架桥机拼装安全专项施工方案Y

1、浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号、2号桥项目非通航孔架桥机拼装安全专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号、2号桥项目 二零一五年三月目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc413253641 1、编制说明 - 102 -1、编制说明1.1、编制依据（1）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号、2号桥两阶段施工图设计（2）DP/TP60架桥机设计图及操作手册（3）公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（5）电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范(GB

2、50256-96)（6）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)（7）起重设备安装工程施工及验收规范(JBJ31-96)（8）钢结构设计规范(GB50017-2003)（9）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号、2号桥实施性施工组织设计（10）浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）1.2、编制目的为加强中交一公局乐清湾1号、2号桥架桥机拼装施工的质量、安全管理，规范施工，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据浙江省乐清湾大桥及接线工程1号、2号桥两阶段施工图设计、钢结构设计规范、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工

3、方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）等文件、规范及办法，结合项目部材料、技术、管理水平等实际情况及现行施工技术水平，编制本安全专项施工方案。1.3、适用范围本施工方案适用于中交一公局乐清湾1号、2号桥架桥机拼装的施工作业。根据浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾跨海大桥两阶段施工图设计及现场实际情况，乐清湾1号、2号桥按照本方案进行架桥机拼装的施工作业。2、工程概况2.1、工程简介浙江省乐清湾大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，起始桩号K202+050，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，线路南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦蒲，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，

4、再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台高速公路相接，路线终点桩号K240+217.824，路线全长38.168km。1号桥2号桥1号桥图2.1-1 项目位置示意图乐清湾1号桥合同段全长4305m，起于分水山，终于茅埏岛，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。图2.1-2 乐清湾1号桥路线平面示意图乐清湾2号桥主线桩号为K232+570K237+220，路线长度4.650 km。主要工程内容为：海山大桥、海山互通（包括主

5、线桥和匝道桥、路基、小型结构物等）、乐清湾2号桥。其中乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955K237+185，长3.230km；主桥结构形式为为双塔整幅叠合梁斜拉桥。图2.1-3 乐清湾2号桥路线平面布置图2.2、自然环境2.2.1、气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5左右，年极端最高气温35.0，年极端最低气温-5.5。工程区域雾出现频率较高。全年各月均有雾出现，但主要集中在冬、春两季。工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达6

6、7个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。台风影响的主要时段是79月，约占影响台风总数的80%以上，其中8月最多，约占总数30%。因此，每年511月，工程区域都有可能受到台风影响。台风影响的时间一般为23天。在台风影响下，工程区域附近的极大风速都可达12级以上。2.2.2、水文（1）潮汐根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间，因些，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小

7、时58分。（2）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。2.3、工程特点2.3.1、气候条件恶劣工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达67个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。

8、玉环在9417号台风影响下极大风速达50.4米/秒，十分钟平均最大风速达39.6米/秒。2.3.2、水文地质条件复杂（1）潮汐乐清湾是我国强潮海湾之一，最大潮差8.09m，平均潮差5.00m，给水中施工带来诸多不便，且影响安全作业。（2）滩涂桥址区受新建漩门湾大堤影响，滩涂长度达2940米，占桥梁全长的73.5%。鉴于海上特大桥施工依靠船舶施工比重较大，因此滩涂所占比重越大施工受滩涂计潮水影响越大。受其影响桥梁施工进度受到严重制约，施工有效作业时间明显减少。（3）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大，常年平均浪高1.5m。受其影响施工方案可选择面受限，施工安全风险明显增

9、加，临时结构安全系数不得以全部提高，导致施工难度增加、施工进度受限、施工组织管理要求极高。（4）地质情况桥区地质情况复杂，全线大部分地质表层为滩涂，覆盖1520m后流塑性极高的淤泥；靠近陆地位置，有坡度超过60%的中风化凝灰岩斜岩面；东岸1#26#墩位于漩门湾大坝范围内，路线区域内有多达4处溃坝区，均大大增加现场施工难度。2.3.3、通航条件复杂根据航道规划，乐清湾1号桥、2号桥航道规划为3000吨级船舶双向通航，桥位处通航代表船型尺度如下表所示:代表船型航道类型通航净空尺度（米）通航孔数量净宽净高3000吨级杂货船双孔单向11430.52单孔双向21530.51施工过程中需先行封闭一个通航孔

10、，而乐清湾水域月均船舶流量大于800艘/月，通航船舶的最大吨位达到7000吨级，且乐清湾航道是施工台风期该海域主要避风航道，航道管理难度极大。施工安全及航道安全隐患的存在，给项目安全生产管理提出了极高的要求。2.3.4、环保要求高路线跨越台州、温州两地，穿过海洋养殖区，环保要求高。2.3.5、施工组织难度大施工作业线长，水上作业船舶多，干扰频繁，且受自然条件限制、有效作业天数少，施工组织难度很大，需要加强与海事、航道等部门协调，确保航运和施工安全。同时，海山乡四面濒海，桩基及下部结构施工过程中用电负荷大，在现有电力情况下合理组织基础及下部结构施工是本工程的重点之一。2.4、架桥机概述根据乐清湾

11、跨海大桥的实际情况，分别向郑州新大方定制了DP120/60型节段拼装架桥机；向武汉通联定制了TP60型节段拼装架桥机。架桥机可满足该线路60m、47m、41m三种跨度高架桥部分的拼装架设需求，同时可自行通过已施工完成的大跨度连续梁。该设备整体结构紧凑，横向为对称结构；各支腿均配置液压升降机构，可将自身降低、顶升。此外，主支腿还配有重载横移机构，不但可满足对整孔梁空中姿态调整的需求，还可用于架桥机的拼装过程。该架桥机主要由主框架、前支腿、主支腿、后支腿、天车、吊挂、10t辅助天车、前支腿墩旁托架、附属结构（含张拉操作平台两套）、液压系统、电气系统等组成。1主框架、2前支腿、3主支腿、4后支腿、5

12、天车、610t辅助天车、7吊挂、8墩旁托架、9附属结构、10液压系统、11电气系统、12、张拉平台图2.4-1 新大方DP120/60型节段拼装架桥机总体结构图图2.4-2 通联TP60型节段拼装架桥机总体结构图（具体架桥机设计说明、验算资料，详见附件）2.5、架桥机安装总体思路在保障安全的前提下，快速、稳妥地进行拼装，决不允许拼装过程中出现任何安全事故。2.5.1、1号桥架桥机安装思路根据箱梁节段拼装施工的总体安排，架桥机在YE01#墩的空地上进行拼装和顶推。设置前后2个临时支墩，先将前3节桁架整体拼好吊装，然后每拼一节顶推一次，10个循环完成整机安装，并顶推到位。先行进行右幅架桥机的施工。

13、墩顶设置横移机构，架桥机在桥梁左幅进行安装，然后整体横移至右幅。临时墩临时墩图2.5.1-1 顶推施工示意图2.5.2、2号桥架桥机安装思路从乐清湾2号桥的节段梁架梁施工组织中可以得出，需要在乐清湾东侧及西侧各投入一台架桥机。两台架桥机分别需要在东侧非通航孔第二联左幅及西侧非通航孔第八联左幅进行拼装。由于考虑乐清湾2号桥施工现场没有拼装场地能够满足主梁的拼装。因此方案的总体思路为：将架桥机单侧主梁分为两段进行拼装，主梁的拼装在两艘平板驳上完成，主梁的拼装及材料从码头倒运至驳船上均使用150t浮吊来完成，主梁的吊装在东侧非通航孔使用300t浮吊，在西侧非通航孔使用600t浮吊。图2.5.2-1

14、浮吊整体吊装施工示意图3、施工准备情况3.1、人员准备项目部设立一个架桥机管理机构，设置3个架桥机管理小组，其主要人员安排如下：表3.1-1拟定人员配置及职责表序号人员或工种人数工作内容1总体现场负责人1现场施工组织管理2总体调度2现场施工组织协调31#架桥机技术负责人1架桥机施工现场技术指导管理4安全员1施工安全控制5架桥机指挥员1架桥机操作及管理6现场技术员2现场生产管理及控制7调度员1现场生产调度8液压工2千斤顶顶升操作9起重工6架桥机拼装操作10电工2用电管理及用电维护11普工12辅助作业122#架桥机技术负责人1架桥机施工现场技术指导管理13安全员1施工安全控制14架桥机指挥员1架桥

15、机操作及管理15现场技术员2现场生产管理及控制16调度员1现场生产调度17液压工2千斤顶顶升操作18起重工6架桥机拼装操作19电工2用电管理及用电维护20普工12辅助作业213#架桥机技术负责人1架桥机施工现场技术指导管理22安全员1施工安全控制23架桥机指挥员1架桥机操作及管理24现场技术员2现场生产管理及控制25调度员1现场生产调度26液压工2千斤顶顶升操作27起重工6架桥机拼装操作28电工2用电管理及用电维护29普工12辅助作业管理人员和技术人员均有大专以上学历，且从事过类似工程的施工，技术人员经验丰富，技术过硬。管理人员精干高效，年富力强。3.2、技术准备施工前，主要进行以下技术准备工

16、作：（1）对架桥机设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请架桥机设计单位进行设计技术交底，并参加现场交底，了解领会设计意图和设计要求。（2）对架桥机施工临建设施进行反复验算及多方复核，从技术上确保其设计无缺陷，安全可靠。（3）施工前，编制合理、安全的施工技术方案和安全方案，通过专家评审论证后上报监理业主审批。（4）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。（5）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。3.3、材料准备本工程主要材料有架桥机零部件及临建设施所需的水泥、砂

17、、石料、钢筋、钢板、型钢、钢管及拌制砼用的各种外加剂等。材料在附近地区就近采购，以质量为选择标准。根据施工进度需要，主要材料的进场计划及方法如下表。表3.3-1 主要材料进场计划表项目进场情况开始进场时间进场方法架桥机零部件架桥机拼装开始前10天陆运水泥临建开始前5天陆运砂临建开始前5天陆运碎石临建开始前5天陆运钢筋临建开始前15天陆运钢板及型材临建开始前15天陆运根据现场施工进度，提前做好各项材料的准备工作，严格执行材料进场程序，先做好需求材料的计划单，报负责领导审批后交物设部进行购买，进场后交各工地材料负责人接收，确保各类材料有进有出，做好各类材料的施工台账，要保证材料的各类信息均能清晰查

18、询。材料进场前做好材料的检验工作，不合格的原材料禁止进场，同时配合监理人员做好材料抽检工作。3.4、测量、试验准备3.4.1、测量准备（1）针对临建设施标高控制较为严格的特点，前期先对控制点进行合理规划，及时组织测量人员对临建工程的控制点进行复测及导线布设。（2）由总工对测量组针对架桥机临建进行技术交底，保证测量人员对架桥机临建的布置及设计理念具有充分认识，以更好的进行现场施工测量工作。（3）施工前对所有测量仪器进行全面检测、校正，对于无法满足测量精度的仪器进行淘汰更换，减少测量过程中的仪器误差。3.4.2、试验准备（1）做好前期进场的原材料检测工作，对进场的砂石料、钢筋、钢材等的质量进行严格

19、把关；（2）对现有所有试验仪器进行检测、校正；（3）购置、配备与项目工程相匹配的试验、检测仪器，建立、健全试验设备台帐，定期进行维护、保养，保证设备的完好；（4）做好试验工作计划，提前完成现场施工所需的各类试验，取得可靠试验数据，指导工地现场施工。3.5、设备准备3.5.1、架桥机拼装设备机械设备调配根据临时工程需要和局上级部门的要求，加强动态管理，及时充分分期分批调入，完工后及时退场。表3.5.1-1 设备进场统计表序号物资名称型号数量备注1汽车吊70t2台用于日常拼装及倒运部件使用2200t1台用于抬吊主梁，及主梁拼装3220t1台4叉车5t1台5冲钉直径24/3020个/5个6手锤8磅/

20、4磅2把/10把7扳手M24螺栓套筒扳手4把8M30螺栓套筒扳手4把9M64螺栓套筒扳手6把10活动扳手5把11M30螺栓和M24螺栓电动扳手各1台12千斤绳24.5，L=4.0m24.5，L=6.0m4根8根13U型卡环5t10个14撬棍6根15导链3-5吨4台16液压千斤顶30-50t4台17长梯6米2条18揽风钢丝绳50m19水准仪1台20水平尺2把21钢尺50m1把22交流焊机1台23氧焊设备1套3.5.2、0#块吊装设备、1号桥起吊设备选用H节段梁重量95t + 吊具自重6.7t = 101.7t。由于在岸上，场地平整，采用吊车直接起吊最为快捷、安全。拟采取350t吊车进行H节段的吊

21、装。图-1 350T汽车吊起吊参数可以看出，350t吊车，在主臂达到23.6m时，距离吊车重心510m范围内的吊重分别为110t121t。经现场踏勘，现场布置完全能够满足起吊作业：A节段梁重量100.8 + 吊具自重6.7t = 107.5t。考虑1.8倍的安全系数，计划采用200t浮吊直接进行吊装。表-1 200t浮吊主要性能表船体尺寸及机组性能船体尺度（m）重载吃水深度（m）排水量（t）总长型宽型深4218.53.82.0400起重性能起吊夹角吊高(m)水平距离(m)起重负荷(t)固定697026.8200图-2 浮吊示意图、2号桥起吊设备选用根据现场的施工条件，施工现场有300t及600

22、t的浮吊船可供使用。表-1 600t浮吊参数表图-2 现场600t浮吊施工图表-2 300t浮吊参数表3.6、场地准备3.6.1、1号桥场地准备、场地概述在YE01号桥墩的后面，有一桥头空地，面积约2000m2，场地很狭小，不利于设备存放和拼装，且地面与梁面存在约15m的高差。为保障设备正常拼装，需要对现有场地进行合理规划和临时处理。图-1 桥头布置示意图、场地要求（1）拼装场地要求拼装场地内不得存放任何物品，如有临时存放物品应在设备进场前清理干净，场地进行平整压实，地基承载力不小于0.7MPa，满足220吨吊车站位需求，场地应有良好的排水泄洪措施。靠近道路的部分围墙会影响设备的存放，现场视情

23、况进行拆除。同时为了不受过往车辆的影响，应进行临时围挡。图-1 拼装区域示意图（2）临时存放场地要求由于设备主梁共24节，总长296米，拼装场地内无法全部存放，只能在附近另外找1处场地进行临时存放，待需要拼装时进行2次倒转，临时存放场地除了有一定的面积要求外，还应进行平整压实，满足70吨汽车吊站位吊装，满足17.5长载重卡车的进出场。暂定临时存放场地设置在预制厂2号线。空间能够满足施工要求，且有龙门吊能配合施工。3.6.2、2号桥场地准备、材料堆放区下图为乐清湾西侧项目驻地平面布置图，从平面布置图纸显示绿色部分是一个临时材料周转场，该材料周转场地的面积为2556。项目根据实际施工情况，在架桥机

24、拼装期间将该场地作为一个材料的临时堆放区。材料在使用的过程中可利用150t浮吊停靠在码头旁完成材料的周转工作。图-1 架桥机材料临时堆放场、拼装场地的准备由于主梁才拼装过程中最长的一个节段长达78m。因此，项目根据实际情况将已有的两艘28（长）12（宽）平板驳进行组拼成一个水上拼装平台。考虑平板驳船施工过程中的稳定性，可增加平板驳的定位锚系统。 图-1 施工现场可用平板驳照片 4、施工工艺4.1、1号桥架桥机拼装4.1.1、YE01#墩墩顶块安装、概述YE01#墩墩顶块为H节段，设置了二次浇筑横隔梁。先在预制厂内完成梁体预制，然后绑扎横隔梁钢筋、预埋体外索、安装模板，等在墩顶安装就位后，浇筑横

25、隔梁。H节段预制重量86.58t，现浇重量101.4t。YE01#墩的H节段计划采用汽车吊进行吊装。、墩前支架的搭设H节段为边跨墩顶块，其支座中心不在节段中心上，无法实现自行稳定，必须搭设墩旁支架，以确保H节段安装就位。H节段临时支墩采用6308mm钢管桩作为支撑，下部为混凝土基础，通过预埋钢板焊接，上部横梁为2HN500200mm型钢，型钢上设置纵梁，纵梁材料根据箱梁底标高及千斤顶行程选择，分别采用4HN250125mm及4HN350150mm型钢。支墩顶部通过32mm精扎螺纹钢与墩柱另一侧的2HN500200mm型钢对拉，以提高稳定性。图-1 墩旁支架设计图墩旁支架具体受力验算详见后附专项

26、方案。、H节段吊装（1）吊具选型选用架桥机主吊具用于H节段的吊装，自重6.7t。图-1 吊具构造图 该吊具为架桥机主吊具，能够满足所有节段梁的起吊。H节段预制重量86.58t，横隔梁钢筋+模板重量约10t，总重95t左右。（2）起吊设备选型350t吊车紧挨着墩柱，在最不利的工况下，吊点离起吊重心的最远距离为6.76m，主臂长度为23.6m。按照吊车起重参数，此时吊车最大吊重达到121t，H节段荷载101.7t仅为设计吊重的84%，完全满足起吊要求。图-2 350T汽车吊现场吊装示意图（3）吊装工艺具体步骤：在梁厂将吊具安装在H节段上，预紧精轧螺纹钢，确保吊点受力均衡运梁车将H节段运抵码头吊车架

27、设完毕起吊、落梁，实现节段梁的初步定位拆除吊具与节段梁的连接，将吊具吊放至运梁车上，返厂安装第二榀H节段。图-3 350T汽车吊墩顶块吊装工艺流程图、H节段墩顶临时锚固由于架桥机顶推过程中，将对主支腿产生较大的推力，对此，我部设置墩顶临时锚固以防止主支腿及H节段受推力失稳而倾覆。由架桥机公司提供试验数据显示，架桥机顶推过程中，主支腿最大水平力可达40T，出于安全考虑，抗倾覆力矩按3.0控制，则H节段临时锚固需提供拉力300T，根据现场已有材料，采用42PSB830精轧螺纹钢，单根抗拉强度为50T，采用8根精轧螺纹钢即可满足要求。图-4 墩顶锚固示意图在H节段预埋螺栓孔，为避免预埋不准确导致精轧

28、螺纹钢无法穿入，预埋孔道直径设置8cm，按30*30cm间距布设。墩顶按相同间距预埋精轧螺纹钢。节段梁安装完成后，通过连接器进行连接。为确保8根精轧螺纹钢受力均匀，安装好后，采用5t手持式千斤顶使其每根受力，然后再锚紧螺栓。同时为确保顶推过程中，H节段不因顶推力而发生偏移，确保节段梁拼装精度可控，我部对临时支撑亦进行锚固，由于锚固处位于弯矩支点，受力较小，因而采用8根32螺纹钢与临时支撑焊接即可。4.1.2、YE02#墩墩顶块安装YE02#墩A节段，重量100.8t。由于节段中心与支座中心为一条线，且设置了临时锚固垫块作为支撑，因此不需要设置其余支撑即可实现自稳。、起吊设备选型采用200T浮吊

29、进行吊装作业，其起吊能力满足安全要求。、吊装工艺具体步骤：在梁厂将吊具安装在A节段上，预紧精轧螺纹钢，确保吊点受力均衡运梁车将A节段运抵码头浮吊起吊浮吊通过移锚、落梁，实现节段梁的初步定位拆除吊具与节段梁的连接，将吊具吊放至运梁车上，返厂安装第二榀A节段。图-1 YE02#墩左幅A节段吊装示意图图-2 YE02#墩右幅A节段吊装示意图图-3 浮吊墩顶块吊装工艺流程图4.1.3、临时墩施工在YE01号墩前后各设置1个临时墩，YE01号墩后方的临时支墩距离YE01号墩25米，YE01号墩前方的临时支墩距离YE01号墩21米。、临时墩设计水上临时支墩顶面标高+26.158m（加托锟高度），单墩由4根

30、8008mm钢管桩组成，间距3m；钢管桩之间由4266mm钢管平联及22#槽钢斜撑连接，钢管桩顶部采用2HN500200mm型钢作为分配横梁，并采用4HN500200mm型钢作为分配纵梁，纵梁上安装托锟。图-1 水上临时支墩设计图 陆上临时支墩钢管桩采用6308mm，其它材料、结构型式及顶面标高与水上临时支墩一致，其基础采用混凝土扩大基础，基础通过预埋钢板与钢管桩焊接。图-2 水上临时支墩设计图、临时墩要求（1）陆上1号临时墩临时支墩1支反力按200*2=400吨考虑，临时墩上安装托辊。托辊摩擦系数按0.05考虑，则临时支墩顶部水平摩擦力按400*0.05=20吨考虑。临时支墩1上要设置爬梯（

31、含护栏），方便人员上下，支墩顶部应设置平台（含护栏），满足主梁空中对接时，机械存放和人员站位需求。图6.19 工作平台示意图（2）水中2号临时墩临时支墩2支反力按2*200=400吨考虑，临时墩上安装托辊。托辊摩擦系数按0.05考虑，则临时支墩顶部水平摩擦力按400*0.05=20吨考虑。临时支墩爬梯及平台等安全设施同1号临时墩。（3）墩顶托辊墩顶托辊由Q235钢组焊而成，用于主梁组拼时的顶推。使用时加满钙基润滑脂。图6.20 临时托辊设计图4.1.4、架桥机拼装、运输及卸货架桥机主要部件的运输，均能满足普通公（铁）路的运输界限要求，重要部件如电机、电气部件等采用包装箱整体运输，避免运输途中损

32、坏或遗失。各零部件均有标记以方便安装。 装卸车时，要确保吊装安全，特别是主梁等大件，要利用所设专用吊耳，临时存放时，大件下要在合适部位抄垫枕木或方木。机电设备的包装箱在装吊时注意不能倒置，不得以大压小，运输及存放时要有防雨防潮措施。在设备装卸期间，如果物体的最大尺寸阻挡了起升控制人员的视野，应该由另外的操作人员来指引进行操作。在装卸设备之前，检查起升设备和相关物品（绳索，链条，带子，钩子等）是否满足即将起吊负载和适当的稳定性要求。、各部件重量统计表-1 架桥机各构件重量统计表序号名 称数量单件重量（t）总重（t）1主梁1223.40646.8122主梁2426.2104.83主梁3819.48

33、6155.8884主梁4426.113104.4525主梁5414.91459.6566主梁6424.39597.5807连系梁23.1466.2928下悬杆连接系30.3270.9819前支腿112.312.310主支腿262.512511后支腿112.112.112天车240.380.613吊挂93.834.21410吨辅助天车25.611.215前支腿托架28.316.6、架桥机拼装流程（1）设备拼装整体思路第一台架桥机在远离栈桥的一幅进行拼装，拼装完毕后横移到靠近栈桥的一幅开始架梁，然后等第一台架设2跨以后，开始拼装第二台架桥机。（2）拼装步骤地面拼装主支腿吊装主支腿并锚固地面拼装主梁

34、的第2、3、4节2台大吨位吊车抬吊主梁吊装2台辅助天车吊装主梁的第1节、吊装主梁的第5节向前纵移主梁吊装2台主天车继续吊装剩余的主梁并向前纵移架桥机整体横移到靠近栈桥的一幅架桥机继续向前纵移吊装前支腿架桥机继续纵移到位安装剩余的附属部分整机调试准备架首跨梁架完首跨梁后安装后支腿架桥机安装完毕。步骤一：1、利用吊车在平台上安装两台架桥机主支腿；2、两台架桥机主支腿按图中所示用临时接长节连接、并锚固。步骤二： 1、在地面拼接主梁的第2、3、4节，主梁在地面的摆放位置如图所示，单条主梁重约65吨。步骤三：1、利用两台大吊车（1台200t，1台220t）分两次将此三节主梁安装至图示位置；2、将两套辅助

35、小车拼装成整体并安装到主梁上，用于配重。步骤四：1、分两次安装主梁左右两侧的第1节梁（单侧重约15t），（主梁1侧安装好后先安装前联系梁，然后安装另一侧的主梁）；2、分两次安装主梁左右两侧的第5节梁（单侧重约24.4t）（安装下弦的联系杆）；3、安装2台主天车；4、安装完成后，后主支腿推送主梁纵移12米。步骤五：1、安照以上步骤将主梁安装至第9节；2、主梁纵移至图示位置停止，观测主梁的挠度，然后继续纵移至前方主支腿上。步骤六：1、继续安装剩余的主梁；2、纵移至图示位置，准备横移到靠近栈桥的一幅墩顶块上。步骤七：1、调试主支腿横移机构，整机横移至另一幅。步骤八：1、架桥机继续纵移到图示位置；2、

36、安装前支腿。步骤九：1、架桥机继续纵移到图示位置，前支腿在墩旁支架上支撑；2、同时架设YE03#墩墩顶块。步骤十：1、安装吊挂系统、安装2台工作小车；2、安装剩余的附属系统；3、架桥机整机调试，准备架梁。拼装过程中的安全控制：吊车支腿处的地基必须做硬化加固处理，保证地面耐力足够；施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或钢管护角进行保护；拼装主梁时，要保证主梁下有足够的支撑点，防止已拼好的主梁倾倒；作业时设立警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入拆卸区域；拆卸作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车

37、辆停留；拼装过程中，指挥员的旗语准确、哨音响亮；高处作业人员必须挂安全带，安全带必须高挂低用；拼装主梁时风力等级不得大于6级；10) 夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供足够的照明，以改善可见度，确保施工安全；11) 液压系统的管路拆除后要用堵头堵好，没有堵头时一定要包扎好，不能使液压系统污染；12) 提前了解当地天气情况，选择天气晴好、风小的时候进行设备吊装；13) 设置专职安全员，对整个施工过程进行安全管理。、整机调试一切工作均做完善后，进行严格的例行检查，包括对各个螺栓、油路、线路，确保无误后进行整机调试工作。试车前应关闭总电源，按下列内容检查架桥机机所有部件应完整无缺：（

38、1）各组部件的安装装配应符合图纸技术要求；（2）需要润滑的零部件应注入充足的润滑油（脂）；（3）钢丝绳与卷筒要固定牢靠、钢丝绳不得脱出滑轮槽，限位器要调整灵活准确；（4）各金属结构件不得有变形，各连接螺栓要正确可靠；（5）所有电机、减速机、轴承座等的固定要可靠；（6）制动器调整灵活；（7）检查各操作系统是否正确、操作方向与运动方向是否一致； （8）接地质量是否可靠；（9）断开动力电路，检查操纵电路所有接线是否正确；（10）检测动力电路和操纵电路的绝缘电阻是否符合要求。、架桥机试验DP60架桥机在拼装调试完毕后，必须进行全面的检查验收、荷载试验，以验证架桥机的设计指标及其制造质量满足要求，保证架

39、桥机安全使用。只有试验验收合格后，方可投入使用。本架桥机试验分为工厂试验和施工现场试验两部分。工厂试验主要是验证架桥机设计的可安装及可操作性及检查制造和安装中存在的质量缺陷。现场试验主要是验证架桥机现场使用的安全性、合理可靠性及验证各项技术性能参数是否达到设计要求。现场试验分为：起重天车试验、边跨悬挂试验。本细则主要讲述施工现场试验。（1）起重天车试验起重天车是架桥机的主要工作单元，设有起升机构卷扬机及控制和操作系统，起升机构最大起升高度为50m；起重天车额定起重能力为130t。天车能够依靠自身机构在主导梁顶部轨道上运动。卷扬机能够在液压油缸的推动下实现横向移动。图-1 起重天车示意图（2）空

40、载试车空载试验的目的是为了检查制造和安装中存在的质量缺陷。首先进行各机构的单独运转，此时应确切观察电压、电流、功率、起动电流、转向、转速是否正常。然后进行联合运转，包括正反转和快慢车。检查各运动部件是否松动，不应有超过规定的偏斜和振动，传动齿轮不应有异响，工作温度不超过规定范围，制动器动作灵活、可靠。除上述一般性试车检查之外，还要对各机构作如下检验：1）起升机构 = 1 * GB3 无负荷升降23次，不应有卡阻现象和异响； = 2 * GB3 检查控制器的指示方向与电机转动方向是否协调一致； = 3 * GB3 检查起升卷筒轴承处是否有振动； = 4 * GB3 各滑轮工作应良好； = 5 *

41、 GB3 测量吊具起升高度并作记录，调整起升高度限位开关，使吊具底面离轨道顶面为额定起升高度时，限位开关动作要断电流； = 6 * GB3 当吊具底面落到轨道顶面时，调整限位开关动作切断电流，起升机构制动。调整制动器，使制动时间符合要求； = 7 * GB3 调整卷筒上的钢丝绳长度，使吊具处于水平状态。2）大、小车运行机构 = 1 * GB3 车轮应全部与轨道相接触，运行中不得有卡阻现象，不得有走偏、咬轨现象； = 2 * GB3 起、制动时，主动车轮不得有打滑现象； = 3 * GB3 电缆应收放自由； = 4 * GB3 限位开关与缓冲器工作准确，（大车暂可不试验）。（3）额定载荷试车在空

42、载试车后，将发现的缺陷矫正，即可进行额定载荷试车。1）轻载试吊吊重90吨，起吊天车处于主梁任意位置。 = 1 * GB3 吊钩起落两次，检查刹车装置； = 2 * GB3 起重小车来回走动两次，检查刹车装置； = 3 * GB3 吊重在跨中位置,走行大车来回走行10米,观察两侧同步情况。2）静载试吊 = 1 * GB3 吊重130t1.0180t，跨中位置，重物离地10cm，停车10分钟。 a、检查卷扬机刹车装置； b、测量跨中挠度； c、测量两股轨道走行轮处高程并记录，（起吊前、起吊后、卸载）。 = 2 * GB3 吊重130t1.25162.5t，跨中位置，重物离地10cm，停车10分钟。

43、 a、检查卷扬机刹车装置； b、测量跨中挠度； c、测量两股轨道走行轮处高程并记录。3）动载试吊 = 1 * GB3 吊重130t1.1143t任意位置； = 2 * GB3 吊钩起落两次，检查刹车装置； = 3 * GB3 起吊天车来回走行两次，检查刹车装置； = 4 * GB3 起吊天车分别走行到两端时，分别测量大车走行轮处轨道顶面高程，并记录。（4）边跨半跨满悬挂试验此工况为最不利荷载条件，按照架桥机的承载能力，为确保安全先将7片梁悬挂于架桥机上，悬挂完成后，将第8及第9榀梁运送至现场，做好起吊准备。1）悬挂第8片梁将第8榀梁提离驳船10cm后静止观察，测量架桥机的各项指标如与设计相符后

44、，再将第8榀梁向上提起进行的动载试验，并观测架桥机各项指标，如与设计计算相符则直接提升至设计悬挂位置静置。最后在悬挂完成的8榀梁上进行逐步均匀加载，加载顺序为第8榀梁第1榀梁，加载直至静载试验重量为止。加载过程中及时观测架桥机情况，如有异常应及时停止，并迅速撤离人员和卸载。如加载成功则说明架桥机满足设计要求。2）悬挂第9片梁第8片梁悬挂试验完成后，将第9榀梁提离驳船10cm后静止观察，测量架桥机的各项指标如与设计相符后，再将第9榀梁向上提起进行的动载试验，并观测架桥机各项指标，如与设计计算相符则直接提升至设计悬挂位置静置。最后在悬挂完成的9榀梁上进行逐步均匀加载，加载顺序为第9榀梁第1榀梁，加

45、载直至静载试验重量为止。加载过程中及时观测架桥机情况，如有异常应及时停止，并迅速撤离人员和卸载。如加载成功则说明架桥机满足设计要求，能承受设计荷载并有相应的安全系数。4.2、2号桥架桥机拼装4.2.1、桥位墩顶块安装乐清湾2号桥墩顶块梁段的安装工艺与乐清湾1号桥YE01#及YE02#墩的安装工艺完全相同，此处不再赘述。4.2.2、架桥机拼装、架桥机的拼装起重设备选型乐清湾2号桥东西侧两台架桥机的拼装方案基本相同。唯一不同之处就是在于浮吊船设备的选型上的差异。东侧非通航孔架桥机主梁起升高度为31m，单次最大起升重量为120t，起重天车的起升高度为37m，单次最大起升重量40t。300t浮吊船臂角

46、65时，起升重量可达215t，起升高度为51.3m。因此，300t浮吊船能够满足东侧非通航孔的架桥机拼装需要。西侧非通航孔架桥机主梁起升高度为53.2m，单次最大起升重量为120t，起重天车的起升高度为59.2m，单次最大起升重量为40t。600t浮吊船臂角65时，起升重量140t，起升高度为70m。因此，600t浮吊船能够满足西侧非通航孔的架桥机拼装需要。、架桥机的拼装流程图-1架桥机的拼装流程图由于乐清湾2号桥东侧非通航孔及西侧非通航孔施工方案完全相同。因此，为了避免重复，此处仅对东侧非通航孔的架桥机的拼装方案进行陈述。步骤一：步骤一立面布置图步骤一平面布置图 1、在RE09墩旁搭设与YE

47、01相同的支架，作为墩顶块的支撑架。 2、运梁船从乐清湾1号桥3#提梁站将RE07、RE08、RE09墩顶块箱梁按照预定的运输线路运至2号桥桥位处。 3、运梁船长边方向与桥轴线垂直，并且停靠锚固于对应墩旁。 4、运梁船就位后，300t的浮吊停靠在其外侧。 5、按照上述步骤依次完成RE07、RE08、RE09墩顶块的安装。步骤二：步骤二立面布置图步骤二平面布置图 1、在乐清侧码头将架桥机的两套主支腿及临时支腿吊至浮吊船上。 2、将支腿装船完成后，浮吊船靠至对应墩旁，完成固定及安装。步骤三：步骤三立面布置图步骤三平面布置图 1、将两艘平板驳船头对头组装在一起,单艘平板驳的尺寸为28m12m。 2、

48、将浮吊船靠在平板驳船附近，完成主梁的拼装工作。 3、第一段主梁拼装长度为78m。步骤四：步骤四立面布置图步骤四浮吊吊装图 1、将浮吊船停靠在驳船外侧，轴线与桥轴线垂直。 2、300t浮吊将主梁起吊脱离驳船后，将驳船移出原位，浮吊船通过卷扬机系统向前推进。 3、单片主梁重约120t；300t浮吊主钩在65角度下的起重能力可达215t。 3、当主梁到达预定位置后，将主梁安装至设计位置。步骤五：步骤五立面布置图步骤五浮吊吊装示意图 1、重复上述步骤，完成第一段主梁左右节安装。步骤六： 1、将已经安装好的第一段主梁退至图示位置。步骤七：步骤七立面布置图步骤七平面布置图 1、将两艘驳船移至RE07、RE

49、08墩旁，用浮吊完成剩余节段主梁的拼装。步骤八： 1、将拼装完成的主梁吊起后，在空中完成对接工作。 2、至此完成整个主梁的拼装工作。步骤九： 1、将天车用浮吊安装至RE08至REO9跨之间。步骤十： 1、完成前/后支腿的安装。4.3、架桥机拆除当施工完毕后，即可拆除架桥机。由于桥梁已经贯通，架桥机拆除拟在桥上先拆成散件，然后利用汽车运走，拆除的顺序与安装相反，即先安后拆，后安先拆，拆除主桁时应先搭设临时支撑架。5、架桥机拼装计划项目借鉴其他类似工程的施工经验，同时结合项目本身的情况特点，对架桥机拼装工序进行分析，各工序施工时间安排如下表所示。表5-1 架桥机拼装工期统计表序号工作内容预计时间（

50、天）1辅助设备进场就位352临时支架、支腿的搭建3530块的安装与锚固454架桥机两中支腿的安装与稳固235主导梁的拼装686天车的拼装237前支腿的拼装128后支腿及其辅助装置的拼装129油路、线路的布置4610整机调试1211荷载试验510合计51天6、危险源分析及预防措施根据乐清湾跨海大桥1号、2号桥施工安全风险评估报告内容，进行危险源辨识、危险因素评估等。安全风险评估由“北京中交华安科技有限公司”编制，该公司为国家甲级安全评价机构。1号桥风险评估报告于2014年7月7日专家评审会通过；2号桥风险评估报告于2014年11月10日专家评审会通过。6.1、危险源辨识根据乐清湾跨海大桥1号、2

51、号桥施工安全风险评估报告内容，评估小组通过相关人员调查、小组讨论、专家咨询等方式，分析提炼风险源普查清单，结果如表6.1-1 所示。表6.1-1 节段梁拼装危险源普查清单序号危险源存在的主要事故类型1节段梁架桥机安装架桥机倾覆、高处坠落、落梁20#块吊装船舶碰撞、起重伤害、高处坠落、淹溺、机械伤害、物体打击6.2、危险因素分析采用安全系统工程的分析方法进行分析，致险因子主要从人的不安全行为、机械设备缺陷、材料缺陷 、施工工艺成熟度、环境的不利因素五个方面考虑。6.2.1、致险因子分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析： 桥梁事故危险因素图图6.2.1-1 事故致

52、因分析图人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等；机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。6.2.2、受伤人员类型、伤害程度分析可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤、轻伤。企业职工伤亡事故分类（GB6441-86）中规定：轻伤是指损失工作日低于105日的失能伤害；重伤相当于表定损失工作日等于和超过105日的失能伤害。6.2.3、不安全状态、不安全行为分析在

53、企业职工伤亡事故分类（GB6441-86）中，不安全状态分为4大类，不安全行为分为13大类，每一大类又有细分，可供参考。按照如上办法，对架桥机拼装的风险分析如表6.2-1：表6.2-1 节段梁架桥机安装风险分析单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤人员类型伤害程度不安全行为不安全状态本人他人轻伤重伤死亡节段梁架桥机安装架桥机倾覆设计缺陷管理缺陷质量缺陷外力因素1、架桥机结构设计未经审查、验算2、架桥机拼装完成后未进行荷载试验3、无人指挥、违章指挥、违章作业4、台风的影响，防风措施不做5、无证上岗6、过孔或横移时机械故障高处坠落违章作业管理缺陷1、架桥机未设置人员上下专用通道2、高处作业未按要求

54、使用安全带3、上、下爬梯焊接不牢固落梁质量缺陷1、吊杆断裂2、钢丝绳断裂除因拼装架桥机需要，墩顶梁段采用浮吊或汽车吊吊装，其余所有节段的吊装则采用专用架桥机，采取逐块悬挂拼装方式。6.2.4、LEC 法进行风险初步估测对架桥机拼装风险源采用LEC 法进行风险初步估测，结果如表6.2.4-1所示。表6.2-2 LEC法风险估测作业内容事故类型风险估测事故发生可能性L人员暴露频率E后果严重程度C风险大小D风险等级0#块吊装船舶碰撞16742低度（1级）起重伤害3315135中度（2级）高处坠落3615270高度（3级）物体打击367126中度（2级）机械伤害663108中度（2级）淹溺16742低

55、度（1级）架桥机拼装起重伤害161590中度（2级）高处坠落3615270高度（3级）6.3、重大危险源分析6.3.1、重大危险源分析思路重大风险源是指风险源相对比较复杂，存在较大不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和规范的风险源。桥梁施工施工重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。专家调查法又称德尔斐法（Delphi Method），是以专家作为索取信息的对象，依靠专家的知识和经验，由专家通过调查研究对问题作出判断、评估和预测的一种方法。事故严重程度，主要从

56、人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。指标体系法指的是考虑若干个具体的、相互联系的统计指标，并采用合适的数理统计方法对其进行计算分析，综合判定被评估对象。物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些可能导致重大人员伤亡及财产损失的典型事故类型。桥梁工程重大风险源评估的步骤如下：（1）按指南的要求，建立风险评估矩阵。（2）对事故发生可能性和事故严重程度进行评估。（3）参照风险矩阵，确定风险等级。6.3.2、风险矩阵的建立指南中推荐采用风险矩阵法对重大风险源动态估测。按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，

57、如表6.3-1至表6.3-3所示。表6.3-1 事故发生可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.03-0.30.1可能30.003-0.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中心值代表所给区间的对数平均值。表6.3-2 人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡人员死亡（含失踪）人数3或重伤人数103人员死亡（含失踪）人数10或10重伤人数5010人员死亡（含失踪）人数30或50重伤人数100人员死亡（含失踪）人数30或重伤人数100注：人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，

58、依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级。表6.3-3 直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500注：直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用。根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表6.3-4所示的风险等级标准。专项风险等级分为四级：低度（级）、中度（级）、高度（级）、极高（级）。低度（级）表示有一般危险，需要注意；中度（级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（级）表示高度风险，需制定风险消减措施；极高（级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理

59、或制定管理方案。表6.3-4 风险等级标准严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度6.3.3、安全管理评估指标施工管理及人的因素引发的事故可能性评估指标体系见表6.3-5，评估指标分值通过公式M=A+B+C+D+E+F+G+H进行计算。根据表6.3-6，得到事故可能性评估的折减系数。表6.3-5 安全管理评估指标体系评估指标分类分值施工单位实际情况说明总包企业资质A三级3中交第一公路工程局有限公司厦门分公司，具有公路施工总承包特级资质。二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1专业及劳务

60、分包资质。有资质0历史事故情况C发生过重大事故3发生过一般事故。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2施工人员流动性大，经验可能不足。有一定经验1经验丰富0安全管理人员配备E不足2安全管理人员配备不足。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2安全投入基本符合规定。基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2机械设备配置基本符合合同要求。基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2专项方案可操作性一般。可操作性一般1可操作性强0表6.3-6 安全管理评估专家打分 评估指标专家打分ABCDEFGH综合打分1001121128200112