物流成本与物流效率的研究

1、摘 要效益是企业追求的目标，而物流业的效率是产生效益的直接源泉。对效益的不断追求是物流活动的动力源泉与直接目的，也是物流成本操纵的全然所在，研究物流的专家学者直接指出：“物流效率确实是效益”,可见，效率是物流业的生命所在，没有高速流转的物资就没有巨大的物资流量，也不可能产生显著的经济效益。物流成本的高低直接阻碍企业物流经济收益，合理操纵物流成本是企业物流治理中最重要的一部分。物流成本与物流效率是一种“效益背反”的关系，考虑到物流成本对物流效率的阻碍，物流成本不是越低越好，而是使企业利润达到最大化才是最合理的，只有如此才能保证物流效率的提高，使企业经济效益得到增长。如何使物流成本与物流效率达到相

2、对平衡的状态是论文论述的重点。关键词：物流成本，物流效率，经济效益，成本操纵AbstractBenefit is the goal pursued by enterprises, while the logistics efficiency is the efficiency of direct source. On the benefit of the constant pursuit of logistics activities of the power source and the direct purpose of logistics cost control, but also t

3、he fundamental research, logistics experts point out: the logistics efficiency is the effectiveness of visible, efficiency is the logistics industry s life, without the high speed transfer material without huge flow of materials, it is impossible to produce remarkable economic benefits.Logistics cos

4、t will directly affect the enterprise logistics profit, affect business economic benefits, reasonable control of logistics cost is the enterprise logistics management of the most important and most difficult part. One side the improvement of economic efficiency of enterprises mainly rely on the impr

5、ovement of logistics efficiency as a source of power, on the other hand, to reduce the logistics cost is the enterprise raises a way of economic benefits. The logistics cost and logistics efficiency is a trade-off relationship, taking into account the logistics cost of logistics efficiency, logistic

6、s cost is not as low as possible, but to maximize profits is the most reasonable, the only way to ensure the improvement of logistics efficiency, The economic benefits of the enterprise growth.Key words:The cost of logistics, Logistics efficiency, Economic benefits, Cost control目 录TOC o 1-3 h u HYPE

7、RLINK l _Toc327343166 前 言 PAGEREF _Toc327343166 h 1 HYPERLINK l _Toc327343167 1绪论 PAGEREF _Toc327343167 h 3 HYPERLINK l _Toc327343168 1.1课题背景及研究目的 PAGEREF _Toc327343168 h 3 HYPERLINK l _Toc327343169 1.2课题研究的意义 PAGEREF _Toc327343169 h 3 HYPERLINK l _Toc327343170 1.3课题研究方向及构成 PAGEREF _Toc327343170 h 3

8、 HYPERLINK l _Toc327343171 2物流成本与物流效率分析简述 PAGEREF _Toc327343171 h 5 HYPERLINK l _Toc327343172 2.1物流成本概述 PAGEREF _Toc327343172 h 5 HYPERLINK l _Toc327343173 2.1.1物流成本概念 PAGEREF _Toc327343173 h 5 HYPERLINK l _Toc327343174 2.1.2物流成本构成 PAGEREF _Toc327343174 h 5 HYPERLINK l _Toc327343175 2.1.3国内外物流成本现状 P

9、AGEREF _Toc327343175 h 5 HYPERLINK l _Toc327343176 2.2物流效率概述 PAGEREF _Toc327343176 h 6 HYPERLINK l _Toc327343177 2.2.1物流效率概念 PAGEREF _Toc327343177 h 6 HYPERLINK l _Toc327343178 2.2.2衡量物流效率的指标 PAGEREF _Toc327343178 h 7 HYPERLINK l _Toc327343179 2.2.3我国物流效率现状总结 PAGEREF _Toc327343179 h 7 HYPERLINK l _T

10、oc327343180 3物流成本与物流效率的分析 PAGEREF _Toc327343180 h 9 HYPERLINK l _Toc327343181 3.1物流成本与物流效率的结合点 PAGEREF _Toc327343181 h 9 HYPERLINK l _Toc327343182 3.2物流成本、效益、利润、效率间的关系 PAGEREF _Toc327343182 h 9 HYPERLINK l _Toc327343183 3.2.1物流成本与经济效益之间的关系 PAGEREF _Toc327343183 h 9 HYPERLINK l _Toc327343184 3.2.2物流效

11、率与经济效益的关系 PAGEREF _Toc327343184 h 10 HYPERLINK l _Toc327343185 3.2.3物流成本与利润的关系 PAGEREF _Toc327343185 h 11 HYPERLINK l _Toc327343186 3.3决定物流成本和物流效率能否平衡的要点 PAGEREF _Toc327343186 h 11 HYPERLINK l _Toc327343187 3.4基于物流成本与物流效率平衡的优化措施 PAGEREF _Toc327343187 h 14 HYPERLINK l _Toc327343188 3.4.1操纵运输成本 PAGERE

12、F _Toc327343188 h 14 HYPERLINK l _Toc327343189 3.4.2基于配送效率与配送费用的优化 PAGEREF _Toc327343189 h 15 HYPERLINK l _Toc327343190 3.4.3实施物流“零库存”治理 PAGEREF _Toc327343190 h 16 HYPERLINK l _Toc327343191 3.4.4提高物流服务水平 PAGEREF _Toc327343191 h 17 HYPERLINK l _Toc327343192 3.4.5提高物流治理效率 PAGEREF _Toc327343192 h 18 HY

13、PERLINK l _Toc327343193 4案例分析 PAGEREF _Toc327343193 h 21 HYPERLINK l _Toc327343194 4.1案例概述 PAGEREF _Toc327343194 h 21 HYPERLINK l _Toc327343195 4.2平衡物流成本和效率的策略 PAGEREF _Toc327343195 h 22 HYPERLINK l _Toc327343196 结 论 PAGEREF _Toc327343196 h 28 HYPERLINK l _Toc327343197 致 谢 PAGEREF _Toc327343197 h 30

14、 HYPERLINK l _Toc327343198 参考文献 PAGEREF _Toc327343198 h 32前 言随着社会经济进展的需要，越来越多的物流企业把降低物流成本作为企业的第三利润源泉，降低了企业物流成本，就能够增强企业在价格方面的竞争优势，企业能够降低自己的产品在市场中的价格，发挥价格优势，从而提高自己产品的市场竞争力，扩大销售，同时以次增加了企业利润，提高企业的经济效益。合理的操纵物流成本是企业治理中最关键的一个环节，如何操纵，操纵在一个什么样的范围内是企业治理者最迫切需要解决的问题。企业物流效率的高低决定了企业经济效益的增长，研究物流的专家学者直接指出：“物流效率确实是效

15、益。”可见，效率是物流业的生命所在，没有高速流转的物资就没有巨大的物资流量，也不可能产生显著的经济效益。 物流效率在专门大程度上受市场供求关系的阻碍，由于存在物资供求“峰谷”的变化，因此储备设施确实是调节这种供求“峰谷”变化的关键：淡储旺销，实现物资流通的最优化配置。企业只有通过对物流设施设备的优化，保证物流业务流程中的各环节始终保持在最合理、最高效、最优化的运转状态，才能在专门大程度上提高企业整体的物流效率，从而提高经济效益。效益是企业追求的目标，而物流业的效率是产生效益的直接源泉。对效益的不断追求是物流活动的动力与直接目的，也是物流成本操纵的全然所在，然而，物流效率的高低受物流成本的制约，

16、要提高物流效率就得增加物流成本，物流成本的高低直接阻碍企业利润，权衡物流效率和物流成本，物流成本不合理的增长，企业经济效益不一定增长。因此，物流企业经济效益能否提高要紧取决于物流成本与物流效率能否达到平衡，当物流成本与物流效率平衡时，企业利润就能实现最大化，企业经济效益就达到了最高。要实现物流成本与物流效率的平衡，需要综合分析物流各环节中阻碍物流成本与物流效率的因素，对阻碍物流成本与物流效率平衡因素的物流环节进行优化，使物流成本与物流效率达到平衡状态，企业就能够最大限度的提高经济效益，扩大市场范围。本论文研究的基于物流成本与物流效率的平衡，关于许多物流企业来讲都具有专门大的现实意义，降低了物流

17、成本提高了物流效率，能够给企业带来新的活力，增加市场竞争力，也是朝现代化物流进展的重要一步，论文依照论述的观点对物流企业运作过程提出的优化方案，能够解决现实企业中存在的一些问题，促进企业进展。1绪论1.1课题背景及研究目的目前，我国的物流起步较晚，物流成本治理应用的研究工作在我国尚处于起步时期，还没有建立专门的物流成本核算体系，物流业正处在不断进展时期，就像改革进展初期一样，专业化程度较低，经营粗放型，特不是协调运行能力较弱，没有先进的物流设施设备，物流运作效率低下，没有科学合理的物流治理方法，资源不能得到合理的分配，物流成本较高，物流企业成本过高已成普遍现象。对此，降低物流成本是提高物流经济

18、效益的途径之一，然而我们在不断探究中发觉，物流经济效益的提高还依靠于物流效率的提高，只有通过引进高新技术，优化物流设施设备，应用智能运输系统等，才能跟上国际物流进展的步伐，才能取得立竿见影的效果。物流效率提高了物流成本必定增加，效率和成本之间就存在一种效益背反又相互统一的一种关系，相互统一的是降低物流成本和提高效率的共同目的是企业经济效益，阻碍这两者间平衡的因素是多样化、综合性的，论文研究的目的确实是找到这些元素，通过对这些元素的分析研究，提出一些合理化的方法措施，使物流成本与物流效率能够达到平衡状态，得到利润最大化的经济效果。1.2课题研究的意义 中国加入WTO后，国外一些货代、仓储等物流公

19、司纷纷涌入中国市场，他们具有先进的物流治理经验及服务质量，物流效率低导致物流企业进展缓慢，跟不上国际物流进展的脚步，成本没有得到有效的操纵，物流成本与物流效率之间更没有得到较好地协调。因此，笔者认为，我国的物流企业假如不想在以后的竞争中处于劣势，就应趁早行动，努力查找自己的物流进展空间，用科学的方法操纵物流成本，提高物流效率，使物流成本与物流效率达到平衡状态，提高企业经济效益，实现利润最大化的目标。本论文通过对物流成本与物流效率进行全面的分析研究，详细地阐述了物流成本与物流效率的关系，找到了物流成本与物流效率的共同点，也是对立面，即企业经济效益，以提高经济效益前提下，提出了一些能够使物流成本与

20、物流效率达到相互平衡状态的方法策略，能够让企业能够切实可行的运用到实际物流作业活动中，关于物流企业来讲，无形地增加了企业的经济效益，增强了企业的市场竞争力，使中国物流业向世界先进物流领域更进了一步。1.3课题研究方向及构成本论文通过现代物流中存在的一些问题进行分析，要紧针关于物流成本操纵中存在的不足，以及物流成本和物流效率之间效益背反的关系，一般情况下，提高物流效率，物流成本就会增加，降低物流效率，物流成本也相应会降低。要充分发挥和提高企业内部物流治理对降低经营成本的作用，还在于转变对物流治理的认识和定位，应该把物流治理定位于“第三利润源泉”的位置上，使其作用要紧发挥在“制造利润”上，发挥出更

21、加科学的作用，实践差不多证明，由于优化物流过程的一些环节能够大幅度降低企业的总成本，减少库存积压，加快企业资金周转，促进利润率上升。由此可见，降低物流成本与提高物流效率具有重要的意义，因此，在确定如何提高物流效率时，要以经济效益的增长为前提，同时兼顾物流成本是否合理，使两者的利益达到协调统一，这是本文论述的要紧方向。本论文分为四个章节，一个结论，第一章要紧介绍了课题研究的背景和意义等，第二章是对物流成本和物流效率的简要概述，第四章分析物流成本与物流效率的关系，找到两者间的结合点，研究物流成本和物流效率的共同目的是企业效益即利润最大化，而要增加企业利润，最有效直接的方法确实是提高物流效率，而要提

22、高物流效率，物流成本就必定会增加，成本增加，利润不一定会升高，依照这种关系就必定会有一个点使利润最大化，达到那个点需要一定的条件和一些优化的方法，第四章依照第三章对物流成本与物流效率的分析研究，提出相应的对策方法和优化措施，以一个实际的案例来验证前面所提出的理论观点，最终使企业提高了物流运作效率降低了成本，提高了物流经济效益。2物流成本与物流效率分析简述2.1物流成本概述2.1.1物流成本概念物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时刻占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的讲，它是产品在实物运动过程中，如运输、包装、搬运装卸、储存、流通加工等各个活动中所支出的

23、人力、物力和财力的总和。2.1.2物流成本构成物流成本按不同的标准有不同的分类，按生产物流成本主体的不同，能够分为企业自身物流成本和托付第三方从事物流业务所发生的费用即托付物流费用。企业物流环节成本构成能够表示如图2.1。运输成本 流通加工成本配送成本包装成本装卸与搬运成本仓储成本人工费：工资. 奖金. 津贴和补贴. 福利营运费：燃料.折旧.维修.租赁.牌照检查.清洁.养路费、保险运输治理费等其他：差旅.事故处理.相关税金等设备. 材料. 劳务.其他运输. 分拣. 配装.流通加工材料. 机械. 技术. 辅助.人工人工. 营运. 损耗. 其他持有. 预备. 在途存储持有物流环节成本图2.1物流环

24、节成本构成图Figure 2.1structure of logistics cost2.1.3国内外物流成本现状 （1）国外物流成本现状从全球成本操纵的总体趋向看，日本等发达国家差不多有效地将物流成本操纵在了较小的范围内，依照德国Deutsche银行2005年的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，美国为10.0%，加拿大为9.5%，欧洲为9.1%1。在实际操作中，美国采纳1997年日本物流成本计算统一标准按物流功能划分能够分为仓储作业成本，治理成本、存货成本、物流运输成本四类。仓储作业成本包括物流验收成本、出入库成本、检货成本、装卸加工成本、补货成本和存货成本。

25、包括存货库存成本所占资金的利息，把这些利息加入物流成本，这是传统计算物流费用与现代物流的最大区不，结合加速资金周转与降低物流成本。物流运输成本包括货主费用和公路运输及其他运输费用，货主费用包运输部门物资装卸搬运加工费用，物流治理成本确实是物流治理费用，包括采购处理，订单处理等成本。在美国物流治理费用是美国的专家在美国历史情况确定出来的固定比例，乘以存货成本、运输成本和仓储作业成本的总和得出来的。而日本是每年物流协会对物流成本进行调研，从日本2011年调查物流业成本情况来看，物流成本在销售额中的比例，零售业为4.13%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，平均水平为5.45%，看近几年的日本

26、物流成本的进展趋势，各行各业的物流成本差不多能够保持平稳的水平1。从这些资料中能够看出，日本、美国等发达国家在物流成本操纵上差不多获得了良好的绩效，之因此如此，不仅在于其形成了全面的运作流程和物流治理体系，而且还制度化的实施了物流成本治理和监控。（2）我国物流成本现状我国的物流起步较晚。目前，我国缺乏规范的物流成本治理，物流成本治理尚处于起步时期，没有建立专业的物流成本核算治理体系，然而近几年有专门多企业己在摸索和探讨中前进，并取得了相应的成果。国外咨询公司在调查中国物资市场后得出如此的结论：中国物流目前还在处于初级进展时期，服务模式、运作观念、基础设施落后，效率低、人才短缺，成本高。一些发达

27、国家的物流企业成本占销售的比例平均约为9.510，然而我国物流企业的成本占销售的比例为20402 。据中国物流国家统计局与采购联合会提供的数据：在2005年我国企业物流成本中，运输费用增长明显，而在总成本中的比例却是呈下降趋势。当年保管费用增长是比较快的，所占比例是上升的，运输成本在物流总成本中的比例为55，下降了1.9个百分点相比于上年，保管费用在物流总成本中的比例为31.4，上升了1.5个百分点比前一年，治理费用明显减少，在物流总成本比例一直为13.5，比前一年下降了0.1个百分点2。另外，我国货车空载率达37以上，还由于包装问题带来的物资损失每年高达150亿元人民币左右，每年物资运输损失

28、约为500亿元人民币左右。从商品库存的周期来看，国外一些物流企业的商品库存的时刻一般不超过10天，而我国商品的库存周期大约是3545天2。2.2物流效率概述2.2.1物流效率概念 物流效率（Logistics efficiency）关于HYPERLINK /wiki/6cB%25企业来讲，指的是HYPERLINK /wiki/%3E_1g%3F%25=%23物流系统能否在一定的服务水平下满足HYPERLINK /wiki/=+%17客户的要求，也是指物流系统的整体构建。关于社会来讲，衡量物流效率是一件复杂的情况，因为社会经济活动中的HYPERLINK /wiki/%3E_1g物流过程特不复杂，

29、HYPERLINK /wiki/%3E_1g+%5E&%1F物流活动内容和形式不同，必须采纳不同的方法去分析物流效率。2.2.2衡量物流效率的指标 衡量物流效率的指标依照企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。 （1）经济性指标该指标要涉及到效益和成本两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性 （2）技术性指标要紧从技术上衡量企业物流实施后各项指标的效果：安全性，是指物流运输正常运达目的地而且中不发生意外的特征；舒适性，是指客户在同意某一物流服务的时候所感受到的舒适程度，这要紧取决于运行时刻长短、物流运输方式、运载工具、及服务水平；便利性，指企业实施物

30、流后利用物流手段的方便程度；快速性，指物流过程实施快速程度；直达性，是指物资从起点动身，直接抵达目的地无需办理中转的特性，包括同一种运输方式的单运直达和几种运输方式并用的联运直达；灵活性，是指物流运输工具对物流线路的非依靠程度以及采取一些临时性紧急补救措施的可能性。（3）社会性指标要紧从宏观的角度来衡量企业物流的出现对整个社会的阻碍程度：提高物流的整体服务质量，指第企业物流的出现与进展对整个物流行业服务水平的提升程度；社会综合进展程度，指第三方物流的出现与进展对社会整体综合进展状况的贡献程度；社会节约程度，指社会全部资源的整体化配置程度。2.2.3我国物流效率现状总结中国物流效率低下的缘故是多

31、方面的，这其中有众多因素。高速公路收费使得物资运输车在收费路口要停下来走手续，中国道路基础建设措施差不多成为一个怪物，在不断吃掉自己在物流方面的效率。 齐瑞安瑞恩3在谈及中国物流现状时发出感概，今后中国的船运公司会越来越多的将自己的视角转移到海内市场上来。市场总体需求比较低，在需求减少的时候，供给就会泛起，齐瑞安瑞恩认为应该扭转这种局面：“随着中国进口物资的增加，特不是扩大内需市场政策的落实，企业能够更多的考虑中国港口间的物流运输，来做一下内部模式的调整和市场正视度的转型。以高速公路为例，中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费，关于中国的货运企业来讲，不仅要在不同路段的收

32、费口泊车缴费，还要支付高昂的过路费，其次，还需要加强与国外前辈物流企业的学习，要对比学习，不断发觉自己的不足，找到能够进展的空间。”他提到，目前海内有德国的DHL等公司，这些差不多上专门出名的，而且经营得专门好的物流公司，能够多向他们学习，然而假如是地点区域，每一个政府机关都存在如我们常讲的地点爱护主义，都从各自利益着想来治理物流业，这对物流业进展是没有关心的。关于中国物流企业该如何“走出去”进展的问题，齐瑞安瑞恩指出：中国的物流企业想走出去的话，关键在于自身的进展。中国已在积极改革当前治理模式，但效果并不明显，在这方面的努力中国目前仍是有专门长的道路要走。物流效率低下不仅阻碍海内消费水平，而

33、且开始阻碍中国海内制造能力，这不仅导致物流效率低下，而且增加了物流成本。 此外，目前中国物流业“多头监管”的治理体系，也严峻阻碍着中国物流业的进展。海内领先的物流企业与其他跨国物流企业相比，不管是规模、品牌、赢利能力、供应链治理能力、国际市场份额、运作模式、服务能力乃至物流提供能力等，均有专门大的差距。 目前，欧债危机冲击着中国外贸市场，阻碍着中国外贸物流。就此问题，齐瑞安瑞恩发表了自己的看法：“不怕介入的人多，只要大伙儿差不多上同心合力的，差不多上能够的，而且，中国物流企业大部门都依旧海内运营，走出国门的物流企业屈指可数，在人力资源治理方面，能够引进一些曾经在大型国际化的物流公司任职过的人才

34、，到中国的企业来关心企业国际化的进展”齐瑞安瑞恩讲。“首先，在海内一定要把物流做好，做足工作。齐瑞安瑞恩认为，中国物流效率低要紧是中国行政治理体系所致，他指出，单纯从“多头管制”来看不能讲好也不能讲坏，要紧是看这些治理机构是不是对物流行业有一个统一准确的看法”。他表示，中国物流效率的提高所受到的一些阻碍因素也是中国的行政体系造成的，目前差不多有一些物流企业开始意识到，中国海内市场专门大，也在积极的调整自己的经营结构，减少对出口的依靠3。3物流成本与物流效率的分析3.1物流成本与物流效率的结合点效益是企业追求的目标，而物流业的效率是产生效益的直接源泉。对效益的不断追求是物流活动的动力源泉与直接目

35、的，也是物流成本操纵的全然所在，研究物流的专家学者直接指出：“物流效率确实是效益”,可见，效率是物流业的生命所在，没有高速流转的物资就没有巨大的物资流量，也不可能产生显著的经济效益。物流成本与物流效率的共同目标是企业经济效益，经济效益的提高要通过物流效率的提高来实现，在物流活动过程中，引进新型自动分拣设备，建设自动化立体仓库，提高物流服务质量，运用智能化运输体系能够有效提高物流效率，要实现这些，物流费用就会相应的增加，成本也就升高了，成本提高企业净利润不一定增长。矛盾的要紧方面决定事物的进展，在物流成本与物流效率“效益背反”的关系中，效益是矛盾的要紧方面，也是联系物流成本与物流效率的关键因素。

36、（如图3.1）物流效率物流成本经济效益 图3.1物流成本与物流效率的结合点Figure3.1 the logistic cost and efficiency of3.2物流成本、效益、利润、效率间的关系3.2.1物流成本与经济效益之间的关系（1）从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益要紧体现在以下两个方面：由于物流成本在产品成本中占专门高的比例，降低物流成本就能够扩大企业的利润空间，增加了企业利润，提高企业的经济效益。依照经济学原理，在激烈竞争的市场环境下，产品的价格是由市场的供求关系所决定的，但价格体现的始终是产品的价值的大小，即产品中所包含的抽象劳动量。商品价值是由行业平均必要

37、劳动时刻所决定的而不是由个不劳动时刻所决定的。当企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率时，企业物流费用低于行业内物流费用的平均水平常，该企业就能够因此得到超额利润，降低的物流成本就成为了企业的第三利润源泉。反之，企业的利润水平就会下降。正是这种降低物流成本而获得超额利润的存在，而且具有专门大的空间，导致企业高层积极关注降低物流成本的方法，致力于降低物流成本，使物流成本合理化而努力。降低了企业物流成本，就能够增强企业在价格方面的竞争优势，企业能够降低自己的产品在市场中的价格，发挥价格优势，从而提高自己产品的市场竞争力，扩大销售，同时以此增加了企业利润，提高企业的经济效益。 （2）从宏观

38、的角度讲，降低物流成本带来的经济效益体现在以下三个方面：物流成本的下降，关于全社会而言，意味着制造了相同价值的财宝，在物流领域所消耗的活劳动和物化劳动得到节约。实现尽可能少的资源投入，尽可能多的物质财宝被制造出来，节约资源消耗的目的。 假如全行业的物流效率都普遍提高，平均物流费都得到降低，那么，那个行业在国际上的市场竞争力就会增强。关于那个行业中某一个地区的企业来讲，就提高了其在国内市场的竞争力。全行业物流成本的下降，就会对产品的价格产生一定的阻碍，导致物价相对下降，这就有利于保持物价的相对稳定，保证国民的购买力。3.2.2物流效率与经济效益的关系 效益是企业追求的目标，而物流业的效率是产生效

39、益的直接源泉。因此，物流企业抓住了效率那个关键，也就必定会产生出“纲举目张”的效果。近年来，中国石油的物流业务进展突飞猛进：管道建设如火如荼，公路运输日新月异，成品油仓储罐库建设长足进步，与国际接轨的现代物流治理理念已深入人心并逐步制度化。这些变化和提升所产生的最直接结果确实是物流效率的极大提升。 一个企业的资金流转越快，资金使用效率就越高，从而对利润提升产生正效应。在物流领域同样如此。研究物流的专家学者直接指出：“物流效率确实是效益。”可见，效率是物流业的生命所在，没有高速流转的物资就没有巨大的物资流量，也不可能产生显著的经济效益。一个物流企业是否优秀，由三个因素决定：一是那个企业是否具有现

40、代化的物流储运手段，包括现代化的运输工具，合理化的仓储设施，信息化的治理手段；二是那个企业是否具有高素养的治理团队和较强凝聚力的职员队伍，以及先进的治理理念和具有感召力的企业文化；三是在企业“软件”和“硬件”综合作用之下，是否能产生较高的物流效率。储备设施作为物流链条的枢纽，对物流效率的提升有着举足轻重的作用。道理专门简单，物流效率在专门大程度上受市场供求关系的阻碍，由于存在物资供求“峰谷”的变化，因此储备设施确实是调节这种供求“峰谷”变化的关键：淡储旺销，实现物资流通的最优化配置。西北化工销售公司通过仓储设施的优化，使得物流链条中的储备环节始终保持在最合理、最高效、最优化的运转状态中，从而大

41、大提高了整体的物流效率，提高了企业的经济效益。3.2.3物流成本与利润的关系物流的利润能够分为四个层次：营业收入毛利、利润总额、营业利润、利润净额。其中利润总额或利润净额包含着非营业利润因素，因此能够更直接反映营业获利能力的指标是毛利率、经营利润率和营业利润率。由于物流服务是主营业务活动，因此，经营利润数额、水平的高低对物流的总体获利能力起着举足轻重的作用。同时，通过考察经营利润占整个利润总额比重的大小，能够发觉物流经营理财状况的稳定性、面临的危险或可能出现的转机。 物流成本的高低直接阻碍企业利润，在各项收益及税率不变的情况下，假如经营成本利润率专门高而税前成本利润率却专门低，通常表现为物流的

42、治理费用、财务费用及营业外支出开支过多，物流应对这些成本进行深入分析，查明缘故，堵塞超支、白费的漏洞。反之，若经营成本利润比值和税前成本利润率均专门低，同时水平差异不大，则意味着物流成本过高，应采取措施加强操纵。3.3决定物流成本和物流效率能否平衡的要点物流作业活动的全然目的确实是为了赚取利润，在物流活动过程中假如总收益大于总成本，就会有剩余，那个剩余确实是利润，物流经营的差不多动机确实是追求利润的最大化，那个地点所讲的“平衡”确实是在一定时期内，物流成本的增加使企业利润得到提升，过了那个分界点利润就无法再往上升，那个点确实是利润最大化的平衡点。例如通过优化物流配送分拣设备提高物流运作效率，从

43、而增加企业收入，利润随着成本的投入而不断的增长，当达到某一时期，成本的投入不断不能给企业增加利润反而因为成本过高，利润不能再增长，反而会下降，如图3.2所示。利润成本0最大利润 图3.2成本利润关系图Figure 3.2relationship diagram of cost profit 笔者依照以上3.2中论述的物流成本、效率与物流经济效益、利润之间的关系，发觉在物流活动中，对效益的不断追求是物流作业活动的动力源泉，也是物流成本操纵的全然所在，追求利润的最大化，是物流成本与物流效率的共同目标，也是平衡物流效率与物流成本的最全然的标准，物流成本与效率的操纵中要达到那个平衡点，笔者认为能够从以

44、下物流环节入手： （1）物流运输环节 提高物流经济效益的关键在于降低运输成本，物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时刻长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。因此，物流中运输费用将是一笔专门大的开支。物流运输的速度和时刻是密不可分的，加快运输速度，就能够减少运输中的存货，利润空间将得到专门大的改善。但这只是关键的一部分，除此之外还有专门多细枝末节的地点，比如，这是一个信息科技高速进展的社会，我们也应该充分利用这些为物流运输业提供便利之处。随着物流与计算机网络的互联，比如网络购物中物流运输线路的查询，能够增强物流治理的服务质量，交通运输信息的提供与采集都能够通过互联网来

45、实现，因此，仅仅只是智能化和信息化并不能有效的解决物流进展的进步，运输路径的优化与选择直接阻碍着成本和效益之间的比例。 （2）物流配送环节 配送是运输在功能上的延伸，要紧服务于支线运输。效率化的配送，能够提高企业物流经济效益，实现共同配送也能够降低物流运输成本，选择最佳配送方案，能够实现效率化车辆运营，降低配送成本。同时提高供应程度，有效的降低库存成本，进而降低企业物流总成本，提高企业经济效益。 配送是物流环节中最重要的也是最后的一个环节，配送是直接与用户接触的一个环节，配送效率的高低，服务质量的好坏，用户是能够直接感触到的，配送活动需要资本和劳动的投入，这些资本和劳动的投入，即为配送产品的成

46、本，物流配送中心是建设物流系统的重要组成部分，配送中心合理选址的目的是为了最大限度地增加物流企业的经济效益，科学合理的选址不仅能够减少物资运输费用，大幅度地降低营运成本，而且能为客户带来方便快捷的服务。 （3）库存治理 库存量是物流在其逐渐形成过程中的一个环节，通称存货，存货作为一种专门的资产，它是一种专门的资产。库存假如能“预期”，就能够提高物流企业经济效益，也是维持物流企业生产经营正常进行的必要条件。假如是传统的生产方式，后面的生产环节总是被动地同意前一个生产环节留下来的加工对象，这就不可幸免地导致生产活动中各个环节存放一定数量的产成品原材料等，如此就占用了大量的流淌资金，资金沉淀在库存上

47、面，增加了产品成本，减少了经济效益。因此，在物流经济学逐渐形成的过程中，企业的库存治理这一环节的问题是物流学研究的要紧对象，许多企业经营过程中把企业库存的危害上升到惊人的程度，甚至把如此的库存量看成是企业上的“癌症”。 降低客户成本的核心因素是实现企业的“零库存”，也是物流企业在提供物流服务时的努力方向。存储费用的降低以及治理维护、保管费用的降低是企业库存的降低的直接表现，另一方面，库存的降低又能阻碍企业物流其它环节成本的降低。因此“零库存”的目标是相对的不是绝对的，实际上存在着库存成本与运输成本的均衡问题。实现“零库存”的条件是对运输品质要求的提高，这必定导致成本的提高，当成本与库存成本达到

48、均衡状态时，这时的库存处于最优化、最经济的状态。 （4）物流服务水平 物流服务质量与成本是一种彼长此消的关系，物流服务质量提高，物流成本就会上升，能够讲两者间的关系适用于收益递减规律。在物流作业过程中，开发同行业所没有的新型物流服务产品是为满足客户各种各样的需求，另一方面，物流服务产品具有一些专门功能的回报，物流企业能以补偿专门功能成本，并以高出同业的售价去占据市场，并战胜部分同业竞争者。因为企业往往要花费巨大，为了投产具有强烈特色的服务产品，只有通过一些措施才能够权衡物流成本与物流服务使利润最大化。 一般来讲，提高物流服务，物流成本即上升，成本与服务之间受“收获递减法则”的支配。物流服务如处

49、于低水平常期，追加成本X，物流服务即可上升为Y；如处于高水平常期，同样追加X，则服务水平只能上升至Y，如图3.3所示：成本服务=（高服务时期下增加的服务Y,低水平常期增加的服务Y)0XYYX图3.3物流成本与物流服务的关系 Figure 3.3the relationship between the logistics cost and logistics service （5）物流成本治理 物流成本治理的目的在于降低资源消耗，提高生产效率，增进企业经营效果，降低总体费用的作用。在现代化物流研究中差不多引起了企业的普遍关注，物流治理正在成为企业的经营职能之一，物流成本治理是企业物流治理的核心，

50、因此，专门多企业都在探究降低物流成本的途径。实行物流成本治理，降低物流成本，关于提高物流效率增加企业经济效益具有重大的意义。 加强物流成本治理，能够降低物品在HYPERLINK 运输、装卸、仓储等流通环节的损耗。这不但节约了物流费用，为物流作业活动节约了大量的物质财宝，同时也能够增加在生产领域的投入，制造更多的物质财宝，从而提高企业的经济效益，这也是物流企业扩大再生产的基础。3.4基于物流成本与物流效率平衡的优化措施3.4.1操纵运输成本 阻碍运输成本的因素是综合性、多样化的，这就要求对运输成本的分析要采纳系统的观点，进行综合分析。在操纵物流运输成本的过程中，也要进行综合治理。 （1）合理选择

51、运输方式，提高运输效率 合理的选择运输方式，要求治理者合理组织多式联运。采纳零担运输、捎脚回空运输等方法，尽可能地增加每次运输的批量，减少运输次数。采纳整车合装运输、平衡产销运输、直达运输等合理运输方式，尽可能地降低运输成本。另外在合理选择运输工具时候，要注意依照不同物资的物质特性及对物流时效性的要求，综合分析评价运输工具所具有的特征，然后合理地选择运输工具，尽可能选择价格低廉的运输工具。提高运输工具的装载量，能够通过改进商品包装，改善车辆的装载技术等方法来实现提高运输工具的装载量，最大限度利用运输工具的装载吨位，对不同的物资进行搭配组装运输，充分使用运输工具的装载容积，使同一运输工具装载其尽

52、可能多的物资，提高运输工具的使用效率。 （2）增强职员的物流成本意识运输成本占物流总成本的比例特不大，这讲明了运输成本治理的重要性。对运输成本的操纵并不是某一个部门或是某一部分工作人员能够独立完成的，要能专门好的操纵物流成本，物流企业必须形成以物流治理部门为主导核心，整个物流功能环节及所涉及到的各个部门，每一位职员共同配合，实施科学协规划，保持统一理念，同一尽可能的降低成本的共同目标，共同降低物流总成本。 （3）消除运输中不合理现象物流运输是与其他物流环节紧密联系的一个环节，因此在组织运输时，不仅运输活动，而且运输环节所涉及到的其他物流环节也应该进行科学地规划，尽可能地减少不必要的环节。对有条

53、件能够直达运输的情况，应该采纳直达运输方式。另外，更尽可能的消除不合理运输现象，例如过远运输、重复运输、迂回运输等。 （4）加强考核、核算运输成本 结合企业自身的实际情况，树立现代物流治理理念，查找降低运输成本的最佳途径。改善物流运输治理方法，能够引进先进的物流治理方法，尤其是运输环节的。实施物流治理的专门化，建立建全物流治理体系，建立专向物流运输治理部门。例如能够应用物流作业成本法，在提高物流服务水平的同时，实行目标成本治理和定额治理，进一步加强物流成本治理意识，加强成本考核和核算治理。 （5）科学设计运输网络，实现优化运输在运距、运费及消费量和生产能力明确同时不变的情况下，能够运用运筹学、

54、非线性规划技术、网络技术等方法途径解决运输路线选择，资源配置的问题，利用科学方法制定一系列合理可行的运输方案。例如运用GIS、GPS等先进技术，对运输作业活动进行跟踪调查，并进行合理的规划，调度，优化运输线路和车辆安排方案，实现最优化的节点配送，不仅安全，风险小，而且能够减少损失，降低成本，进一步提高物流运输效率。 （6）运用现代化的物流信息系统操纵和降低物流运输成本现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的传播、收集、处理的速度以及信息的准确性，实现信息的共享。通过运输治理系统（TMS）和其他治理信息系实现有效对接，可使运输环节业务或作业处理迅速、准确；也有利于建

55、立起物流经营统一战略体系，通过信息系统的数据汇总，操纵和降低物流成本；同时能够实现与用户需求资源的共享，应付各种可能的需求，及时的调整运输需求打算，减少作业环节，幸免物流运输无效成本的发生，降低运输成本，提高物流运作效率。 （7）通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本 企业内部实现信息化治理，企业间尝试通过综合信息平台的建立，加强信息共享和横向沟通，改变以往的相对封闭状态和“小而全”、“各自为政”的运作方式，实行物流外包，共享资源。如此能够减少企业间的重复建设所造成的效率低下、资源白费等现象，优化企业和社会资源配置，降低运输成本。 （8）提高物流运输服务质量降低物流运输成本加强物流运输服务

56、治理，能够有效降低物流运输成本。物流服务质量的不断提高，能够减少差错事故的发生，降低物流运输过程中的运输成本；维持企业良好的信誉，扩大客户群，形成集约化、规模化的经营模式，提高运输效率，降低物流运输成本。 （9）加强物流运输治理和操作人才的培养人才是企业最重要、最宝贵、最有活力、最能给组织带来效益的资源，他将决定其他资源功能的发挥，是一种潜在效益。物流企业要进展，实现现代化物流，就必须重视物流人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式，使用人才、留住人才、培养人才。通过他们所掌握的先进理念、知识和技术以及努力工作，实现物流运输活动的优化、成本的降低和效率的提高。3.4.2基于配送效率与配送费

57、用的优化 （1）将配送与采购结合起来 配送车辆一动身就会产生成本，为降低成本，就要想方法使车辆在运行过程中尽可能达到满载，从这一点动身，要求配送车辆在配送任务完成后不能空载回到配送中心，必须搜寻运输的物资。这就要求配送库存与采购库存高度配合，要在库存总量与运输效率之间进行平衡，当不能达到平衡时要增加运输对象，当完成配送任务后充分利用外部运输车辆为其他企业运送物资，提供第三方运输服务。 （2）充分利用外部运输车辆 配送中心的配送任务从长期来看是不均匀的，假如依照最大配送量配置运输车辆，就会在配送任务少的时侯造成车辆闲置，为了幸免不必要的白费，就应该充分利用外部运输车辆，来完成自己的配送任务。 （

58、3）差异化策略 配送中心的配送能力是依照配送的区域大小、配送中心的规模和服务的需求量或服务的顾客数目确定的。通常依照顾客的重要程度能够分为A、B、C三类，分不作重要、次要和一般治理。一般来讲，对A类顾客应重点投入物力和人力同时优先处理，而对C类顾客则能够实行一般治理，但要注意其能否升入B类或A类，以免误判而导致损失。 （4）合理选择配送时刻 在大都市的配送中心在进行配送时会遇到配送时刻过长的问题，要紧是因为大都市交通拥挤，尤其是在白天的交通高峰时期，几乎不可能完成打算的配送任务，因此要在时刻上选择车流量较少的时段实施配送，比如能够选择在夜间。 （5）综合配送的优化策略合并策略是由于品种繁多，包

59、装形态各部相同、储运性能不一，在容重这一方面，也相差甚远。假如一辆车内只装物资密度的物资，那么就会出现达到了载重量，而容积空余专门多的情况：只装物资密度大的物资则相反，看起来车装得专门满，实际上还没有达到车辆满载。这两种情况实际上都造成了白费。因此在安排配送车辆时，应该充分利用车辆的容积和载重量，尽量考虑权衡物资的质量特性，达到两者相互协调，做到满载满装。其次是共同配送，共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。 （6）进一步进展共同配送 共同配送是物流配送进展的总体趋势。共同配送也称物流配送共同化，是几家企业在配送环节开展横向联合，优势互补，形成配送联合体，发挥集团优势。要实现共同配

60、送，从微观角度而言，企业获利的地点专门多，例如：达到配送作业的经济规模性，在一定程度上降低企业营运成本，提高物流效率；而且企业能够集中精力去经营要紧业务，扩大市场范围。3.4.3实施物流“零库存”治理“零库存”指企业在采购、生产、经营等环节上使企业原材料、在制品和产成品的库存量趋近于零，减少因为存货而占用资金的机会成本，并能够防范存货涨跌、毁损等风险。实现“零库存”，以信息代替存货，这是“零库存”的核心。库存成本降低的潜力比其它任何市场营销环节都要大，成功的物流战略差不多上以尽可能低的资金维持存货，在对顾客承担义务的同时实现最大的流通量，以保持利润最大化。 （1）企业各部门紧密配合，相互协调。