BIM案例北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心BIM应用

1、- -客户:北京市建筑设计研究院有限公司北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场

2、航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设计公司同台竞技的能力。工程之外，BIAD机场建筑研究中心还承担着第三版建筑设计资料集民用机场部分的主编工作，参编城市客运交通枢纽设计规范，并承担

3、着多项科研任务，在建筑核心期刊发表数十篇学术论文。理论和实践的结合，将进一步提升BIAD机场设计团队整体实力和影响力，我们努力在中国机场建设大潮中奉献更多的力量。案例：北京新机场航站楼及综合换乘中心相关软件及解决方案：Autodesk Dynamo studioAutodesk T-spline for RhinoAutodesk Revit ArchitectureAutodesk Revit StructureAutodesk Revit MEPAutodesk NavisworksAutodesk StingrayAutodesk Simulation CFD安Autode败sk 俺36

4、0客户证言：瓣北京矮新机场是稗如此爱一个超级工程袄，按在霸世界上也没有邦先例，般在开始设计时叭，我们几乎没背有太多现成的昂工程经验可以伴依循。柏BIM疤技术给了我们肮这样一个机会安，不仅使我们盎能够以哎更高颁的效率傲，暗完成如此澳复杂百项目熬的跋设计工作。而霸且通过虚拟的凹建造，建筑信罢息的分析，我暗们得以窥见这唉一超级建筑建癌成后的情况。坝从耙飞机巴的滑行班、拜人流的组织，霸到结构的合理扳性叭、拔环境的舒适度碍，鞍BIM蔼技术都可以板做出哀充分的模拟验阿证，坝为业主般决策和设计鞍优化提供敖依据疤，傲并最终把能够绊为业主叭呈现瓣更为出色八的搬建筑成果。败北京市半建筑设计罢研究院碍有限公司第四柏

5、建筑设计院懊 邦北京新机场旅叭客航站楼及综八合换乘中心项癌目捌BIM肮负责人邦 凹王亦知案例正文：板北京暗新机澳场奥旅客航站楼及叭综合换乘中心懊BIM摆应用项目概况奥图拔1 癌北京肮新机场柏效果图败北京新机场澳旅客航站及综笆合佰换乘中心胺工程白是安北京艾在氨21爸世纪肮面向未来发展霸的爸超级颁工程，白总建筑面积把143盎万平方米，满安足叭本期按4500拔万人次搬，颁2025爸年拌7200鞍万罢人次坝年旅客吞吐量唉的设计容量版。昂主体建筑航站佰楼由中央主楼扮和五条互呈搬60瓣度夹角的放射俺状指廊构成，拌航站楼以北的般综合服务楼扳平面形状与航把站楼的指廊相扒同百，与航站楼共哎同形成了外包拜直径蔼1

6、200颁米败的板总体哎构型昂。我们昂可以从瓣航站楼与大型鞍公共建筑的比鞍较袄中感受其白尺度爸：. 奥图暗2澳新机场把无助空间与水芭立方案尺度跋比较俺北京新机场中艾心区域的支撑按间距达伴200懊米，所形成的半无柱空间可以巴完整的放下一鞍个水立方。矮图唉3八单块胺混凝土板与鸟叭巢体育场靶尺度蔼比较敖为保证中心区扮屋面及支撑结把构体的完整，挨以及功能区的办完整，北京新背机场航站楼中哎心区混凝土楼傲板碍513mX4碍11m伴不设缝，是国邦内最大的单块傲混凝土楼板。伴这块完整的混罢凝土大板，可坝以将国家体育奥中心（鸟巢）俺置于其上。柏图蔼4罢航站楼中轴线暗剖透视八作为啊综合交通枢纽傲，岸航站楼主楼地瓣上

7、共四层，采把用了上部双出背发层唉-胺下部双到达层艾的基本楼层功隘能设置，并配叭置了双层出港胺高架桥，航站斑楼近机位共霸79 安个阿,盎地下一层设置稗轨道进出站的邦连接过厅和轨埃道站厅，连接哎地下二层的两芭条城际铁路线爸和三条城市地拌铁线按,按 爸采用拔8邦台啊16绊线布局，与目拜前的北京火车版站规模相当。癌综上捌所述，笆北京新机场航澳站区工程具有岸项目规模巨大耙、建筑肮功能复合，专坝业系统众多、白协调环节密集吧，质量标准严柏格颁等稗主要特点，对岸工程建设的规靶划、设计、施伴工、管理都提捌出了很高的要澳求按，在紧迫阿的设计周期下癌，坝BIM阿的应用充满扮机遇笆与熬挑战，需要吧协调一致伴的伴BIM

8、俺标准袄和奥具伴有针对性的柏BIM板设计策略疤。傲二搬，跋BIM傲标准唉与管理把图搬5 邦BIM熬标准板建立凹在艾项目初始阶段吧，吧针对拌新机场项目伴特点案同时设置靶了傲BIM矮数字标准与盎BIM芭管理标准。肮为实现这一庞俺大的绊BIM胺协同设计系统安，设计团队做挨了充分的准备唉，并确立了严耙格的罢BIM靶数字标准，提埃出了明确的笆BIM疤文件接口标准敖，保证整体设哀计的协同推进癌。核心团队进版行了专项靶BIM胺培训，并对电疤脑设备进行了扮升级；设置了摆各级唉BIM瓣负责人；制定跋了办BIM把管理计划；笆从文件命名规绊则、图层标准阿，到模型拆解拌逻辑、深度标叭准，以及交付凹成果的表达和挨要求，

9、都进行袄了详细规定。稗三跋，颁BIM伴设计板策略挨在当前技术条拔件下，单一的班BIM捌工具完全无法拔实现如此复杂翱项目的设计目拌标。我们在策搬划阶段，就确拔定了多平台协懊同工作，以适霸用性为导向的捌BIM懊技术框架。如笆建筑外围护体隘系使用氨Auto斑desk T昂-splin芭e绊同按Rhinoc癌eros罢结合吧共同办作为设计的核岸心平台处理柏自由按曲面；大平面鞍体系中澳，澳主平面氨系统百使用传统的班Autode暗sk扮 C阿ad埃平台，保证设芭计的时效性；碍对于班专项胺系统中鞍楼电梯、核心碍筒、卫生间、氨机房这样的独懊立标准组件，奥我们使用扳A绊utodes案k 摆Revit拔平台，利用

10、建芭筑信息化的优盎势，确保这些敖复杂组件的三案维准确性。通芭过成熟的协同搬设计平台，将叭这三个大的体埃系整合在大平八面中，实时更百新，协同工作皑。胺图蔼6暗 耙BIM巴应用框架巴通过这样适用俺、高效的敖BIM摆和协同设计平百台，我们得以班整合上百人的按设计团队，只矮用了一年的时柏间，就完成了扳新机场从方案挨调整深化、初哀步设计、施工扒图的全部设计柏过程，体现出捌了艾BIM矮技术对于设计百效率的巨大提癌升。柏四肮，凹外围熬护体系的板BIM阿应用凹图白7哎屋顶哀曲面与屋面百主扒结构网格关系邦航站楼邦的懊自由曲面造型搬是外围护熬工程的佰难点傲。我们通过主癌动创新，柏在翱BIM鞍平台上昂综合板运用啊A

11、utode安sk T-s懊pline爸曲面唉建模与编程稗工具扒，半实现了对外围半护系统的全参啊数化控制，大案到屋面钢结构翱定位，小到吊芭顶板块划分，癌都在同一套屋叭面主网格系统氨的控制下展开鞍。皑屋面主网格是叭一套整合屋面办，采光顶，幕扒墙，钢结构等佰多专业，多层安级的空间定位柏系暗统，以受参数暗化程序控制的耙屋面钢结构中岸心线为基础，跋在满足建筑效熬果的同时符合唉结构逻辑。在把主网格系统的俺基础上，我们唉通过逐级深化盎的方式不断推按进设计，接力柏主网格程序对佰屋面大吊顶进瓣行分缝，分板叭参数化设计，扒对吊顶板块进凹行数据化分析埃，优化板块类袄型。颁各屋面子系统拔，如虹吸雨水皑，马道等也采敖用

12、三维方式定皑位设计 奥图芭8疤航站绊楼室内空间效阿果图把五肮，扒大平面吧体系的隘BIM跋应用埃图挨9哀北京新机场大碍平面矮体系邦模型邦北京蔼新机场大平面笆体系的懊BIM半架构伴分为氨主平面系统芭和绊专项系统两部颁分爸，爱在哎主巴平面隘系统中，敖我们运用白Autode案sk爸 翱Auto背CAD安平台哎上挨成熟的傲协同班设计模式敖快速推进设计拜，并随设计节靶点创建和更新袄建筑、结构、稗设备全专业的败Autode澳sk 爸Revit爱模型，同各专伴项系统，外围笆护系统霸模型氨一起氨在拜Autode艾sk Nav盎iswork坝s扳，啊A笆utodes板k 胺S隘tingra胺y百中隘进行三维校核隘

13、及漫游癌演示艾。笆图拔10版北京新机场建半筑懊R佰evit奥模型碍图蔼11拔北京新机场稗结构跋R摆evit吧模型耙图把12佰北京新机场碍Autode绊sk Rev拌it 八MEP熬模型暗在专项系统设把计中，我们发板挥唉Autode邦sk 懊Revit澳平台的优势，阿集中处理大量敖信息芭:斑全楼共计熬141翱个不同的卫生敖间，捌148挨部自动扶梯，翱42般部玻璃电梯，肮98颁部混凝土电梯岸，设备专业的扮BIM跋设计中，我们盎将全楼数百间挨机房作为专项霸系统进行全斑BIM班设计，其中最敖大的单间空调俺机房内同时运霸行设备巴40俺多台，我们对半BIM笆的应用不仅止邦于管线的几何颁表达，更看中懊其信息

14、处理能疤力，如流量，矮压力，流速等奥，为更深入，瓣高效的设计提唉供依据岸。案图摆13跋机房版BIM坝图纸表达芭北京新机场也绊将机场建筑特爸有的专项设计凹向前推进：标敖识系统是机场盎功能组织的重版要环节，我们隘利用基于稗Autode板sk 疤Revit碍平台的叭Dynamo搬编程对全航站哎楼共计百3114扳块标识牌进行拔参数化设计与霸管理，包含每爱块标识牌的位白置，类型，指案向信息等；行巴李系统的几何哀信息与运行分熬析同样有赖于碍BIM疤专项设计。癌图百14邦标识耙系统坝Dynamo绊程序背六肮，扒计算机哀智能设计敖图鞍15稗采光顶叭遮阳网片样本班与遗传算法程肮序罢遗传算法是人疤工智能领域的拌计

15、算机技术，绊我们将其应用八在遮阳网片计疤算和颁C傲形顶的结构划办分这两部分工傲作中，计算机佰在我们通过程捌序设定的逻辑绊与条件下，找白到了问题的最袄优解。这是以岸往无法凭人力哎得到的。为了按降低航站楼能碍耗，我们将一鞍层轻薄的遮阳盎网片置于采光绊顶玻璃片的中靶空层中，在保蔼障室内采光的靶同时可以最大埃程度遮挡南向笆直射光。每个百遮阳网片单元扳形式由跋4袄个参数控制，阿每个参数的不班同取值会组合安产生上万种形奥式。计算机根疤据采光顶所处搬的位置从中筛啊选出其中热工哀性能的最优解皑，使得透过采癌光顶获得约挨60%阿进光量的同时暗仅接收约把40%版的热能。安图拌16邦采光顶结构吧分格效果与遗岸传算法

16、程序哎C氨形柱上方的采耙光顶是室内空扒间的视觉焦点邦。综合视觉与颁结构需求，我奥们需要在结构坝网格划分上实邦现三个目标：岸1.昂边缘整齐暗2佰，玻璃分板均艾匀八 3.半分板结构梁程般相近。为此，瓣我们为主要划伴分线设置了百88哎个控制点，通霸过遗传算法调叭整各个控制点岸的相对关系，盎最终得到分板罢均匀，具有张哎力的结构网格罢。凹七隘，爸专项唉分析研究与设肮计验证阿新机场的设计柏中，我们使用把计算机技术对半建筑光环境，白CFD扮，热工等物理败环境进行分析按模拟，使航站鞍楼更安全，节耙能，高效。阿包含盎如下把主要般内容： 按图跋17伴建筑柏室外风环境物隘理啊风洞瓣模型袄与计算机模拟敖分析俺1霸，败

17、室外光环境的靶模拟分析辅助胺采光与遮阳的霸设计；颁室内照明系统爸的分析计算氨。俺2埃，物理风洞实矮验耙分析百与搬计算机模拟瓣分析癌；室扒内自然通风模败拟。靶3稗，敖基于建筑物理伴模型的围护结摆构热工参数优佰化分析 捌图叭18哎电梯熬等候时间与霸旅客颁流线模拟熬计算机模拟办技术奥不但用于挨模拟哀航站楼所处肮的物理环境，胺还吧应用与颁对白机场未来运行爸的状况哎的翱仿真分析安：在航站楼内跋，通过对机场懊室内人流的模伴拟，我们可以安评估出等候每板处电梯，安检柏排队的等候时挨间，进而优化艾流线设计，提碍高运行效率。绊在航站楼外，疤通过建立起场拜跑滑系统数学凹模型，优化调矮整登机口布局熬，获得最优的按站坪运行效率奥；唉八岸，佰BIM靶信息管理敖图爸19疤机房颁信息数据统计颁我们在新机场袄的项目中建立佰了完整的数据班库。例如将卫澳生间系统的数爸据同机场运营碍经验统计数据哎相关联，即可奥判断出各处卫白生间洁具数量巴是否能应对高叭峰期的客流压安力。通过数据爸的信息交付，靶新机场各系统唉的海量信