交通管理与控制实训报告

1、交通管理与控制实训报告目 录 TOC o 1-5 h z 一、课程设计安排21、渠化路口 2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 2、课程设计的目的2 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 3、课程设计的内容2 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4、实习的安排和任务分工2二、交叉口现状调查及数据分析 31、滇池路-南三环交叉口现状概况 3 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 2交叉口的交通流量数据分析3

2、HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 三、道路交通量的时间分布特征分析 5 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布 5 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document 2、道路路段交通流量的高峰小时系数 5四、道路交通量的空间分布特征分析 61、路网交通流量分布 6五、道路路口的渠化设计6 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 1、道路尺寸设计62、视距三角形6 HYPERLINK l

3、bookmark77 o Current Document 3、道路渠化图7六、信号配时的优化设计71、交叉口相位设计方案 72、交叉口信号计算流程93、信号配时计算9 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 4、信号配时图与表9七、渠化设计中存在的不足和相关分析 9 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 八、实训总结10 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 九、参考文献10一、课程设计安排1、渠化路口滇池路-南三环（日新西路）2、课程设计的目的城市道路平面

4、交叉口的渠化设计，是利用我们平时所学，对道路交叉口进行设 计。交通渠化只是交通组织优化的一部分，针对现状道路网络中交通拥挤严重，或 是根据交通预测未来可能出现严重拥挤路网进行专门的交通组织优化研究，即在有 限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通 始终处于有序、高效的运行状态。此次课程设计在于帮助学生增强感性认识，更好 地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮 助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基 础。3、课程设计的内容1）学习aotuCAD、transCAD等软件的使用。2）针对此次课程设计，

5、加强相关知识的学习。3）交通调查的数据分析。4）路口交通的渠化设计。5）对于渠化的路口进行信号配时。6）对于渠化的分析总结。4、实习的安排和任务分工全组人员参与教学设计动员，了解课程设内容，任务及考核指标。学习使用 aotuCAD、transCAD等软件。学习如何对道路交叉口进行渠化设计。组长：杨（CAD制图）组员：刘（数据筛选，统计）刘（数据筛选，统计）赛（CA D制图）赵（道路渠化，计算） 郑（transCAD制图，计算）二、交叉口现状调查及数据分析1、滇池路-南三环交叉口现状概况道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散 的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计

6、道路交叉口，合理组织、管理交叉口 交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。这是一个平面十字形的交叉口，在无交通管制的情况下，车辆通过时因驶向不同 而相互交叉形成冲突点，该交叉口有16个冲突点。当非机动车也同时通过路口 时，则冲突点就更多了。事实上每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。平面交 叉口的交通安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。通常有用各 种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛 和安全岛）、交通标志、道路交通标线等渠化路口交通。此交叉口信号灯控制配时的调查地点是滇池路与南三环（日新西路）交叉口。该 交叉口地属于平面十字型交叉口

7、。滇池路-南三环方向为双向六车道。由于该交叉 口具有导流专用右转车道，故不考虑右转方向的车辆。该交叉口的尺寸大小：滇池路（东西方向）段上，道路宽26m，该路延伸路段附 近有些公园及旅游景点，是主干道路，车流量比较大。南三环（南北方向）路段， 北方向路口比较开阔，宽31m，南方向则比较窄，宽18m。北方向的车流量主要是左 转，汇聚到东方向，直行车流量比较小。2、交叉口交通流量分析根据老师给我们的交叉口每天的交通流量数据，通过我们的筛选与统计，计算出 了每一小时各个方向的交通流量并绘制了表格。我们选取最具有代表性的七月份进 行绘制与计算。如下图即是七月份交叉口向每小时的交通流量数据表格与折线图。7

8、月份日均24小时平均流量1600LJ11j_335A5_7679811913m 11151714191 R 1只2117231 Q 1 O2091_方23月分点八、1点八、点八、3点八、点八、点八、6点八、7点八、8点八、9点八、点八、点八、点八、点八、点八、点八、点八、1 7点八、点八、点八、Li0点八、L-i X 点 八、点八、Li3点八、2918127849531567121010109110109910141392948157362.9.8.0.3.75.9.329145142.36642.3709791.4.7.9.7.东7272689063724045.1.0.6.131.6.00

9、4.6.2.63677862709方 rfn7272189063729045369081368136903481723636273627091向7272189063729045369081368136907881723636273627097729679549848493874434311283573321296559514340454290425754A 9413626165.9.0.0.88.8.4.3.2.7.1.8.38a8.4.8.4291.1.9.4.西225490909 1186931688131452795776.5409403.36224068力725490902118.58

10、118818145274527659154099063367290181向72549090188118818145274527217Q54099063a3672901875992828853537 3519647926624128.8.912252272622222331312123221497南.2.2.15954.65.0.1.4.6.4.9.5.6.8.9.3.9.7南72A R72900954183613720422402722232563596890865927方724572470954.5366372547290277217630918903609271向7272610954366

11、372547290277263091890360927779154675793761294134230191269725510119596101011121 9981098508.0.9.4.2.89.571 Cl038.7.4836159912QQ5.074.7耳0.A北6377723672181359.810on11.23668.6.3.2.288A09.3597 518方 rfn63277236721840918306527361881047227.4HQ0918095.181向6327723672180918.52736188134722709HQ0918095186374721234

12、28873091212三、道路交通量的时间分布特征分析1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布通过分析我们所得出的数据，很方便的我们就得出了该路口各方向的高峰时间以 及高峰时间车流量。数据表格与柱状图如下：高峰流量柱状图方向口早高峰流量 口晚高峰流量早高峰流量早高峰时 间晚高峰流量晚高峰时 间东方向1232.1363648点1409.27272717点西方向658.68181828点574.090909117点南方向520.72727279点U八、316.590909118点北方向116510点1299.22727317点根据图像及数据可知，早高峰的时间基本出现在8-9点，晚高峰则出现在17-18

13、 点。这正好是人们日常的上下班时间，和我们根据生活经验得出的推论基本一致。 可见该数据也确实反映了该交叉口的日常状况。2、道路路段交通流量的高峰小时系数根据主要进口道采用0.75,次要进口道0.8的原则.北方向的左转系数为0.75,右 转与直走为0.8.东方向右转系数为0.75,左转与直走为0.8.南方向直行为0.75,左 右转向为0.8.西方向直行为0.75,左右转向为0.8.四、道路交通量的空间分布特征分析五、道路路口的渠化设计1、道路尺寸设计道路总宽东方向31m,西方向18m，南方向26m，北方向26m.两边人行道各宽5m,其 中西方向两边各宽4m.东方向设计六车道，四进两出.右转与直行

14、左转进口道宽3m, 其余两右转宽3.5m.两出口道各宽3.5m隔离带宽1m;北方向五车道，三进两出.车道 宽皆为3m.隔离带宽0.5m;西方向三车道，两进一出，车道宽皆为3m,隔离带0.5m;南 方向四车道，两进两出，车道宽皆为3.5m,隔离带1.5m.3、道路渠化图附图纸.六、信号配时的优化设计1、交叉口相位设计方案折合当量交通流量统计表直行右转左转东方向39299225西方向500767南方向240724北方向284178837相位设计:分合流点分析绿色:分流点红色:合流点2、交叉口信号计算流程计算得出设计流量比为:A相位东直走0.13西直走0.20B相位南直走0.09北直走0.001C相

15、位南右0.06北右0.14东左0.02西左0.05D相位南左0.003北左0.36东右0.28西右0.01得出各相最大流量比总和为:Y=0.20+0.09+0.14+0.36=0.79取全红时间 ra=1s,所以 L=16s, C=1.5L+5/1-Y=138s得 A 相位时间 138*0.20/0.79=35sB 相位时间 138*0.09/0.79=16sC 相位时间 138*0.14/0.79=24sD 相位时间 138*0.36/0.79=63s3、信号配时计算总有效绿灯时间:Ge=C0-L=122sA相位有效绿灯时间:122*0.2/0.79=30sB相位有效绿灯时间:122*0.0

16、9/0.79=14sC相位有效绿灯时间:122*0.14/0.79=22sD相位有效绿灯时间:122*0.36/0.79=56sA相位绿信比:30/138=0.22B相位绿信比:14/138=0.10C相位绿信比:22/138=0.16D相位绿信比:56/138=0.41因为启动损失时间无实测数据取3s,黄灯时长取3s,所以各相位显示绿灯时间等 于有效绿灯时间.4、信号配时图与表A相位3sB相位3sC相位3sD相位3s七、渠化设计中存在的不足和相关分析在渠化设计的过程中由于粗心，把一个数据弄错了，导致先前的道路交叉口 渠化方案全错，两天的工作都白费了。后来在老师的指导下和课后的仔细分析，找 出

17、了问题的所在，从新设计了交叉口道路分配方案，在全小组的努力下，课后各种 加班加点完成了道路交叉口却化设计。八、实训总结通过这两周的实训，我学习到了很多从前没有接触过的知识，巩固了许多淡忘 的知识。在实训中，我们学习了 transCAD软件，了解了它们的功能、使用方法及 作用。这个软件为我们这次实训解决了道路交叉路口流量分配的问题，使我们这次 实训的进度和质量大大提升，而且很便捷。在统计流量时用到了 excel软件，大量 的数据在它的帮助下很快就得到了想要的数据，为后面的流量分配起到了关键性的 作用。用的最多的是autoCAD软件，道路渠化和相位设计都是在autoCAD上完 成的。实训期间我们小组的任务分工很明确，把任务落实到每个成员，大大的提高 了实训的效率。有时遇到不会的问题，在大家的探讨下和请教老师来解决，团队合 作的力量是非常强大的。这不但解决了问题，还增进了大家的友谊。在这次实训中也有一些不足之处，由于粗心把