国内外汽车排放法规对比分析

1、国内外汽车排放法规对比分析为了治理环境污染，各国相继对大气中各种排放污染源提出控制要求，制定强 制性排放标准，以控制汽车污染物的排放量。汽车排放法规的实施，需要采用相应 的控制技术，汽车企业根据排放限值的目标要求，与政府、高校和研究部门一起研 制和应用这些技术。控制技术的发展为排放法规的制定提供了依据和保证，排放法 规的实施又推动了控制技术的发展和应用。美国和日本从 20世纪 60年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规要求 最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规（LEV）后, 美、日之间的距离略为拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是 到1992年

2、实施欧洲第1阶段（欧I）排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美 国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界3大汽车排放法规体系。我国的汽车排放法规主要参照欧洲。由于美国、日本、欧洲的汽车排放法规内容很多，受篇幅限制，本文仅做简单 介绍，供参考。C02对人体没有直接危害，且与汽车比油耗成正比，而各国与汽车 油耗相关的法规差异甚大，所以本文不做介绍。美国美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法 规最严格的国家。美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局（EPA）排放法规和加利福尼亚州空气资源局（CARB排放法规。联邦排放法规落后加利福尼亚州 排放法规

3、 1,2 年。美国加州 1960年立法控制汽车排气污染物，在 1963年美国政府颁布大气净 化法当年，加州开始控制曲轴箱燃油蒸发物排放 ;1966 年加州颁布实施“7工况 法”汽车排放法规， 1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放 ;1970 年加州开始 控制轿车燃油蒸发物排放，美国联邦政府从 1970 年开始制定一系列车辆排放控制法规，1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制，1975年改用 LA-4CH(FPT-75)测试循环;1975年起到80年代，美国排放法规大幅度加严，特别 强化对NOx的限值，同时再提高对HC和CO的控制。1990年美国国会对大气净

4、 化法做了重大修订，对汽车排放提出了更高的要求。 1994年加利福尼亚州制定 的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车 (TLEV)、低排放车(LEV)、超 低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有 2%为无污染排放 (零排放)， 2001年为 5%， 2003年达到 10%。同时计划在 2004年进 一步强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4。表1为1994年美国联邦和加 利福尼亚州制定的低污染轻型汽油车排放限值，表 2为 90年代以来美国联邦对货 车及大客车用柴油机制定的各阶段排放限值。日本日本是世界上第 2 大汽车生产国

5、，从 1966年起开始控制汽车排放污染，对新 车进行4工况检测，规定控制CO小于3% 1969年加严到2.5%;1971年规定小型车 CO小于1.5%，轻型车CO小于3%;1973年采用10工况法，增加HC和NOx作为排放 控制指标;1986 年对柴油轿车排放进行控制，对在用车实施定期车检法规 ;1991 年 起新车采用 10.15 工况法试验，排放限值不变 ;1993 年开始对所有柴油车排放进行 控制。日本汽车排放法规限值有最高值和平均值 2种，每一辆车的排放量不得超过最 高值，平均值指每一季度测得的各辆车的平均值不得超过排放法规规定的平均值限 值。表 3为日本汽车现行排放限值和 1997年

6、11 月公布的目标限值。欧洲欧洲经济委员会（ECE）从I960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项 包括安全、环保、节能 3 大领域的汽车排放法规体系。欧洲经济委员会从 1 970年开始以 ECER15法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后 每隔 3,4 年修订加严一次，形成了 ECE R15-01（1975）、ECE R15-02（1977）、ECE R15-03（1979）系列排放法规。在 1975 年前执行的 ECE R15和 ECER15-01法规只限制CO和HC的排放量，从1977年的ECE R15-02法规开始增加 了对NOx的限值要求。为控制N

7、Ox的排放，1982年-1985年实施的ECER15-04法规对HC和NOX的总量作为一个限值来控制；从1988年起排放法规细 分为 ECE R83（88,76/EEC）和 ECER15-04两部分，其中ECE R83适用于最大总质量不大于2 500 kg或定员6人 以下的燃油 （ 含铅汽油、无铅汽油、柴油 ） 汽车， ECER15-04适用于最大总质量大于 2 500 kg而小于3 500 kg的汽车（参见表4,表8） 。为了达到 ECER83法规要求，1989年起ECE开始使用无铅汽油。ECE在 1991年修改了 ECER83-00法规,制定了欧I排放法规，从1992年开始实施。该法规积极

8、向美国排 放法规靠拢 , 大大加严了排放限值。考虑道路交通情况的变化，及时修改了试验规 范,改为ECE15城区）工况+EUDC城郊）工况试验循环;1996年起执行欧？排放法规， 排放法规限值已接近美国过渡低污染车（TLEV）的限值水平，欧?法规中不仅在型式认 证时对汽车排放限值加严 , 而且生产一致性检查时排放限值与型式认证的限值相2000年执行的欧？排放法规，对HC和NOx分别给出限值，在欧？基础上将其限 值再降低1/2，排气测量方法改为发动机起动后立即采样，同时加严对 HG CO的 限制。以前的方法都是在发动机起动后 40s才开始采样，而70%勺HC都是在起动后125 s内生成的，原来起动

9、后40s 内不采样，使冷起动时约有 30%的排放污染物未测到 ; 还新增如低温冷起动排 放试验、OBEg统功能检查、LPG,NG气车排放试验、8万km内的在用车工况法排 放一致性检查、替代用催化器的认证试验等项目，确保在用车排放量的持续达标要 求。表4,表5为欧洲经济委员会（ECE）、欧洲联盟（EU）及前欧共体（EEC）的法规对应 指令;表6,表8为欧洲各阶段的主要气车排放法规限值一览表。中国我国机动车污染控制工作始于 1979年中华人民共和国环境保护法 （试行） 颁布以后,1984 年 4月1日起实施 GB3842,3844-83 四冲程气油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油车全负荷

10、烟度等排放标准。1989年制定了参照ECE15-03和采用ECE15-04法规的GB11641,11642-89 轻型气车污染物排放标准。 1994年5月起实施 GB14761.1,14761.7-937 项气车排放标准，对气油车怠速污染物、柴油车自由加速烟度和全负荷烟度 排放限值有所加严。由于世界 3大排放标准体系中，欧洲法规在标准的松严程度、 道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况，我国在充分吸收欧美的经验后 , 全面等效 采用了欧盟（EU）指令、ECE技术内容和部分前欧共体（EEC）法规的基础上形成了中 国排放法规体系。 1 999年国家颁布了 4项等效采用欧洲排放法规的 GB38

11、47-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法、 GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法、 GB 17691-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试 方法和 GB/T17692-1999汽车用发动机净功能测试方法标准。 1998 年我国实施的 GB93达到了 ECE15-04法规规定的限值，1999年1月1日北京率先实施 了相当于欧 ?法规限值的 GB11/105-1998 轻型汽车排气污染物排放标准，2000年 1 月 1 日在全国实施了相当于欧 ?限值的 GB14761-1999 标准，后来该标准于 2001 年 4

12、月 16日被 GB2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (I) 代替，而 GB2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (?) 等效于欧 ?排放法规 , 于2004年 7月 1 日起在全国实施 ;等效于欧?的国家标准不久将出台 ,北京计划在 2005年提前实施。此外,我国从 2000年1 月 1 日起还 实施了 GB17930-1999车用无铅汽油，为实施相当于欧洲 I 号的国家标准创造了条 件。同时，在国家对相关法规、政策的实施和强有力的监督管理下，除对定型和新 生产车实施强制性排放标准外，还从 2001 年 7 月 1 日起实施了 GB18285-2000在用汽车污染物排放限值及测量方法 , 进一步加强了对汽车排 放的控制。GB 18352.1-2001 等排放标准的实施 ,明显缩短了我国与国外汽车污染物排放标 准的差距,使我国的汽车污染物排放标准达到欧洲 20世纪 90年代的水平 ;但是欧洲 从 2000年