时速200kmh喇叭口隧道施工组织设计

1、PAGE 24PAGE 1隧道实施性施工组织设计目录1、编制依据及原则编制依据编制原则2、工程概况2.1、工程概述2.2、工程气象、水文、地形、地质2.3、不良地质2.4、主要技术标准2.5、主要工程数量3、工程施工条件3.1、交通及施工场地3.2、工程用电、通讯3.3、工程用水3.4、地方建筑材料4、总体施工组织部署4.1、施工组织机构设置及项目管理职责4.2、施工队伍部署及任务划分5.施工准备5.1、临时工程规划5.2、物资供应5.3、工程实验5.4、工程测量5.5、征地和拆迁5.6、技术交底6、施工进度及工期安排7、主要施工方法及施工技术措施7.1施工原则7.2、监控量测7.3、洞口工程

2、及横洞工程7.4洞身工程7.5、不良地质处理8、主要材料计划及机械设备9、创优目标及工程质量保证措施9.1工程质量创优目标9.2建立工程质量保证体系9.3工程质量保证措施10、技术组织措施11、施工安全措施12、环境保护的主要措施桐子林隧道实施性施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1、 集团公司新建铁路遂宁至重庆线工程第12标段投标书；1.1.2、铁道部现行的铁路隧道设计规范TB10003-2001、铁路隧道施工规范、新建铁路工程测量规范、铁路工程施工安全技术规范有关规范、铁路隧道防排水技术规范、铁路隧道工程质量检验评定标准等规范、标准；1.1.3、铁道部第二勘测设计院设计的重

3、庆枢纽遂渝线引入工程-桐子林隧道施工图及其采用的部颁相关定型图及通用图；1.1.4、施工项目相关的预算定额、劳动定额及机械台班定额等；1.1.5、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护及土地租用等方面的具体规定与相关标准；1.1.6、我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料；1.1.7、现场施工调查资料。1.1.8 遂渝建指关于施工组织的指示精神。1.2、编制原则1.2.1、严格执行基本建设程序和施工程序；1.2.2、采用先进施工技术，确保安全、质量、工期。1.2.3、科学组织施工，优化施工方案；1.2.4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；1.2.5

4、、满足环境保护要求。2、工程概况2.1工程概述 桐子林隧道按时速200km/h进行设计，净空按遂渝隧参（03）01图办理，均满足开行双层集装箱（一个高箱加一个超高箱）列车净空要求。里程自DK123+310至DK125+743，全长2433m。其中级围岩913 m，级围岩580m，级围岩860m，级围岩80m，全隧铺设碎石道床，型（2.6m）轨枕。内轨顶面至路基面的高度均为0.77m。本隧道为喇叭口隧道，进口为双洞单线，出口为单洞双线，双线与单线交汇于DK125+450（预留的遂渝右线从该处引入），拟建的襄渝线上行客车联络线于DK123+830处引入，其线路中心与左线相交于DK124+010处，

5、并分别于DK123+920DK124+043.23线路左侧、DK123+919.86DK124+019.72线路右侧设安全线。本设计按左线单线隧道及出口双线隧道一次实施，右线预留洞内接引条件。全隧采用复合式衬砌结构，其中DK123+830DK124+047、DK125+450 DK125+743段由于预留襄渝线上行客车联络线及遂渝右线接引条件，采用双线三线的大跨复合式衬砌。为解决进口弃碴的弃置问题，在进口端既有公路边设一横洞，横洞与左线线路交点为DK123+820.91，平面交角为46，长度469.83m。为解决出口施工场地，防备出口段洞身暗河泻水，缓解施工通风及加快施工进度，在DK125+4

6、20处设一横洞，横洞穿过隧道20m后与隧道并行前进至DK123+792.23止，横洞与线路的平面交角为615132，全长800m。本隧道DK123+310DK123+750段位于纵坡5.1的上坡道，DK123+750DK124+780段位于纵坡5.4的上坡道，DK124+780DK125+700段位于纵坡5.0的上坡道，出口DK125+700DK125+743段位于纵坡4.0的上坡道。 进口DK123+310DK123+820.92段及DK124+689.67DK125+619.36段分别位于R=2000m及R=1800m的曲线上，其余位于直线上。2.2、工程地形、地貌、地质、水文、气象2.2

7、.1、地形、地貌本隧位于重庆市北碚区东阳镇管辖区内，隧道左侧公路沿线厂房、居民楼林立，隧道进口、出口横洞附近均有公路、便道通过，交通方便。隧道位于嘉陵江左岸，属低山峡谷地貌，地形起伏较大，海拔高程在160690m，相对高差达530m；一般自然坡度3050，坡面上植被发育。2.2.2、工程地质区内上覆第四系残坡积粉质粘土，下伏三迭系上统须家河组地层，粉质粘土：成褐黄色、褐灰色等，坚硬硬塑，含10%20%砂泥岩质角砾碎石，主要分布于斜坡坡面，厚约02m，属级普通土。砂岩夹页岩及煤线：以灰白、灰黄色砂岩为主，中细粒结构，钙泥质胶结，中厚厚层状，夹薄层页岩及煤线，统属级次坚石。隧道范围位于川东褶皱束华

8、莹山帚状观音峡背斜北西翼,构造有白庙子逆断层以及派生出的小褶皱，小断层、节理裂隙等。观音峡背斜为测区的主要构造，地貌上表现为背斜成山的正地形。本隧道位于背斜的NW，距背斜核部约500700m，该背斜对线路影响较小。断层带裂隙发育，岩提破碎，岩层层理产状紊乱。两侧影响带宽度3050m，位于隧道出口端，对线路有一定的影响。侏罗系红层丘陵区，风化节理普遍发育，主要见于地表及浅部的页、泥岩类，裂隙多而细小，且杂乱无章，主要发育有两组N5670W/7290NE，N30E/10SE；三叠系砂岩中构造节理裂隙发育，主要发育两组，N55W/66SW，N65W/10NE，延伸较远，呈封闭状，无充填。三叠系灰岩、

9、白云岩中构造节理发育，主要发育两组为N4075W/1559S，N3070E/3570S，呈微张开状，无充填，延伸较远。2.2.3、地震测区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.2.4、水文地质特征测区内地表水主要为季节性地表沟水，流量随季节及降雨量而变。地下水以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水为主。其中孔隙水主要分布于嘉陵江中砂卵石层中，受大气降水及河水等地表水流渗透补给，其厚210m，分布稳定，透水性强，为良好的含水层；积岩裂隙水以砂岩裂隙和泥岩网状微细裂隙储集为主，分布普遍，属潜水，水量不大，一般井泉流量小于0.5L/S；岩溶水呈条带状分布，沿构造线方向纵向迳流

10、，于深切河谷，低位槽洼、槽沟、槽坡及与非碳酸盐岩相对隔水层接触带等部位的泉、暗河形成排泄，流量一般在0.12L/s。最大流量在靠嘉陵江边的Tij地层中有一处暗河，暗河出口位于线路DK125+430右140m，高程为234m，现流量约20L/s，水量随季节变化大，洪水期间会暴涨，会从附近干洞子溶洞口流出。该暗河与线路交于DK124+975附近，暗河水位标高与线路标高相差12m（在隧道上方），对隧道影响大。经计算，本隧道涌水量为17630.67T/d，故地下水发育。2.2.5、水文气象本区属亚热带温湿季风气候区，夏季炎热，秋多绵雨，受长江水系嘉陵江支流之影响，测段年平均降雨量1185毫米，降雨集中

11、在5-9月,占全年降雨量的69%,最大降雨量79mm/小时，平均气温18.1；6、7、8月气温偏高，最高气温42.2，最低气温-2.5；全年相对湿度80%，最大风速28.4米/秒，风向NE向，市区大气中二氧化硫含量高，超过国家卫生标准，嘉陵江三百年一遇洪水位高程213.94m，流量58800m3/s，一百年一遇洪水位高程210.29m，流量51400 m3/s。.3、不良地质2.3.1 煤巷采空区及瓦斯本隧道围岩穿须家河含煤地层，煤层层数较多，厚度小，一般为0.10.4m。据调查，隧道附近存在较多以往不同时期开采过的小煤窑，绝大部分位于高程350m以上，除一处为解放前开采,向山内开采较深,具体

12、深度及开采方向不详外，其余规模较小，开采深度不大，现均已停采，对隧道影响不大，但不排除个别煤层采掘至隧道附近。据有关资料表明：隧道洞身穿须家河组地层，瓦斯含量较小，但不排除局部积聚瓦斯。2.3.2 滑坡该滑坡位于襄渝引入磨心坡联络线、遂渝引入线及遂渝联络线三线交汇地带，（即桐子林隧道进口附近），该滑坡群由四个滑坡构成，总体上为波状起伏的中缓斜坡，为堆积体土层滑坡，其滑坡轴向长600m，宽300m，滑体主要为碎、块石土及粉质黏土（含粉土），厚度一般为1020m，上部最厚达3741m，中下部最薄处为3.66m,与基岩接触带连续夹有12m的粉质黏土，构成不均匀的滑带土。该滑坡群虽然经过整治，目前处于

13、稳定状态，但线路在DK123+474+684靠其前缘以浅埋通过，隧道在此最低埋深27m,而滑体在此处厚2-14m,隧道位于滑面下约20m，防止其复活，施工中应弱爆破、强支护，防止地表坍塌及可能引起地表滑坡复活，从而危及滑坡上方民房安全。2.3.3 岩溶隧道穿过的灰岩、白云岩、角砾状灰岩地层，溶洞多沿岩层走向发育，多呈水平状，发育一至二层，规模一般长515m，宽一般19m，进洞十余米就开始变窄，延伸长度不祥。除一处暗河位于饱和带内成为岩溶水向嘉陵江排泄的主要通道外，其余溶洞均位于垂直渗入带内，洞内多干枯无水。2.3.4 石膏经调查测绘区内在T1j地层中未见石膏出露，据1：20万区测地质报告，在T

14、1j第二、四段深部岩溶角砾岩中含有石膏，厚4050米。由于石膏对砼具有膨胀性和硫酸盐侵蚀性，本段施工中不排除遇到石膏的可能性。施工中应加强取水化验。2.4、主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：单线，予留双线 旅客列车最高速度目标值：200km/h 最小曲线半径：200 km/h地段一般2800m，困难条件下2200m，特别困难条件下2000m；160 km/h地段一般2000m，困难条件下1600m 限制坡度：6 牵引种类：电力 机车类型：暂定在6限制坡度上牵引质量3500t电力运机车，在6限制坡上运行速度160km/h的电力客运机车 牵引质量：3500t 到发线有效长度：850m 闭塞类

15、型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应路段最高行车速度。2.5、主要工程数量表进口横洞洞身主要工程数量对照表序号工程项目单位设计数量1洞身开挖级围岩m35838级围岩53742衬砌圬工级C20混凝土m31262级C20混凝土1643C30钢筋混凝土180钢筋20MnSi6071Q235钢筋24263施工支护系统支护喷微纤维混凝土m3769微纤维692钢筋网1345022砂浆锚杆m/根8978/3289工字钢 架钢架用型钢38576连接件用钢架26783砼垫块m34加强支护大管棚C20砼导向墙m311108水平钻M780清孔78042小导管m/根11512/328989钢管9578

16、喷砼止浆墙m32水泥砂浆157进口横洞洞口主要工程数量对照表序号工程项目单位设计数量1洞口开挖土m30软石02洞口圬工洞门端墙混凝土m30天沟及边仰坡浆砌片石0路基面铺砌混凝土03污水处理池土石开挖m328C20砼144栅栏门钢材372出口横洞主要工程数量对照表序号工程项目单位设计数量1洞身开挖级围岩m32881级围岩4174级围岩3036级围岩31302衬砌圬工级C20耐腐蚀微纤维喷砼m3112C25耐腐蚀混凝土86微纤维101级C20耐腐蚀微纤维喷砼283C25耐腐蚀混凝土310微纤维249级C25耐腐蚀混凝土m3685级C25耐腐蚀混凝土8463外加剂耐腐蚀剂981334盖板钢筋混凝土m

17、329钢筋Q235钢筋24720MnSI钢筋23623施工支护系统支护喷微纤维混凝土m3343微纤维309钢筋网610622砂浆锚杆m/根11069/4143加强支护工字钢 架钢架用型钢50136连接件用钢量3165642超前锚杆m/根4564/1304出口横洞洞口主要工程数量序号工程项目单位设计数量1洞口开挖土m3387软石02洞口圬工洞门端墙混凝土m30回填浆砌片石0天沟及边仰坡喷射砼1路基面铺砌M10浆砌片石83污水处理池土石开挖m328C20砼144栅栏门钢材372洞口及弃碴主要工程数量序号工程项目单位设计数量洞口开挖土m3544次坚石2209洞口圬工洞门端墙挡墙混凝土m3410浆砌片

18、石922砂浆锚杆m/根365/81Q235钢筋网1120天沟及边仰坡防护22砂浆锚杆m/根128/32浆砌片石m3102喷射砼3路基面铺砌 M10浆砌片石233预留缓冲结构M5浆砌片石m319C20钢筋砼11Q235钢筋4534污水处理池土石开挖m328C20砼145弃碴工程弃碴量（万方）m37运距km7用地亩16挡墙圬工M7.5浆砌片石m31204绿化m210667隧道洞身主要工程数量表序号工程项目单位单线复合衬砌数量双线及大跨复合衬砌数量合计1洞身开挖级围岩m38409822124106222级围岩430242475567779级围岩395815355893139级围岩4195041952

19、衬砌圬工级15混凝土m3470796871439125混凝土3266845411130混凝土13699371007325防水混凝水混凝土047547525耐腐蚀混凝土11072411111330钢筋混凝土742074230防水钢筋混凝土030973097钢筋20MnSI钢Kg37307100328137635Q235钢筋105713422844799级15混凝土m324962144464025混凝土6758697745530混凝土030130130耐腐蚀混凝土0989830耐腐蚀钢筋混凝土063063025耐腐蚀混凝土185052190230钢筋混凝土02525252

20、5钢筋20MnSI钢Kg0118473118473Q235钢筋03829638296级15混凝土m322224830705225混凝土37902958674830耐腐蚀混凝土068268225耐腐蚀混凝土3122579370130耐腐蚀钢筋混凝土048244824钢筋20MnSI钢轨Kg0/8669173535/0173535/8669Q235钢筋05571855718级25混凝土m3789078925耐腐蚀混凝土230233外加剂耐腐蚀剂RMA677418265734943152防水剂YBWP479581250201729784避车洞直角接头个252124376三通接头30014044032

21、扶手钢管Kg100146814895盖板25钢筋混凝土m323452286Q235钢筋Kg129212983159046沟身钢筋Q235钢筋166034345209487支护系统支护喷C20耐腐蚀微纤维砼m361045536657喷C20微纤维混凝土542144919912微纤维10373458514958耐腐蚀剂25636823226279594钢筋网1259274462417055122径向锚杆m/根56097/1867227936/892184033/2759325中空径向锚杆72570/2510626227/834698797/33452临时支护喷C20混凝土m3012561256刚架

22、20MnSI钢02674226742Q235钢01849818498工字钢架02780027800工字撑08560285602连接用钢0271072710742小导管m/根09783/27959783/279522临时支护锚杆016810/684116810/6841加强支护钢架20MnSI钢388709244405633114Q235钢8944171458160899连接件用钢量18250969888252397垫块m3843411825中空超前锚杆m/根49840/142405180/148055020/1572042超前小导管4434/12641400/4005834/1664注浆量m3

23、1607023022钢筋束35063506875超前瓦斯探孔m96009609压浆衬砌背后充填或回填压浆级围岩m39802061186级围岩520260780级围岩5035541057级围岩6006010防排水止水条m8998300512003止水合防水板m254125187657289011注浆堵水双液帷幕注浆m3471318186531水泥帷幕注浆47131818653189岩溶水探孔m4560420498089钻孔40797910149898扫孔40797910149898检查孔27504383188108孔口管8073118098988293、工程施工条件3.

24、1、交通及施工场地施工工点紧靠既有襄渝线，铁路运输较为方便。又地处北碚区城区附近，有国道、省道、市区道路与线路交叉在线路附近，因此外部道路交通状况较好。但桐子林隧道进口施工便道为既有村庄机耕道，路面狭窄基底较软，至主要公路达2km。进口横洞洞口紧邻公路，但其交通车量流量大，经常堵车，施工交通较为不利，同时施工场地亦较狭窄。桐子林隧道出口横洞交通较为便利，施工场地较宽阔。3. 2、工程用电、通讯 业主已提前将高压临时电力贯通线引至隧道施工洞口，工程用电较为方便。因施工场地位于北碚区市郊，通讯网络发达，因此在各项目队设两部程控小灵通电话，保证施工通信的联络，以确保施工信息的畅通。3.3、工程用水

25、桐子林隧道进口地下水不丰富，用水较为困难。因此工程用水采用较远处河沟内水源（检验合格），生活用水采用山体溪水。桐子林隧道出口处有一暗河，常年流水，经检验符合工程及生活用水条件，因此可直接抽取使用。3.4、地方建筑材料桐子林隧道附近有用于施工的富皇水泥厂生产的“富皇”牌水泥,附近石料较丰富,主要分布在北碚区,岩性为灰岩,质地均一、坚硬、品质优良，且运距不大。工程用砼采用混合砂，即重庆合川市渠河产细砂占40%，重庆富皇水泥厂的机制砂占60%，其运距在45km以下。级粉煤灰产自重庆各电厂。4、总体施工组织布署4.1施工组织管理机构及项目管理职责为确保“高速、优质、低耗”的创建部级优质工程，根据职能明

26、确，精干高效，运转灵活，指挥有力的原则，按照项目法管理的需要，组成项目管理机构，全面负责本工程的施工管理，成本效益，进度控制，安全质量，对外协调等组织指挥工作。指挥部下设工程部，物机部，经营部，财务部，综合办公室等管理机构。项目队进行基层作业管理。各业务部门的职责如下：工程部主要负责设计文件的复核、施工中的技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接、复核测量、原材料检验、工程试验、设计变更、工程签证、技术管理和技术指导、技术方案策划、实施以及环保等工作；以及负责施工现场的安全教育、安全计划大纲的编制与实施、现场安全的监督检查、工程项目创优规划及实施方案制订及落实、现场施工质量的检查、及时填报各

27、种质量报表等工作 ； 经营部负责制定施工计划、统计报表、验工计价；物机部负责施工主要材料和机械配件的选择、订购、供应、管理等工作；办公室负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系及统一协调等工作。财务部负责责任成本分析及日常财务管理。组 织 机 构主 要 成 员 表序姓名职务、职称学历在本项目任职1张庭华公司副总经理、高工本科指挥长2汪树生工程师本科副指挥长3牛子民工程师本科总工程师4张 勇高级政工师本科书 记5陈望华经济师专科总会计师6李 猛政工师专科工会主席7王 永工程师本科工程部部长8吴 献助 工专科安质部长9王希有助理经济师专科物机部部长10张 超助 工中专经营部部长11黎安诚工程师

28、专科试验室主任12马海强助 工专科隧道工程师13陈朝阳助工专科一队技术主管14戚鹏助工大专三队技术主管4.2施工队伍的布署及劳动力组织根据该隧道工程状况，决定桐子林隧道施工成立两个项目队，一项目队承担桐子林隧道进口横洞及正洞DK123+310 DK124+300段施工，三队承担桐子林隧道出口横洞及正洞DK124+300 DK125+743段施工。本隧道进口、出口各设开挖班、出碴班、临时支护班、衬砌班、仰拱铺底班、防水板铺设班、机电班、量测组等。各班组各司其职、统一思想、协调行动，形成平行作业快速施工。劳动力组织如下：劳力配置表（每一工作面）序号班组名称人数班 制工作内容1、开挖班50二班制钻眼

29、、装药、爆破（不含台阶法开挖时，上台人工出碴人数）2、出碴班16二班制装碴、运输。其中：装载机司机4人，汽车司机12人3、衬砌班20一班制铺轨、台车移动、上脱模剂、台车加固（8人），输送泵司机（2人），挡头板和避车洞模型制作、安装、加固（8人），捣固（2人），。4、仰拱班12一班制清理浮碴（5人），立摸、捣固、抹面（7人）。5、支护班8一班制安格栅拱架、锚杆安装、挂网、喷浆等。6、机电班11一班制空压司机（2人），抽水（2人），电工（2人），机电修理、接风水管（5人）。7、量测组5一班制围岩变形监控（3人），瓦斯检测（2人）。8、其他10领工员（2人），通风管理（2人），预制水沟、电缆槽盖板及

30、小型混凝土构件（6人）。5、施工准备5.1、临时工程规划 根据施工技术调查资料及本工程的特点，按照“布局合理、经济实用、少占耕地、保护环境”的原则进行临时工程规划。（详见进出口施工场地平面布置图）5.2、物资供应工指下设物资供应部门，在北碚火车站附近设材料场，统一负责工程物资的计划、采购、运输、存储、供应和周转料的调拨使用管理工作，材料运输通过火车、汽车、船运至工点。三大材（钢筋、水泥、木材）按甲供料办理，由总指指定的生产厂家签定合同，统一组织进料。地材供应，经过大区域较为详细的调查，确定了具有合作意向、供应优势的厂家。石料：自北碚区天府镇马柳村采石场及东阳镇代家沟村采石场采购，汽车运输至各工

31、点或码头。高标号砼用碎石自贵州六盘水野马采石供应站采购，火车运至北碚站，汽车运至各工点或码头。中粗砂：自简阳采购，火车运至北碚车站，汽车运至各工点或码头。二三项料：自本标段线路附近就近采购，汽车运至各工点或码头。5.3、工程实验 工程试验隶属于工程部，业务受公司质量检测中心指导。主要开展项目：水泥物理性能检验；钢材检验，金属硬度检验；砼、砂浆配合比设计,外加剂试拌；砼、砂浆强度检验；粗、细骨料检验；锚杆抗拔检测等。通过实验，判断被检测原材料、半成品合格与否，保证不合格的原材料及半成品不流入下道工序。通过现场测试获得数据，经过加工整理、分析后，能及时发现工序质量状态，以便及早采取措施，防止不良品

32、的出现。在现场施工控制过程中，对发现的质量问题及时反馈给有关工序部门领导，督促采取相关决策。 附：中铁四局遂渝铁路工程指挥部试验设备表5.4、工程测量5.4.1、控制测量5.4.1.1、洞外控制测量洞外控制测量由指挥部测量工程师测设，5.4.1.2、洞内控制测量洞内导线控制测量由指挥部测量工程师测设，以洞外控制测量为依据，沿线路中线布设，直线地段每250m,曲线上每隔100m,布设一个导线点，洞内测角采用多次置中及双照准法进行观测，水平角观测的测回数，限差应符合测规的规定。洞内高程控制测量由项目队技术室测设，指挥部测量工程师复核无误后使用，采用五等精度，由洞外高程控制点传算，洞内每隔200m设

33、立一对高程控制点，洞内高程控制点每月必须复测一次。5.4.2、施工测量5.4.2.1、施工中线测量施工中线分为永久中线和临时中线，永久中线由洞内导线采用极坐标测设，供衬砌用的临时中线点，直线上用正倒镜压点或延伸，曲线上用偏角法，每10m设一点。供延伸用的临时中线点，可采用串线法延伸标点，串线长度直线上20m,曲线上10m。洞内中线点的埋设，采用混凝土包木桩，桩顶钉一小钉以示点位。隧道立模衬砌前，对所采用的永久中线点和临时中线点分别复测检查，其点位横向较差不大于5mm,超限时从相邻点逐点检测至合限的点位，再重新定正中线点位。5.4.2.2、施工高程测量洞内施工用的高程点，根据洞内已设高程控制点加

34、密，用水准仪进行测设，供衬砌用的施工高程点每月进行一次复核，供开挖用的施工高程点每开挖20m进行一次复测。5.4.3、开挖断面测量开挖段面采用中线支距法进行测量，每次开挖前，应标出开挖断面轮廓线，开挖断面成形后，用断面支距法测绘断面。仰拱断面测量，由设计内轨顶高程线每隔0.5m，（自中线向左右）向下量出开挖深度，并测绘断面。5.4.4、贯通误差的测定及调整中线贯通误差的测定：在贯通面中线附近钉一临时点，由两端导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，既为横向和纵向贯通误差。并测量该点的水平角求算方位角贯通误差。用水准仪测量法由出入口的高程点分别测量出贯通面处临时点

35、的高程，其高程差既为高程贯通误差。贯通误差的调整按新建铁路工程测量规范执行。5.4.5、竣工测量隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。永久中线点在直线上每200250m设一个，缓和曲线始终点各设一个，圆曲线地段按通视条件加设。隧道直线地段每50m,曲线地段每20m,均须测量隧道净空断面，洞内高程点在复测的基础上每1000m埋设一个。5.4.6、测量仪器（附：测量设备一览表）5.5、征地和拆迁按合同要求和国家、地方政府等有关规定和遂渝建指制定的遂渝铁路建设用地拆迁实施办法等有关文件进行征地拆迁工作，所有征地、拆迁和临时用地的有关批复文件、协议、报告、丈量记录等资料按受控资料进行编号、审批

36、、传送、修改、保管控制，并提供作为竣工交付资料。5.6、技术交底5.6.1、施工技术部门在全面掌握设计文件要求后，依据施工和验收规范及施工组织设计的有关要求，明确工艺流程，确定过程中影响质量的重要因素并制定技术、安全等控制措施，编制技术交底书。5.6.2、工程部对项目队的交底，可以通过文件下发和会议通知的形式交底，如实施性施工组织设计、年 季度计划的有关施工部署、技术措施、会议纪要或邀请设计等部门进行综合性技术交底。5.6.3、项目队的技术交底，分为开工前的工程交底和施工过程中分项、分工序、分工种、分部位与单位结合交底。按内容的性质分为工艺（工法）交底、质量安全措施交底、测量交底、结构尺寸交底

37、等。5.6.4、技术交底书面资料采用统一印制的标准样式，应填写清楚并注明各部尺寸，复制若干份。交底人和接受交底人当面交接，解释明白确认无误后双方签认，其中一份由交底人留存。技术交底书应含主要质量及安全措施。设计有变更时，相应的受控文件、资料、技术交底应同步变更，避免因变更设计引起工程材料重复提报。5.6.5、项目队技术人员分单位工程建立技术交底台帐，统一编号。台帐内容主要为：编号、交底日期、工程部位、内容摘要、交底人、接受人。综合交底亦应记录在案。5.6.7、质量、安全措施交底，工程部和施工技术室都要分年、季、月编制针对性的安全质量措施，分项工序的安全质量措施，冬季、雨季措施，防洪措施等。6、

38、施工进度及工期安排根据该隧道工程状况及劳力组织情况，决定桐子林隧道分三个工作面施工。预计贯通面里程为DK124+300。初步安排如下：进口完成DK123+310DK124+300段施工，总计990m(不含横洞)。其中：级围岩350m，级围岩400m，级围岩240m；出口完成DK124+300DK125+743段施工，总计1443m（不含横洞）。其中：级围岩563m，级围岩180m，级围岩620m，级围岩80m，横洞147m。两端洞口洞门应在洞口段开挖一段距离后及早完成。6. 1、开挖 开挖作业循环时间控制表工序名称开挖台架就位施工准备钻眼（含装药）撤离台架（含放炮）通风洒水出碴找顶清底合计时间

39、（min）2030300203030030730注：单线级围岩开挖每循环进尺1.82.0m；单线、级围岩每循环进尺3.03.5m；双线及大跨每循环折合进尺1.0m。6.2、施工支护施工支护应紧跟开挖，严格按支护参数进行施做，但对部分围岩整体性较好，围岩自身稳定能力强的地段，可将支护与开挖面适当拉开一段距离，通常在10m左右，尽量形成开挖和支护同时作业的局面，达到快速施工的目的。6. 3、衬砌衬砌作业循环时间控制表工序名称台车脱模就位装设挡头板加固混凝土灌注达到一定强度拆模总计时间（min）150180144014403210注：1、单线台车长12m，每循环灌注长度按12m计； 2、双线及大跨段

40、台架9.6m，每循环灌注长度按9.5m计。6.4、仰拱、铺底、防水板施工仰拱、铺底、防水板等工序施工，安排与开挖、衬砌平行作业，尽量减少工序间的相互干扰。根据上述各工序施工时间安排，考虑到工序间难免存在的干扰及存在的不可遇见性因素，每月有效工作时间按25天考虑，经计算可得；每月开挖速度为：单线级围岩：90m，、级围岩：170m；双线及大跨段：49m。衬砌速度单线段每月施工132m；双线及大跨段每月施工50m。则隧道的工期安排如下：（附施工形象进度图）进口按2003年12月1日正式开工开挖2003年12月1日至2004年4月31日，完成进口段DKI23+310DK123+870段开挖560m，其

41、中：级围岩：220m，、级围岩：340m。2004年5月1日至2004年10月25日完成进口DK123+870DK124+300段全部开挖。其中：级围岩：130m，、级围岩：300m。衬砌2004年2月1日开始衬砌，2004年12月5日衬砌全部完毕。衬砌里程：DK123+310DK124+300共990m。水沟、电缆槽2004年7月1日至2004年12月31日完成进口段全部施工任务。出口按2003年12月1日正式开工开挖2003年12月1日至2004年1月15日，完成横洞段147m开挖， 做好横洞、主洞衔接处的加强支护。 2004年1月16日至2004年4月31日，完成出口段DK125+420

42、DK124+940、DK125+420DKI25+612段开挖672m，其中：级围岩：180m，、级围岩：492m。 2004年5月1日至2004年10月20日，完成出口段DK124+940DK124+300、DK125+612DK125+743全部开挖771m。其中：级围岩：383m，、级围岩：388m。衬砌2003年12月15日开始，至2004年12月31日完成横洞衬砌20m。2004年3月15日开始正洞衬砌，2004年12月5日衬砌全部完毕。衬砌里程：DK125+420DK124+300及DK125+420DK125+743共1443m。水沟、电缆槽2004年7月1日开始，到2004年1

43、2月31日施工完毕。7、主要施工方法及施工技术措施本隧道为喇叭口隧道，进口为双洞单线，出口为单洞双线，洞内除预留襄渝上行客车联络线及遂渝右线接引条件外，还有双线三线的大跨结构，平面布置复杂。地质条件复杂，施工难度大，是本隧道的显著特点。本隧道地质条件较差，、级围岩累计1493m，且隧道通过煤系地层、岩溶角砾岩段、暗河、溶洞、溶槽、石膏、滑坡段，要求施工中必须加强支护，及时衬砌，并制定周密的施工方案及充分有效的工程措施，随时准备应付由于地质恶劣而产生的不测事件，确保安全，快速施工。洞口所处位置不利于施工，干扰大，是本隧道的另一难点。本隧出口位于陡峭的山坡上，且频临公路，施工干扰较大，给施工爆破造

44、成了一定的难度。7.1施工原则本隧道全长2433m，分为三个工作面进行。隧道采用喷锚构筑法施工，台阶法及全断面开挖相结合，无轨运输。级、级围岩地段，喷锚支护。厂制衬砌模板台车复合式衬砌。7.1.1、 桐子林隧道按喷锚构筑法组织施工，严格遵循“短进尺、少扰动、强支护、勤量测、紧封闭”的原则，确保施工安全。7.1.2、开挖采用光面爆破及预裂爆破技术7.1.3、 采用地质超前预报7.1.4、采用预加固技术7.1.5、 隧道的挖、装、运、锚喷支护及衬砌以机械化作业为主。7.2、监控量测7.2.1、围岩变形的监控量测监控量测是喷锚构筑法的重要组成部分，通过监控量测可以掌握施工中围岩稳定程度与支护受力、变

45、形的力学动态和信息，以判断设计，施工是否安全与经济。根据铁路隧道喷锚构筑法技术规则及隧道设计文件，选定必测项目为：7.2.1.1、洞内观察洞内观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，使用地质罗盘、地质锤、小卡尺、放大镜等工具进行开挖面岩性、结构面产状及喷射砼、锚杆钢架的观察和描述，观察是在每次爆破开挖后进行一次，当情况基本无变化时，可每天进行一次。7.2.1.2、净空水平收敛量测使用周边收敛仪量测拱脚及边墙部位测点相对位移量，量测应每次开挖后尽早进行初读数的读取，不得迟于下次开挖循环的作业前或超过12小时，作业前量测断面检测点布设（见表d-2.1）。量测断面间距根据围岩稳定来确定，按下表

46、设置:必测项目量测断面和每断面测点数量（表d-2.1）围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空变化拱顶下沉51012条基线13点10301条基线1点30501条基线1点注：洞口及浅埋地段断面间距取小值。量测频率按表执行(d-2.2).量测频率（按距开挖面距离）（表d-2.2）量测断面距开挖面距离量测频率（01）b2次/d（02）b1次/d（25）b1次/23d5b1次/7d注：1、b为隧道开挖宽度。7.2.1.3拱顶下沉量测拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行（见下图），用水准仪和测量专用钢尺进行，量测的初读数取数也应在开挖后12小时取得，量测频率（见d-2.2）.对地质较差、下

47、沉量及收敛值大的地段还应增测隧底隆起量。 7.2.2、地表下沉量测本隧道洞口段埋深小于30m，沿隧道纵向设地表下沉测点，布设两排横断面测点，排距20m，测点布设见下图。 地表下沉量测用水平仪抄平，在开挖工作面前进行，直到衬砌结构封闭，下沉基本停止时止，量测频率按（表d-2.2）进行。7.2.3、量测数据的整理与应用各项量测数据及时整理，绘制位移-时间的时态曲线及测点与距开挖工作面距离的关系图，用最小二乘法进行拟合函数的回归分析，预测其最大变形量及稳定时间，制定量测管理值，反馈于施工生产，指导工程施工。7.3洞口工程及横洞工程7.3.1边仰坡开挖边仰坡开挖按设计坡度自上而下分层开挖，采用人工配合

48、风镐的方法或用YT-28风钻钻孔进行弱爆破，装载机推碴以扩大洞口的场地面积。边仰坡开挖至洞门端翼墙背后，土石方一次挖够。7.3.2洞门施工为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，当掘进4050m时，即施工正洞洞门，具体措施如下：洞门基础及端翼墙按设计尺寸放样，明挖基础，按设计要求材质进行基础及端翼墙的施工。洞门拱墙混凝土与主洞相邻衬砌同时浇注，立模时要加强支撑，确保洞门结构尺寸正确，美观大方。洞门施工应避开冬雨季。7.3.3洞门排水系统洞门排水系统根据设计图要求及早施做，材料采用条石砌筑，并严格按质量标准执行。同时应考虑与路堑排水系统相连通，做到排水通畅。洞顶截水沟应在仰坡开挖前做好，防止地表水冲刷

49、边坡。洞顶截水沟按壹隧（02）0035-15图，（b=40cm，h=60cm）施做。7.3.4洞口预加固经过设计文件的审核和施工现场放样核对，进口隧道边仰坡刷坡坡率与设计坡率相当，即为1：1，因此，洞口无须做大量的仰坡清刷，洞口边仰坡采用锚、网、喷混凝土联合加固。具体加固措施如下：边仰坡开挖按设计坡度自上而下分层开挖，采用人工配合机械施工。洞口边仰坡采用22锚杆（锚固剂锚固）、钢筋网及喷射混凝土防护。锚杆长2.5m，间距2.0m2.0m，梅花型布置，锚杆外露5cm，锚杆安装后，在坡面上初喷5cm厚的C20混凝土，然后布设钢筋网覆盖，最后复喷混凝土5cm。当挖至起拱线标高时，纵向预留4.0m工作

50、平台，支护轮廓线外0.1m处，布设一排环向水平超前小导管，小导管采用40mm无缝钢管制作，长3.5m，环向间距0.3m，小导管的安设采用钻孔打入法，打入时小导管的外插角为510。小导管外露0.3m，用20钢筋将小导管焊成整体，以增强洞顶岩体的稳定性，并喷射混凝土覆盖。对强行打入的小导管在注浆前要用高压风冲洗管内砂石，同时，注浆前首先应进行压水试验，以便检查机具设备是否正常，管路连接是否正确。注浆压力控制在0.51.5MPa，单管注浆量约在0.05m3时，应立即停止注浆（特殊情况应及时调整施工参数，以利于现场操作）。注浆液采用单液注浆，水泥为Po32.5R，水泥浆液水灰比根据试验室确定的配合比施

51、工。7.3.5横洞考虑到进口横洞与左线交点为DK123+820.91，该处至进口DK123+310距离510.91m，受工期影响，决定横洞与进口洞口同时施工。为解决隧道出口直接进洞难以施工的问题，于线路右侧设一横洞，横洞中线与正洞中线水平成615132夹角，并与正洞中线交于DK125+420处。该横洞设计从隧道下穿过，横穿隧道后与隧道中线并行前进，至暗河处前100m止，全长800m，采用单车道有轨运输。为加快施工进度，我工指决定出口横洞DH2K0+800DK2K0+700.99段按设计图施工，施工坡度为3的上坡，DH2K0+700.99DH2K0+650.99段改为10.3的上坡提前进入正洞，

52、与正洞左线交于DK125+420，即DK125+420=DH2K0+650.99。横洞断面加大至能满足无轨运输要求。为防止隧道通过暗河发育段出现涌突水，同时对暗河进行超前探测，缓解正洞堵、排水压力，在DK125+327线左大避车洞背后设一横通道进入设计横洞位置，反向同时施工，直至完成横洞全部作业，并与DH2K0+700.99连接畅通。考虑到施工时可能出现涌突水，作到防患于未然，在DK125+327横洞口设两台大功率抽水机，以防不测。施工时，横洞中线、高程严格按设计进行控制。 横洞施工采用Y-28风钻钻孔，全断面爆破，无轨运输，自制简易衬砌台架模注衬砌。横洞洞口预加固参照正洞洞口加固方案执行。7

53、.4洞身工程7.4.1开挖7.4.1.1钻爆设计及施工方法隧道开挖采用台阶法与全断面开挖相结合，光面爆破。单线级围岩采用台阶法施工，、级围岩采用全断面一次开挖；大跨段采用中隔壁法或双侧壁法施工，其具体施工方法附后。台阶法施工，上台阶长3.04.0m，循环进尺控制在1.52.0m，采用多打眼、少装药，用风镐修边，严格控制超欠挖；全断面开挖，循环进尺一般控制在3.23.5m。遇局部软弱围岩地段，进尺控制在1.52.0m，并采取加强喷锚支护措施。隧道进口DK123+310DK123+350段为级围岩，又DK123+480DK123+700段洞顶覆盖240m的滑坡堆积层。因此，进口端DK123+310

54、DK123+700段采用台阶法施工，开挖循环进尺控制在1.5m左右。施工中严格执行“弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的原则，尽量减少对围岩的扰动，以防坍塌及引起其上滑坡的复活。隧道出口段，当横洞施工至DK125+420处时，即开始正洞开挖。正洞开挖可向进、出口端两个工作面反向同时施工。为确保施工安全，横洞与正洞衔接处要妥善处理，加强支护，做到万无一失。当出口方向掘进至洞口前，应完成出口边仰坡坡面临时支护和洞口预加固工作。并与洞外设置双层防护排架，防护排架长30m，外挂铁丝网，内衬竹跳板，封闭防护既有公路。单线围岩钻爆设计：钻爆参数表眼名眼数（个）眼深（）段位单孔装药药卷重量（Kg）眼名眼数（个）眼深

55、（m）段位单孔装药量药卷重量（Kg）药卷直径（mm）装药集中度（Kg/m）药卷直径（mm）装药集中度（Kg/m）上台阶下台阶掏槽眼61.51320.454.05掘进眼351.3711320.522.75扩槽眼61.42320.43.36周边眼181.311200.24.68掘进眼81.33320.44.16底板眼111.312320.45.72内圈眼111.34320.253.58合计6433.15底板眼111.35320.45.72周边眼331.36200.28.58合计7529.45以上设计适用于单线铁路隧道级围岩地段，当现场地质情况发生变化及爆破效果较差时，要及时调整设计参数。7.4.1

56、.2、大跨段施工方法7.4.1.21、DK123+830DK123+890、DK125+450DK125+530大跨段采用双侧壁法施工方法。（一）、施工方法a、（1）利用上一循环架立的临时钢架施作42小导管超前支护。（2）弱爆破开挖部。（3）施作部导坑两边的初期支护和临时支护，即初喷混凝土4cm厚，架立16号临时工字钢架和格栅钢架，打锚杆、挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度，最后架立16号工字钢横撑。b、（1）开挖部。（2）开挖导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。（3）接长16号临时工字钢架和格栅钢架，打锚杆、挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度，边墙脚格栅单元下部用混凝土回填密实。c、施作部的初期支护和临

57、时支护，步骤及工序同1。d、施作部的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。e、灌注部边墙基础混凝土与部分仰拱及填充。f、灌注部边墙基础混凝土与部分仰拱及填充。g、（1）利用上一循环架立的临时钢架施作42小导管超前支护。（2）开挖部。（3）开挖导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。（4）架设格栅钢架及16号工字钢竖撑，打锚杆、挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。h、（1）拆除16号工字钢架竖撑。（2）开挖部。（3）拆除16号工字钢临时钢架上半部分。i、（1）开挖部。（2）拆除16号工字钢架横撑。j、（1）开挖部。（2）开挖部分底部初喷4cm厚混凝土。（3）拆除16号工字钢临时钢架下半部分。（4）安设格栅钢架

58、，挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。（5）灌注部所在仰拱混凝土及剩余部分填充混凝土。最后利用衬砌模板台架分部或一次性灌注部衬砌（拱墙一次衬砌）。（二）、施工注意事项：a、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。b、采用小炮开挖，严格控制装药量。C、格栅钢架之间纵向连接钢筋应及时施做并连接牢固。7.4.1.2.2、 DK123+890DK124+047、DK125+530+570及DK125+610+690大跨地段采用中隔壁法施工方法。（一）、施工工序a、（1）弱爆破开挖部。（2）施作部导坑两边的初期支护和临时支护，即初喷混凝土4cm厚，架立16号临时工字钢架和格栅钢架，打

59、锚杆、挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。b、（1）开挖部。（2）开挖导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。（3）接长16号临时工字钢架和格栅钢架，打锚杆、挂钢筋网后复喷混凝土至设计厚度。c、灌注部边墙基础混凝土及部分仰拱及填充。d、开挖并施作部的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。e、开挖并施作部的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。f、灌注部边墙基础混凝土及部分仰拱及填充。g、（1）拆除16号临时工字钢架.（2）最后利用衬砌模板台架一次性灌注部衬砌（拱墙一次衬砌）。（二）、施工注意事项a、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支撑、早封闭、勤量测”的原则。b、利用小炮开挖，严格控制装药量。c、格栅钢架之

60、间纵向连接钢筋应及时施做并连接牢固。7.4.1.3布孔钻眼自制多功能简易钻孔台架，采用25台YT-28风钻分台阶或全断面同时钻孔，湿式钻岩，钻头采用“一”字型合金钻头，孔径42mm。7.4.1.4装药掏槽、扩槽、辅助炮眼均采用连续装药，周边眼采用间隔装药。7.4.1.5起爆瓦斯地段采用煤矿许用电雷管起爆，非瓦斯地段采用火雷管引爆、非电毫秒雷管一次性爆破。炸药选用煤矿许用炸药、乳化炸药和2#岩石炸药。7.4.2装碴运输爆破后，作业人员到达掌子面清理危石后，上台阶采用人工装碴，架子车运至下台阶。下台阶采用两台侧翻式装载机同时装碴，多台18t自卸汽车运碴至弃碴场。为方便隧道找顶和清底、检底工作，可配