沿海高速公路二期施工图设计说明监控设施

1、设施系统设置规模根据交通量的增加， 服务水平的降低而逐步的扩大和完善设置规一、设计内容、依据及原则1.1 设计内容模，每段服务水级下应配置相应规模的系统规模。因此设计采用“ 一次设计，分期实施” 的原则， 尽量一次设计完善， 分期实施， 并作好预留预埋工作， 以保证建设本设计范围为兰州至海口高速公路广西南宁经钦州至防城港段改扩建工程（ 南间至的合理利用。4.与相邻路段交通控制相互配合、协调，最大限度地发挥交通工程设施的整体作用，保证路网的安全通畅。茅尾海段）， 路线全长约 43 公里。系统设计内容包括系统管理体制、系统、外场设备布设方案、外场设备的数据传输方案等。1.2 设计依据 本项目工程可

2、行性5.系统应具备相应的兼容性、可扩充性和先进性。及本项目主体工程施工图设计文件；综合考虑国内通发展趋势和路网发展的未来需求，以及交通机电设备产品 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（ 2007）；技术的发展情况， 系统设计中应尽可能的选用先进的技术和设备， 同时系统应具备较好公路工程技术标准（ JTG B01-2014）；高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（ JTG D80-2006）；的兼容性、可扩充性和先进性， 确保交通设成本及后期改造升级费用。系统的整体全周期，尽可能的节约建民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-2011；6.系统应安全、可靠。电子信息系统机房设计规范G

3、B50174-2008；低压配电设计规范GB50054 2011；选择成设备、合理的冗余， 提高系统的安全性， 保证系统可靠地运行。7.系统易操作性：电气装置安装工程施工及验收规范GB50254GB50259；在控制硬件方面充分考虑到易操作性、模块化和便于的要求。建筑物电子信息系统防雷设计规范GB50343-2012；民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008；电力工程电缆设计规范GB 50217-2007；公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程JTG二、系统管理体制根据本路的具体情况， 本项目系统管理模式为： 广西区总中心（ 不属于本 南宁南(那马北)/茅尾海F80/2-2004；设计

4、范围） 北部湾投资沿海高速分综合布线系统工程设计规范GB50311-2007；中心 外场设备。南宁南(那马北)/茅尾海中国公用计算机互联网工程设计规范YD/T5037-2005；分中心不在本次设计范围。根据管理的路段的初步划分情况， 改扩建工程（ 南间至茅尾海段） 起点南间至黄屋屯段属南宁南(那马北) 高速公路技术要求（ 2012.01）；分中公路网运行监测与服务暂行技术要求（ 2012.01）心负责管辖，管理里程约 30km；黄屋屯至改扩建工程（南间至茅尾海段）终点丝茅坪段有关厂家提供的产品技术资料及国内外相关。属茅尾海分中心负责管理， 管理里程约 13km。1.3 设计原则三、设施设计方案

5、1. 系统设计应符合现行的公路工程技术标准（ JTG B01-2014）、高速公路交通3. 1系统设置规模及策略工程及沿线设施设计通用规范（ JTG D80-2006）等技术规范。本项目为 6 车道改 8 车道的改扩建项目， 根据高速公路技术要求及本项目2.结合项目区域路网， 协调其系统设置规模及相关的技术规范。交通量及服务水平分析结果，本项目开通近期，服务水级在一级水平的情况下，监紧密结合本路特点和道路交通的实际情况， 全面考虑系统的设计需求， 使系统控系统外场设备规模等级按 A2 级系统配置；远期随着交通量的增长，服务水平下降至设计合理、协调，在布设上避免重复、，最大限度发挥系统的功能和整

6、体效益。系统外场设备规模等级按 A3 级系统配置， 实施二期工程。二级时，3.系统以 “ 一次设计， 分期实施” 为基本设计原则。A2 级系统： A2 规模等级应配置完善的信息发布设备、信息诱导设备， 具体配置要求如下：1、信息发布设备。按平均不低于 15km 间距布设。如果采用公路热谱分析技术进行路面温度与状况按 2030km 间距布设。，设备、设备及其他出口大风多发且对车型安全影响严重的地点或区设置风速风向检测器（气象检测器的单项功能）。对于长度小于 15km 的风区路段，可在该路段适合位置布设 12 处风向风速检测器，宜选择在风区连个开始位置附近，对于长度大于 15km 的路段，风速风向

7、检测器按平均不低于 15km 的间距布设。III 事件检测设备在交通流分合区等事故易发点可设置事件检测器隧道群、桥隧相连路段、长下坡路设置可变信息标志；交通事故多发路段、地质易发路段、气象条件恶劣区段、交通量特别大的区域应设置可变信息标志，其设置间距宜为 5 10km。跨大江和大河、跨海湾、跨湖泊等特大桥宜设置可变信息标志；IIII互通立交两侧应设置可变信息标志；设备服务区应设置服务区信息发布标志；对于气象条件变化频繁的区域， 如易结冰、多雾的路特殊构造物路段， 如特大桥、特殊线形指标路段宜设置机；机；大型2、信息（ 8 车道以上） 出设备宜设置可变信息标志。事故易发路段、拥堵路设置机；I 车

8、辆检测器服务区出长下坡路设置机；两侧宜设置车辆检测器；道路安全性评价存在问题的路设置机；机设置间距应不大于 2km；跨大江和大河、跨海湾、跨湖泊等特大桥应设置车辆检测器；重点区域的按照小雨 2km 间距全程可按照小于 2km 间距设置。V 其他设备在互通立交区、枢纽互通立交、服务区、停车区出口位置设置诱导灯。易拥堵、易发生重特大突发事件、恶劣气象条件频发等路设置车辆检测器；超限超载监测站、主线前应设置车辆检测器。重点区段设置车辆检测器时间距其间距宜小于 2km；3. 2系统系统主要由南宁南/茅尾海地质易发路段可设置车辆检测器。本项目分中心系统、外场设备和传输系统组II 环境检测器季节性浓雾多发

9、地区，能见度检测器按照 1520km 间距设置；浓度多发的山区和水网地区， 能见度检测器按照小于 10km 间距设置；对于平原或微丘地区，气象检测器设施宜按照 3050km 间距设置；成。分中心系统主要负责对道路、交通和气象信息数据进行收集和处理， 实施交通指令的上传和下达， 负责对所属路段的道路进行直接控制， 并向道路管理和使用人员发布交通信息； 传输系统用以实现信息的传输和转移；外场设备主要负责道路相关的交通信息。对于山岭或等地形比较复杂的地区， 应充分考虑海拔高度、地形、地貌对气1. 南宁南（ 那马北）/茅尾海由于南宁南（ 那马北）/茅尾海分中心分中心系统不在本项目设计范围，结合沿海高速

10、象的影响， 气象检测器设施宜按 20 40km 间距布设。在路网相对秘籍地区， 气象检测器布设间距需要对区域高速公路网的气象站改扩建一期工程的设计情况，本项目仅针对系统进行相应的设计和描述， 分中进行统筹考虑。易发结冰特大桥等位置应设置路面冰检器（气象检测器的单项功能）；对于长度小心其他子系统应以“ 广西沿海改扩建一期工程” 以及“ 广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程”关于分中心的相关设计为准，本设计说明中涉及到该部分内容的说明仅于 15km 的易出现低温湿滑路面状况的路段， 可在该路段适合位置布设 1 2 处路作参考。面冰检器，宜选择在风区两侧开始位置附近；对于长度大于 15km 的路

11、段，路面冰检器(1)子系统子系统用以直观地、及时地监视高速公特殊事件进行确定。交通运行情况和事故现场， 对3.外场设备布设一期设备布设：交通参数检测： 根据本项目子系统采用全数字传输系统，主要包括外场（ 2009）131 号及国家高速公路网交通量观测站点布局规划， 本项目一期沿线共设置一类交通量观测站 3 处， 二类交通量观测站 3 处，一类观测站设置于枢纽附近，二类观测站主要设置于主线段和一般互通立交附近， 原则上两互通之前至少设置 1 处。电所机，IP SAN/NAS机、外场工业以太网交换机、分中心以太网交换计算机以及控服务器、磁盘阵列、流服务器、制键盘。分中心系统实现对全线图像（、图像）

12、 进行。沿线： 拟在黄屋屯服务区附近设置气象检测器 1 套， 负责道路机根据情况配置外场工业以太网交换机， 外场工业以太网交换机通过气象信息本项目区域光纤环接方式将上传就近通信站， 然后再通过通信系统长传至分中心，分路段相关气象数据， 为交通控制提供有力依据。中心机房机采用网线直接接入机房以太网交换机。分中心设置平信息发布及及诱导： 在各互通立交出口前、匝道前设置悬臂式可变台管理系统（服务器实现对），对的进行接收、控制和输出；系统同时配置板；为道路使用者提供本项目及周边路网的交通信息、天气情况， 必要时实施交通诱导控制。，压缩编码采用标准的 H.264 压缩格式， 支持多种分辨率监视：主线路段

13、按每 2km 设置 1 套编。道路机，互通区域路段连续设置机，系统采用开放式的 IP在停车区内每侧各设置 2 套二期设备布设：机；在服务区内每侧各设置 6 台由于均可通过流，网络内的任意一点（管理，因此系统配置了工作站计算机）计算机负责机。后利用 IE 对图像实时图像进行用户，也可通过 WEB交通参数检测：沿线增设 2 处交通量观测站（ 二类），结合一期实施的交通量观测站对全线的道路器利用 IE 对(2)监视和管理。对于服务图像进行事件检测管理。系统布设， 进一步完善交通量的信息。信息发布及诱导：远期根据交通状况在各互通出完善配置一些小型可变板。本项目设置有事件检测系统， 针对沿线机图像， 选

14、择性的将易发生事同时考虑到由于交通量的不断增长， 突发事故等特殊情况， 配置一些移动式可变交通信故路段实施事件检测，本项目南宁南（ 那马北）分中心管辖路段共设置 16 路（即息标志， 以满足项目运营后发生交通突发事件后， 实施交通时临时指示、发布信息2 台 8 路分析仪）；茅尾海分中心管辖路段共设置 8 路（ 即 1 台 8 路分析仪）。等； ， 主线路段按每 1km 设置一套分中心对上传至分中心、需事故监测的实施检测。道路监视： 实时全程机。事件检测分析仪包含系统硬件和， 主要由图像检测、信号数字化外场设备布设一览表系统以及通讯接口组成。主要完成获取、数字化和同步模拟信号，交通事件检测和交通

15、数据检测功能以及与服务器通讯等功能。事件检测系统采用图像处理算法， 由普通的帮助更好地了解、同时更好的响应、处理异常事件。机提取信息， 进行分析处理， 能够交通事件检测功能， 应能够在设置范围内自动检测交通事故、交通拥堵、遗弃物、车辆停驶、烟雾、行人、火灾、等交通事件。2.调度子系统4.系统数据、图像传输方案调度子系统设在管理分中心、服务区等处， 此部分的设计详见通信系数据传输： 外场设备通过以太网交换机传至就近的通信站（ 外场设备均采统设计文件。用以太网传输接口及协议）， 通信站机房内配置 1 台 24 口的以太网交换机， 用于汇接外序号设备名称数量备注一期二期合计1微波+交通量观测站（ 一

16、类）332微波交通量观测站（ 二类）3253悬臂式可变板994小型可变板665门架式可变板446气象检测器117机421557场上传数据， 以太网交换机接入通信系统提供的以太网传输通道， 通过通信系统将数据分中心。此）：1.对路网运行状态进行判断， 并通过人机界面。图像传输： 外场200w 像素机传输采用工业以太网交换机光传输方案，机为a)处理交通量观测站提供的各种信息，以判断交通状况，交通堵塞或拥挤；机配置 1 台外场处理外场气象（ 含能见度） 检测值，判别门限值是否根据事件检测处理结果， 判断交通事件发生情况；机。每套工业以太网交换机，外场；工业以太网交换机采用光纤环接方式构建光传输环路，

17、 每条光传输环路占用 2 芯光纤，将就近接入以太网交换机， 再通过通信系统上传分中心。分中d)根据人工件情况；（包括巡逻车、大厅值班监视等）的信息，判断交通事心配置工业级以太网交换机，并根据需要设置传输管理（），负责服务对上传图像进行接收、控制和输出。系统配合 IP SAN/NAS根据路网运行状态判断结果， 生成交通处理方案。根据接收下级管理部门上传的信息，判断是否需要对管理范围内的路网进行协调控制， 并产生相应执行预案。压缩技术 MPEG-4（H.264），支持多种器实现对的。采用标准的数字分辨率编，图像时间要求不少于一个月。4.系统运行状态的判断， 即系统运行正常与否的实时自功能。5.交通

18、信息和各类报表的统计、查询和打印功能， 如各种外场设备数据报表、事故四、系统基本功能分中心系统计算机接收的信息主要如下(不限于下列信息，还包括满足功能的其它相关信息)：系统事件报表、发布命令报表、设备工作状态报表等。4. 2管理12交通流信息， 如交通量（ 分大、小车类别）、速度、车型方向等； 应能够实现对上传图像进行切换、控制、显示。收集道路沿线气象检测器所当地气象部门的气象信息）。的气象信息（ 如无设置气象检测器， 则应应能实现对上传图像进行。应能通过通信系统管理范围内各管理部门的所有信息。3外场设备、管理部门设备的工作状态反馈信息， 其中机及其配套设备应能通过事件联动功能对特殊情况所处地

19、的图像进行切换显示。产生的反馈信息应包括工作正常、断电、通信失败、云台故障等。控制权限应高于基层单元。4567接收和紧急的告警或求援信息。接收管理部门下发的控制指令， 并完成切换、控制。接收管辖范围内的图像， 并能实现切换控制。4. 3 交通管理与应急处置接收并巡逻车或其他信息的交通信息或事件。正常情况下， 计算机综合分析交通和环境等指标状况后， 根据系统内已配备的控制方案， 对全线实施自动控制。接收下级管理部门上传的信息（ 主要包括各设备工作状态、各设备信息、12异常事件信息、控制员等处理结果信息）。应根据高速公路管理范围， 制定详细、具体、可行的应急预案。8910系统交通量（ 分车型）、车

20、道工作状态等信息。应具备应急联动控制功能， 根据信息处理结果， 产生系统联动方案， 并能正确联动执行。接收省级中心（ 或上一级中心） 的指令。3操作员输入的事件、事故信息（事件、交通事件、日常事件）；对发生通过紧急、巡逻车、机等获得主线区段紧急情况发生时的状况并上的每一事件的详细情况，如时间、地点、伤亡状况、持续时间均在案，报分中心， 分中算机根据输入事件产生的位置或种类， 产生相应的控制方对每一类事件采取的措施、处理方法、值班员号码也同时输入计算机。案，下发相应的控制命令道外场设备（ 包括互通区有线广播、信息板等），甚至4.1 数据处理通知、消防、 、交通管理、抢险等部门。4分中心系统应对的

21、信息进行分析处理，应能够实现以下功能（ 但不限于接收并执行管理部门下发的指令，对所管辖路段进行管理。5在特大桥等特殊路段系统中，除应具备常规功能外，还应具备通风控制、5.2 基本要求系统数据格式：照明控制和消防控制等功能。在异常事件的处置方案中， 除设备的指令集直接下达外， 还应制定一整套辅助的1系统数据格式应采用本标准高速公路技术要求要6求的格式；2救援预案， 并根据预案制定相应的方案。系统应用增加。各级模块应至少包括本技术要求规定的模块，其他可根据自身特点7下达控制指令：包括时钟同步、状态控制、设备门限值、操作方式、控制预案等。4. 4 系统设备管理功能3之间的数据传输应确保其数据的有效性

22、， 应加强对数据整理和数据应具有对本系统的软、硬件等进行管理的功能，以及通信自动检测和故障功能，传输的系统。应采用定期更新和实时更新相结合的原则进行数据更新和并在发生故障时自动采取必要的措施， 如通过用户接口向值班员发出信息。45。4. 5 系统安全操作系统应具备高水平的系统、网络和事务安全功能； 应具有多任务处理能力；1系统对不同层次和职责的， 分别设置不同的操作使用权限， 设置不同的具备内存管理和系统管理功能； 提供多级系统容错能力。操作口令和， 防止越权存取和修改， 保障数据的完整性。6系统应属数据库应满足一下要求：2a)数据库的选型应从数据库可用性、系统应具有数据保护功能。系统的任何操

23、作都应被在日志文件系统（ 包括存支持情况、数据库性能、管理难易程度、储操作、打印操作、登陆等），防止操作系统的安全性。抵赖自己曾做出的行为，从而保护应用程序开发、系统支持等多方面进行综合考虑。b) 具有系统参数配置功能，包括网络参数、拥挤度参数及界限等。3c)具有数据库历史系统应有详细的系统日志，每个操作的每次活动（时间和的数备份服务功能。d) 具有日常据、设备信息等），以及系统出错信息和配置修改信息。和系统管理功能。4计算机应安装防毒， 防通过相关部门的验收和测试。e)数据库的安全性和用户管理功能。f)易于使用和。g) 具有系统对时设定服务功能。五、系统h) 数据库管理系统宜的发展要求，集中

24、5.1 一般规定选型，选择如何现行相关标准的数据库，满足联网1站服务器数据库宜采用 Oracle 或 SQL Server 等。系统开发应符合国家开放式标准， 并应严格遵守国家及相关7标准规定。系统之间的网络通信必须遵循联网系统使用的交通地理应具备如下特性：2的约定，应采用国际通用的 TCP/IP 网络通a)b)c)d)e)具备先进性和实用性。信约规。符合相应标准与规范。支持 WEB 图形应用3系统的设计和选型应符合“ 简单、自然、友好、一致” 以及坚持图形用户界面（ GUI）的设计原则，以此保持友好的人际界面，以便于系统各等级数据应遵循中民测绘法的要求，支家标准控制数据格式。GIS用户的使用

25、和操作， 增强系统的易用性。能提供实时的可定制功能需求。48编制过程中应明确各级管理之间的信息互通。之间的数据传输内容以及传输结构， 确保各联网系统的开发应符合国家相关的标准和规范。级应提供完整的联网程序，提供的文档至少包括：需求说明书、详5系统应具备有效性、可靠性、可礼节性、可性、可适应性、可移植细设计说明书、数据要求说明书、数据库设计说明书、用户手册、操作手册、安装性、可追踪性、可互操作性、可扩展性和模块式结构，并且满足用户需求。说明、项目开发总结等。-显示多种设备状态。交通数据车辆检测器。-实时显示设备状态；-实时显示设备各项数据；-实时显示设备的数据变化曲线；-显示设备的历史数据曲线；

26、环境监测气象检测仪。-实时显示各种设备状态；-实时显示各种设备数据；-实时显示各种设备的数据变化曲线；-显示各种设备的历史数据曲线；信息发布5.3 支撑操作系统本系统服务器的操作系统选用： Windows 2003 Server 或更高级的版本， 其它计算机操作系统选用： Windows XP Profes数据库系统al 或 Windows 7旗舰版。本系统选用 SQL Server 2005 及以上版本数据库管理系统。开发所编程工具：Visual Studio 6.0；Visual Studio 2010 等。5.41)基本功能用户管理需求与功能用户管理模块功能：可以对用户进行分组管理，包括

27、对组的权限进行编辑，可对各用户进行增加、设置系统基本功能设置、删除某普通用户、设置用户所属用户组等。完成各系统基本功能参数的设置。帮助功能可对路段上的可变板、可变限速标志进行信息发布。-手动控制： 单组信息板发送； 成组、成批多组信息板发送； 可按需求自定义群控方式；-自动控制： 多重自动控制方式； 可按需求自定义自动控制方式；-多种设备状态显示：提供通信使用的帮助功能。主要负责向现场设备各种数据和设备工作状态信息，同时也承担与各子系统的与通讯任务。网络状态实时显示各智能网络设备的状态；2)路段切换显示（ 联动）切换控制联动实施完成-手动控制： 单个控方式；的控制； 成组、成批多个的群控； 可

28、按需求自定义群-自动控制： 多种自动控制方式； 可按需求自定义自动控制方式；路段是整个集中的一部分，同时也是最重要的部分。能够对各系系统、环境监测系统、CCTV 系统等）进行 24 小时不间断可靠-三级互连互通互控功能（ 与统（ 交通，根据切换控制联动实施完成）。与到的各系统工作情况控制各系统联合， 对各种情况提供有效， 收集各系统（ 联动）数据信息进行交通避险车道。有效管理。控制联动实施完成-手动切换控制： 单个义群控方式；-自动切换控制：多种自动控制方式；可按需求自定义自动控制方式；的控制； 成组、成批多个的群控； 可按需求自定-手动控制： 单个信号控制； 成组、成批多个信号群控； 可按需

29、要自定群控方式；-自动控制： 多种自动控制方式； 可按需求自定义自动控制方式；历史查询调看（ 联动）预案的编制-自动控制预案-专业的应急联动预案（ 必须通过业主、与控制联动实施完成-手动控制： 单个-可显示任意的查询； 可按需求自定义查询方式；的评审）-三级互连互通互控功能（ 与-专业控制联动实施完成）动控制预案与事件检测（ 联动）事件检测联动实施完成设备状态的显示功能-自动显示设备的各种状态（可自定义设置各设备状态数据收集间隔时间）-手动-自动联动-可查看显示事件大屏幕控制（联动）与大屏幕控制联动实施完成-手动控制： 可按需求自定义群控方式；-自动控制： 多种自动控制方式； 可按需求自定义自

30、动控制方式：-设备的各种管理信息信息显示功能模块： 各种实时信息显示缩略图导航功能同步时钟功能数据备份： 三级数据备份告警处理功能监督考核功能数据查询分析-数据分类统计、查询-各种数据综合二次分析、处理， 并提交分析结果数据显示输出功能： 各种报表显示、打印功能仿真模块功能全路段联动功能集中实现集中综合事件小拼接屏的控制小拼接屏的控制、分屏、合理显示任意、数据和信息。分析在事件检测的基础上综合各种实时数据信息进行综合分析后得出对业主信息。有用的比较准确的交通状态综合分析功能通过对各种数据完成交通状态的综合分析提供完善的资料， 通口协议系统功能满足实际使用需求-两-集中管理站联动功能3)分中心管

31、理站的所有联动功能定义组态编辑修改站与中心的联动接口功能-态编辑。-应急预案的自定义编辑组态-自动控制方案的自定义编辑组态-设备自定义编辑组态预案的执行-手动选择并执行各种预案-自动选择并执行各种预案-与其他路段能够由业主自定义各种预案、对系统的画面、系统通信功能等进行组系统接口路段-与路段功能需求和功能一致。5.5 其他专项系统及1)数字化系统是一套运行于 Windows系统的设备管理、系统上的高度集成的图形化管理。它集成了对整个管理、用户管理和业务管理的全部功能。系统主要特点是： 集成度高、配置灵活、功能齐全、直观易用、兼容性好。1） 收集，2） 流预案功能：预案是自定义的一系列按照一定顺

32、序执行的动作的程序。这些动作主管理系统主控程序主要负责设备的校时处理， 设备状态信息、链路信息的事件的自动处理以及其它设备或系统发来的各种业务请求的处理。要包括：，画面单个切换、成组切换、轮巡，回放。定义好的预案可以被定义的信息和定时信息触发执行。服务器上的程序主要负责音流的转发、分发和转存。它可以将前端联动功能：用户可以定义各种信息发生时需要执行的预案。在此也编发送来的单播流转为组播流分发给多个客户端或器， 从而减轻网络负担；也把定时信息当作一种信息。可设置图像自动切换到指定监视器上。系统还可接可以将前端编发送来的单播流多份转发给多个客户端或器， 从而减轻编码收其它系统的告警信息，支持 IP

33、 网络传输协议或者开关变量等多种触发条件，预器的负担。另外，流服务器也具有服务器的全部功能。它可以流。数据流，留自定义接口， 方便扩展。并根据客户端的请求点播的历史除以上的主要几大功能外，本系统以下特点：采用图形界面、中文显示，界面美根据实际情况，本设计配置了一台服务器，将主控程序服务软观，操作简单易用； 可与中心控制对接， 上层控制能够通过件一并安装于一台3） 管理客户端服务器上， 即可满足实际使用要求。集中站控制控制任意图象的上传；具有与分中心传输控制管理、是数字化系统最主要（） 部分。用户的几乎等本项目设置的所有应用系统服务器校时功能。全部操作都是通过它实现的。它主要具有如下功能：车道特

34、殊事件的、功能：实现系统与检测系统的用户和权限管理：权限控制安全可靠又不乏灵活。可对设备及按地区、无缝对接， 当出事故画面、自动检测系统检测到事故状况时，系统可自动发出声光、弹操作类型、设备类型甚至是具体设备划分权限。只有经过的用户才能对权限范围内、等。的设备的图像进行操作。系统会对登录用户的操作日志进行。车道特殊事件的、功能：需具备对车道特殊事件的自矩阵控制功能：经过的用户通过实现对权限范围内图像、外场动功能。特殊事件包括：公务车（ 集装箱）、鲜活农产品车辆、机、云台和镜头的切换、控制、管理等功能。具有自定义成组切换、自定义轮询切拖车、U 转车辆、无款车、坏卡车、紧急车、补票车、车型车牌不一

35、致车、冲卡车等。换。可对图像叠加时间及自定义文字。根据特殊时间的紧急重要程度， 将特殊事件分类为红色事件、蓝色事件、黄色信息： 系统能够自动到网络中的各种设备的运行情状态， 如温度，事件， 系统需要对不同级别的事件进行相应的， 如对红色事件进行抓5 分钟， 对黄色电压， 有无， 工作是否正常等， 并日志。可根据弹出的信息或日志定拍、自动事件进行。每种事件均需事件、发位故障设备。通过设备还可设置， 当区域所属的设备发生时可自动发生地点（ 站代码）、员， 所以可以查询， 可以自动生成电子表格，送至该区域的操作员。能导出表格。字符叠加功能：电子地图功能：可以直观的定位设备，并在地图上对其进行管理。可

36、以直接通过车道及中需具备字符叠加功能。对于每台通行电子地图直观的查看状态或进行设置操作。车辆， 在时， 需要在车道框进行信息叠加。叠加信息内容为： 车组切换，点播、组播功能：实时，、回放，实时轮训、成道、日期、时间、员、车牌、车型、车类、代码、通行费。叠加信云台控制， 电子地图操作， 矩阵控制， 双向语音对讲等。息在员开始打票时开始显示， 当起杆准备放行时结束。亭 IP 对讲系统信息， 实现对每个限的用户可以点播网内的任意图像，实时或者录制的流， 而不需要考虑系统的需接入亭内的语音物理拓扑结构。支持网络上多个终端同时监视同一流， 即网络上许多用户或终端可数据流。功能、对讲功能。对讲功能需要满足

37、对任意单个亭的对讲、根据具体需要以同时监视或接受来自同一编的图像， 共享同一选择同时多个亭对讲、有亭的对讲要求， 每条车道均能主动呼入中心， 并与回放：提供不间断的，对已录制素材进行回放以及图像实现呼叫排队等待， 忙音提示等功能。功能， 可按时间、地点等多种检索条件进行图像查找。提供完善的资料， 通口协议系统功能满足实际使用需求六、设备供电与防雷接地1.常规供电方式及防雷要求 距离供电电源较近的外场设备供电采用电缆低压供电方式供电，电源引自邻近站点内变电所或 10KV 箱变低压侧。距离供电点较远的交通量观测站采用能供电机拟采用风光互补供电方式， 要求连续阴雨 7 天不间断供电。方式，外场设备安

38、装高度超过 4 米者， 必须采取防雷措施。设备电源提供漏电开关保护。保护。设备电源和通信线应接避雷器， 对系统设备及光、电缆进行系统的防雷所有重要设备的接口板和功能板、接口均采用高速光电技术， 以减弱浪涌电压对电路的损坏。设备立柱顶部应设避雷针，用带绝缘套管的导线引至 20 米以外地方埋设保护和防雷接地极。外场设备采用联合接地方式，接地阻值 1。能供电及风光互补供电方案2.（ 2） 交通量观测站能供电（ 1） 项目所在区域交通量观测站负载及日耗电量能环境分析本项目所处地区隶属钦州市管辖范围。根据项目所处地区的气象分析数据如下：以上表中负载为例，负载工作电压为 12V 直流，平均为功率为 45.

39、9W，每天工作24h，最长连续阴雨天为 7 天，两最长连续阴雨天最短间隔天数为 15 天，本设计能生产 SRS195-36M 型高效率单晶硅电池拟采用耐（）能应用技术序号负载功率（ W）数量合计功率（ W）工作时间（ h）耗电量（ Wh）路面传感器微型气象检测器17241683能见度检测器8.518.5242044数据处理器6.516.5241565加热器70170传输设备3607合计11102折合：12V , 91.83AHBcb 为： Bcb=AQLNLAh=191.83Ah8d=734.64Ah能板作为设计依据（ 具体实施应根据实际产品做相应计算和调整，此此设计计算仅作参考），组件标准功

40、率为 195Wp，工作电压 18.3V，工作电流 10.67A。30度斜面其平均日照为 3.92 小时，以下计算蓄电池组容量的计算能电池方阵功率及蓄电池容量。蓄电池的容量 Bc 计算公式为：Bc=AQLNLTo/DOD=1.191.83Ah8d1/0.75=1077.47Ah（c）能电池组件并联数 Np 的计算方法为：Np=（ BcbNwQL）/（QpNw）=（ 734.64Ah+15d91.83Ah）/(37.64Ah15d)=3.74式中： Bcb 为蓄电池在连续 7 天阴雨天后需补充的容量；式中： A为安全系数， 取 1.1 1.4之间； QLNLNw天； 为负载日平均耗电量， 为工作电

41、流乘以日工作小时数；为最长连续阴雨天数蓄电池的供电时间（连续阴雨 7 天蓄电池提供时间为为两组连续阴雨天之间的最短间隔天数，是蓄电池亏电后恢复时间，这里取815QL QP天）；为负载每天的耗电量。TO为温度修正系数，一般在 0以上取 1， 10以上取 1.1， 10以下取 1.2；为 195W能电池组件在南宁市地区上每天发电量。DOD 为蓄电池放电深度， 一般铅酸蓄电池取 0.75， 碱性镍镉蓄电池取 0.85。能电池方阵的功率计算能电池方阵的功率 P：（a）将能电池方阵设计能电池组件串联数 NS能电池组件按一定数目串联起来， 就可获得所需要的工作电压，根据能电池组件的串并联数， 即出所需P=

42、PoNsNp Wp=195W13.74=729.3Wp式中： Po 为 计算结果能电池组件公称电压要与蓄电池组的公称电压相匹配。计算方法： NS=US/UM =12V/12V=1式中： US 为系统直流工作电压；能电池组件的额定功率， 这里是采用 195Wp能电池板。UM 为单块能电池板功率为 729.3Wp 以上，蓄电池容量为 1077.47Ah能电池组件公称电压。计算结果：该负载需（b）能电池组件并联数 NP左右。标准 195Wp Qp=IocHCzAh(4)=10.67A3.92h0.9=37.64Ah能电池组件日发电量 Qp能电池板功率选用 780Wp （ 195Wp4 块 ）， 蓄电

43、池组采用设备选定：2V1000AH、1000Ah6 块串联。蓄电池容量校核负载耗电量如上表 91.83AH，蓄电池容量 12V1000AH，蓄电池放电深度 75%，安全系数选择 1.1计算负载的实际工作时间：(1000AH0.75) /(91.83AH1.1)=7.4(天)式中：Ioc为能电池组件最佳工作电流；H 为能平均日照小时数（ 3.92小时）；Cz 为修正系数， 主要为组合、衰减、灰尘、充电效率等的损失， 一般取 0.9。两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数 Nw，此数据为本设计之独特之处，主要考虑要在此段时间内将亏损的蓄电池电量补充起来， 需补充的蓄电池容量（ 3）机风光互补供电机负

44、载及日耗电量序负载功率数量合计功率工作时间耗电量（ Wh）南宁地区风力资源如上述表格， 现在根据以上的条件计算 400W 风机的发电量计算 400W 风机的日发电量：E=PN.Hi.(Vi/VH)3式中：E 为风力发电机的日发电量， KW.H，PN 为额定功率， Hi 为日工作的小时数， Vi 为实际的年平均风速， VH 为额定风速根据公式得到年发电量E=400.24.（2.7/12）3=109W（a）将能电池方阵设计能电池组件串联数 NS能电池组件按一定数目串联起来， 就可获得所需要的工作电压，能电池组件公称电压要与蓄电池组的公称电压相匹配。计算方法： NS=US/UM =12V/12V=1

45、式中： US 为系统直流工作电压；以上表中负载为例， 负载工作电压为 12V 直流， 平均为功率为 48.25W，每天工作 24h， 最长连续阴雨天为 7 天，两最长连续阴雨天最短间隔天数为 15 天， 本设计太阳能电池拟采用耐（）能应用技术生产 SRS195-36M 型高效率单UM 为单块能电池组件公称电压。晶硅能板作为设计依据（具体实施应根据实际产品做相应计算和调整， 此此设计计（b）要计算出能电池组件并联数 NP能电池组件并联数 NP， 要按照以下步骤来计算。算仅作参考），组件标准功率为 195Wp，工作电压 18.3V，工作电流 10.67A。35 度斜面其平均日照为 3.92 小时，

46、 以下计算蓄电池组容量的计算蓄电池容量 Bc Bc=AQLNLTo/DOD=1.196.5Ah8d1/0.75=1132.3Ah能电池方阵功率及蓄电池容量。标准 195Wp Qp=IocHCzAh(4)=10.67A3.92h0.9=37.64Ah能电池组件日发电量 Qp式中：Ioc 为能电池组件最佳工作电流；H 为能平均日照小时数（ 3.92 小时）；式中： A 为安全系数， 取 1.1 1.4 之间； Cz 为修正系数， 主要为组合、衰减、灰尘、充电效率等的损失， 一般取 0.9。两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数 Nw，此数据为本设计之独特之处，主要考虑要在此段时间内将亏损的蓄电池电量

47、补充起来， 需补充的蓄电池容量 Bcb 为： Bcb=AQLNLAh=196.5Ah8d=772AhQLNL为负载日平均耗电量， 为工作电流乘以日工作小时数；为最长连续阴雨天数蓄电池的供电时间（连续阴雨 7 天蓄电池提供时间为 8天）；TO为温度修正系数，一般在 0以上取 1， 10以上取 1.1， 10以下取 1.2；DOD 为蓄电池放电深度， 一般铅酸蓄电池取 0.75， 碱性镍镉蓄电池取 0.85。风机发电量计算选定一台 400W 的风力发电机组，风叶直径为 1.5m，额定风速为 12m/s,运行风速为 2.5m60m 对于 400W 级风力发电机组， 通常简化为 P=kv3。当风速在

48、2.5m 至额定风速之间以上区间运行时， 风力发电机组输出功率等于其额定功率。能电池组件并联数 Np 的计算方法为：Np=（ BcbNwQL-QF）/（ QpNw）号（ W）（ W）（ h）1机22122245282云台60160远端传输设备3604加热器30130风扇6雨刷5156307激光器（ 400m）6.516.512788合计1158折合：12V , 96.5AH=（ 772Ah+15d96.5Ah-4.5Ah15d）/(37.64Ah15d)=3.81式中： Bcb 为蓄电池在连续 7 天阴雨天后需补充的容量；事件， 直埋敷设电缆每间隔 10m 设置 1 处水泥砼包封，砼包封长度

49、2m，以此电缆加强电缆防盗， 尽可能的减少电缆造成的经济损失。外场设备信号和电力管道应尽量选择不同的路由，信号管道宜设在分隔Nw15 天； QL QF为两组连续阴雨天之间的最短间隔天数，是蓄电池亏电后恢复时间，这里取带，电力管道宜设在路侧； 遇到同路由的路段， 电力和信号管道平行敷设间距不应小于0.5m。为负载每天的耗电量。为 400W 风机发电量外场设备信号管道应单独设置，不得占用干线通信管道。QP 为 195W能电池组件在南宁市地区上每天发电量。八、设备主要技术参数能电池方阵的功率计算8.1 工作站计算机（、事件、管理计算）能电池方阵的功率 P：（1） 酷睿四核处理器 I7 以上，主频3.

50、6GHz； 三级缓存 8MB； 预装 WIN7 专业版或企业版操作系统；（2）8G DDR3 内存； 硬盘 SATA1TB， 7200 转；液晶显示器（ 22”或以上）；分辨率： 16801050 以上；屏幕比例： 16:10（ 宽屏）；背光类型： LED 背光； 亮度：250cd/m2；黑白响应时间： 5ms；独立显卡， 显存 1GB；标准键盘、鼠标器；集成网卡， 集成声卡；DVD-刻录机。根据能电池组件的串并联数， 即出所需P=PoNsNp Wp=195W13.81=724.95Wp式中： Po 为计算结果能电池组件的额定功率， 这里是采用 195Wp能电池板。能电池板功率为 742.95

51、Wp以上，蓄电池容量为 1132.3Ah计算结果：该负载需左右。能电池板功率选用 780Wp （ 195Wp4设备选定：块 ）， 蓄电池组采用2V1000AH、1000Ah6 块串联， 400W 风力发电机一台。蓄电池容量校核负载耗电量如上表 96.5AH，蓄电池容量 12V1000AH， 蓄电池放电深度 75%，安全系数选择 1.1 计算负载的实际工作时间：(1000AH0.75) /(96.5AH1.1)=7.06(天)七、外场设备外壳防护、设备基础、管道设备机箱须采用国际标准 NEMA-12 认可的牢固、耐用机壳。使机壳具8.2. IP SAN/NAS服务器分处理器： el 多核 64

52、位处理器，高速缓存 4GB，最大支持 32GB，支持 ECC 技术； 客户端操作系统：Windows Server 2003/2008、Windows XP/Vista/7、Linux、Mac OS X等； RAID：RAID0、1、3、5、6、10、50、60 和 JBOD 等， 支持 Hot-Spare 全局热备磁盘情况：支持 3TB、2TB、1TB 及以下，SATAI/SATAII/SATAIII/SAS，磁盘数：24，支持热插拔，容量： 48TB； 外场有防尘、防污、防水滴溅功能， 能承一定机械外力的作用。外场设备基础、管道（ 包含二期实施设备的相关横穿路面管道）应与高速公路主体工程同

53、步实施。设备基础 5m 范围内设置信号和电力手孔。 在 电力电缆采用直埋敷设方式， 埋深 0.7m， 电缆过桥采用玻璃管箱保护， 过路才WEB 图像化管理， 支持 CLI 命令行管理；用保护， 过明涵通道时穿保护。考虑到本项目区域内活动频繁， 极易发生系统管理： 支持故障告警： 支持硬件/磁盘/网络等故障告警， 支持蜂鸣告警和最大主机数： 256；支持命令行接口（ CLI），net，Console 口进行配置,支持 SNMPv1/v2/v3，WEB 网界面语音；管;服务器能力： 4CIF 格式并行读写能力 128 路， CIF 格式并行读写能力 512 路；支持 VCT 电缆检测功能,支持 D

54、LDP 单向链路检测协议,支持 Lo口环回检测;ack-detection 端主机通道：2 个 1Gb/s iSCSI 主机通道， 可扩展至 6 个 1Gb/s iSCSI 主机通道；网络接口：26 个千兆口支持 CPU 防护,源、风扇、温度告警,支持 BFD;网络协议 iSCSI、CIFS/SMB、NFS、FTP、HTTP、AFP支持 EEE(802.3az),支持端口自动（Schedule job）； 3.8.5 二层以太网交换机er down 功能,支持端口定时 down 功能传输带宽：250Mbps 1000MbpsIO含率： 80000IOps；12 个 100BASE-TX RJ4

55、5 端口；可配置包括 1 个端口百兆光模块或电模块；背板带宽 6.4G；支持 802.1X、广播风暴抑制， 端口+MAC 线定； CLI 和基于 H.link 集群管理； 最多支持 128 个 802.1Q 的 VLAN 划分。8.4.事件检测分析仪-1 套。服务器8.3.三层以太网交换机提供 48*10/100/1000Base-T 电口,4*10G BASE-X SFP+万兆光口；配 2 个千兆单模光模块交换容量256Gbps,包转发速率130Mpps支持动态聚合， 支持跨设备聚合， 支持 GE/10GE 端口聚合；支持 IEEE802.3x 流量控制（ 全双工）， 支持基于端口速率百分比

56、的风暴抑制，支持基于 PPS/BPS 的风暴抑制；（1） 检测范围：事故事件： 300 米数据参数： 100 米（2） 参数指标：性能指标：支持本地堆叠和堆叠， 支持分布式设备管理， 分布式链路聚合；支持静态路由，支持 RIPv1/v2、RIPng，支持 OSPFv1/v2，OSPFv3，支持 VRRP/VRRPv3；检测图像： 4 路图像支持基于端口的 VLAN，支持 QinQ， 灵活 QinQ，支持 VLAN Map；事故事件检测： 系统检测率 95%支持 L2（ Layer 2）L4（Layer 4）滤功能， 提供基于源 MAC 地址、目的 MAC数据参数检测： 系统检测率 90%地址、

57、源 IP 地址、目的 IP 地址、TCP/UDP 端口、协议类型、VLAN 的流分类，支持时间段（Time Range） ACL， 支持双向 ACL；支持端口队列调度（ SP、WRR、SP+WRR），支持报文的 802.1p 和 DSCP 优先级重新标记；响应时间： 0-300 秒可调图像： 事件前/后各 1-30 分钟可调 系统误报率：1 次/1000 小时（ 80w1 年（ 小时数据）， 更长时间可选。工作温度：-35-+75。 工作温度：-20至+50。(3) 交通数据的传输要求数据的传输相对湿度： 98%（ 无冷凝）。 8.5.微波交通量观测站（一、二类） A.微波交通量观测站（ 二类

58、）(1) 功能要求能检测各类交通信息， 包括每一车道的车流量、车型、车速、车辆占有率、跟车具备数据传输功能的设备在传输所的数据时， 应以指定的传输周期， 按照固定式交通流量设备与数据服务中心基础交通数据通讯协议的要求， 实时及定时向指定 IP 地址的数据服务中心传输交通数据。设备与数据服务中心的通讯中断重登录百分比、平均车头间距、时间占有率及逆行车道的车辆检测等。根据交通部一类交通量要求的标准分车型。具备数据传输功能的设备应能实时检测到其与数据服务中心的通讯状态。在检测到其与数据服务中心的连接断开后， 应能自动重新连接登录数据服务中心。完善的数据处理， 能满足用户现场查询实时数据和历史数据的需

59、要， 同时能按地市级格式的要求导出数据文件。设备通讯中断后的数据与续传输超长现场数据能力， 可连续一年半的数据。具备数据传输功能的设备在通讯中断后应能正常并交通数据。在通讯恢复具有自动时间同步功能。后，设备应将通讯中断期间保存的数据顺序传输至数据服务中心。满足固定式交通流量设备与数据服务中心通讯协议规范。数据传输的精度要求根据交通部格式提供标准输出接口， 数据可输入交通部标准统计。具备数据传输功能的设备在正常工作状态下向数据服务中心发送的实时、定时交通采用模块化结构，易于扩展。机箱防护等级IP65。地址调整、方向设定（ 用于测量逆向行驶的车辆）、长度标准等参数可通过服务口设定。数据包应无丢失，

60、 且全部符合固定式交通流量设备与数据服务中心基础交通数据通讯协议的要求。(4) 通口口或 USB 接口，串行通口可采用 RS232 或 RS485 接口形式；具备串行通具备数据网络传输功能， 具备 RJ45 网路接口或 SC/ST 光网络接口；(5) 机械性能设备具备防止雨雪、水和灰尘进入设备内的密封措施， 其外壳密封性能应符合GB/T4208 的规定， 不低于 IP55 级； 安装拟采用龙门架安装或立杆安装方式，其结构及安装固定应牢靠，当承受 40m/s可满足连续式或间隙式检测点使用要求， 可与其它交通设备实时互动。可适应各种复杂环境， 不受时间影响， 可实现真正意义上的无人值守。（2） 检