世界航空运输布局解析课件

1、第五章 世界航空运输布局第1页，共59页。主要内容5.1国际民用航空管理机构及世界航空区划ICAOIATA5.2世界主要国际航线分布5.3世界主要航空公司分布5.4世界主要航空港分布第2页，共59页。5.1、国际民用航空管理机构国际民用航空组织（ICAO）协调世界各国政府在民航领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织国际民用航空公约(芝加哥公约)，1947年，公约正式生效，联合国的一个专门机构（专业分支机构）/view/26445.htm和平时期飞越领空时可能产生的法律、经济问题主要体现为航权(补充)第3页，共59页。ICAO的宗旨和目的宗旨：保障国际民用航空公约实施，开发国际

2、航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展目的：1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求第4页，共59页。5）防止不合理的竞争，避免经济浪费6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会7）避免各缔约国之间的歧视8）促进国际航空飞行安全9）促进国际民用航空运输业的全面发展第5页，共59页。成员大会：ICAO最高权力机构190个成员国理事会：常设机构、每3年开会一次理事国：33第一类理事国：10，民航

3、大国(中国：2004年35届)第二类理事国：11，为民航提供便利贡献第三类理事国：12，区域代表性国家ICAO组织机构第6页，共59页。ICAO组织机构图第7页，共59页。成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部）达喀尔DKR （西非和中非）巴黎PAR （欧洲区）曼谷BKK （亚太区）开罗CAI （中东区）内罗毕NBO （东非和南非区）墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区）利马LIM （南美区）ICAO地区办事处第8页，共59页。ICAO世界航空区划第9页，共59页。补充航权介绍(业务权)第一航权

4、：领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利 例如：北京纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。 指定权运价权第10页，共59页。第二航权：技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油例如：上海芝加哥，由于飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。 第11页，共59页。第三航权：目的地下客权：某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利 例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港

5、。 第12页，共59页。第四航权：目的地上客权：某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利 例如：北京东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。第13页，共59页。第五航权 ：中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议)第14页，共59页。第六航权：桥梁权：某国或地区的航

6、空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利 例如：伦敦北京汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国 对中国国际运输影响很大：分流第15页，共59页。第七航权：完全第三国运输权：某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的国际航线，在境外两国或地区间载运客货的权利 例如：伦敦巴黎，由德国汉莎航空公司承运第16页，共59页。第八航权 ：国内运输权：某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权） 本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一定要从本国出发，然后回到本国，比如

7、：东京台北高雄东京（全日空）第17页，共59页。第九航权：完全国内运输权：完全在另外一个国家开设的航线例如：纽约亚特兰大，由德国汉莎航空公司承运第18页，共59页。第19页，共59页。国际航协，是世界上航空公司之间最大的一个国际性民间组织，对国际空运影响最大总部在加拿大蒙特利尔，分管南北美洲（A1)；执行机构(清算局)，瑞士日内瓦GVA，分管欧洲、非洲、中东(A2)地区性机构：新加坡SIN，分管亚洲、大洋洲、太平洋(A3)。国际民用航空运输协会（IATA）第20页，共59页。IATA宗旨、任务与作用宗旨：促进国际航空运输安全、正规和经济的发展；促进航空运输业界的合作任务与作用：制定国际航空客货

8、运输价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO所制定的国际标准和程序。 第21页，共59页。IATA的管理机构最高权力机构“年度大会”，每年一次常设机构“执行委员会”常务委员会运输、技术、财务、法律部门运输部、法律部、技术部、政府和行业事务部、行业自动化和财务服务部、公共关系部第22页，共59页。正式会员经营国际定期客运航班的航空公司120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期航班准会员不经营国际定期客运航班的航空公司30多家协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家IATA会员第23页，共59页。同业活动向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益行业协会

9、活动以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航空公司必须参加。承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目运价协调活动（Tariff Coordination Activities）通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式进行，会员航空公司可以选择参加。主要包括客票价格、货运费率与运价、代理人佣金率等问题。IATA的活动第24页，共59页。IATA地区办事处北美：华盛顿WAS南美：圣地亚哥SCL（智利）欧洲：布鲁塞尔BRU（比利时）非洲：日内瓦GVA（瑞士）中东：安曼AMN（约旦）亚太：新加坡SIN第25页

10、，共59页。IATA业务区A1A2A3第26页，共59页。A1A2A3第27页，共59页。A1区（TC1）业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲北美大陆拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ）附近岛屿和海洋四个次区北美分区：美国、加拿大、墨西哥等中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等第28页，共59页。A2区（TC2） 业务二区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲。欧洲非洲中东附近岛屿三个分区：欧洲分区中东分区非洲分区第29页，共59页。A3区（TC3）业务三区，北起北冰洋，南至南极洲亚洲大洋州太平洋岛屿4个分区：东

11、南亚分区南亚次大陆分区西南太平洋分区日本朝鲜分区第30页，共59页。东半球一般是指IATA的二区和三区西半球一般是指IATA的一区第31页，共59页。 5.2 世界主要国际航线分布1、世界主要国际航线分布特点2、世界主要国际航线第32页，共59页。1 、世界主要国际航线分布特点1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布第33页，共59页。北大西洋航线北太平洋航线东半球航线西半球航线

12、南大西洋航线南太平洋航线极地航线（北极航线）2 、世界主要国际航线第34页，共59页。连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，分布于中纬地区的北大西洋上空；来往于北美（东岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙特利尔)、PHL(底特律)等城市和欧洲的PAR、LON、FRA、MAD、LIS等城市历史悠久，近一个世纪；竞争最激烈、运营最繁忙的国际航线；北大西洋航线第35页，共59页。北美和亚洲之间，太平洋上空；最长的国际航线两边城市主要包括TYO, SEL, HKG, BJS, CAN、SHA等（亚洲东岸）YVR(温哥华)、LAX(洛杉矶), SFO, CHI, SEA（北美西岸）一般大机型B747, B77

13、7，B767A340, A330，A380可以中转，也可以直飞中转一般在ANC, HNL北太平洋航线第36页，共59页。横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧中东远东航线。可分为北线、中线和南线北线：欧洲与俄罗斯LON、AMS、SXF(BER)MOW、KHV(哈巴洛夫斯克)中线：欧洲与中国、日本、韩国LON、PAR、BUH(罗马尼亚)THR (德黑兰)、URC、PEK南线：欧洲与南亚LON、ROM、CAIRGN-BKK东半球航线（欧亚航线）第37页，共59页。北太平洋航线，北大西洋航线和欧亚航线构成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，是当今世界航空运输的主流。第38页，共59页。西半球航

14、线，航程中所有的点都在西半球的航线北美拉美航线（拉丁航线）典型航线RIO(巴西)-MIALAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亚哥）YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷）SEA-BOG(哥伦比亚)西半球航线第39页，共59页。航程经过南部大西洋的航线，开通相对北大西洋航线晚在南大西洋地区(南美洲)和东南亚之间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿或者直飞的航线典型航线代表RIO-HKGSIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保罗）南大西洋航线第40页，共59页。连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但是航线不经过北部和中部太平洋典型航线代表SYD-LAX-MEX

15、-SCL （圣地亚哥）SYD-MIA-BUE （阿根廷：）SCL-LAX-AKL（奥克兰）南太平洋航线第41页，共59页。穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、北美和亚洲，因此也叫北极航线飞行条件比较复杂，需要考虑多方面的因素备降机场，备降救援计划，防止燃油结冰，导航，通信，太阳耀斑等欧洲和北美早就开通2001年2月1日，亚洲北极航路正式开通，标志北美东海岸和亚洲之间空运市场的发展迈出重要一步极地航线第42页，共59页。航线缩短1000KM左右新极地航线，不停留ANC，直达原来从北京到纽约17个小时，经停LAX/ANC现在新极地航线13个小时中途经停很多不便，容易使人疲劳航线飞机较少，不

16、存在其他航路中通道拥挤的情况节省航油，降低飞行成本北极上空气流平缓，颠簸较少，提高旅客舒适度第43页，共59页。5.3世界航空公司的分布1：世界航空公司概述2：北美航空公司3：欧洲航空公司4：亚洲航空公司第44页，共59页。1：世界航空公司概述总共800家航空公司北美250多家，欧洲近200家、亚太100多家、拉美100多家，非洲较少；北美、欧洲最发达，占50以上；亚太地区发展迅速；(日本+亚洲四小龙)第45页，共59页。2：北美主要航空公司美国航 AA美联合航 UA(2010年5月与美大陆航合并)美三角航 DL(达美航)美西北航 NW美西南航 WN美大陆航 CO美联邦快递 FX美联合包裹 5

17、X加拿大航 AC加国际航 CP第46页，共59页。美国航空公司美国航空公司(American Airlines)，美利坚航空公司成立于1930年，总部：得克萨斯州 沃斯堡；枢纽机场：达拉斯-沃斯堡国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、迈阿密国际机场等IATA代码：AA(ICAO代码：AAL) 657架大中型飞机(2008.05)“寰宇一家”(oneworld)航空联盟的创始成员之一 其他航空公司找百度百科第47页，共59页。英航 BA法航 AF德汉莎航 LH荷兰皇家航 KL北欧航空 SK俄罗斯航 SU意大利航 AZ瑞士航 SR爱尔兰航空 EI3：欧洲主要航空公司第48页，共59页。日航 JL全日空

18、NH大韩航 KE韩亚航 OZ澳快达航 QF国泰航 CX中华航 CI马来西亚航 MH新加坡航 SQ泰国国际航 TG中国三大航空公司4：亚洲主要航空公司第49页，共59页。5.4 世界主要航空港分布1、世界主要空港分布特点2、北美主要空港3、欧洲主要空港(南美)4、亚太主要空港(中东)第50页，共59页。1、世界主要空港分布特点目前全世界约有机场49000 个，主要分布在美洲和欧洲世界主要空港分布特点地域差异性大美国将近2万个机场，占比超过40%；其次是巴西、墨西哥、加拿大、阿根廷、俄罗斯均超过1000个机场枢纽化及综合临空经济发展明显国际枢纽VS地区枢纽管理型机场VS经营性机场发展不均衡第51页

19、，共59页。世界机场空间格局示意图 第52页，共59页。发展不均衡：规模 各大洲机场吞吐量排名统计(2009年) 地区旅客吞吐量前30名个数货邮吞吐量前30名个数起降架次前30名个数北美洲131023欧洲755亚洲9152大洋洲100南美洲000非洲000第53页，共59页。发展不均衡：发展速度 世界主要区域航空运量统计 (2009年) 地区(参与机场数)旅客吞吐量变幅%货邮吞吐量变幅%起降架次变幅%亚太（185）12185732554.927700660-4.3115029341.8中东（53）1834866597.751441834.318299954.4非洲（176）150593057-0.61944332-9.12669215-5.5欧洲（459）1408493435-5.415445874-10.919388527-6.6拉丁美洲(269)3687324491.54178973-11.47407734-0.5北美洲（212）1466589370-5.225403389-11.131339214-7.9总计（1354）4796468225-1.879817412-7.974137619-5.1第54页，共59页。2、北美主要空港国家