城市轨道交通车站建筑设备设施培训教学课件(共59张)

1、项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施 第1页，共60页。知识要点1.城市轨道交通车站的类型。2.城市轨道交通车站的规模。3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。4.城市轨道交通车站出入口设置。5.城市轨道交通车站站内设施及布局。6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。7.列车设备设施。第2页，共60页。一、城市轨道交通车站的类型 1按照车站修建位置分类：高架车站、地下车站和地面车站三种。高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。大部分城市轻轨车站为高架车站。地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地下车站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。地面车站 车站主体建筑和设备设施

2、设置在地面的车站。第3页，共60页。（2）按其担负的运营功能不同分类 端点站（始发站和终点站） 端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。 中间站 中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站 第4页，共60页。 换乘站 换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，最大程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。换乘站示意图 第5页，共60页。 大

3、型换乘中心站 大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加以连通 。第6页，共60页。（3）按其规模的大小分类大型车站高峰每小时客流量达3万人次以上。中等车站高峰每小时客流量在23万人次。小车站高峰每小时客流量在2万人次以下 第7页，共60页。（4）按站台与线路的关系分类 岛式站台车站 岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。 。第8页，共60页。侧式站台车站 侧式站

4、台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一定的经济性；城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地面车站。 第9页，共60页。岛侧式混合站台车站 有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置为一岛一侧或一岛两侧等形式。 岛侧混合式站台车站示意图 第10页，共60页。二、城市轨道交通车站的规模 城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积、集散量和设备配备量等，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大，应该科学合理地结合城市交通发展规划确定其具体规模大小。 城市轨道交通车站的规模主要是根据

5、车站设计客流量确定的，一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定 第11页，共60页。 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为：1A级（大型或甲级）站-适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站等。2B级（中型或乙级）站-适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。如较大商业区、文化娱乐中心、公园等站。3C级（小型或丙级）站-适用于客流量较小、地处郊区的各站 第12页，共60页。三、城市轨道交通车站建筑设施构成 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能

6、，如综合型大站还具有购物、休闲等功能，出入口外观设计也是城市景观的一部分。因此车站建筑设施设计要贯彻以人为本的思想，解决好各种设施设置如办理乘车手续设施、通风设施、照明设施、卫生设施等问题，给乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境 。第13页，共60页。1车站建筑设施总体构成 按照车站的使用功能，大型城市轨道交通车站建筑设施主要有出入口及通道、车站主体、通风道及风亭（地下轨道站）、其他附属建筑 。第14页，共60页。车站建筑设施主体根据功能可分为两大部分： 乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房 第15页，共60页。车站设施组成示

7、意图第16页，共60页。2影响车站建筑设施构成的主要因素 以换乘为主要功能的车站接驳大型客流集散点的车站有列车折返运行需要的车站有与建筑物开发相结合要求的车站有其他特殊功能需要的车站第17页，共60页。3车站建筑设施设计要求车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。 第18页，共60页。车站出入口的位置选定一般考虑以下因素：（1）

8、单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近。 （2）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。（3）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。（4）出入口应设在较明显的位置，便于识别。（5）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。（6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。（7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、地下广场或其他邻近建筑物如购物

9、中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起到节约投资的作用 。四、城市轨道交通车站出入口设置 第19页，共60页。（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客 。上海人民广场地铁出入口位置示意图 第20页，共60页。五、城市轨道交通车站站内设施及布局 轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交通车站设施布局设计的各环节之中。 轨道交通车

10、站站内设施主要包括车站用房、乘客活动区域及通道等。第21页，共60页。第22页，共60页。（一）车站通道 车站通道是联接车站出入口和站厅层或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成 第23页，共60页。1车站通道类型车站通道按不同的连通方式主要分以下几种类型：（1）结合连通型（2）通道连通型（3）无缝连通型第24页，共60页。2车站通道设计原则（1）车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜超过100米,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90度。（3）设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告时，应注意

11、内容简洁明快，以画面为主，避免过多文字内容导致乘客长时间驻足观看影响客流通行。（4）设置排水沟，处理雨水或墙体渗水等。 第25页，共60页。 3楼梯 有些车站从出入口到立体一层的通道为步行楼梯，进站客流和出站客流混用，没有严格划分区域，这样当客流较大时就容易产生进出站客流对流的情形，对客流组织不利。有些车站既有步行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯有效地将进出站客流分开，避免对流或拥挤。在人流量大的车站，一般步行楼梯中央设置栏杆，有效地将进出站客流引导分开，例如北京西直门地铁站出入口，人流疏解护栏一直延伸到地面街道数十米。4电梯 电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动挪动人行

12、道的总称 第26页，共60页。（2）垂直电梯 车站垂直电梯设置在出入口、站厅层和站台层，一般是给有需要的人士使用，如伤残人士和携带大件行李的乘客或其他特殊情况人员。（3）车站自动扶梯与电梯管理 根据地铁与轻轨系统运营管理规范要求，车站自动扶梯与电梯在运营期间内，应处于正常运转状态，日常开启与关闭由车站值班员（值班人员）统一操作管理。自动扶梯与电梯的次数和运转方向可根据不同时段客流的流向需求，由车站值班人员负责控制和管理。发生火灾时，电梯应立即停止使用，自动扶梯应停止或向疏散客流方向开启运行。第27页，共60页。 5车站无障碍通道 城市轨道交通乘客中存在乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者等行动不方

13、便的乘客，运营单位应当针对这些乘客的特点，制定相应的服务规范，为这些乘客提供便捷的服务。 无障碍通道设计突出“以人为本”，针对地铁车站设置的位置不同，可采取两种不同的设计方法，第一种设计方法为车站位于道路地面以下，出入口位于道路的两侧，残疾人乘坐的轮椅挂（通过）在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道通至车厢门口。第二种设计方法为车站建于街坊内的地下，车站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接设有残疾人出人（入）口，以方便残疾人的使用。第三种设计方法要求盲道的铺设必须连贯，在站台层，上行和下行两个方向都需要铺设，但一

14、般只需自站台中心处的车厢门设至垂直升降梯门口 第28页，共60页。6换乘通道 车站换乘通道主要是指乘客在轨道交通枢纽换乘站内各条线路间换乘或与其他交通（交通工具）之间换乘时在站内需要经过的通道。第29页，共60页。（二）站厅及站台层设施布局 站厅是指车站内供乘客购票、检票、换乘的区域。站台是指车站内与线路相邻，供乘客上下列车的平台。 车站站厅及站台层设施主要包括车站用房、通道、乘客活动区域及服务设施及其他附属设施等。 第30页，共60页。1车站站厅及站台层设施布局应遵循的原则（1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行

15、合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。 （2）站台层设施布局需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。（3）车站站房内站厅和站台层各类设施的设置应以合理组织各种流线、力求减少乘客的走行距离、方便乘客办理各种旅行手续以及经济合理、节约用地为原则。第31页，共60页。2站厅层布局 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导至站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票等手续，因此，站厅内需要设置售票、安检、

16、检票、问讯等为乘客服务的各种设施。 （1）站厅与站台位置关系 站厅层设施布局与站厅在车站的设置位置有关，设施布局的合理与否直接影响站内客流的组织工作。站厅与站台的位置关系大致分以下几种站台站厅站厅 站厅位于站台两端的上层或下层第32页，共60页。站厅位于站台上层站台 站台站厅 站厅位于站台两侧站厅站台站台股道站厅站台站厅站厅位于站台的一端第33页，共60页。（2）站厅层设施布局 根据站厅层的功能需要，可划分为公共区和设备区。 公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。 付费区包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等其他乘客服务设施等。

17、第34页，共60页。 乘客使用空间在车站建筑组成中占有很重要的位置，它是车站的主体部分。乘客使用空间的布置对决定车站类型、总平面布局、车站平面、结构横断面形式、功能是否合理、面积利用率、客流路线组织等都有较大的影响，而客流流线的合理性，则保证乘客方便、快捷地出入车站。 站厅层设备主要设置在不影响乘客通行的位置如站厅两端，同时应考虑方便工作人员 第35页，共60页。3站台层布局 站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降车的区域。站台一般应布置在平直线段上。 站台层也分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。设备区也设有设备用房和一些管理用房。 公共区的功能是供乘客上、下车和候车。 （1）

18、站台 第36页，共60页。（2）站台立柱 站台立柱的设置也需要科学设计，立柱是站房建筑的一部分，根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能如宣传、导向标志、广告等。根据站台宽度不同有的车站设置双排立柱，有些车站设置单排立柱。 第37页，共60页。第38页，共60页。 （3）屏蔽门/安全门 屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。从封闭形式上可将屏蔽门分为闭式屏蔽门和开式屏蔽门两种

19、类型。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。开式屏蔽门即安全门，又有全高和半高两种形式，只起到安全和美观的作用。有些车站安装了电动安全栏杆。第39页，共60页。 4车站站内用房设置 一般来讲，车站用房包括设备用房、运营管理用房和辅助用房等。 （1）设备用房 设备用房是安置各类设备、进行日常维护及保养设备的场所，主要分为票务维修室、通信机械室、信号机械室、环控配电室、照明配电室、低压配电室、蓄电池室、环控机房、气瓶间、污水泵房、混合风室、风机房、电缆井、屏蔽门控制室、电梯机房、变电所控制室、动力变压器室、变电所储藏室、变电所检修室、变电所整流变压、高压开关柜室等。 第40页，共6

20、0页。 （2）管理用房 管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室、站务室、会议室、票务室、行车（或信号）值班室、警务室（或公安保卫室）等 第41页，共60页。车站控制室IBP盘 车站控制室第42页，共60页。 票务室 车站票务室是车站票务工作的心脏,是现金、车票、票务物资的集散地。票务室主要备品有：存放现金、有值车票的保险柜以及票箱、票款箱、票务钥匙、点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台帐等票务工器具。该用房也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。第43页，共60页。 客服中心 设置在站厅层付费区与非付费区之间，为乘客提供咨询、售票、兑零、充值

21、及乘客事务处理 第44页，共60页。 临时票亭 临时票亭的位置摆放，车站一般会根据突发客流的大小和方向来进行设置。主要是向乘客提供人工售票服务，弥补车站售票能力不足。 （3）辅助用房 辅助用房有更衣室、休息室、医务室、茶水间、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间及站台监视厅等。第45页，共60页。 (4) 车站用房的位置设置 车站用房面积受组织管理体制、设备的技术水平等制约，变化较大。它一般根据工程的具体特点和要求，由各专业根据本专业的技术标准和设备选型情况，结合本站功能需要进行确定。车站用房根据其用途分别设置在付费区和非付费区内或交界处如补票处。 第46页，共60页。 （三）车站照明设施设置

22、地铁车站的地下地域特征及地铁运营性质决定了地铁内照明种类的多样化，按属性分，有应急照明、节电照明、标志照明、出入口照明、一般照明、广告照明、事故照明等若干种。第47页，共60页。1照明设施设置原则避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别；保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适；光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图象相混淆。2照明设施设置3照明控制4紧急疏散照明 第48页，共60页。 （四）车站安全设施设置 1紧急疏散设施 在车站紧急疏散设计中，车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下，6分钟内将一列车满载乘客和站台上候车乘客（上车设计客流

23、）及工作人员疏散到安全地区，此时车站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通过能力按正常情况下的90%计算。第49页，共60页。 2人防设施 地下车站，平时以交通运营为主，战时或特殊情况下是人员和物资交通运输的安全通道，紧急时作为人员的临时掩蔽场所使用，保障人民生命和财产安全。地铁人防工程能够抵御外部灾害威胁，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。第50页，共60页。3消防设施消防设计时车站内划分防火分区，一般中间公共区（售检票区或站台）为一个防火分区，设备用房区各为一个防火分区。现场级火灾监控与报警设备包括：（1）火灾传感器（2）手动报警器（3）感温电缆（4）紧急电话插孔（5）干粉灭火器（6）灭火系

24、统的选择第51页，共60页。 4防洪涝设施 防洪涝设施是基于城市轨道交通地下铁道车站防洪等特殊要求而设置的不可或缺的设施，其他高架及地面车站则对该类设施要求标准相对低一些。地铁水灾主要是暴雨、排水系统不畅、地震、战争等导致地面大量积水涌入地铁隧道内造成事故，危及乘客生命财产安全。因此，防洪涝设施主要对地铁与地面连接相通处进行设计。第52页，共60页。六、城市轨道交通车站其他建筑及设施 城市轨道交通车站其他建筑设施主要有风亭、风道及冷却塔等。 风亭、风道及冷却塔是基于城市轨道交通地下铁道车站通风等特殊要求而设置的不可或缺的建筑，其他高架及地面车站则基本不需要该类建筑。第53页，共60页。 轨道列

25、车客室内一般没有乘务人员现场提供服务应具有广播报站和广播服务设施，大部分列车客室内设置了电视，供旅客途中消遣观看，同时可以利用其为载体来宣传一些交通知识或播放公益广告，有些电视也播放商业广告。 大部分列车为了方便乘客随时了解自己的位置，在车厢内不同的位置设置城市轨道线路、车站示意图。随着外籍乘客的增多，车站站名一般用中、英文双语显示，配合电子技术，用不同的灯光显示来随时为提示乘客列车运行所在线路位置和前方停车站等信息。 第54页，共60页。七、列车设备设施车厢座席第55页，共60页。车厢手扶把 列车门灯及线路车站显示第56页，共60页。车门紧急解锁装置第57页，共60页。车厢内紧急对讲机设备

26、第58页，共60页。 车厢内摄像头第59页，共60页。挫折的名言1、 我觉得坦途在前，人又何必因为一点小障碍而不走路呢？鲁迅2、 “不耻最后”。即使慢，弛而不息，纵会落后，纵会失败，但一定可以达到他所向的目标。鲁迅3、 故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。战胜挫折的名言1、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。贝多芬2、每一种挫折或不利的突变，是带着同样或较大的有利的种子。爱默生3、我以为挫折、磨难是锻炼意志、增强能力的好机会。邹韬奋4、斗争是掌握本领的学校，挫折是通向真理的桥梁。歌德激励自己的座右铭1、 请记得，好朋友的定义是：你混的好，她打心眼里为你开心；你混的不好，她由衷的为你着急。2、 要有梦想，即使遥远。3、 努力爱一个人。付出，不一定会有收获；不付出，却一定不会有收获，不要奢望出现奇迹。4、 承诺是一件美好的事情，但美好的东西往往不会变为现实。工作