济宁市孔孟旅游快线邹城段工程

1、济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书（简本）济宁市云轨交通有限公司2017年5月 济宁市孔孟旅游快线邹城段工程线路示意图目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc482448903 1.工程概况 PAGEREF _Toc482448903 h 1 HYPERLINK l _Toc482448904 2.项目评价范围及环境评价目标 PAGEREF _Toc482448904 h 4 HYPERLINK l _Toc482448905 2.1评价范围 PAGEREF _Toc482448905 h 4 HYPERLINK l _Toc482448906 2.2环

2、境评价目标 PAGEREF _Toc482448906 h 5 HYPERLINK l _Toc482448907 3.建设项目周围环境现状 PAGEREF _Toc482448907 h 8 HYPERLINK l _Toc482448908 3.3.1 空气环境质量现状 PAGEREF _Toc482448908 h 8 HYPERLINK l _Toc482448909 3.3.2 地表水环境质量现状 PAGEREF _Toc482448909 h 10 HYPERLINK l _Toc482448910 3.3.3 声环境质量现状 PAGEREF _Toc482448910 h 10

3、HYPERLINK l _Toc482448911 3.3.4地下水质量现状 PAGEREF _Toc482448911 h 11 HYPERLINK l _Toc482448912 4.工程环境影响及拟采取的环保措施 PAGEREF _Toc482448912 h 11 HYPERLINK l _Toc482448913 4.1主要污染源 PAGEREF _Toc482448913 h 11 HYPERLINK l _Toc482448914 4.2主要环境保护措施 PAGEREF _Toc482448914 h 13 HYPERLINK l _Toc482448915 4.2.1声环境 P

4、AGEREF _Toc482448915 h 13 HYPERLINK l _Toc482448916 4.2.2环境振动 PAGEREF _Toc482448916 h 14 HYPERLINK l _Toc482448917 4.2.3水环境 PAGEREF _Toc482448917 h 14 HYPERLINK l _Toc482448918 4.2.4生态环境 PAGEREF _Toc482448918 h 15 HYPERLINK l _Toc482448919 4.2.5大气环境 PAGEREF _Toc482448919 h 15 HYPERLINK l _Toc4824489

5、20 4.2.6固体废物 PAGEREF _Toc482448920 h 16 HYPERLINK l _Toc482448921 5.环评结论 PAGEREF _Toc482448921 h 16 HYPERLINK l _Toc482448922 6.联系方式 PAGEREF _Toc482448922 h 171.工程概况（1）项目基本概况项目名称：孔孟旅游快线邹城段建设性质：新建建设单位：济宁市云轨交通有限公司线路走向：线路沿国道104、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设工程概况：本项目为济宁市孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，项目选址位于济宁市邹城境内。段落位于原宪站与

6、孟庙站之间，线路长度约为10km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道104、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设，该段落自北向南分别设置有7座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。该段线路与规划的济宁市城市轨道交通4号线之间设置有1座换乘车站，为太平站。本示范段不含停车场、车辆段、主变电站等工程建设。示范段预计2017年12月底通车空载试运行。（2）工程主要技术标准 = 1 * GB3 线路正线数目：双线线路最小曲线半径：不小于100m最高行车速度：80km/h = 2 * GB3 车站本工程设置7座高架车站。

7、= 3 * GB3 车辆编组采用4辆编组，每辆均为动车，每节车设2个单轴转向架。编组方式： McMMMc2 其中：Mc 带司机室动车；M 动车； 密接式自动车钩； 半永久式车钩。 = 4 * GB3 车辆及主要参数本工程车辆选用比亚迪云轨列车。车辆主要结构尺寸：车辆长度（中间车） 10930mm车辆长度（带司机室头尾车） 14050mm列车长度（4编组） 52810mm车辆最大宽度 3165mm车辆高度（空调顶部距轨面） 3020mm车辆总高度 4220mm车门开度 1300mm车门高度 1850mm客室内净空高度 2200mm地板距轨面高度（AW3） 470mm = 5 * GB3 行车安排

8、6：0022:00，全天16小时。 = 6 * GB3 列车运行交路本项目的工程定位和客流总体需求，此次研究阶段初步推荐本工程采用全交路运行，下阶段待有详细客流资料后可针对细部客流特征研究小交路等运营方案。a初期列车交路初期线路实施区段为弘道路站-邹城汽车南站，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，则高峰小时开行13对列车，运行间隔4.62min。b近期列车交路近期线路运营交路长度与初期一致，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3min。c远期列车交路远期线路运营交路长度与初、近期一致，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，高

9、峰小时开行28对列车，最小行车间隔2.14min。 = 7 * GB3 车站结构车站采用桥、建完全分开，车站主体采用现浇钢筋混凝土框架结构形式，与区间桥梁设缝脱开，可不考虑列车移动荷载影响，按照建筑相关规范设计。（3）主要工程组成表1-1 本工程主要建设内容组成表工程名称建设内容建设规模主体工程线路线路沿国道104、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设，北起原宪站，南至孟庙站线路总长度约10km，均为高架线车站全线共设7座车站均为地上高架车站供配电系统不设置主变电站，接入市政规划的主变电站电源，通过车站牵引变电所将AC10KV电源降压整流变成DC750V后供列车使用；降压变电所将电压AC35KV电

10、源降压低压230V/380V后，供动力、照明等设备使用给排水系统车站水源来自市政供水管网，车站设置化粪池及配套排水管网。车站生活污水通过现有市政管网接入城市污水处理厂。相关机电系统在各车站配套设施照明、通风空调、环境与设备监控系统、站台门、门禁、电扶梯、自动报警系统等车辆段、停车场本工程为孔孟旅游快线示范段，示范段暂不建设停车场和车辆段临时工程施工临时工程本工程每个车站布置一个施工区，施工结束后恢复原有功能，本工程沿线周围城区市政道路比较完善，可直接利用市政道路。施工产生的固体废物经回收利用，其余弃渣运至市政部门指定的地点处置，无取土场，不新设置弃渣场。生态环境保护措施针对车站、区间线路、施工

11、生产生活区采取水土保持工程措施、植物措施、临时工程措施等，对高架线路范围有条件的建筑物附近地面可绿化范围进行种植草皮、灌木等绿化美化。噪声振动治理措施施工场地进行围挡；合理安排施工时间，施工车辆途径村庄、居民区减速，合理布置施工现场，采用低噪声设备。污水治理措施车站设置化粪池及排水管网，各车站产生的废水经化粪池处理后接入市政污水管网，进入邹城城市污水处理厂处理。废气治理措施施工场地进行隔挡，遇4级以上大风停止土方工程，施工场地在晴天每天洒水，运输道路及时清扫冲洗，起尘材料的堆放场地要进行覆盖，合定期对车轮胎进行吹扫，保持车轮胎的工况良好。固体废物处置措施分类收集，分类处置，生活垃圾等由当地环卫

12、部门定期清运，建筑垃圾等运往市政部门指定场所处置。依托工程污水处理厂邹城市(第一)污水处理厂(山东公用邹城水务有限公司)，位于邹城市西外环路518号，设计处理能力为日处理污水8.00万立方米。邹城市第二污水处理厂位于邹城市中心店镇，京沪线与白马河交汇处，主要收集处理邹城北部与东部城区及部分兖矿地区的生活污水和工业废水。现处理规模为 3万吨/天，采用预处理+改良 A2/O +网格絮凝+斜板沉淀+活性砂滤池+二氧化氯消毒的组合工艺。两个污水厂设计出水水质均执行城镇污水处理厂污染物排放（ GB18198-2002）一级 A 标准。2.项目评价范围及环境评价目标2.1评价范围根据各环境要素环评导则要求

13、，本项目评价范围如下：（1）声环境评价范围评价范围为：高架线路外轨中心线两侧150m区域。（2）振动评价范围振动评价范围为：高架线路外轨中心线两侧60m。（3）地表水环境评价范围地表水环境评价范围：各车站污水总排放口进入城市污水管网的接纳处。（4）环境空气评价范围施工厂界100m以内的区域。（5）固体废物评价范围工程沿线车站。（7）生态环境评价范围根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取工程征地界外100m，临时用地界外100m。评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区

14、域。2.2环境评价目标表2-1 地表水环境保护目标编号保护目标里程与施工方法功能1因利河以高架形式上跨IV类水体2白马河以高架形式上跨IV类水体表2-2 噪声环境保护目标序号名称方位（原宪站孟庙站）1富东花园右侧2中心花园右侧3碧桂园左侧4李官村民兵连左侧5邹城市反恐大队左侧6军民街巷左侧7民政局家属楼右侧8雅苑小区左侧9建业社区服务中心左侧10圣地雅阁左侧11粮仓巷、铁沿巷左侧12铁合金厂家属院左侧13北兴小区右侧14天拓家园右侧15邹城市民政局右侧16环保局家属楼左侧17枣行巷左侧18钢山街道党群服务中心左侧19邹城第二实验小学左侧20教师进修家属院左侧21教育局家属院左侧22邹城市教育局

15、左侧23检察院家属院右侧24阳光小区右侧25输油处家属院右侧26至城医院右侧27广播电视台右侧28城区医院右侧29外贸小区右侧30中圆小区右侧31兴隆巷右侧32豪庭小区右侧33旭园小区左侧34华龙小区左侧35供销社平阳路家属院右侧36千泉医院右侧37丽村巷右侧38人行家属楼左侧39检察院家属楼左侧40东关社区居委会右侧41泉水北巷 右侧42东门外居民组右侧43人民医院左侧44人民医院家属楼左侧45置地小区左侧46小桃行胡同左侧47明佳幼儿园左侧48邹城商业银行家属楼左侧49邹城市税务局分局左侧50匡衡北巷左侧51吉市口南巷右侧52千泉司法所右侧53千泉街道办事处右侧54过街棚北巷右侧55邮政公

16、司家属楼 右侧56邹城地税局家属楼左侧57邹城地税局左侧58明仁医院左侧59公路局后街左侧60邹城公路局左侧61邹城博物馆左侧62培英小区右侧63崇文巷右侧64邹城五中右侧65两孟北街右侧66银行家属楼右侧67两孟小区右侧表2-3 振动环境保护目标序号名称方位（原宪站孟庙站）1碧桂园左侧2李官村民兵连左侧3民政局家属楼右侧4雅苑小区左侧5建业社区服务中心左侧6粮仓巷、铁沿巷左侧7铁合金厂家属院左侧8北兴小区右侧9天拓家园右侧10邹城市民政局右侧11钢山街道党群服务中心左侧12教师进修家属院左侧13邹城市教育局左侧14检察院家属院右侧15阳光小区右侧16至城医院右侧17广播电视台右侧18中圆小区

17、右侧19豪庭小区右侧20华龙小区左侧21千泉医院右侧22丽村巷右侧23检察院家属楼左侧24东关社区居委会右侧25泉水北巷右侧26东门外居民组右侧27人民医院左侧28人民医院家属楼左侧29小桃行胡同左侧30名佳幼儿园左侧31吉市口南巷右侧32千泉司法所右侧33邮政公司家属楼右侧34过街棚北巷右侧35邹城地税局左侧36邹城地税局家属院左侧37明仁医院左侧38邹城公路局左侧39崇文巷右侧40银行家属楼右侧41两孟小区右侧表2-4 文物敏感目标序号文物名称保护级别年代位置关系是否涉及建筑控制地带1孟庙、孟府和孟林 全国重点明至清右侧不涉及3.建设项目周围环境现状邹城市环境质量现状数据引自邹城市环境质量

18、报告书（2016年），具体如下：3.1 空气环境质量现状 1.监测情况及评价标准邹城市环保局、市政府、中心机电产业园3个大气自动监测站开展二氧化硫 (SO2) 、二氧化氮(NO2)、可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）、臭氧(O3)等共计8项常规监测项目。根据环境空气质量标准GB3095-2012二级标准进行评价。2.监测结果与评价（1）SO2:年均浓度为34ug/m3，月均值最大值为112ug/m3，1月份出现在中心机电园监测点；最小值为7 ug/m3，7月份出现在环保局监测点。（2）NO2:年均浓度为40ug/m3，月均值最大值为101ug/m3，1月份出现在

19、中心机电园监测点；最小值为1ug/m3，6月份出现在环保局监测点。（3）PM10:年均浓度为110ug/ m3，月均值最大值为246 ug/m3，1月份出现在中心机电园监测点；最小值为46ug/m3，8月份出现在环保局监测点。（4）PM2.5：年均浓度为71ug/m3，月均值最大值为158ug/m3，1月份出现在环保局监测点；最小值为27ug/m3，8月份出现在环保局监测点。（5）CO：年均浓度为1.46mg/m3，月均值最大值为3.07 mg/m3，1月份出现在中心机电园监测点；最小值为0.618mg/m3，7月份出现在环保局监测点。（6）O3：年均浓度为62ug/m3，月均值最大值为115

20、 ug/m3，9月份出现在市政府监测点；最小值为16ug/m3，1月份出现在环保局监测点。（7）NOx：年均浓度为0.402mg/m3，月均值最大值为3.04 mg/m3，1月份出现在环保局监测点；最小值为0.005mg/m3，4月份出现在中心机电园监测点。（8）NO：年均浓度为18ug/m3，月均值最大值为68 ug/m3，1月份出现在中心机电园监测点；最小值为1ug/m3，1月份出现在市政府监测点。各项污染物年内变化规律基本上是前三个季度逐季下降，第四季度又有回升，各污染物均是取暖期和风沙扬尘天气浓度较高，夏秋季较低。监测的SO2、NO2、CO、O3四项指标年均值均达到二级标准要求，但PM

21、10、PM2.5未达到二级标准要求。3.2 地表水环境质量现状 1.监测情况及评价标准邹城市重点河流断面大沙河监测断面监测情况：监测点位2个，监测频次为每年3、5、7、8、10、12月各监测一次，全年共计监测6次，监测项目5项。评价标准：根据地表水环境质量标准GB3838-2002类标准进行评价。2.监测结果与评价按照地表水四类标准，各监测点位，水质达标率均为100%。监测数据同时显示，耗氧有机物和氨氮仍为大沙河的主要污染物，但尚能达到地表水 = 4 * ROMAN IV类水质标准。生化需氧量、氨氮、高锰酸盐指数最大值均集中在大沙河枯水期，丰水期时水质略有好转，符合水质自净规律，显示邹城市各排

22、污企业治污设施运行稳定正常，且能实现达标排放。3.3 声环境质量现状 1.监测情况及评价标准邹城市城区设道路交通噪声监测点位10个，区域环境噪声监测点位160个，根据城市区域环境噪声标准GB30962008进行评价。2.监测结果与评价（1）道路交通噪声：道路交通噪声平均值为66.7分贝，低于70分贝的标准值，无超标路段。与去年相比，道路交通噪声平均值略有上升。（2）区域环境噪声：等效声级的分布情况表表明，暴露在较高等效声级下的测点很少，覆盖于60分贝以上的测点较少，覆盖于4355分贝之间的测点较为集中。在声源组成上，城区普遍处于生活源噪声的影响。3.4地下水质量现状 邹城市唐村地下水水源地水质

23、监测情况：监测点位田庄水厂，监测频次每年2次，监测项目23项。根据地下水质量标准GB/T14848-93类标准进行评价。监测结果显示，各测点的监测指标全部符合标准要求。4.工程环境影响及拟采取的环保措施4.1主要污染源（1）施工期污染源分析施工噪声本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械机车辆的噪声源强在75112dB(A)之间。施工振动施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。施工废水施工期内废

24、水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括开挖过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为泥浆水、含油废水、生活污水等。施工扬尘及燃料废气施工扬尘主要来自土建结构施工阶段，如地表开挖、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。固体废物施工期产生的固体废物为弃土弃渣和施工人员的日常生活垃圾。（2）运营期污染源分析噪声污染源运营期噪声污染源主要来列车运行噪声。本项目列车为比亚迪云轨列车，比亚迪轻轨交通研究院对云轨列车噪声进行了大量测试工作，根据比亚迪云

25、轨交通研究院提供的噪声源强:距外轨中心线7.5m，距离轨面1.5m，速度为60km/h时，区间高架段噪声源强为70-74.8dBA。为充分掌握单轨项目噪声源强情况，本次评价也收集了同类项目源强数据。王蓓蓓在跨坐式独轨噪声特性中提到重庆单轨列车运行时噪声进行信号采集及分析，列车在运行低频部分能量较小，产生的能量集中在500-2000Hz频段内；对比普通B型轮轨列车，噪声值明显较低，测量数据显示54km/h时噪声源强最大为74.1dBA。比亚迪云轨采用橡胶轮胎，采用弹簧降噪措施，外观设计采用包裹性更强的列车构造，有利于减少噪声对外环境的影响，因此云轨列车噪声源强要小于重庆单轨项目实测数据，比亚迪轻

26、轨交通研究院提供的源强数据也基本反映列车运行噪声水平。 本次评价从保守角度考虑采用比亚迪轻轨交通研究院提供的噪声源强最大值：距外轨中心线7.5m，距离轨面1.5m，速度为60km/h时，区间高架段噪声源强为74.8dBA。振动污染源振动污染源主要来自列车运行，比亚迪轻轨交通研究院对拟采用的列车进行了多次测试，并提供了振动源强:距外轨中心线7.5m地面，速度为60km/h时，振动源强为62-72.5dBA。本次评价从保守的角度考虑采用比亚迪轻轨交通研究院提供的振动源强最大值:距外轨中心线7.5m地面，速度为60km/h时，振动源强为72.5dBA。水污染源运营期污水主要来自车站的日常生活污水。大

27、气污染源本工程车辆牵引类型采用电力牵引，不存在废气排放。固体废弃物固体废物为各车站生活垃圾。4.2主要环境保护措施4.2.1声环境（1）施工期施工期噪声影响主要集中在车站、区间施工，不同的施工性质和内容产生的施工噪声的影响程度、影响范围和影响周期也不尽相同。施工期间须严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的规定，不得扰民，需要夜间施工的需办理夜间施工许可证。同时评价建议，噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处，应尽量远离居民区、学校等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。尽量选用低噪声的机械设备和工法，在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的成孔机具

28、，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响可以得到有效缓解。（2）运营期线路两侧敏感目标主要受道路交通噪声和社会生活影响，根据列车运行后对敏感点产生的噪声贡献值叠加噪声现状本底值分析结果，噪声敏感点预测值超标主要是由于现状噪声本底值超标，本工程对超标敏感点噪声影响在现有基础上增加量小于0.5dB(A)，对人的听觉感不会造成影响，基本维持在噪声现状水平上。4.2.2环境振动（1）施工期根据现场调查与监测，区域内既有环境振动主要来自公路交通振动，环境振动现状情况较好，基本可满足相应功能区标准要求。环评建议，工程开工建设后，施工车辆，

29、特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域；严格限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业。（2）运营期本工程运营后，会使沿线部分评价目标的振动值有所增加，但各环境敏感点振动预测结果均符合GB10070-88城市区域环境振动标准中相应的标准限值。4.2.3水环境（1）施工期施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流。建筑施工废水包括开挖过程中产生的泥浆水与机械设备的冷却水、洗涤水，前者SS含量较高，后者含有少量油污；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水；雨水径流含有一定的砂石。工程施工场地将设立沉淀池、化粪池、临时格栅等设施，雨水、泥浆水沉淀后

30、排入雨水管道，施工机械废水处理后达标排入污水管道，生活污水经化粪池预处理后排入城市污水管道，不得外排至地表水体。环评建议，施工过程中须做好施工场地排水系统与城市管网的配套接联，避免污水外流、影响周围环境。（2）运营期本工程运营后，产生的污水主要来自沿线各车站生活污水，主要污染物为COD、BOD5、SS，本工程车站生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。4.2.4生态环境本工程线路沿既的地面交通廊道布置，本工程线位、站位永久占地及施工临时占地将会对沿线既有植被资源影响轻微。施工过程中应注意保护，积极采取移栽、补植、迹地恢复等措施，减轻工程建设对植被资源的破坏。施工完毕后应及时开展迹地恢复和绿地补