交通管理以及控制原理

1、交通管理以及控制原理1行车管理2步行管理3停车管理4平面交叉口管理5快速道路交通管理6交通组织优化第五章：交通运行管理车速管理、道路限速的理论依据第五章：交通运行管理1行车管理 (1) 基于停车视距反推安全车速，见P56式（5-1） (2) 基于转弯半径反推安全车速，见P57式（5-3）停车视距：指汽车行驶时，自发现前方障碍物开始刹车至安全停止所行走的距离。、道路限速的具体措施第五章：交通运行管理地点车速：车辆通过某地点的瞬间速度。地点车辆的累计频率：某类车速的次数与总次数的比值。85%位地点车速：累计频率为85%时所对应的车速值，一般为最高限速。15%位地点车速：累计频率为15%时所对应的车

2、速值，一般为最低限速。车道管理1、单向交通第五章：交通运行管理车辆只能按一个方向行驶。1）单向交通的种类固定式单向交通定时式单向交通可逆性单向交通车种性单向交通固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。如：立交桥的匝道。定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为定时式单向交通。一般当Kd2/3时，可采用定时式单向交通。如：城市道路交通在高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶。重交通流：在流向上占主要的车流，或者在类型上占主要的车流。方向分布系数：主要交通流方向的车流量与双向总交通量之比值。Kd=大交通量行车方向的交通量双向总交

3、通量X 100%可逆性单向交通是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而在另一段时间内按相反方向行驶。一般当Kd3/4时，可采用可逆性单向交通。车种性单向交通是指仅对某一类型的车辆实行单向交通，如货车。简化路口交通组织，提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度有利于干线协调控制2）单向交通的优点增加车辆行程换乘不便给不熟悉情况者增加难度增加交通设施3）单向交通的缺点交叉口的复杂性度量4）单向交通实施效果分析AnB+ 3nM+5nCnM：合流点数nC：交叉点数nB：分流点数A ：复杂度A：1025时，简单型A：2555时，中等复杂型A：55时，复杂型单向交通组织下的信号灯控制效果

4、单向交通组织下的干道控制效果对偶干道上的左行和右行效果经济效益分析4）单向交通实施效果分析2、变向交通方向性变向交通非方向性变向交通在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通在不同时间内变换某些车道上车辆种类的交通3、专用车道公交专用道自行车专用道禁行管理1、时段禁行第五章：交通运行管理根据高峰时段，实行分时段禁行。2、错日禁行分单双日通行。3、车种禁行4、转弯禁行5、载重、超速禁行人行横道、条纹式（斑马纹）第五章：交通运行管理2步行管理2、平行式第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理人行信号灯信号配时：第五章：交通运行管理Gmin=7+ YDVr(美国公式）Gmin=6+DVr(澳大利亚公式

5、）(上海公式）Gmin=7+ ILpVp行人过街设施第五章：交通运行管理行人过街设施第五章：交通运行管理 路边存车管理第五章：交通运行管理3停车管理 路外存车管理 临时停车管理第五章：交通运行管理 停车诱导管理第五章：交通运行管理3停车管理第五章：交通运行管理停车诱导系统第五章：交通运行管理 全无控制交叉口4平面交叉口管理 主路优先控制交叉口 信号灯控制交叉口 环形交叉口第五章：交通运行管理 全无控制交叉口是指具有同等通行权的两条交通量较小的交叉路口，不设信号灯。视距三角形：两相交车辆从互相能看到对方起，至相交点所构成的三角形，称为视距三角形。最小冲突(车头)时距h(s)怎样绘制视距三角形？第

6、五章：交通运行管理第五章：交通运行管理双向交通视距三角形单向交通视距三角形无控制交叉口的“冲突”当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个“冲突”。第五章：交通运行管理无控制交叉口安全通行条件：见P79式（5-11）即：后车到达停车线的时刻前车到达停车线的时刻最小冲突时距前车行车时距后车行车时距第五章：交通运行管理tEFtEAtAtFhtEA=tEF+h+tF-tA安全通行条件:第五章：交通运行管理 主路优先控制交叉口停车让行控制减速让行控制第五章：交通运行管理 现代环形交叉口与传统环形交叉口相比，现代环形交叉口具有以下特点：

7、环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流交叉口进行渠化处理第五章：交通运行管理环形交叉口的平面布置与几何要素：平面布置：环道、渠化岛、人行横道、机动车道、停止线、中央岛、自行车道几何要素：出口宽度、入口宽度、入口半径、出口半径、环岛直径第五章：交通运行管理环形交叉口的交通冲突：分流点合流点交叉点第五章：交通运行管理5快速路交通管理快速路的特点：1）高标准线形2）中央分隔3）全封闭4）严格控制出入5）实行限速6）全立交7）单向两车道以上8）管理设施较全第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理快速路的主要交通问题：交通拥挤QVKVf(K-K2/Kj)Vf畅行速度Kj阻塞密度第五章：交通运行管理

8、交通拥挤1）常发性拥挤：交通需求超过通行能力和道路本身几何特征的限制所引发的交通拥挤。2）偶发性拥挤：因交通事故、突发事件引起。第五章：交通运行管理交通事故1）按道路长度衡量（以100万车公里计）2）按道路交通量衡量（以100万辆车计）3）按时间衡量（以年车公里或日车公里计）第五章：交通运行管理交通延误交通延误是快速道路上交通拥挤和事故的主要后果，可转换成诸如油耗、空气污染等指标进行度量，还可以转换成用户成本。常发性交通拥挤引起的延误一般交通延误情况第五章：交通运行管理交通噪声交通噪声的危害交通噪声测量交通噪声的防治第五章：交通运行管理快速路交通管理内容：行车管理拥挤管理快速路交通管理系统基于

9、现代交通科技成果的交通管理系统，功能包括：交通信息采集与处理、交通违章监测与管理、交通诱导与控制等等第五章：交通运行管理6交通组织优化一、什么是交通组织优化？它是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路始终处于有序、高效运行状态。第五章：交通运行管理二、交通组织优化的措施？1.宏观交通组织优化控制交通发生源、改善交通服务2.区域交通组织优化分离交通流、合理分配交通（交通诱导）3.微观交通组织优化交叉口、路段交通组织优化小结一、行车管理二、步行管理三、停车管理四、平面交叉口管理五、快速道路交通管理六、交通组织优化第五章

10、：交通运行管理第六章：优先通行管理第一节公共交通管理第二节公交优先通行管理第三节其他车辆优先通行管理第六章：优先通行管理第一节公共交通管理1.城市公交客运系统结构单一不完善2.公交线网密度低，线路布置不合理3.行驶环境差4.换乘困难5.服务水平差第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理公交车运量约1万人/小时小汽车运量约1000人/小时自行车运量约2500-3000人/小时因此，优先发展公交已成各国共识！第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理一、常规公交优先通行管理1.公交专用车道2.公交专用街3.公交专用道路4.公交专用进口车道5.公交优先信号控制6.公交转弯优先第六章：优先通行管理二、BRT通行管理1.什么是BRT？BUS RAPID TRANSIT,即巴士快速公交。的组成？由BRT专用道、BRT车站、BRT车辆、BRT调度管理系统等部分组成。第六章：优先通行管理的功能？1）独立构成城市快速公交系统2）与轨道交通共同构成城市快速公