

7、与 C-VTC 机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向 C-VTC 机构。在 正时链：储液罐内了少量机油以使发起动时，油压能迅速建立。当发停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。棘轮将以机械方式保持在最大行程位置。当机油压力过大时，机油压力泄压阀控制最大油压，因为机油压力过大会使链拉断。凸轮轴链条油压。当发：储液罐中了少量机油，这样可以使在发起动时迅速建立停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中活塞上有一个 O 形环，用来密封活塞与缸壁之间的间隙。9 机油冷却器在 VQ35DE 发的机油滤清器后装有一个机油冷却器。10 进气歧管总成和可变进气系统（VIAS）进气歧管总成由前、后集气管两

8、部分组成，它们之间有一个橡胶垫；后集气管可缩短各缸进气长度；前进气歧管用来增加各进气支管的有效长度。动力阀安装在后集气管的右端，可将前、后集气管分为两个腔。当发在 1800 3800rpm 时，动力阀关闭，可增加进气有效长度，增加发扭矩。（前）进气歧管（后）进气歧管与可变进气系统（VIAS）真空罐低速区域：发中速区域：发转速低于 1800rpm 时，动力阀关闭；在 1800 3800 rpm 时，动力阀打开，空气在该腔改变，因此各缸均能从该腔进气，这样缩短进气长度，降低进气阻力，增加高速时各缸的进气，增加发高速区域：当发扭矩，增强动力；转速高时（超过 3800rpm），ECM 将动力阀打开。备

9、注：只有不在空档（P 或 N 档）的情况下，动力阀才有可能动作。11 气门室盖气门室盖垫不可重复使用，如果拆下气门室盖一定要更换该橡胶垫。气门室盖的拧紧要分两次完成，参照维修手册拆装气门室盖螺栓的扭矩和拆装顺序。气门室盖与火花塞导管之间的橡胶密封垫是不可更换的，如果该密封垫损坏，则需更换气门室盖总成。动力阀腔动力阀及执行器1 PCV 管5.PCV 阀9.气门室盖（左）2. 机油滤清器盖6.O 形环10.气门室盖（左）3.气门室盖4.PCV 管7. 气门室盖垫（右）8. PCV 管12.曲轴箱通风控制阀（PCV 阀）新型的 PCV 阀是以螺纹方式装配在气门室盖上，其通风方式与 A33 的 VQ3

10、0DE 发动机的完全不一样，因为它改进通风管设计并加大了回流口。13排气歧管及三元催化器在每一个排气歧管的出口处都装有一个三元催化器，前排是陶瓷型催化剂，后排是金属型催化剂，排气歧管与三元催化器是用螺栓连接在一起的。在排气管的尾段，还有一个铂金型催化剂，该催化器在 250 300时的低温性能好，可提高冷起动时排气转化效率。在拆装或更换排气歧管时一定要严格按照维修手册的拆装顺序和扭矩来操作，以免变形。14. 活塞及活塞环活塞连杆的小端（连接活塞端）是锥形设计，可减少活塞销的摩擦和连杆总成的重量。连杆盖与连杆主体是通过螺栓固定的，该螺栓穿过连杆盖，并拧入连杆主体的螺。连杆轴承盖的螺栓应能用手轻轻的拧到底，拧紧方式一定要采用维修手册相关的扭矩拧紧方式。拆下螺栓之后要检查螺栓的拉伸情况，检查方式是检查距螺栓尾端 19mm 处的螺栓直径，如果该处直径小于 7.75mm 则螺栓需要更换。15冷却系统J31 取消 A33 车 VQ30DE 发使用的冷却水控制阀。外侧面呈圆弧形外侧面呈梯形空气滤清器空气滤清器仍是旧式设计，节气门前的进气管直径较大，可减小进气阻力。辅助装置发电机和空调压缩机直接装在缸体上来减小相关的振动和噪音，提