方案设计第1轮项目简介

1、一、 项目简介：一个城市的诞生与发展并非仅仅出于某一方面的原因，它应是一个不息的变化的历史中，多种的聚合体。建筑的创造，特别是在像这样历史悠久同时容纳着多种文化背景的城市，就意味着要将所有被久远时间所隐藏的东西赋予有意识的生命。铁路南站不仅仅作为市第二个以铁路客运为中心的交通枢纽，可以有效地疏解铁海站的客流压力，同时作为城市向南发展的一个重要契机，将给周边区域带来新的，使之成为上海市西南部又一个现代化中心城区。（考虑鸟瞰简介）1、生长于城市中的建筑铁路南站的位于沪架路以南，路以北，规划中的桂林路以东，柳州路以西，处于整个城市的西南面，主要以沪架路为城市与之间的联系。设计以城市的角度去审视建筑，

2、朝向城市展示建筑标志性特征和丰富的设计内容。同时，作为城市很重要组成部分的铁路南站设计中，期待能够表达出城市建筑的多样性，在高楼的城市中，以一种舒缓的姿态，体现这个城市的节奏。（MAP天际线）2、标志性的交通建筑夜晚，绚丽的灯光将火车站室内外构勒成一幅幅美妙的图画，给抵达的乘客以光明之城的召唤；给即将离去的乘客恋恋不舍的情绪。明亮的灯光构筑的晶莹剔透的建筑不仅成为旅途诗情画意的一部分，还为的城市夜景新添异彩，从而成为标志性的交通建筑。（夜景鸟瞰草图）3、具有生长精神的建筑铁路南站主大厅及站台屋顶由 520 个穹顶组成。穹顶由 4根立柱支撑，耸向天空，给人一种不息地生长的精神，同时，穹顶和柱子的

3、反复使用，隐喻了火车繁忙的节奏感和旅途的遥远，从而唤起旅客对即将开始的天地间的旅行的憧憬。（室内站台草图剖立面）4、具有文化意义的建筑这是一座具有时代精神的建筑，在容纳着多种文化背景的，追求一种时间的文化正是这个时代的精神。每个的穹顶，由正方形四个角点上的柱子加上圆形的穹顶组成，其源起是来自于中国古老的“天圆地方”说，而现代的技术及抽象的表达方式，使其比它的中国古建筑中的藻井，更在美学上达到了“有境界又无境界”的水准。（是否考虑直线单元穹顶藻井）5、生态的建筑铁路南站的设计期望能够一改以往火车站喧器吵杂的环境。整个建筑座落于一个大型的公共花园内，花园相互连通，其中又以树木、绿篱、花坛将花园分割

4、为适宜人的尺度的空间，同时又合理规范了人们的行为流线，使旅客们从外部空间就能感受到，这是一座非同寻常的秩序而优美的现代化火车站。（彩色总平面日景鸟瞰草图）（可考虑将绿色滤出，其它的皆为黑白灰度）6、设计历程：草图 6 单侧候车导致人流过于集中，流线不够简捷。草图 7 两侧候车，没有主次之分，检票后人流混杂，容易上错车次。二、 功能布局：1、总体布局：建筑的总体布局清晰明确，以不同的建筑体量充分表达各自的功能空间。由 520 个穹顶组成晶莹的主厅，横跨在铁路线上，同时暗扣出铁轨的线形。虚实有致的方形体量的旅馆和商业中心，分别位于主厅的南北两侧，既服务于火车站，又向城市开放，与主厅部分共同组成具有

5、门的意向的形式，给从城市中来到的旅客以形容的比喻。连接商业中心和旅馆之间的大将整个场地都发展成为式的公共区域，从地面上便捷地沟通了南北广场，同时丝毫不影响火车站本身的使用功能。分居主厅两侧的舒缓的南北广厅，就旅客流量，设计为不同的体量，方便地引导和疏散到站的旅客。（总平面32、垂直交通：块关系大草图及）的设计的另一个特点就是化繁为简，利用明确的垂直功能分区组织旅客，同时为其它使用者提供最大的方便。a、垂直分区在垂直方向，火车站的功能分为 3 个层面：在铁轨上方，7.00m标高处是出发层，设有坡道、自动扶梯、楼梯等多种形式的联系通往站台的通道；在铁轨下方，4.00m 标高处是到达层，设有二条人行

6、通道和行包通道、邮政通道各一条，以及南北各一出站大厅；在0.000m 标高处是站台及管理用房。（色块剖面两张轴则、）。b、便捷的交通联系除了各站台上的垂直交通，南北广厅各有一个垂直交通系统方便地联系三层，不仅充分利用自然光，并在立面上创造川流不息的动态感。（含有广厅交通系统的剖面草图 11、12） c、交通分析在室外空间的交通组织中，也分三层垂直方向的以坡道连接不同标高，以形成鲜明的交通路线。（草图 13、or+剖面）。乘坐出租车或其他社会车辆到站的旅客，可以直接在7.000 米标高处下车，直接进入广厅，去达售票处或候车室。他们所乘的车即可以立即离开火车站区也可以继续往下开，在坡形广场下找到停

7、车位；同时坡形广场下的停车库有通向火车站内的和直接朝外的出口，满足火车站停车和社会停车多种功能。（TAXI 注线析图）出于中国国情的考虑，建筑交通功能中还充分考虑了自行车人流的到达与停放，在1.000m 标高处，设置分离的自行车流线和停车，并能够通过交通便捷地到达出发层。（自行车流线分析）对于步行者从坡形广场，建筑设计中利用宽阔的人行通道将人流规范化秩序化，将步行人流引导到1.000m 标高处。（行人流线分析草图 14）-4.000m 是到达层，室外广场设计中，利用绿化结合硬地的绿化，将室外场地边坡向 -4.000m 标高， -4.000m 的下沉广场用于设置市内公共汽车车站和离站接客的出租车

8、。出站的人流可以最快速地完成换乘（BUS 流线分析）。长途汽车站设在站房的东南部，长途汽车站的候车大厅置于南广场口叠水下，以玻璃顶采光，水从玻璃顶上潺潺流过，给候车厅中的人们以水光流转的诗意的环境。为贵宾和要员设置一个单独的出是必需的。首先在北广场的邮政广场的东侧，绿树遮蔽着专门的贵宾道路，他们可以方便地到达 1 号站台，并在设备齐全，环境优雅的贵宾候车室候车。来自地铁 1 号线，明珠线以及轻轨 L1 线的旅客最后都将在-4.000m 标高处进入火车站，续而到达出发层。或者，到达南站的旅客可以通过 2 条站。行人通道由出站大厅直接进入地铁和轻轨行包和邮政都有各自的通道在北广场的西侧及东侧设置行

9、包广场及邮政转运中心，即隐蔽又便捷。（可以考虑配以简单的分析图？）3多种服务设施为了满足旅客的需求，围绕着交通流线，人流线路，在公共区域中设置了多种多样的服务设施和商店。南北两个广厅各自设一适宜规模的售票厅。建筑东侧的商业中心、旅馆与站房既联系又相对独立，其上还各有一屋顶花园，设有屋顶餐厅，咖啡馆，人们可以在此就餐、休憩，远眺天际线景观，欣赏到这个城市四季变化的景致。在室内，行政办公用房，出站大厅，贵宾候车厅等处都设计了室内花园，将绿色引入建筑，创造出宜人的空间。三、 建筑造型：1、造型的选择正如在项目简介中提到的，新的铁路南站将被设计成21 世纪标志性建筑。在建筑概念的研究过程中，自始至终遵

10、循 2条原则：第一、城市不仅在表面范围而且在高度上的惊人发展，仿佛此城市意与天公试比高；第二、城市的天际轮廓线垂直感越来越强，与其历史上形成的水平形成鲜明对比。这种无止境地向纵向发展的尝试在此建筑物明显的重复节奏中得到体现。由此，很自然地得到生长在这座城市中的建筑的 2 种趋势：垂直和重复。另一方面，就现场而言，铁轨的宽度（6 个站台和 12 条铁轨）限制了采用其它设计师惯用大跨度结构的可行性。认为：由于大跨度结构太标准化且无特征（作为一个火车站而不是一个机场或其它建筑），因此，否定了采用大跨度结构的方案。于是，力求创造出一个垂直的和模数化的，象乘火车旅行一样有节奏感和无止境的感受的，具有21

11、 世纪特征的建筑。站台的位置引导得出一个 21mm21mm 模数方格。方形与火车站开过的“大地”的象征意义非常惊人地相适宜。方形的 4 个角上4 根柱子垂直向上，1 个椭圆形的穹顶与这些柱子相连接。宏伟壮丽的圆屋顶则象征着“天空”颇为贴切地“天圆地方”的意境。此外，100 个高耸入云的穹顶，也可隐喻火车之上的天空的无边无际。结构的外形是古典的但不标准化的。高强度的钢筋使用不仅最大限度地减轻结构的重量，而且可以得到完美的图形。此外，由于它的模数块比和尺寸少，施工比较容易。在主大厅两翼采用了水平屋面，从而形成高低对比，这也是天际轮廓线的永恒的特征。在站台区外建议采用大跨度结构，原因是：它能突出主大

12、厅的重要性，方便不同功能面积的灵活划分。2、候车空间设计：候车大厅是整幢建筑的，也是旅客停留时间最长的场所，其环境氛围设计具有极其重要的意义。设计的玻璃穹顶覆盖的候车厅是一个的一个视线通透而富于趣味性的空间。从各个不同层面到达的旅客先到达出发厅，然后被引入候车厅候车。阳光透出穹顶侧面的玻璃，斜洒在大厅内，形成富有戏剧效果的阴影；晚上柔和的灯光不仅给候车大厅中的旅客以舒适的候车环境，更是将 520 个穹顶勾勒成一百个熠熠生辉，华光流彩的驿站。候车厅的穹顶吊顶，座椅都选用暖色调的颜色，种种诗意的环境营造，可以安抚旅客们等待的情绪。（候车厅室内效果图草图 16，17?）3、建筑材料的使用：由于铁路南

13、站将成为未来的标志性公共建筑之一希望在这样一座有着丰富文化内涵的城市，铁路南站可以在各方面都创造一种过去，现在和未来之间 的关系。所以，在材料和结构的使用上，都充分地考虑了传统与时代的双重含义。在材料的使用上选择了红色的陶土面砖，木头以及混凝土，红色的陶土面砖远观，给人以红砖的视觉效果，细部及施工而言却是现代细部及施工方式，木材料的应用，了公共建筑的冰冷感，为现代建筑语言赋予新意。传统建筑材料是经历了时间和流行考验的，使用上经久耐用，形式上历久弥新。4、特殊施工工艺：（参考阿里的草图设计及说明）采暖、给排水、通风、电器照明和广播系统的设计与建筑设计相得益彰，所有这些都被隐藏在结构后面，避免影响人们的视线景观，广播系统的设计也可避免对旅客产生干扰。5、 分阶段施工方法：南火车站的施工将分成 4 个阶段覆盖站台和明珠线站先施工南大厅，1 号、2 号、3 号、4 号、5 号和 6 号铁轨仍然运务也在老建筑内进行，直到第 2 阶段结束。行。旅3）南大厅施工结束，厅施工开始，1 号、2 号、3 号、4 号和 5号铁轨将不再被使用。旅客人流全部流向南大厅，9 号、7 号、8、9 号、10 号、11 号和 12 号铁轨将被使用。4）在厅施工，除 5 号、