江边河路道路工程施工设计

1、第 1 章工程概况 3第一节编制依据 3第二节 概述和周边环境 4第三节设计概况 5第 2 章施工总体部署 14第一节工程施工的总体目标 14第二节施工总体部署 14第 3 章施工准备工作 17第一节技术准备 17第二节施工现场准备 18第三节临时用电、用水准备 19 TOC o 1-5 h z 第四节人力准备 20第五节机具准备 20第六节材料准备 21第七节资金准备 21第 4 章分部分项工程施工方案及技术措施 . 22第一节测量方案 25第二节路基工程工程施工方案及处理措施 25第三节路面工程施工方案及处理措施 . 34第四节道路排水工程施工方案及处理措施 45第五节路缘石及道路附属工程

2、工程施工方案及处理措施 48第 5 章设 备 、 人 员 动 员 周 期 进 场 计 划 和 设 备 、 人 员 材 料 运 到 现 场 的 方 法 .50第一节主要施工机械设备投入计划 . 50第二节劳动力计划 52第三节材料计划 53 第 四 节 设 备 人 员 动 员 周 期 和 设 备 、 人 员 、 材 料 运 往 施 工 现 场 的 方 法 . 54第 6 章保证工程质量技术措施 55第 7 章 确保工期的技术组织措施 .71 TOC o 1-5 h z 第一节 工期目标 71第二节保证工期措施 .69第 8 章季节性施工保障错 79第一节雨季施工保障措施 .79第 9 章 确保安

3、全生产的技术组织措施83第一节指导思想 83第二节安全风险评估 84第三节安全管理体系 84第四节安全管理制度. . 88第五节施工安全防护措施 .91第 10章 确保文明施工和环境保护的保证措施 .94第一节 文明施工措施 .94第二节 环境保护措施和卫生 .99第 11 章交通组织措施 .104第一节交通组织原则 .104第二节交通组织措施 .105第三节交通组织管理 .105第 12章组织协调和施工总承包管理措施 105第一节组织协调 . . .106第 1章 工程概况第一节编制依据本施工组织设计编制依据：（一）各种设计规范：城市道路工程设计规范CJJ37-2012城镇道路路面设计规范C

4、JJ169-2012城市道路路线设计规范CJJ193-2012城市道路路基设计规范CJJ194-2013城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011城市道路交叉口设计规程GB 50763-2012道路交通标志和标线GB 5768-2009无障碍设计规范GB 50763-2012室外排水设计规范GB 50014-2006公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规范CECS143:2002公路土工合成材料应用技术规范JTG/T D32-2012公路工程土工合成材料排水材料JT/T 665-200

5、6公路排水设计规范JTG/T D33-2012混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836 2009（二）施工技术标准及工程验收规范市政道路工程施工质量验收规范DB13（ J） 55-2005城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ97-87公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004等建设部、交通部颁发有关标准及规范（二）城西港区江边河路道路工程的

6、设计图纸。（三）城西港区江边河路道路工程的地质勘察报告。（四）招标文件及答疑纪要的规定。（五）其他的相关法规。第二节概述和周边环境江边河路属于二期路网中的一条规划路，位于江边河西侧，道路南北走向，由北向南，起点接长江堤，终点至九码快速路。道路设计起点桩号K0+00Q设计终点桩号 K2+872.640,设计全长，2872.64米，道路施工起点桩号K0+003.500， 施工终点桩号K2+860.5， 道路施工全长2857米，途径春江路、裕港路、港城大道和港兴路。江边河路全线共设计施工一座 3-净10.0 X 50.0 （高）连体式框架结构桥，壁厚80cmi桥梁中心桩号为K1+455.00,与下方

7、河流正交，桥面 宽度为1.5m （人行道）+15.5m （行车道）+1.5 （人行道）=18.5m;二座 箱涵，其中K2+497处设置一座两孔7X4.5m箱涵，与路中心线正交，箱涵全长33.65,顶、底和中、侧板厚为60cm, K2+755处设置单孔6X 4m箱涵，与路中心线正交，箱涵全长 29.39m,顶、底和侧板厚为50cmi设计内容包括道路路线、路基路面工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程。第三节设计概况一、技术标准1、道路等级：长江堤至港城大道属于城市支路，港 城 大 道 至 九 码 路 属于城市次干道2、设计车速：30km/h3、路面类型：混凝土路面4、标准轴载：BZZ-10

8、05、设计荷载：城-A 级 TOC o 1-5 h z 6、交通饱和设计年限：15 年7、路面结构设计年限：20 年8、排水设计：重现期2 年二、各专业设计概况1、道路线形设计平面设计：平面采用北京54 坐标系，平面线形走向根据城西港区二期控制性详细规划、新建220KV八里湖变电站及建设单位意见确定。平面设计及路线相关内容详见“道路平面设计图”、 “直线、曲线及转角表” 、 “道路用地坐标表”等；道路平面设计考虑的原则，以规划中线为依据，将道路由规划终点延伸至九码快速路，并且终点向东偏移21.5 米，以便终点与师城大道对接。另外，为了线形的顺畅，在避开新建220KV变电站的情况下，将港城大道至

9、九码快速路之间的交点取消，调整后道路边线距变电站围墙16.5 米。横断面设计：根据规划、远期交通及建设单位意见，本道路采用两种路幅宽度，第一种为长江堤-港城大道（K0+000-K1+514.695）道路路幅宽度15 米； 第二种为港城大道- 九码快速路（ K0+514.695-K2+872.640）道路路幅宽度为24 米。长江堤-港城大道：布置为 1.5m （人行道）+12m （车行道）+1.5m（人行道）港城大道-九码快速路：布置为 3m （人行道）+18m （车行道）+3m（人行道）道路横断路拱为直线型，车行道横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%。纵断面设计：本工程高程采用黄海高程系，设计

10、标高为道路中线路面标高，纵断面设计标高根据竖向规划及已建相交道路标高，确定其主要控制点： 起 点 接 已 建 的 长 江 堤 坝 水 泥 路 边 ， 现 状 标 高 23.45m（ K0+003.500） ；在 K0+571.966 处与春江路十字相交，春江路施工图已经完成但未施工，交点标高为15.32m；在K0+957.351 处与裕港路十字相交，裕港路施工图已经完成，路基已经施工，根据施工图设计交点标高为15.195m；在K1+514.693 处与港城大道十字相交，港城大道路面已经施工完成，实测交点标高为15.84m；在K1+888.845处与规划一路“T型相交，交点规划标高为16.76m

11、,设计标高为16.51m；在K2+245.757处与港兴路十字相交，港兴路路面已经施工完成，实测交点标高为16.20m；在K2+473.082处与规划二路“T”型相交，交点规划标高为15.80 ,设计标高为15.99m；在K2+697.822处规划山路十字相交，交点规划标高为16.5m,设计标高为16.45m；终点接九码快速路，实测车行道边标高为15.94m;道路起点接堤坝受堤顶标高和节点规划标高的影响，纵坡较大， 根据最新竖向规划，在堤坝下桩号K0+150处节点标高由16.55m调整为15.55m,此段纵坡由初步设计的5.5%调整为6.0%,坡长为150m其余 路段最大纵坡均小于0.534%

12、，最小坡度均大于0.3%。因港城大道和港兴路的路面已经施工完成，裕港路路基基本完成，路面近期将会施工，本道路纵断设计均其车行道边相接，最高点23.45米（桩号为 K0+003.500）,设计最低点14.89m （桩号K0+188.000）。纵断面设计详见“纵断面设计图”、 “纵坡、竖向曲线表”等。交叉口设计与本道路相交的道路交叉口均采用平交形式。全线共9 个，本次均进行了平交设计。具体详见图纸。2、路基设计路基设计标准宽度为15 米和 24 米；土基顶面回弹模量不应小于30MPa；路基处理：a、边坡坡率一般填方路基HK 8m时边坡坡率采用1:1.5，填方坡脚设置0.6m宽 护坡道及梯形排水沟。

13、一般挖方路基边坡深度HK 8m时，边坡坡率采用1:1.0 ;路基外侧 设置梯形边沟及1.5m宽碎落台。根据地勘资料显示，沿线道路表层土主要是素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥。地下水位标高在12.6-14.88m ，水塘水深在0.5-2.5m ，素填土沿线均有布置，土层厚0.8-3.3m ，淤泥粉质粘土主要位于水塘及港口河，土层后0.6-1.4m ，淤泥仅有布忠字河，淤泥厚度为6-9.2m。粉质粘土沿线均有布置，厚度1.9-7.4m。b、特殊路基设计对道路范围内的表层土（素填土、淤泥质粉质粘土）等不良土质地 段，设计按全部清除处理，清除厚度根据地勘资料确定，厚度为0.6-3.3m ，施工时

14、需将用地范围内地表草皮、腐殖土、耕植土、树根、建筑垃圾完全清除。道路沿线确保路床顶面一下80cm 的填土高度，而且路基压实度必须达到设计要求。在清除不良土或翻挖后设置隔断层，隔断层采用30cm中粗砂铺设。沿线水塘或河流的淤泥质粉质粘土均必须清除，本次设计清除厚度是根据地勘资料确定，如实际与地勘不符，请及时与设计单位联系。水塘路段的清淤回填根据填土高度而定，具体处理情况K0+190-K0+241水塘段，处理方式为回填70cm片石+20cm碎石隔断层+80cm合格粘性土；其他水塘路段，处理方式为回填120cm片石+20cm碎石调平层+合格粘性土。片石厚度根据淤泥的深度确定；路基施工工序必须严格按路

15、基施工规范要求施工，路基施工质量必须达到设计要求。清除的淤泥不能堆放在路基边坡旁边，防止淤泥影响路基质量。起点接长江堤坝，在清除不良土后对堤坝边坡进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2 米， 台阶采用内倾斜3%横坡，每个台阶上均铺设一层土工格栅，土工格栅长度为5 米。3、路面设计本道路交通等级为重型交通，路面设计采用标准轴载BZZ-100. 结合 沿线自然条件及当地筑路材料来源和施工经验等实际情况，本着因地制宜、合理取材的原则，本道路路面结构采用水泥混凝土路面，设计年限为 20 年，结构如下：本项目车行道路面结构采用：24cm水泥硅面层+15cm水泥稳定碎石 上基层+15cm水泥稳定碎石下基层+20

16、cm未筛分碎石垫层。人行道结构：4cm厚花岗岩人行道板+2cm厚M10水泥砂浆结合料 +8cm厚C15水泥硅+10cm厚未筛分碎石。水泥混凝土面板抗弯拉强度为 5.0MPa,弯拉弹fi模量为31000MPa 水泥稳定碎石采用骨架密实性结构， 具压实度A 98% 7天无侧限抗压强 度应在3-4MPa之间，水泥剂量w 6%路面板块划分方式：12米宽路面为3.0m宽x 4.0m长X 4; 18米宽 路面为4.5m宽x 5.0m长x 4.0m路面接缝有纵缝、横向缩缝、横向施工缝和横向胀缝四种。纵缝与路线中线重合或平行，纵向施工纵缝及纵向缩缝均设置拉 杆。道路中线布设横向缩缝及施工缝，均采用平缝加传力杆

17、的II形缩缝。横胀缝垂直于中线布设，在临近桥梁或其他固定构造物处，或者与其他道路相交处，应设置横向胀缝。胀缝的条数根据胀量大小设置，胀缝宽度宜为20-25mm缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。4、桥涵设计为防止新修道路破坏原有地面排水体系，本工程共设置K1+456 框架桥、 K2+497 箱涵、 K2+755 箱涵，具体设计情况详见工程概况及设计 施工图纸。5、排水设计a、本排水工程采用雨、污分流制排水体系雨水管：雨水管道敷设在东侧行车道下，距离路缘石2.0m 处，雨水管道坡度根据道路坡度设计，为减小雨水管设计管径，降低成本，设计采用多出口就近排入江边河或港口河。本工程设计道路K0+000-K

18、2+49噫东侧及K2+490-K2+750段西侧与江边河相邻，雨水预留井布置在江边河路不临河的一侧。道路雨水采用边沟式雨水口收集，在道路交叉口及道路低点处设置双篦雨水口，雨水口在交叉口处设置在交叉口板块竖向设计最低点。管道埋深控制在2.5m左右。雨水设计暴雨强度公式q=2307(1+0.61gp)/ ( t+8) 0.7。雨水设计重现期P=2年，综合径流系数3=0.65,地面集水时间 t=15 分钟。雨水采取边沟式雨水口收集形式，雨水口连接支管管径dn300，i=1.5%。污水管：本工程道路K0+000至K0+140段顺接长江堤，设计路面标高远超过周边地板块标高，不设污水管；道路K2+490

19、至 K2+750 段在K2+490和K2+750处分别被江边河及港口河截断，路段西侧为江边河，东侧为变电站，没有可利用土地，故不设污水管；道路K2+750至 K2+872.640 段污水按九江市城西港区二期规划应排至九码公路远期改造污水管网，且 K2+750至K2+872.640段两侧地块距离九码公路为 120m 左右，属于九码公路污水管网收集范围，故江边河路K2+750至K2+872.64段亦不设污水管。污水管道设置在道路西侧人行道下，在K0+000 至 K1+533.85段距离路缘石13 在K1+553.85至K2+872.640段距离路缘石23 道路 K0+000-K0+571.966

20、段污水管段收集污水排入春江路污水管； K0+571.966-K1+514.694 段污水管段收集污水排入裕港路现状污水管；因港兴路污水管道埋深不足，故将K1+514.694-K2+490 段污水管段收集污水排入港城大道污水管。管道埋深控制在3.5 米左右。b、管道材料、基础选用及接口形式雨水管采用II型钢筋混凝土排水管；管径w 1000mnm勺雨水管采用承插式钢筋混凝土排水管，接口形式为滑动橡胶圈接口；管径 1000mm勺雨水管采用企口式钢筋混凝土排水管，接口形式雨水管为滑动橡胶圈接口。污水管采用n型钢筋混凝土排水管，接口形式为滑动橡胶圈接 口。雨水管道基础采用120 C15带状混凝土基础，污

21、水管基础采用 180。C15带状混凝土基础。管道密实度要求符合 给排水管道工程 施工及验收规范c、雨水口及检查井雨水管道每隔30m左右设砖砌边沟式雨水口及检查井，污水管 道每隔40-50m左右设置检查井。雨水口连接管采用d300mm在交叉 口施工时，保证雨水口设置在最低点处。雨水预留井布置间距为 120m污水预留井布置间距约为 150m污水沉泥井在参照标准图集基础上，井底应下沉50cm作为沉泥槽有雨水预留管接入雨水检查井时，所连接的雨水口往上游位置偏移2m,以免雨水支管和雨水预留管在标高上冲突。本设计共有雨水预留井23 座，管径约为dn600 的预留井，井规格为1100X 1100。污水预留井

22、共有17座，管径为400的预留井，井规格为1100X 1100。所以的雨污水预留井，需预留圆形孔洞，方便道路周边雨污水接入预留井，圆孔采用砖砌填充，直径以D+100计。d、一般规定排水检查井井室为钢筋砼结构，检查井参照施工图或标准图集(06MS201-0施工，规格详见排水主要工程数量表。管线交叉处不满足垂直间距时， 基础用C20素混凝土满包处理，并避免交叉点设管枕。车行道下的所有检查井及雨水口的路面周边需做加强处理，见检查井、雨水口处面层配筋图。排水检查井的井盖、井支座采用钢筋砼井盖、井支座。在路面上的井盖，上表面应同路面相平，无路面井盖应高出室外设计标高50mm并应在井口周围以0.02的坡度

23、向外做护坡。第 2章 施工总体部署第一节工程施工的总体目标为了保证工程质量、安全生产及文明施工，确保工期，根据本工程特点，制定下列施工总体目标：一、质量目标：合理组织施工，实行过程控制，认真贯彻执行本公司ISO9001： 2000版质量体系文件，确保本工程为合格工程，争创 “省优质样板工程”工程。二、工期目标：本工程计划2014年 7 月 1 日开工，计划至2014年12 月 30 日竣工。三、 安全生产目标：严格按照国家 “一标三规范”的要求组织施工，安全实现“五无”及轻伤事故频率控制在1.0 %。以下，安全生产评分达到优良标准，确保施工生产顺利进行。四、文明施工目标：以江西省的有关文明施工

24、规定及九江市建设工程施工现场文明管理办法和九江市政府有关“净、畅、宁”工程文明施工要求为标准，争创文明施工样板工地。第二节施工总体部署一、施工总体安排城西港区江边河路道路工程施工程序：施工准备路基清表、清 淤一一基础处理一一路基土方开挖、回填一一道路排水工程一一路面基 层工程一一混凝土路面工程一一路缘石工程一一工程收尾二、施工现场平面布置（具体见总平面布置图详见附图）1、临时道路根据现场实地考察，江边河路全线交接城西港区裕港东路、港城大 道、港兴路三条港区主要道路，为本次施工提供有利的重要施工通道。2、临时用电施工用电与当地有关部门协调，在可接驳点接取、解决；另配备一 台250KW发电机备用，

25、在不方便接电区域使用，以满足工程施工需求。3、临时用水及排水本工程水资源在不影响河流水质和当地有关部门的批准下，引用生 活水接驳当地市政生活用水管网，场地内集水必须经沉淀后方可排入市 政管网。4、硬地化施工现场所有临建设施、材料构件堆场、加工场所、生活区域的用 地以及甲方和监理指定的其它区域地面必须实现硬地化处理。三、劳动力组织根据本工程的具体情况，施工总体目标和既定的项目管理机构，本 公司将组织技术全面，经验丰富，操作技能过硬的专业能手，组成精锐 强干的各专业队伍负责本工程的施工作业。劳动力来源主要为本公司职 工和合同工，不足部分进行劳务分包。除特殊工种外，一般工种要求一 专多能，互相配合，

26、提高劳动效率。项目部根据工程各阶段施工的需要，结合机械设备情况和施工进度计划， 人员状况等对本工程的劳动力实行动态管理，保持人员相对稳定。在施工人员的动态管理上，应避免造成较大的窝工，误工及人员频繁出入的现象，以确保工程施工的连续性和节约开支。四、机械设备安排为确保工程施工顺利进行，我们利用全公司的装备资源进行调配，保证本项目所需。设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。施工期间投入清淤机、抽水机、挖掘机、装载机、推土机、压路机、柴油发电机、钢筋配料机、EQ140洒水车、

27、水稳摊铺机、混凝土搅拌机等大型设 备。上述设备由项目部根据工程施工进度组织分批进退场。五、施工用材及工程材料安排1、施工用材进退场安排施工用材由项目部根据工程施工进度组织分批进退场。施工用材进场后应由各专业队伍根据施工需要进行加工，施工期间加强检查，维修和保养工作，施工完成后对施工周转用材应修整，堆放整齐并分批退场。2、工程材料进场安排所有进场的工程材料应由项目部材料组组织项目部质安组进行进场验收， 禁止劣质材料进场，核验出厂证明书，合格证等质量保证资料。材料经现场检验同意进场后，由专职试验员会同监理工程师抽样送检测部门检验，检验期间现场挂好标识牌，经检验合格后方可投入使用。商品混凝土进场后应

28、按规定抽样做坍落度试验和制作混凝土试件。砂浆采 用人工搅拌砂浆。六、交通组织措施本工程土方、碎石、砂、水泥、片石、钢筋等材料运输量较大，故必须制定合理、妥善的交通组织措施，既保证工程施工顺利进行，又不影响交通及港区环境。第3章施工准备工作第一节技术准备一、 根据本工程施工图纸涉及的内容，收集整理必要的法规、规范、规程、标准以及标准图集、地质报告等其它技术文件，组织有关工程技术人员进行学习，并熟悉掌握，以便在施工过程中对各项目的质量控制更加明确。二、组织有关工程技术人员认真阅读图纸，积极参加图纸自审、会审，对工程质量、进度、安全及文明施工等的管理做到事前控制，为工程建设提出宝贵意见。三、编制好工

29、程预算书，为施工组织部署及施工资源计划提供准确的数据。在编制预算时，应注意分项进行，形成表格，以便在劳动力、施工机具、材料、资金等的计划上，在施工进度和工序的安排上有准确的数据，尽量减少资源损耗。四、组织编制好工程施工组织设计、主要分部分项工程施工的专项 方案（包括安全文明专项施工方案、深基坑开挖专项施工方案、箱涵专 项施工方案等）、特殊项目施工方法、质量保证措施、工期保证措施、 安全保证措施和文明施工措施。施工方案的编制，不仅考虑各工序的主 次矛盾，也综合考虑机械、设备、材料、人员的互相关系，使各工种、 工序以及各协作配合工程都能实施紧密的交叉流水搭接施工。五、编制工程项目的质量计划，编制和

30、整理必要的作业指导书，整 理各类质量记录表格。六、组织工程技术人员、作业人员等做好图纸的技术交底以及工程 设计变更、施工组织设计、主要分部分项工程施工方案、特殊项目施工 方法的技术交底，工程质量计划、进度计划、安全生产、文明施工等措 施的技术交底。七、组织专职测量员和技术负责人对高程和水准点控制网进行复 核，增设工程施工所需的控制点，并做好记录，形成测量资料。第二节施工现场准备一、成立项目部管理机构，按照本施工组织设计所配置的技术 人员和管理人员组织到位，在现场分阶段召开动员协调会议，定期召开 工程协调例会。项目部主要管理人员要尽早到场，组织现场的施工准备 工作。二、做好临时设施准备工作，包括

31、规划建设驻地临时办公室、宿舍、 食堂、仓库、厕所等临时建筑，修筑临时道路、材料堆放制作场、排污 排水系统等施工设施。三、做好施工现场临时用水、用电准备工作。临时用水准备工作包 括临时用水接口及主管安装、备用水池及加压泵的设置、用水管线及用 水器具、设施的安装和配设。临时用电准备工作包括配电箱的设置、施 工及生活用电线路的搭设、用电器具安装。四、施工机具、器材准备工作。施工前应配置施工组织设计中所计 划的施工机具、器材和主要施工机械的定位安装保养和试运转，配置足 够的交通运输工具。五、做好施工现场的清障工作。检查施工现场是否存在的影响工程 施工的地下管线、基础，或工程范围内是否存在其它设施，应及

32、时进行 迁移、拆除或保护。六、组织工程材料和周转材料进场。对于钢筋、水泥、商品混凝土 及外加剂等必须经试验合格方可使用的工程材料，必须提前组织进场， 及时送检测部门进行检测。周转材料应在施工前根据前期施工需要组织 进场，提前进行翻样，制作，除锈和防腐等准备工作。七、同时熟悉现场交通组织方案，组织安排好进场的各种条件，为 正式开工做好充分的准备。第三节 临时用电、用水准备工程施工前，要根据工程数量、机具配置情况、人员安排及场地内其他具体情况进行用水、用电量负荷计算，根据计算的参数选择变压器、 配电箱和供水主干管的规格，保证工程的用水、用电要求。办理临时用 水、用电手续，接通临时用水、用电管线。第

33、四节人力准备调配专业水平高的作业队伍投入到本工程的建设，根据本工程的规 模和特点，组建土方、钢管架、钢筋、模板、管道、路面、路缘石安装 等施工作业队，分别承担各分项工程的施工，并配备相配套的机械设备、 人员。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，配合好各项工程 的施工。第五节机具准备配备足够的施工设施，高效、均衡施工。加强施工机械的平衡安排, 既有总计划，又要有三级计划。特别是机械设备、运输车辆计划，更力 求详尽提前准备，杜绝影响工作效率正常发挥的现象发生。同时根据施 工过程中完成作业计划的实际，及时调整下一步施工的生产计划。在工 作安排上，保证关键线路、关键工序的机械设备的落实。保养好各

34、种机械设备和运输车辆，使其最大限度的发挥效力，同时 完善各种操作规章制度；加强机械设备保养维修工作，并且有备用设备 和运输车辆，从而最大限度地保质保量完成本标段工程施工任务。第六节材料准备本工程中的材料由项目部材料部门就近或在附近地区采购。材料的 进场必须按照程序进行检验和验收，检验合格后方可用于工程施工。第七节资金准备本工程执行专款专用制度，以防止施工中因为资金问题而影响工程 的进展，充分保证劳动力、机械的充足配备，材料的及时进场。随着工 程各阶段控制日期的完成，及时兑现各专业队伍的劳务费用，为施工作 业人员的充分准备提供保障。第4章分部分项工程施工方案及技术措施第一节测量方案一、测量人员安

35、排及测量设备的选用本工程测量人员共6人，其中工程师2人，技术员2人，测量工2人。由项目部统一协调，测量仪器配备详见表 4-1 :测量仪器配备表表4-1序号名称规格单位数量1全站仪索佳2100台12水准仪DS3-2台34水准尺5m副35对讲机C150台6二、测量准备工作1、测量前的准备工作1）清除地表现有障碍物。2）熟悉和校对图纸，领会设计意图及要求；3）熟悉测量设备与工具，并按有关规定进行测量仪器设备的常规检验和校正。4）根据现场实际情况及本工程特点制定具体测量方案；5）掌握定位依据，对规划红线的桩位及水准点进行实地检测；2、交接桩范围及程序1）范围 本工程的控制桩，包括直线转点桩、交点桩、缓

36、和曲线的起止点桩等；当原测的中线由导线控制时，应交接沿着选线走向布设的导线点桩。工程控制桩，如场区内控制桩、导线网、三角网以及间接测量所布设的控制桩等。水准点及与其有联系的“国家水准基点”（等级、编号、高程和地点） 。2）程序根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行审核和现场查对。用测量仪器对重要桩点进行施测交接，作出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位。写出“交桩纪要”，交接双方签字。三、建立测量制度1 、测量分工责任制：技术人员负责仪器测量和计算工作；领工员和测量工或工长等分工负责工程放线和放样，做到分工负责有签名。2、标

37、志桩使用保护制：施工测量过程中所设的控制性桩志，在测量作业结束时应立即向领工员或工长交桩，由其负责保护和使用。3、测量记录正规化：测量记录应使用规定的格式，不得涂改或乱画，文字要正楷清晰，记录有误者要划去另写一格。桩点位置要在记录上绘图示意。4、测量仪器保管制：测量仪器、工具、设备，应分别规定使用操作守则、保管养护等守则、定期检定守则，明确责任制度。四、坐标控制网及水准点为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的相互通视坐标控制点和高程水准点，根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点，这些桩点

38、设置在施工现场内浇筑硅保护，桩点用钢筋桩面刻十字丝保存。止匕外，每60100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制点及水准点每隔一月左右做一次复合测量，防止各点的沉降或碰动。坐标控制网及水准点测设完成后须经监理工程师复查验收，方可作为工程测设的依据。五 主要施工测量方法1、平面控制测量本工程平面测量采用导线测量，场区内建立相当于二级导线精度的平面控制网，布设为环形网，坐标系统采用独立坐标系。2、高程测量场区的高程控制网按二等水准测量精度布设成闭合环线。水准测量控制点拟设置在场区不影响的四个角上。水准点采用16 钢筋，顶磨圆法且刻十字，浇硅埋深600m

39、诵设，并在施工过程中加以保护，以免损 坏。3、地形测量本工程地形测量分为进场前原始地形测量，施工完毕后竣工测量两个阶段进行，地形测量的控制点是在本工程平面及高程测量控制网加密而形成的，施测的细部采用极坐标法，地形测量的目的是为了指导施工 单位按照业主要求施工，了解施工前后场地标高变化及施工效果。第二节路基工程施工方案及处理措施本工程全线路基开挖土方共96641.1m3,清淤21907.3m3,填方65179.6m3,路基填片石17061.9m3,路基填碎石 2841.1m3,路基回填 砂310.7m3o根据本工程现场土质情况，为保证路基施工质量，满足设 计要求，将路基挖方通过反铲挖掘机多次转运

40、至路基外侧，然后再挖装 外运，对路基回填土方均采用外购粘质黄土分层压实。一、 路基土方工程1、道路工程测量1）导线复测本工程导线复测采用全站仪和精密水准仪进行测量，仪器使用前进行校验。对原有导线点不能满足施工要求时，将进行适当的加密，确保在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。测设过程中导线起讫点与业主提供的测定结果比较，其测量精度 要满足规范要求。复测导线时，必须与相邻施工段的导线闭合。2）中线复测路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等，本工程采取坐标法恢复主要控制桩。在恢复中线时要注意与相临施工段的中线闭合，发现问题及时查明原

41、因并报现场监理工程师和建设单位。在复测过程中，如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。3）查对复测及增设水准点查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。水准点间距，不大于200m， 临时水准点的距离应以测高不加转点 为原则。临时设置的水准点必须坚固稳定，对于本工程在施工过程中被怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。4）路基放样定位在路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面，应全部补测。路基施工前，应根据设计图表和有

42、关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤角、路堤堤顶、边沟等的具体位置桩。在距离中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不大于 50ml桩上标明桩号与路中心填（十 ）或挖（）高度。在路基放样后，应进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填 50cm应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。到填一定高度后，也可采用定位放样，边坡假设等方法控制。机械施工中，应在边坡处设立明显填、挖标志，并在不大于 200m 间距段落内，距中心桩一定距离设立控制桩。在路基施工时，每铺一层土都必须进行一次测设。2、土石方施工：1）挖运土方采用挖掘机多次场内转运后然后配自卸汽车施工；2）填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动

43、压路机碾压成型；路堤施工工艺流程图施工准备运料堆料超粒破碎补充细料人工找平f 碾压质量检查*对不合格路段返工处理下一层施工3）施工前准备测量放线，会同监理工程师测量路基横断面并绘制成图，计算土 石方数量，报监理工程师审批。开工前，将用做路基填方的土样按规定要求送实验室进行标准击 实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR等试验并报监理工程师审批，编写开工报告，报监理工程师审批。在路基及弃土场两侧红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临 时排水设施，始终保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近 农田受冲涮、淤积。在路基占地范围内，进行场地清理，清除表土杂草、树根、淤泥、 拆除障

44、碍物，并开通便道，清场后填土区用压路机及时碾压，达到规范 规定的压实度，报监理批准，再进行土方填筑施工。3、路基挖方施工路堑开挖前精确控制坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置 设立标杆，保证机手操作时不侵线。土方开挖按设计自上而下地进行， 并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。土方开挖采用挖掘机多次场内转运后然后配自卸汽车施工；开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准,修改施工方案，调整边坡坡比。开挖至路基设计标高以下0.3 米，停止开挖。 平地机平整，压路机压实，再做 0.3 米厚精加工层达到设计标高。沿山坡和其它设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，及时将废土运走，以防止造成废方

45、侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的 其它构造物。必须注意对图纸未标出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发现上述情况立即报告监理工程师，且应 停止作业听候处理。居民区附近的开挖，采取有效措施，以保证居民及施工人员的安 全。路基顶面压实度要达到95，并按重型击实法进行检验，检查频率为每1000 m2为一批，每批次抽检3个点，如不符合要求，应采取压 实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。4、路基填筑施工方案1）清理场地后的地面，横坡不陡于1 ： 5 时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1： 5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压

46、实设备操作的需要。台阶顶作成24的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下 20cm- 30cm的土翻松后加以碾压。（具体 见下图）2）路基经过低洼地时，先挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，并将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。3）用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质， 填方作业应分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm每种填料层总厚度不得小于50cm, 土方路堤填至路面顶基最后一层的压 实厚度不应小于10cni4）每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm,施工完成后刷去30cm,以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。5）当路基填土高度小

47、于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质 基底，将表面翻松30cm采，然后整平反复压实，保证路床顶面以下080cm 压实度应A 95%6）路堤填土高度大于 0.8时，对原地表清理挖除后的土质基底进 行整平处理，并在填筑前进行碾压，填土深度为0.81.5m时压实度A93%填土?知变为1.5m以下时压实度A 92%7）用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的士 2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不 应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。8）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3 ，并应使粒径均匀分布，达到要求的

48、压实度。9）填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按 1： 1 坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。10）压实时土的含水量应控制好，必要时通过晾晒、洒水等方法调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成24的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm并特别注意均匀。11）路基填筑时，试验控制同步进行，压实度检测在每层填土，每1000 itf取样3处，不足1000 itf时，也需取样3处进行压实度试验，并 随时接受监理工程师任意取样检查。5、特殊路段的施工1 ）填挖交界处施工为减少填挖交界的不

49、均匀沉降，应邀请建设、设计、监理单位现场察看并协商处理意见，在各方单位允许的情况下对纵向填挖交界处纵坡陡于 1： 5, 在路床顶面处设一层土工格栅，并于路床顶面以下H/2 路基高度范围内，按垂直间距100cM设置土工格栅，以减少不均匀沉降。纵向填挖交界处理纵向填挖过渡段：挖方路基部分在路槽下超挖80 厘米后回填透水性好的填料，路基纵向超挖处理长度为填方侧5 米、挖方侧10 米（短边侧） ，并与填方侧一起分层碾压，上层位于路基顶面下1.5 米，下层位于路基顶面下2.0 米，土工格栅深入挖方段2.5 米，深入填方段3.5米。且土工格栅上下8厘米范围内路基填料最大粒径 d6厘米。当纵 向地面坡度陡于

50、1:5时填挖方交接处地表开挖反向台阶，向内倾斜3%7 4%宽度12米。 横向填挖交界处理横向半填半挖断面：填方侧地面横坡陡于1： 5 时，在原地面横向挖成宽12米向内倾斜3%-4%勺横坡，填土碾压，其所发生的土石方数量不参与土方调配。二、不良地基处理根据设计要求采用清淤抛石回填或砂回填方案，施工时采用挖掘机挖除，多台挖土机转运至路基外侧，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填处理。1、施工准备）将清淤地段积水排干，并拉通便道，以利于施工机械及汽车的出入。2）做好触探试验，估算清淤数量，并根据清淤数量配置设备，确定淤泥开挖及处治方案报监理工程师批准。3）准确放出清淤平面范围，填写开工报告，并

51、申请开工。2、抽水清淤的方式1）将河水排干、抽干, 以便施工机械设备施工。2）在清淤前应测量原始淤泥表面高程并做好记录，对照图纸，检验土方高程是否于设计要求一致。3）根据现场情况，合理安排施工。应安排多台挖掘机排成纵向多 排，以便于淤泥通过多次清挖非装车转运至路基外侧。4）路基清淤至设计高程后，应通知给建设、设计、监理及地勘单 位现场验槽，并对清挖后的路基范围及基底高程进行测量记录，作为最 终工程量结算依据。5）在淤泥清挖过程中应注意开挖坡度，防止淤泥二次坍塌而需进 行二次清挖。6）路基经过验槽，方可按照建设、设计、地勘、监理单位要求进 行换填砂或块石处理，并做好施工记录。第三节路面工程施工方

52、案及处理措施本工程混凝土路面，路面结构为 20cm未筛分碎石底基层；30cm水 泥稳定碎石混合料基层；24cm水泥混凝土面层一、未筛分碎石垫层施工本道路未筛分碎石垫层厚度为20cm,进行一次摊铺压实成型。未筛分碎石材料采用天然级配的未筛分碎石，要求质地坚硬，无风化，不含腐殖质和淤泥等有害杂质。在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层碎石材料。铺筑前必须先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。未筛分碎石垫层采用人工辅以机械的施工方法。摊铺时要求均匀一致。二、水泥稳定碎石基层施工本工程道路车行道水泥稳定碎石基层设计厚度为30cm， 分别为水泥稳定碎石下基层，水泥稳定碎石上基层，并进行两次摊铺碾压

53、，均采用摊铺机摊铺碾压。根据我公司多年来的道路施工实践，采用水泥碎石稳定，配备摊铺机进行摊铺，上下层横向接缝间距需错开1m 以上。第一层水稳摊铺与第二层水稳摊铺时间错开，待路面下基层水泥稳定碎石基层全部摊铺完后要养护7 天，然后进行路面弯沉检测及压实度检测，检测合格后方能进行路面上基层水稳摊铺，上基层施工前对下基层顶面要打扫干净，并洒水湿润。（一）施工准备.1 、材料准备1 ）水泥，采用符合规范的强度等级水泥，水泥分批进料，利用散装水泥。水泥进场入罐时要保证已出炉停放7 天， 温度不能高于50（如高于，使用时应采取降温措施）。每批次水泥都要进行试验，检测其质量（ 500吨检验一次）。2）碎石。

54、基层水泥稳定碎石混和料碎石最大粒径不应超过31.5mm碎石压碎值不大于30%具颗粒组成应符合规范和设计规定。（ 3）水，凡饮用水皆可使用。设备准备1 ）施工前必须配备齐全的施工机械和配件等，做好开工前的保养、试机工作，使之处于最佳的性能状态，每次摊铺前检查摊铺机的运转情况。2）施工配备的设备有：稳定土拌合站、摊铺机、振动压路机、胶轮压路机、自卸车、装载机、洒水车、抽水机等。混和料配合比设计1 ）取工地实际使用集料，分别筛分，按颗粒组成进行计算，组成符合规范和设计要求的混合料级配。2）取工地实际使用水泥，按不同水泥剂量分组试验，水泥剂量分别按4%、 4.5%、 5%、 5.5%四种比例进行试验（

55、水泥：集料=4:100、100 、 5:100、 5.5:100 ） 。用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度，制备不同比例的混合料试件（每组试件个数为：偏差系数10%15%时 9个，偏差系数15%20%时 13个）（ 3）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少水泥用量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求：水泥剂量不应大于6.0%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%含水量不宜超过最佳含 水量的1%。（ 4）在最佳含水量下制备试件，取得7d 无侧限抗压强度，当7d无侧限抗压强度满足规范要求时，取符合强

56、度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，经监理人员确认，报总监批准，以指导施工。基层检测、验收（ 1 ）对基层高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度、厚度、七天无侧限抗压强度、压实度、弯沉值等进行详细检查。（ 2）对基层进行检查，凡不符合要求的路段，要求进行返工或处理，按照规范规定进行检查和验收，合格后方可进行基层施工。现场准备按照设计进行测量准备，在检验合格的基层上放桩，在两侧铺设路肩土，并清除作业面表面的浮土、积水等，表面洒水润湿。试验段施工（1）在施工前铺筑长度200m的试验段。（ 2）试验段施工方案应包括施工人员、机械设备、施工工序和施工说明。（ 3）试验段目的为了验证混合料质量

57、的稳定性，确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数，检验采用的机械设备能否满足备料、拌和、 运输、摊铺和压实的要求和工作效率，以及施工组织、施工工艺的合理性和适应性，进行施工优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从面使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。（ 4）试验段确定的压实方法、机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、压实厚度、最佳含水量等作为基层施工的依据。（ 5）试验段经检验合格的做为永久路面的一部分，否则，予以挖除。（ 6）试验段应确定每一作业段的长度，梯队作业摊铺机的间隔距离、摊铺速度，压路机压实顺序、遍数和行进速度。（ 7）试验段应确定施工组织

58、及质量体系、质保体系人员等，应确定质量检验内容、检验方法和频率。（二）施工技术措施按照技术规范，水泥稳定碎石基层混合料采用集中搅拌，摊铺机分两层摊铺，压路机碾压的施工方法。、测量施工前根据设计图纸算出测量数据，用全站仪恢复中线和设计边线，按摊铺机宽度与传感器间隔，一般在直线上间隔为10ml在平曲线上为5ml并在要铺筑路段两侧0.4m处打好导线控制支架，再根据松铺 系数计算的松铺厚度和计算好的高程，在施工前放出各控制、桩的高程并挂好导向控制线，钢丝绳每捆长200 米，两侧用紧绳器拉紧，钢丝绳拉应力不小于800N确保两固定钢钎中间不产生过大挠度，在100m长度上两侧立好槽钢模板。混合料拌和根据公路

59、水泥稳定碎石基层施工规定，我部将按要求选用混合料拌和机，采用集中搅拌施工。（ 1）混合料拌和前，应先调试拌和设备。（ 2）对拌和机的电子计量系统进行计量鉴定，按试验目标配合比，计算出生产配合比，进行试拌，测定混合料级配、含水量及结合料剂量，如有误差则个别调整后再试拌。一般试拌一、二次即可达到要求。（ 3）正式开始生产时，应提前检测各集料含水量，计算当天配合比。（ 4）混合料拌和时应按配合比拌和混合料，控制好混合料的比例，在投料运输带上定期取样检查各料包的投料数量。（ 5）拌好的混合料含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量最接近最佳含水量，高温作业时，中午比早晚的含水量高

60、2%左右。（ 6）混合料的检测可按照规范要求，在拌和站抽检。混合料运输（ 1 ）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺要求，并略有富余。2）混合料运输必须满足拌和机产量和摊铺速度的综合要求，采用同一型号的自卸车运输混合料，通过拌和时间的控制，控制每车的运输量，以保证现场面料能得到有效控制。（ 3）在远距度运输时，采用覆盖措施，避免混合料水份损失过多。（ 4）混合料应在3 小时内碾压成型，混合料不能在初凝时间内碾压完成应予以废弃。摊铺（ 1）采用 2 台摊铺机梯队摊铺作业，一前一后应保证速度、摊铺厚度、松铺系数、摊铺平整度、振动频率一