城市轨道交通行车组织培训行车闭塞教学课件

1、城市轨道交通行车组织培训-行车闭塞课件广州地铁一号线司机室操控台 ATO按钮控制列车牵引方向牵引、零位、制动、快制紧急制动速度表凤缸压力表主控钥匙第1页，共24页。第2页，共24页。2022/8/3第3页，共24页。便利 舒适快速安全准时建设和运营的目的第4页，共24页。为了保证区间列车运行安全和效率，防止列车发生冲突（单线）或同向追尾（单线和双线），而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞。基本概念城市轨道交通闭塞设备基本概念是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。作用闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的

2、实现。三同原则原则第5页，共24页。 时间间隔法空间间隔法按照规定的间隔时间向区间发车，以时间间隔作为闭塞条件的闭塞方法。不能保障在同一时间、同一区间内只有一辆列车占用的安全条件，适用于道路汽车交通的组织运行在同一时间、同一区间内只有一辆列车占用，即前行列车与续行列车始终保持一定的空间间隔，适用于轨道交通。闭塞分类城市轨道交通闭塞设备闭塞分类第6页，共24页。自动闭塞人工闭塞采用气路签（路牌）作为占用站外区间的行车凭证，由区间两端车站值班员确认空间空闲后，传递签发行车凭证。半自动闭塞采用车站出站信号机的允许显示信号作为车站占用站外区间的行车凭证，区间两端的值班员通过专门的闭塞机来办理手续将站间

3、区间划分为若干个小区间，并设置通过信号机进行防护。闭塞制式城市轨道交通闭塞设备闭塞制式第7页，共24页。半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 列车占用区间的凭证是出站信号机或通过信号机的进行显示 。占用凭证城市轨道交通闭塞设备半自动闭塞第8页，共24页。城市轨道交通闭塞设备半自动闭塞(1)闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机、一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通讯线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。(2)出站信号机出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到

4、闭塞机和车站联锁设备的双重控制。(3)轨道电路轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。主要设备第9页，共24页。 (1)甲站值班员用专用电话向乙站联系请求发车； (2)乙站值班员接受请求后，甲站值班员按下闭塞按钮； (3)甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯； (4)乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄变绿； (5)甲站发车表示灯也由黄变绿； (6)甲站办理发车进路后，出站信号机由红变绿； (7)列车由甲站出发； (8)列车驶出甲站轨道电路后，甲站FBD由绿变红，出站信号机关闭； (9)JBD也由绿变红；

5、(10)乙站准备好接车进路后，进站信号机开放； (11)列车驶入乙站轨道电路后，乙站FBD和JBD均亮红灯，表示列车到达； (12)乙站进站信号机恢复置位； (13)乙站值班员拔出闭塞按钮，表示灯熄灭，乙站闭塞复原； (14)甲站铃响，闭塞设备复原。办理流程城市轨道交通闭塞设备办理流程第10页，共24页。城市轨道交通闭塞设备半自动闭塞的优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向

6、安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。优缺点第11页，共24页。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。基本概念城市轨道交通闭塞设备自动闭塞第12页，共24页。只需办理发车进路和开放出站信号。手续办理城市轨道交通闭塞设备基本概念在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有车占用或钢轨折断时都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。主

7、要优缺点第13页，共24页。 （1）二显示红、绿（2）三显示红、绿、黄（3）四显示红、绿、黄、绿黄，用于高速及准高速（200km/h）,如广深、京石、郑武、石太客运专线等。显示制度城市轨道交通闭塞设备自动闭塞第14页，共24页。能预告列车前方三个闭塞分区的状态四显示自动闭塞原理城市轨道交通闭塞设备自动闭塞第15页，共24页。城市轨道交通闭塞设备自动闭塞 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机)，和复线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）两种。显示制度图124 单线线路区间的划分 图126 双线线路自动闭塞分区的划分 第16页，共24页。2022/8

8、/3图125 双线线路区间的划分图127 移动闭塞线路闭塞分区的划分 第17页，共24页。城市轨道交通闭塞设备自动闭塞闭塞类型第18页，共24页。固定闭塞的缺点车对地第19页，共24页。移动闭塞第20页，共24页。移动闭塞优点第21页，共24页。随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。发展趋势城市轨道交通闭塞设备发展趋势第22页，共24页。调度集中是铁路上用以管理行车的一种远程控制设备。调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统，其功能是使调度指挥中心的工作人员可以清晰直观地了解每辆列车的运行状况，可以直接对个别车站的调车作业安排进路，可以同步跟踪记录列车运行情况，完成实际运行图的绘制及相应的技术统计工作。调度集中城市轨道交通闭塞设备调度集中第