轨道交通z4线一期工程施工第6合同VIP

1、轨道交通Z4线一期工程施工第6合同段（暗标）1对工程工程综合说明或概述综合说明工程特点、重点、难点分析及对策1. 2.1工程特点1. 2. 1.1工程地质条件复杂1. 2. 1. 2技术难度大 周边环境复杂 1.2. 1.4工程量大、施工工法多、工序繁琐 1. 2. 1. 5地上地下管线种类和数量多、施工前期协调量大 1. 2. 2工程重点分析及对应保证措施 1. 2. 2.1工程质量、平安管理、本钱控制是本工程的重点 1. 2. 2. 2确保交通畅通和交通平安是本工程实施的重点 1. 2. 2. 3结构防水是本工程的重点2. 2. 4防扰民及民扰是本工程的重点2. 5盾构机进、出洞是本工程的

2、重点本标段进出洞共8次，第五大街站第九大街站区间盾构始发风险等级为n级， 盾构到达等级为iii级；第九大街站第十三大街站盾构始发、接收风险等级均为II级。 区间结构位粉质粘土、粉土层中，盾构施工风险较高，易发生漏水、涌砂或重大坍 塌事故为了保证盾构机顺利进出洞，必须对地质情况进行认真分析，采取有针对性 措施，做好充分准备，怎样保证盾构始发、接收平安是本工程的难点。采取具体措施如下：(1)严格按设计要求进行联络通道冻结加固施工，确保联络通道土体冻结强度 到达设计要求。(2)在洞身开挖施工过程中，应坚持以量测资料进行反响指导施工的原那么，做 到“短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。(3)在冻结站运转

3、之后，冻结帷幕交圈之前；在通道开口处隧道管片开口环中 不开口部位均匀设置8个支撑点隧道支架(支撑点的支撑能力不小于500KN/点)，以 减轻联络通道开挖构筑施工对隧道产生不利的影响。(4)开设洞门前，首先采取对永久钢管片拼接缝进行焊接，设立加劲肋，在确 保该段管片衬砌平安稳定后撤除洞门钢管片进行开挖。区间隧道钢管片撤除及通道 与区间结合处的开挖要保证快速准确，并及时进行初期支护，以策平安。(5)确保跨越对面隧道的冻结孔钻进精度，保证对面管片内侧冷管敷设质量和 保温质量，以加快管片附近土层冻结度，并在对面隧道底部设泄压孔，以减小冻胀 对隧道的影响。(6)加强冻结过程的检测，在冻土帷幕内布置测温孔

4、和水文孔，以便正确测定 冻土帷幕厚度和判断冻土帷幕是否交圈，对面隧道管片外侧土层的冻结情况将成为 控制整个冻土帷幕平安的关键，为此，在对面隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温 孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。对测温结果要及时进行分析。隧道开挖前， 要对地层冷冻加固进行验收，一定要冷冻温度到达标准，使地层冷冻强度符合开挖 要求。(7)钢管片翻开之前，除根据测温孔温度和水文孔压力情况判断冻土墙厚度及 冻土帷幕交圈情况外，还应在冻结可能存在的最薄弱部位打几个探孔，以确定冻土 的强度，确信冻土强度到达设计值后，再翻开钢管片。(8)隧道暗挖施工时，严格控制进尺。在开挖过程中必须密切进行冻土帷幕变 形和温度

5、观测。如遇冻土帷幕有明显变形，立即用钢支架背板支撑，调整开挖构筑 工艺，并加强冻结和冻土帷幕保温。同时必须做好封堵开挖工作面的准备，如沙包、 板桩、水泥和水玻璃等。(9)如在开挖过程中偶遇停冻的情况，一方面应采取措施尽快恢复冻结，同时 必须加强冻土帷幕监测，并采取在冻土帷幕外表低温氮气的方法，以防止冻土帷幕 融化。(10)开挖过程中，出现冒砂、流水现象采取的措施：冒砂涌水比拟严重并呈 现连续状态，采用应急砂袋等抢险物资及时充填，直至关闭平安应急门。重新加强 冻结，并通过平安门预留的注浆孔进行注浆加固。(11)联络通道设平安防水门，一备发现险情关闭防水门，保护隧道之用。(12)在通道施工结束后，

6、对冻土墙进行强制解冻，并合理的安排解冻顺序。(13)减小融沉，在临时支护层施工时，用水泥砂浆充填木背板与开挖荒径之 间隙，在结构层施工结束后，利用隧道管片注浆孔和预埋的注浆管进行注浆，以防 融沉。(14)地表监测时间从开始施工起，到联络通道施工结束、监测地表变形基本 稳定为止。测量频度视地表变化速度及可能对地面造成影响的严重程度确定，变形 速度越快，施工影响越大，那么监测时间间隔越短。(15)加强信息化管理，为更好的监控工作面，加强各部门之间的相互联络。 确保施工期间平安、优质、高效运行。强化生产指挥系统，使工作面情况能及时传 递，安装 及视频监控。(16)准备足量应急材料、抽水机具和必要的应

7、急设施。如水泵、编织袋、水 泥、砂子等。应急材料必须运入施工现场，放在指定地点，并不得挪做它用。每个 联络通道施工现场预备两台柴油发电机以预防开挖中停电等导致停工，甚至出现涌 水、涌砂事故。3施工总体筹划3. 1施工指导思想3. 2施工总体目标3. 3施工组织机构设置3. 4主要岗位及部门职责3. 5施工工区划分3. 6施工队伍布置及任务划分1. 3. 7施工筹划1. 3. 8施工计划安排3. 9施工方案1.3. 10施工期间交通组织2施工现场平面布置、工期计划安排及保证措施2.1施工现场平面布置1. 1布置原那么1.2施工现场布置1.3施工现场平面布置图4施工现场平面布置主要内容及说明2工期

8、计划安排及保证措施2.1工期计划安排2. 1. 1编制依据及原那么2.1. 2施工总工期及里程碑工期安排2. 1.3主要阶段指标2. 1.4施工阶段计划图2. 2工期保证措施2. 2. 1关键线路工期保证措施2. 2. 2关键工程里程碑工期保证措施2. 2. 3前期协调工期保证措施2. 2. 4计划管理措施2. 2. 5过程管理措施2. 2. 6组织管理措施2. 2. 7劳动力管理措施2. 2. 8技术保证措施2. 2. 9物质、设备保证措施2. 2. 10工期滞后补救措施3工程班子的配置、劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施工程班子的配置2劳动力、机械设备和材料投入计划及其保障措施BI

9、M管理方案及措施工方案与技术措施1施工方案2技术措施2. 1基坑围护结构施工2. 2基坑降水施工2. 3 土方开挖及支撑施工2. 4车站主体结构施工2. 5车站结构防水施工2. 6车站内部结构施工2. 7车站监控量测施工2. 8盾构掘进施工（端头井加固）及联络通道（含泵房施工）2. 8. 1工程概况2. 8. 2区间隧道总体施工方案2. 8. 3盾构机2. 8. 4区间盾构施工2. 8. 5辅助作业2. 8. 6洞门施工2. 8. 7联络通道及泵房是否2. 8. 8盾构隧道防水施工2. 8. 9盾构施工测量与监控6风险管理方案险管理措施2风险管理制度6.3自身风险识别与分析及应对措施6. 3.

10、1第五大街站第九大街站区间表6. 3. 1-1第五大街站第九大街站区间工程风险及应对措施风险类别风险源风险分析应对措施工程 自身 风险区间地质区间埋深 10. 15m20. 27m, 天津地区地质条 件比拟复杂，地下 水主类型主要为 潜水和微承压水， 潜水对混凝土结 构在长期浸水条 件下具微腐蚀性， 承压水对混凝土 结构在长期浸水 环境中具弱腐蚀 性；工程本身具有 一定的风险。本区间地质情况比拟复杂，施工期间需要严格控制盾构 掘进参数，及时进行二次注浆或屡次注浆，同时采用较 强的管片结构，加强各个工序之间的衔接，严格按照设 计要求进行施工，确保区间结构自身的平安。(1)充分掌握周边环境情况盾构

11、推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、 地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽 探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。(2)建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测 监控量测是现代地下工程信息化施工的重要内容和组成 局部，是动态了解盾构施工对地面沉降和周围建筑物影 响的重要手段，通过量测信息的反响，可及时调整盾构 施工参数和采取技术措施，以确保工程平安和保护周围 环境。(3)掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行智能 化施工，盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地 面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地 层中盾构机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化

12、调整，以使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境 条件变化而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、 灵活兼预测性的应变反响。(4)加强机械检修养护，防止长时间停机，防止螺旋输 送机喷涌砂，盾尾和皎接部位漏砂等，造成地层损失， 加大沉降。(5)重视二次注浆或屡次注浆控制沉降的作用。(6)控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、上浮或叩头、 后退等现象发生。另外在曲线地段施工，减少超挖。(7)先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。盾构始发到达盾构始发到达主 要穿越粉质粘土 和粉砂，地下水对 混凝土结构具有 微腐蚀性，对钢筋 混凝土结构中的 钢筋具有中腐蚀 性。盾构始发风险 等级为II级，盾构 到达等级为

13、III级。(1)始发、到达采用水泥搅拌桩加固，加固宽度为盾构 隧道结构每侧3m,竖向加固范围为盾构隧道结构上下各 3m,长度为11m；(2)盾构始发、到达40nl范围管片进行拉结处理，以抵 御盾尾反力下降造成的接缝密封条压缩不充分；(3)采用信息化施工，加强地表监控量测，通过监控量 测结果指导施工。(4)特别注意盾构机姿态控制，尽量防止盾构机低头与 偏离，加强盾构姿态测量，发现偏差及时调整。(5)盾构进入端头加固地层时，要根据具体情况调整掘 进参数，必要时可采取加泥、加水或加泡沫的方式对土 体进行改良。(6)在盾构机刀盘距洞门围护结构0.5m时，尽量出空 土仓中的硝土，减小对洞门及车站端墙的挤

14、压，以保证 凿除洞门混凝土施工的平安。6. 3. 2第九大街站第十三大街站区间表6. 3. 2-1第九大街站第十三站区间工程风险及应对措施风险类别风险 源风险分析应对措施工程 自身 风险区间地质区间埋深2. 5m 18. 3m,天津地区 地质条件比拟复 杂，地下水主类型 主要为潜水和微 承压水，潜水对混 凝土结构在长期 浸水条件下具弱 中腐蚀性，承压水 对混凝土结构在 长期浸水环境中 具弱腐蚀性；工程 本身具有一定的 风险。本区间地质情况比拟复杂，施工期间需要严格控制盾构 掘进参数，及时进行二次注浆或屡次注浆，同时采用较 强的管片结构，加强各个工序之间的衔接，严格按照设 计要求进行施工，确保区

15、间结构自身的平安。(1)充分掌握周边环境情况盾构推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、 地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽 探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。(2)建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测 监控量测是现代地下工程信息化施工的重要内容和组成 局部，是动态了解盾构施工对地面沉降和周围建筑物影 响的重要手段，通过量测信息的反响，可及时调整盾构 施工参数和采取技术措施，以确保工程平安和保护周围 环境。(3)掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行智能 化施工，盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地 面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地

16、层中盾构机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化 调整，以使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境 条件变化而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、 灵活兼预测性的应变反响。(4)加强机械检修养护，防止长时间停机，防止螺旋输 送机喷涌砂，盾尾和较接部位漏砂等，造成地层损失， 加大沉降。(5)重视二次注浆或屡次注浆控制沉降的作用。（6）控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、上浮或叩头、后退等现象发生。另外在曲线地段施工，减少超挖。（7）先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。盾构始发到达盾构始发到达主 要穿越粉质粘土 和粉砂，地下水对 混凝土结构具有 微腐蚀性，对钢筋 混凝土结构中的 钢筋具有中腐蚀

17、性。盾构始发风险 等级为II级，盾构 到达等级为n级。（1）始发、到达采用水泥搅拌桩加固，加固宽度为盾构 隧道结构每侧3m,竖向加固范围为盾构隧道结构上下各 3m,长度为11m；（2）盾构始发、到达40m范围管片进行拉结处理，以抵 御盾尾反力下降造成的接缝密封条压缩不充分；（3）采用信息化施工，加强地表监控量测，通过监控量 测结果指导施工。（4）特别注意盾构机姿态控制，尽量防止盾构机低头与 偏离，加强盾构姿态测量，发现偏差及时调整。（5）盾构进入端头加固地层时，要根据具体情况调整掘 进参数，必要时可采取加泥、加水或加泡沫的方式对土 体进行改良。（6）在盾构机刀盘距洞门围护结构0.5m时，尽量出

18、空 土仓中的硝土，减小对洞门及车站端墙的挤压，以保证 凿除洞门混凝土施工的平安。6. 4环境风险识别与分析及应对措施6. 4.1第五大街站第九大街站区间表6. 4. 1-1第五大街站第九大街站区间环境风险及应对措施环境风险建（构）现筑区间侧穿主要为 居民楼及企业房 屋建筑，并有个别 正在施工地块和 加油站，如：天津对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工 变形规律，先期进行预测分析，假设总沉降量预计超出标 准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟 踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过 后再进行二次注浆或屡次注浆处理。(韩国)工团体育 公园、天津市通信 公司、河北成阳

19、建 筑、三井 高科技(天津)有 限公司、天津邮政 速递公司等。本区间根据国内外盾构施工经验，加泥式土压平衡盾构 在不采用地层或建筑物加固的情况下施工，地表沉降一 般可控制-30+10mm范围内，能够保证建筑物和管线的安 全，但需要施工中采取综合措施：(1)充分掌握周边环境情况盾构推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、 地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽 探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。(2)建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测 监控量测是现代地下工程信息化施工的重要内容和组成 局部，是动态了解盾构施工对地面沉降和周围建筑物影 响的重要手段，通过量测信息的反

20、响，可及时调整盾构 施工参数和采取技术措施，以确保工程平安和保护周围 环境。(3)掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行智能 化施工盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地面变形监 测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构 机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化调整，以 使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境条件变化 而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、灵活兼预 测性的应变反响。(4)加强机械检修养护，防止长时间停机，防止螺旋输 送机喷涌砂，盾尾和较接部位漏砂等，造成地层损失， 加大沉降。(5)重视二次注浆或屡次注浆控制沉降的作用。(6)控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、

21、上浮或叩头、后退等现象发生。另外在曲线地段施工，减少超挖。（7）先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工 变形规律，先期进行预测分析，假设总沉降量预计超出标 准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟 踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过 后进行二次注浆处理。管线风险盾构区间下 穿管线有：雨水、 污水、输配水、热 水、燃气、电信、 电力、路灯等管 线；有一直径中 2200雨水管，埋 深在4.6m左右， 该管线长距离顺 行区间，局部斜传 区间上方,线路埋 深18m,风险等级 IV级。1、施工前对管线的现状进行调查，掌握管线的现状情况

22、；2、控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、上浮或叩头、 后退等现象发生；3、及时布设测点，盾构施工期间加密监测频率，根据监 测结果及时调整施工参数，确保既有管线平安。4、必要时采取注浆加固等措施进行保护。5、加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地 表沉降；同时也应防止地面土仓压力过大引起地表的过 大隆起。6、施工前要进一步调查地下管线的详细情况，以便采取 可靠的保护方案。7、加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的 调查与保护工作。8、在B5线下穿处采用多注浆孔管片，预留二次深孔注 浆条件。6. 4. 2第九大街站第十三大街站区间表6. 4. 2-1第九大街站第十三大街站区间环境风

23、险及应对措施环境建区间沿线侧穿建对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工风险（构）筑多为一或二层，变形规律，先期进行预测分析，假设总沉降量预计超出标(1)严格控制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构出洞的轴线准确无误；(2)出洞前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在刀头和帘布橡胶板 上涂抹油脂，防止推进时，刀头损坏洞门帘布橡胶板；(3)盾构始发前及到达前提前做好测量工作，以微抬头姿态始发，以符合设计 轴线姿态到达，以防止始发中下沉，及无法进洞情况发生。(4)盾构进入端头加固地层时，要根据具体情况调整掘进参数，必要时可采取 加泥、加水或加泡沫的方式对土体进行改良。(5)在盾构

24、机刀盘距洞门围护桩0. 5m时，尽量出空土仓中的硝土，减小对洞 门及车站端墙的挤压，以保证凿除洞门混凝土施工的平安。(6)端头土体采用地面三轴搅拌加固、旋喷包角的加固方式，严格控制各项参 数，确保土体加固质量。端头加固采用胶凝材料强度等级为42. 5及以上的水泥；加 固范围：纵向加固长度为11.0m,加固宽度均为盾构隧道结构轮廓线左右各3.0m, 竖向加固范围均为盾构隧道结构轮廓线上下各3. Onio(7)盾构进出洞破除洞门前，对洞门位置进行水平探孔检测，假设水平探孔中发 生漏水、漏砂现象，那么需要查明情况，并在必要时采取补强措施。(8)按设计要求做好洞门止水装置，同时在洞门周圈预埋4根应急注

25、浆孔，当 盾构进出洞过程中出现漏水漏沙时，通过洞门周圈预埋的应急注浆孔注双液浆或聚 氨酯进行堵漏。(9)在洞口安装进、出洞装置，进、出洞装置由帘布橡胶板、圆环板、扇形板 及相应的连接螺栓和垫圈组成，安装时进行准确定位，确保充分发挥作用。(10)在端头井范围内无管线区域施做观测井兼应急降水井，并进行降水实验, 确定降水深度及强度对周边管线、建筑物的影响范围及影响强度，以备突发情况进 行应急降水。(11)盾尾钢丝刷采用专门的装置安装牢固，盾尾钢丝刷中填满盾尾油脂，保 证盾尾密封。(12)充分做好2次或屡次盾构进、出洞施工应急预案。(13)及时施做二次注浆，按要求进行进出洞设计判定，正确及时的安装帘

26、布巩巩巩巩有一处5层建筑，基础形式不详，距 线路最近约13mo准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟 踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过 后再进行二次注浆或屡次注浆处理。本区间根据国内外盾构施工经验，加泥式土压平衡盾构 在不采用地层或建筑物加固的情况下施工，地表沉降一 般可控制-30+10mm范围内，能够保证建筑物和管线的安 全，但需要施工中采取综合措施：(1)充分掌握周边环境情况盾构推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、 地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽 探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。(2)建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测

27、 监控量测是现代地下工程信息化施工的重要内容和组成 局部，是动态了解盾构施工对地面沉降和周围建筑物影 响的重要手段，通过量测信息的反响，可及时调整盾构 施工参数和采取技术措施，以确保工程平安和保护周围 环境。(3)掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行智能 化施工盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地面变形监 测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构 机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化调整，以 使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境条件变化 而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、灵活兼预 测性的应变反响。(4)加强机械检修养护，防止长时间停机，防止螺旋输 送机喷涌砂，

28、盾尾和较接部位漏砂等，造成地层损失，加大沉降。(5)重视二次注浆或屡次注浆控制沉降的作用。(6)控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、上浮或叩头、 后退等现象发生。另外在曲线地段施工，减少超挖。(7)先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建(构)筑物或管线沉降根据经验和施工 变形规律，先期进行预测分析，假设总沉降量预计超出标 准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟 踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过 后进行二次注浆处理。管线风险盾构区间下穿管 线有：雨水、污水、 输配水、热水、燃 气、电信、电力、 路灯等管线；盾构 区间在右K19+265 附近垂直下穿一 根埋深

29、4. 7m的6 1000碎污水管和 两根埋深5. 8m的 并排6 2000硅雨 水管，盾构隧道顶 部距离管线底部 的净距分别为2. 6m、1. 5m 左右， 为H级风险源。 下穿一根埋深1、施工前对管线的现状进行调查，掌握管线的现状情况；2、控制好盾构姿态，防止盾构大幅纠偏、上浮或叩头、 后退等现象发生；3、及时布设测点，盾构施工期间加密监测频率，根据监 测结果及时调整施工参数，确保既有管线平安。4、必要时采取注浆加固等措施进行保护。5、加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地 表沉降；同时也应防止地面土仓压力过大引起地表的过 大隆起。6、施工前要进一步调查地下管线的详细情况，以便采取

30、可靠的保护方案。7、加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的 调查与保护工作。8、对于垂直下穿6 1000碎污水管和两根并排6 2000碎 雨水管，距离隧道顶部净距较近，下穿施工风险大，而 且后期对地铁运营影响较大，建议进行改迁，如不能改 迁应采取适宜保护措施。目前的方案为：临时中断两根2. 7m 的 6 1000 碎雨水管雨水管和一根污水管，将左右线盾构外侧3nl范围内的管 线明挖出来，管线基底做桩板结构，然后再敷设新管与 两侧旧管连接，回填覆土，恢复使用，之后盾构下穿通 过雨污水管线。明挖基坑南北向采用850600水泥土 搅拌桩，内插HN700X300X13X24H型钢，建议水泥掺量

31、为 20%,搅拌桩渗透系数W10-7cm/s,强度qu28L 2MPa； 围护结构采用支撑体系为:一道800X 1000mm, C30混凝 土支撑，东西向采用放坡施工；管线基底底板为C45, 500mm厚的钢筋混凝土板，基础为6 1000钻孔灌注桩； 9、对于垂直下穿一根埋深2. 7m的6 1000碎雨水管在盾 构下穿过程中，应重点监控，严格控制盾尾同步注浆量 和浆液质量，并及时进行二次注浆。6. 5联络通道风险识别与分析及应对措施表6. 5-1联络通道工程风险及应对措施序号风险点（源）名称风险后果风险原因简要分析应对措施和监控要点联 络 通 道 管 片 特 殊 安 装管片安装里程确定联络通道

32、特殊管片 位置错误交底不正确，测量 不及时加强特殊管片安装前的测量。管片安装 点位确定特殊管片开口位置 错误交底不正确加强特殊管片安装前的交底和旁站。管片类型 确定管片选择错误交底不正确加强管片安装前交底和检查。冻 结 孔 施 工破坏原有 结构降低原有结构受力性能管片开口位置确定不正确在管片上放出孔位大样图，然后 进行测量定位，特别需要注意的 是，如果在混凝土管片上进行开 孔，要适当偏移，避开管片主筋 位置；孔位选择要尽可能避开钢 筋和接缝位置。钻孔方位 偏差冻结交圈厚度不够钻孔方式选择不当或者钻进过程测量控制措施不严1、用经纬仪测定出冻结管的角 度，用精密罗盘找正钻杆并随钻 随复核，发现偏斜

33、后要及时进行 纠偏处理；2、考虑到钻孔过程出现的偏差， 必须对冻结孔钻进过程的实际情况进行计算，以判断冻结孔最 大间距在允许范围内；3、如果出现较大偏斜，需要进 补孔处理；4、为有效控制冻结孔之间的间 距，也可以隔孔钻进，根据已钻 孔的倾斜情况，适当调整中间孔 的钻进偏斜。钻孔施工过程渗漏管片周边土体掏空，地面沉降，隧道变形1、外侧土体渗流性强；2、孔口密封不严；3、冻结孔施工技术低。1、对联络通道前后各5环管片 进行2次注浆；2、严格安装孔口密封装置；3、采用夯管法替代钻进法；4、采用大功率钻机，高质量泥 浆，加快成孔速度。冻结管断盐水渗漏，使冻结质1、冻结管质量差；1、严格控制冻结管质量，

34、一定裂量不能保证2、冻结管接头质量差。要采用合格的无缝钢管；2、要做好应急措施，一旦冻结 管接头断裂或钻头逆止阀失效 引起渗漏，可以直接通过冻结管 注浆。冻结管路 渗漏冻结失效同上冻结管安装完成后进行检漏试 验。检验方法是进行水压试漏， 初压力0. 8MPa,经30分钟观察, 降压WO. 05MPa,再延长15分 钟压力不降为合格。积 极 冻 结冷冻机故障冻结不能维持冻结前首先进行制冷系统的检 漏和氮气冲洗，在确保系统无渗 漏后，再充氟加油。设备安装完 毕后进行调试和试运转，试运转 时，随时调节压力、温度等各状 态参数，使机组在有关工艺规程 和设备要求的技术参数条件下 运行，冻结系统运转正常后

35、进入 积极冻结。冷冻机组 冻结效果 不理想冻结速度降低，质量 不能到达设计要求核查冻结机组周围环境因素、地 质条件、保温措施是否异常冻结管渗漏冻结失效1、切断盐水供给；2、立即施工初期支护封闭掌子面，同时加强冻结壁监测，发现异常立即关闭平安门；3、在渗漏的冻结管中采用液氮冻结。维 护 冻 结管片开启时坍塌、渗漏隧道被淹没，地面塌 陷1、拆卸管片前，根据实测温度、 卸压孔压力等数据判断冻土帷 幕是否交圈和到达设计厚度；2、进行探孔试挖，以开启相应 钢管片；3、设置平安门，一旦渗漏，可 以及时封闭。冷冻监控 不当冻结不能达标对冻结施工过程严密监测：检测 去、回路盐水温度、流量和冷却 水温度，观测冻

36、结圈内卸压孔压 力、测温孔温度。冻结壁渗漏涌水涌沙，隧道变 形，地面开裂冻结壁不均匀，局 部薄弱可以使用液氮喷洒，看渗水是否 得到控制，如果得不到控制，不 仅要采用平安门封闭，还应做好 隧道内二次注浆和地面跟踪注 浆，防止隧道发生较大的变形开 裂，地面严重沉降。冻结壁坍 塌隧道被淹冻结效果差、发生 盐水泄露等1、及时初支，封闭掌子面，同 时加强对冻结壁收敛监测和温 度监测，一旦冻结壁局部渗水，立即喷洒液氮处理；2、加强冻结壁与隧道管片界面 保温，敷设管路进行液氮冻结；3、加强冻结壁与隧道管片界面 保温，敷设管路进行液氮冻结；4、对设备自身机电系统检查和供电系统检查，查明原因，在两 天内排除故障

37、。5、一旦变形过大，关闭平安门 进行处理。开口环变 形过大隧道变形加强开口附近的支撑措施。隧道结构变形过大对隧道内管片进行内支撑处理， 并加强监测。开挖过程 冻结管断 裂冻结效果不理想同积极冻结过程。混 凝 浇 尺A 巩衬砌结构 质量差结构渗漏方案中确定施工缝位置、拱顶混 凝土浇筑和振捣方式、混凝土防 冻措施、混凝土运输措施。其他冻胀地层隆起1、提高冻结设备能力，加速积 极冻结速度，减少交圈所需时间;2、维护冻结期间，根据监测数 据情况，适当调整冷冻机组的运 转参数，使冻土范围不超出设计 范围；3、通过卸压孔使冻胀对土层压 缩时排出水土，释放压力；4、在土体中预埋管，为土体冻 胀提供自由空间，

38、吸收变形，以表6. 5-2联络通道暗挖工程风险及应对措施减小冻胀力。融沉地层沉降1、采用热水循环强制解冻，以 减少融沉影响范围和时间；2、加强监测，根据监测结果及 时进行隧道内的二次注浆和地 面的跟踪注浆处理。应急措施 不当发生事故后不能紧急处理针对各风险点，做好应急预案， 并组织应急演练，备好应急物资序号风险源 名称风险后果风险原因简要分析应对措施和监控要点1马头门 开挖涌水、涌沙、涌 泥、开挖面坍塌、 高空坠落。1、地下水位较高，地 层的透水性好，遇到砂 层及不良地层时，开挖 面不能自稳出现涌水 涌砂，涌泥现象甚至坍 塌；2、马头门上部施工须 搭设脚手架，如脚手架 搭设不规范或操作不 当易

39、发生坍塌事故高 空坠落现象。1、催促施工单位提前做好地质勘 查工作，探明地质情况，制定施 工方案和应急预案准备好应急物 质；2、分析施工单位的水平探孔抽芯 情况检查注浆效果和开挖面的地 质状况；3、检查施工单位的脚手架搭设是 否符合规范要求,是否稳固牢靠； 4、检查施工单位是否按照方案注 浆、留置核心土并及时封闭成环。2开挖与 支护涌水、涌沙、涌 泥、掌子面坍塌、 地面沉降、地面 塌方、建筑物沉1、地质情况未探明或 与设计资料不符；2、支护方案不合理、 支护不及时或不合格；(1)开挖过程那么要求不得超挖， 确保冻结帷幕的有效厚度和强度 满足设计要求。(2)联络通道在开挖过程中，检降、建筑物开裂

40、、 建筑物倾斜、建 筑物坍塌、高空 坠落、设备伤人。3、地层由于失水引起自稳能力较差，开挖过程中出现坍塌，或开挖后由于支护不及时产生坍塌；4、由于开挖面失水或坍塌，引起地面或临近建筑物沉降，开裂，坍塌；测冻结帷幕的变形，根据变形情 况及时调整开挖步距及临时支护 方式。(3)加强临时支护壁后的充填密 实，使临时支护层与冻结壁之间 没有间隙，可有效控制冻结帷幕 的变形。(4)为防止隧道变形与破坏，把开 口部位的钢管片缝全部焊接；在 翻开预留钢管片之前，在隧道两 侧设有8个支点的钢支架各两 根I。(5)安装平安应急门，以防紧急 情况发生时使用。(6)在开挖施工前，联络通道冻 结设备应急抢险物资应。(

41、7)开挖过程中，工作面出现不 正常现象采取的措施：当发现冻 结帷幕变形过大时，那么进一步加 强冻结，同时减少开挖步距，缩 短临时支护间距；当发现有冒砂 涌水现象时，应及时采用棉絮、 双快水泥、应急砂袋等抢险物资 及时充填，控制事故的扩大；当 控制无效时,那么关闭平安应急门, 向通道内打气或注水，确保土体 不得坍塌。(8)加强信息化管理，为更好的 监控工作面，加强各部门之间的 相互联络，强化生产指挥系统， 使工作面情况能及时传递，确保 施工期间平安、优质、高效运行， 在施工现场装内部专用 和可 视探头。(9)及时分析每日的地面及建筑 物的监测数据，发现异常及时分 析原因采取针对措施；(10)检查

42、施工单位是否严格按 照操作规程进行施工作业，及时 搭设脚手架。3二衬坍塌、高处坠落、物体打击。1、开挖面与二衬距离 过长；2、仰拱施作不及时；3、台车及模板未经强 度验算；4、脚手架搭设不规范， 物料超重或坠落。1、催促施工单位严格按设计要求 和批准的施工方案组织施工；2、对自稳性差的围岩催促施工单 位及时早施作仰拱；假设围岩仍不 稳定，应提前施作二衬；3、审核台车及模板的加工制作是 否经过强度验算并考虑足够平安 系数，碎灌注时必须对称进行； 4、催促施工单位做好平安技术交 底，加强现场检查验收，凡使用 机械设备的人员，必须了解该设 备常识，懂得机具性能，正确掌 握操作方法；5、检查泵送混凝土

43、的管路接口是橡胶板。(14)洞门破除阶段及进出洞过程中，工程领导及现场技术人员24小时值班， 及时处理一切意外事件。(15)做好周边建构筑物监控测量，发现测量数据出现大的变动，立即查明原 因，并进行补救，防止出现沉降过大，导致建构物开裂等情况发生。1. 2. 2. 6车站深基坑开挖是本工程的重点1. 2. 2. 7基坑周边建筑物沉降控制是本工程的重点1. 2. 2. 8区间联络通道施工是本工程的重点本合同段第五大街站第九大街站区间在里程右DK016+420.000处设置1号联络 通道，在里程右DK017+010.000处设2号联络通道兼泵房，风险等级均为H级；第九 大街站第十三大街站区间在里程

44、右DK18+350.000处设1号联络通道兼泵房，风险 等级为IH级，在里程右DK18+890.000处设2号联络通道，风险等级为H级。联络通 道土体均采用冻结法加固，洞身主要为粉质粘土、粉土，地层稳定性较差，易发生 漏水、涌水淹没隧道或重大坍塌事故，因此联络通道施工是本工程的重点。施工中 的主要措施如下：(1)严格按设计要求进行联络通道冻结加固施工，确保联络通道土体冻结强度 到达设计要求。(2)在洞身开挖施工过程中，应坚持以量测资料进行反响指导施工的原那么，做 到“短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。(3)开设洞门前，首先采取对永久钢管片拼接缝进行焊接，设立加劲肋，在确 保该段管片衬砌平安稳定

45、后撤除洞门钢管片进行开挖。区间隧道钢管片撤除及通道 与区间结合处的开挖要保证快速准确，并及时进行初期支护，以策平安。(4)隧道开挖前，要对地层冷冻加固进行验收，一定要冷冻温度到达标准，使 地层冷冻强度符合开挖要求。(5)隧道暗挖施工时，严格控制进尺。(6)每个联络通道施工现场预备两台柴油发电机以预防开挖中停电等导致停工，甚至出现涌水、涌砂事故。否连接牢固，垂直段是否与井壁 连接牢固；6、检查脚手架搭设是否符合规程 要求并经常检查维修，作业前先 检查稳定性；7、检查高空作业地点是否有平安 通道，距地面1.5米及1.5米以 上高处作业是系好平安带，将安 全绳挂在上方牢固。6临时用电风险识别与分析及

46、应对措施7风险应急措施8事故应急处理预案7施工平安、文明、环保保证措施1施工平安保证措施2文明施工保证措施3环保保证措施8地下管线及周围建（构）筑物保护措施地下管线保护措施（含地下管线迁改）1.1第五大街站第九大街站区间盾构区间下穿管线有：雨水、污水、输配水、热水、燃气、电信、电力、路灯 等管线；有一直径2200雨水管，埋深在4. 6m左右，该管线长距离顺行区间，局部 斜传区间上方，线路埋深18m,风险等级IV级。为减少盾构施工对地下管线的影响， 拟采取以下措施：严格盾构掘进过程中的参数控制，减小地层沉降值。及时对环形空隙进行填充，并且做好二次补压浆工作。加强地面沉降监测，尤其要对沉降敏感的重

47、要的管线（如给水管线）要布点 监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及 时反响指导施工。在盾构进入管线区以前，以通过段所得到的地层变形实际监测成果为基础， 再次对管线区内的地面沉降做出进一步预测，以准确反映实际情况并据此做出正确 的管线保护方案。加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降；同时也应防止 地面土仓压力过大引起地表的过大隆起。施工前要进一步调查地下管线的详细情况，以便采取可靠的保护方案。加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的调查与保护工作。在B5线下穿处采用多注浆孔管片，预留二次深孔注浆条件。2第九大街站第十三大街站区间盾构区间下穿

48、管线有：雨水、污水、输配水、热水、燃气、电信、电力、路灯 等管线；盾构区间在右K19+265附近垂直下穿一根埋深4. 7m的由 1000碎污水管和两 根埋深5. 8m的并排3 2000碎雨水管，盾构隧道顶部距离管线底部的净距分别为 2.6m、1.5m左右，为H级风险源；下穿一根埋深2. 7m的6 1000碎雨水管。为减少 盾构施工对地下管线的影响，拟采取以下措施：严格盾构掘进过程中的参数控制，减小地层沉降值。及时对环形空隙进行填 充，并且做好二次补压浆工作。加强地面沉降监测，尤其要对沉降敏感的重要的管线（如给水管线）要布点 监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，

49、及 时反响指导施工。在盾构进入管线区以前，以通过段所得到的地层变形实际监测成果为基础， 再次对管线区内的地面沉降做出进一步预测，以准确反映实际情况并据此做出正确 的管线保护方案。加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降；同时也应防止地面土仓压力过大引起地表的过大隆起。施工前要进一步调查地下管线的详细情况，以便采取可靠的保护方案。加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的调查与保护工作。对于垂直下穿6 1000碎污水管和两根并排6 2000碎雨水管，距离隧道顶部净 距较近，下穿施工风险大，而且后期对地铁运营影响较大，建议进行改迁，如不能 改迁应采取适宜保护措施。目前的方案为：临时

50、中断两根雨水管和一根污水管，将 左右线盾构外侧3m范围内的管线明挖出来，管线基底做桩板结构，然后再敷设新管 与两侧旧管连接，回填覆土，恢复使用，之后盾构下穿通过雨污水管线。明挖基坑 南北向采用6850600水泥土搅拌桩，内插HN700X300X13X24H型钢，建议水泥掺量 为20%,搅拌桩渗透系数W10-7cm/s,强度qu28 21. 2MPa；围护结构采用支撑体 系为:一道800X 1000mm, C30混凝土支撑，东西向采用放坡施工；管线基底底板为 C45, 500mm厚的钢筋混凝土板，基础为6 1000钻孔灌注桩；对于垂直下穿一根埋深2. 7m的6 1000碎雨水管在盾构下穿过程中，

51、应重点监 控，严格控制盾尾同步注浆量和浆液质量，并及时进行二次注浆。2周围建构筑物保护措施2.1第五大街站第九大街站区间区间侧穿主要为居民楼及企业房屋建筑，并有个别正在施工地块和加油站，如: 天津（韩国）工团体育公园、天津市通信公司、河北成阳建筑、三井高科 技（天津）、天津邮政速递公司等。为减少盾构施工对建（构）筑物及地 面道路的影响，拟采取以下措施：（1）根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、 排土率及掘进速度、土层损失率等参数。盾构推进过程中，严格控制和调整盾构机的各项参数（主要有正面土压力、千 斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压

52、力及注 浆量等），使之对周围环境的影响控制在平安、可靠的要求范围内。1）盾构机姿态控制：在盾构机进入影响区域之前，尽量将盾构机的姿态调整至 最正确，严禁向上抬头，严禁超量纠偏、蛇行摆动等。严格控制盾构的轴线和纠偏量。2）根据查明的地质情况，针对土层的变化设定合理的土压仓压力，在盾构下穿铁路前调整好。出土量原那么上按理论出土量出土，每环出土量控制在98%左右，减少土体扰动保持土体密实。3）盾构推进速度控制在1. 0l. 5cm/min范围；4）螺旋输送机的转速保持在8-12r/min范围，排土量为理论值的98%,约46. 5 立方米/环；5）为控制隧道后期的沉降量，保证周边建构筑物的平安，盾构掘

53、进引起的地层 损失率应小于0. 5%o（2）减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象。盾构掘 进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相 协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。（3）配合地面量测及时进行壁后注浆和二次注浆。1）严格控制盾尾同步注浆量和浆液质量，并及时进行二次注浆。2）同步注浆液采用惰性浆液，注浆压力约0. 29Mpa,并根据盾构推进速度控制 注浆量，实际注浆量采用理论值的150%250%。在确保压浆质量的前提下，方能进 行下一环的推进施工。3）二次压浆在管片出盾尾5环后进行，二次注浆宜从隧道的两腰开始，注完顶 部再注底部，也

54、可多点同时进行，注浆完毕后封闭注浆孔，浆液采用水泥浆掺粉煤 灰，注浆压力和注浆量双控。施工中对压浆位置、压入量、压力值做详细记录，并 根据地层变形监测信息及时调整。（4）制定专项的监控量测方案，做到信息化施工。根据风险评估结果制定相应 的控制标准，设定相应的预警值、报警值、警戒值。对盾构管片、交通道路路面及 相邻房屋均应加强施工监测，严格控制地面沉降量和管片结构的内力。在基坑周边 建筑物设置水平位移、垂直位移和倾斜的观测点；针对桥桩的沉降及变形加大观测 频率；对结构上方的地下管线（尤其重力管及有压管线）的沉降进行监控，当构筑 物的变形速率或变形量超过警戒值时，及时与监理、设计、业主沟通，及时采

55、取措 施，保证基坑及周围建筑物的平安。（5）施工单位应根据各项工程风险制定专项施工方案，应有专门的应急预案，一旦发现事故苗头，能够立即采取抢险措施，控制事故的进一步开展8. 2. 2第九大街站第十三大街站区间区间沿线侧穿建筑多为一或二层，有一处5层建筑，基础形式不详，距线路最 近约13m。为减少盾构施工对建（构）筑物及地面道路的影响，拟采取以下措施：（1）根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、 排土率及掘进速度、土层损失率等参数。盾构推进过程中，严格控制和调整盾构机的各项参数（主要有正面土压力、千 斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压力

56、及注 浆量等），使之对周围环境的影响控制在平安、可靠的要求范围内。1）盾构机姿态控制：在盾构机进入影响区域之前，尽量将盾构机的姿态调整至 最正确，严禁向上抬头，严禁超量纠偏、蛇行摆动等。严格控制盾构的轴线和纠偏量。2）根据查明的地质情况，针对土层的变化设定合理的土压仓压力，在盾构下穿 铁路前调整好。出土量原那么上按理论出土量出土，每环出土量控制在98%左右，减 少土体扰动保持土体密实。3）盾构推进速度控制在1. 0l. 5cm/min范围；4）螺旋输送机的转速保持在8-12r/min范围，排土量为理论值的98%,约46. 5 立方米/环；5）为控制隧道后期的沉降量，保证周边建构筑物的平安，盾构

57、掘进引起的地层 损失率应小于0. 5%0（2）减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象。盾构掘 进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相 协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。（3）配合地面量测及时进行壁后注浆和二次注浆。1）严格控制盾尾同步注浆量和浆液质量，并及时进行二次注浆。2）同步注浆液采用惰性浆液，注浆压力约0. 29Mpa,并根据盾构推进速度控制 注浆量，实际注浆量采用理论值的150%250虬在确保压浆质量的前提下，方能进 行下一环的推进施工。3)二次压浆在管片出盾尾5环后进行，二次注浆宜从隧道的两腰开始，注完顶 部再注底部，也

58、可多点同时进行，注浆完毕后封闭注浆孔，浆液采用水泥浆掺粉煤 灰，注浆压力和注浆量双控。施工中对压浆位置、压入量、压力值做详细记录，并 根据地层变形监测信息及时调整。(4)制定专项的监控量测方案，做到信息化施工。根据风险评估结果制定相应 的控制标准，设定相应的预警值、报警值、警戒值。对盾构管片、交通道路路面及 相邻房屋均应加强施工监测，严格控制地面沉降量和管片结构的内力。在基坑周边 建筑物设置水平位移、垂直位移和倾斜的观测点；针对桥桩的沉降及变形加大观测 频率；对结构上方的地下管线(尤其重力管及有压管线)的沉降进行监控，当构筑 物的变形速率或变形量超过警戒值时，及时与监理、设计、业主沟通，及时采

59、取措 施，保证基坑及周围建筑物的平安。(5)施工单位应根据各项工程风险制定专项施工方案，应有专门的应急预案， 一旦发现事故苗头，能够立即采取抢险措施，控制事故的进一步开展。9质量保证措施1质量方针及质量目标2质量管理组织机构3质量保证体系4质量管理制度5质量管理实施措施6关键工序质量保证措施7成品保护措施8工程检测试验9质量事故处理应急预案10冬、雨期施工措施10.1冬、雨期施工组织管理2冬期施工措施3雨期施工措施4夏季施工措施11各相关接口的协调、配合措施n. 1外界对工程的干扰与协调2社会风险处置3相关接口12工程竣工验收后服务措施(7)联络通道设平安防水门，一备发现险情关闭防水门，保护隧

60、道之用。(8)地表监测时间从开始施工起，到联络通道施工结束、监测地表变形基本稳定为止。测量频度视地表变化速度及可能对地面造成影响的严重程度确定，变形速 度越快，施工影响越大，那么监测时间间隔越短。(9)准备足量应急材料、抽水机具和必要的应急设施。如水泵、编织袋、水泥、 砂子等。应急材料必须运入施工现场，放在指定地点，并不得挪做它用。1.2. 2. 9盾构区间侧(下)穿建构(筑)物是本工程的重点第五大街站第九大街站区间侧穿天津(韩国)工团体育公园、天津市通信公司、 河北成阳建筑、三井高科技(天津)、天津邮政速递公司等；第 三大街站第五大街站区间沿线两侧均有建筑多为一或二层，有一处5层建筑，基础