[河北]45km铁路工程(路基桥梁涵洞地道)施工组织设计(408页)

1、PAGE 411施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1. 编制依据、原则、范围1.1 编制依据铁路唐山至曹妃甸铁路工程第二部分招标文件；铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标工程量清单；铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标资料设计说明；唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工三标段补遗书03；唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工补遗书04；施工设计图及发投标人补充资料等。国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及唐山市唐曹铁路有限公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。我单位为完成本工程拟投入的管理人员、

2、专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见（铁建设2009154号）、完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工

3、装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；

4、科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3 编制范围唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-3标段，起讫里程DK33+440.52（跨沿海高速公路特大桥桥尾）-CNK8+840（含曹妃甸商务区站），及左线：LDK57+510-LDK57+900 右线：YLDK55+800-YLDK57+456.94（新城支线跨张唐铁路特大桥桥头）。按铁道部铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(铁建2006113号)综合概算章节表对应的招标文件工程量清单中的内容：第一章拆迁及征地费用中的改移道路、既有构筑物拆除

5、后的垃圾清运、公路桥、临时用地补偿等；第二章路基（含声屏障、防护栅栏、区间两侧绿化等）；第三章桥涵；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物（含给排水等）；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其他费。2. 工程概况2.1 线路概况2.1.1 项目概况唐山至曹妃甸铁路自既有津山线七道桥站引出，下钻唐曹高速、在建张唐铁路后，折向西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后，线路并行建张唐铁路西侧至张唐铁路丰南南站端后，上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站，出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东，跨过唐曹高速公路后，在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站；后线路折向南，

6、并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路西侧行进至曹妃甸北站，之后左线折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线研究终点曹南线CNK8+840处设曹妃甸商务区站。右线绕行起点DK69+600，并行左线至DK71+300后，线路继续前行至DK72+500后折向东，下钻曹妃甸扩能和曹西线后，并行既有曹南线引入曹妃甸商务区站。唐曹正线线路长度76.359km，右线绕行长度8.683km。唐曹正线共设桥梁30座，其中双线特大桥16291.47双延米/8座，单线特大桥5861.32单延米/2座，大桥1673.4双延米/8座，中桥804.66双延米/12座；新建框构42座；涵洞173座；旅客地道2座；新建上跨公路桥2座。桥

7、梁占线路总长的28；扣除桥梁长度后，平均每公里线路涵洞3.16座。唐曹全线设4座车站，分别为七道桥站、南堡北站、唐海南站、曹妃甸商务区站；预留2座车站，为丰南南站西场和曹北西场站；预1座留线路所，为双港线路所。其中南堡北站、唐海南站和曹妃甸商务区站为新建车站，七道桥站为既有车站改造。2.1.2 标段概况本次工程招标划分为5个标段，本标段为TCSG-3标。本标段自DK33+440.52（跨沿海高速公路特大桥桥尾）-CNK8+840（含曹妃甸商务区站），正线线路长度为44.758km及新城支线2.047km，位于河北省唐山市境内。唐曹正线自既有津山线七道桥站引出，下钻唐曹高速、在建张唐铁路后，折向

8、西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后，线路并行建张唐铁路西侧至张唐铁路丰南南站西侧，上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站，出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东，跨过唐曹高速公路后，在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站；后线路折向南，并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路曹妃甸北站西侧预留曹北西场站，之后线路折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线终点曹南线CNK8+800处，设曹妃甸商务区站。新建唐曹正线至曹妃甸新城的新城支线，线路自唐海南站引出后，左线向东行进，右线出站后上跨唐曹正线双线后，设永兴线路所与左线合为单线。线路继续向东上跨在建张唐铁路、规划水曹铁路后，折向

9、南上跨迁曹铁路，向东南上跨青龙河、在建滦曹公路后折向北设曹妃甸新城站。本标段范围内县乡道路密集，交通较为便利。工程内容为该段路基、桥涵、站场、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、标段范围内改移道路、综合管线、通信、电力线路切改工程。2.2 标段主要工程内容本标段主要工程有路基、南堡跨世纪路特大桥1座、唐海跨唐曹高速公路特大桥1座、四分场跨唐曹高速公路连接线特大桥1座、曹妃甸北跨港区铁路特大桥1座、右线盐池特大桥1座、大桥6座、中桥7座、中间站2座、商务区中间站1座、框架涵洞94座、板涵1座、框构8座、旅客天桥2座、旅客地道2座。2.2.1 桥梁工程南堡跨世纪路特大桥：全长1097.57双

10、延米，孔跨布置为2-32m简支梁+1-80m简支系杆拱+7-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32 m简支梁+1-96m简支系杆拱+1-32m简支梁+1-24m简支梁+15-32m简支梁。桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。唐海跨唐曹告诉公路特大桥：全长2663.75双延米，孔跨布置为：33-32m简支梁+1-128m简支系杆拱+1-32m简支梁+1-24m简支梁+14-32m简支梁+2-24m简支梁+10-32m简支梁+2-24m简支梁+14-32m简支梁。本桥主要为跨唐曹高速公路和双龙河而设；唐曹高速公路采用125m简支系杆拱跨越，其他均采用简支梁。桥台采用矩形桥台，桥

11、墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。四分场跨唐曹公路连接线特大桥：全长1892.14双延米，孔跨布置为：2-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁+2-24m简支梁+1-96m系杆拱+22-32m简支梁+1-96m系杆拱+13-32m简支梁。本桥主要为跨唐曹高速连接线、外环线和相邻的迁曹公路而设，唐曹高速连接线采用96m系杆拱；外环线和迁曹公路采用96m系杆拱跨越。桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。曹妃甸北跨港区铁路特大桥：全长141.43双延米、3645.59单延米，孔跨布置为：4-32m双线简支梁+49-32m单线简支梁+1-24m单线简支梁+1-32m单线简

12、支梁+1-20m单线简支梁+18-32m单线简支梁+1-24m单线简支梁+41-32m简支梁。本桥主要为跨在建的十里海南路、港区铁路曹西、曹南线及水塘而设。小里程4号墩前为双线，4号墩以后为单线桥；跨越公路和铁路均采用32m简支T梁。桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。右线盐池特大桥：全长2354.68单延米，孔跨布置为：40-32m简支梁+1-26m简支梁+1-24m简支梁+26-32m简支梁。本桥为右线绕行的单线桥部分，主要为跨水塘和十里海南路而设；起桥接跨曹西铁路特大桥4号桥，为右线绕行的单线桥，受双线桥部分和在建的十里海南路控制有1-26m非标准跨度的预应力混凝土简支

13、梁，余均采用以32m为主的标准跨度的预应力混凝土简支梁，24m梁及26m非标梁为配跨使用。桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。南化大桥、跨南堡22号路大桥、老王庄大桥、沽南灶大桥、十一农场大桥、唐海三排干大桥、十三队1号中桥、十三队2号中桥、沽南灶中桥、大东灶中桥、渤海大道中桥、八队一中桥、跨六排支渠中桥，其中唐海三排干大桥含1-（12+16+12）m刚构连续梁，全部采用预应力混凝土简支T梁架设。桥台采用矩形桥台，桥墩采用圆端形实体墩，采用钻孔桩基础。框架式桥8座：主体长度分别为1-8m、5（2-8m）、1-10m、1-16m。所有框架桥均采用明挖现浇施工，水泥搅拌桩地基处理

14、。2.2.2 涵洞工程本标段设93座框架涵和1座板涵。7座1-1.5m框架涵，6座1-2m框架涵，6座1-3m框架涵，19座1-4m框架涵，1座2-4m框架涵，2座1-5m框架涵，43座1-6m框架涵，1座2-5m框架涵，8座2-6m框架涵，1座1-5m板涵。2.2.3 路基工程本标段设区间路基和站场路基。路基地基处理形式有旋喷桩、水泥砂浆桩、双向水泥搅拌桩。2.2.4 站场工程本标段负责南堡北中间站、唐海南中间站及曹妃甸商务区中间站生活用房，其中包括单身宿舍食堂浴室综合楼、唐海南设置300公安派出所一处，其他车站设置民警值班用房及无桥隧守护房屋等工程的施工。2.2.5 房屋工程本标段负责南堡

15、北中间站、唐海南中间站及曹妃甸商务区中间站站台墙、站台面、旅客地道、旅客天桥、雨棚、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。2.3 主要技术标准唐曹正线主要技术标准本线铁路主要技术标准如下：铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：120公里/小时；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。引入既有车站地段根据需要确定；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：货运：DF8、SS4、HXD；客运：SS9；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；闭塞类型：自动闭塞。2.4 主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1表1-2-1 主要工程数量表序号名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路

16、泥结碎石路公里1.92土路公里3.453既有构筑物拆除及垃圾清运元4公路桥平方米143255路基区间路基土方土方借土填方立方米27268946填渗水土立方米20370717站场土方土方挖土方立方米962158借土填方立方米16220549填渗水土立方米49227910路基附属工程土方立方米15348511混凝土及砌体混凝土圬工方5507812绿色防护栽植乔木千株29.98713栽植灌木千株1548.47414三维柔性生态护坡平方米6966415植被防护垫护坡平方米10578616土工合成材料土工格栅平方米44039917土工布平方米1034318地基处理垫层立方米17124119水泥砂浆桩米2

17、41275920旋喷桩米29733321双向水泥搅拌桩米83306522塑料排水板米1035810623真空预压平方米55232624抽水挖淤立方米12439625地下排水设施封闭式路堑圬工方436426降噪声工程路基声屏障平方米1075327桥上声屏障平方米384728其他工程桥头电缆预埋钢管米3842.829观测断面处66630站场附属、加固及防护土方土方立方米2856331混凝土及砌体浆砌石圬工方1634032混凝土圬工方949633绿色防护栽植灌木千株203.38534三维柔性生态护坡平方米6256935植被防护垫护坡平方米3053136土工合成材料土工格栅平方米8371737地基处理

18、垫层立方米3835138水泥砂浆桩米34437839双向水泥搅拌桩米37647140钢筋（预应力）混凝土管桩米2178041塑料排水板米322425942桩帽圬工方98943真空预压平方米179805944抽水挖淤立方米4449045取弃土（石）场处理浆砌石圬工方170346场地平整、绿化、复垦平方米934647地下排水设施封闭式路堑圬工方620448线路防护栅栏单侧公里16.1749其他工程观测断面处7150支挡结构站场范围支挡结构挡土墙钢筋混凝土圬工方1168851桥涵桥梁南堡跨世纪路特大桥延长米1101.5752唐海跨唐曹高速公路特大桥延长米2663.7553四分场跨唐曹高速公路特大桥延

19、长米1889.7454曹妃甸北跨港区铁路特大桥延长米3645.5955右线盐池特大桥延长米2215.7356大桥/6座延长米1168.3457中桥/7座延长米512.8358框构/8座顶平米4647.259涵洞框架涵/94座横延米2239.9560接长框架涵/32座横延米498.2161房屋生产及办公房屋客货运房屋平方米2600062通讯房屋平方米57063电力房屋平方米100064给排水房屋平方米19565电力牵引供电房屋平方米85066车辆房屋平方米12867工务房屋平方米305068其他生产办公房屋平方米50069居住及公用房屋居住房屋平方米215070文化生活公共房屋平方米30071附

20、属工程道路混凝土路面平方米472072泥结碎石路面平方米220073围墙实体围墙米145074其他土方立方米4500075热网管道管道米180076硬化面平方米1810077护坡立方米300078绿化栽植花草灌木平方米280079电缆沟延长米30080房屋基础及地基处理地基处理钻孔桩米801581钢筋混凝土方桩圬工方570682给排水给水水源管井米35083管道聚乙烯（PE）管米1097884防护涵管米5085建筑物蓄水池座186其他建筑物水表井座187消火栓座188阀门井座189排水管道钢筋混凝土管米100090双壁波纹管（HDPE）米815091其他建筑物化粪池座192隔油池座193降温池

21、座194污（雨）水泵站座195人工湿地处196车辆红外线轴温监测处697站场站场建筑站台墙旅客站台墙（1.25m站台）米330098站台面旅客站台面（1.25m站台）平方米2900099旅客站台面（普通站台）平方米27900100地道地道主体工程平方米514.18101地道装修平方米1700102天桥平方米2500103雨棚有站台柱雨棚平方米19200104风雨罩棚平方米1050105站台栏杆米4300106静态标识平方米21200107站场附属工程围墙米900108道路混凝土路面平方米13980109硬化面平方米2000110排水管米640111排水沟钢筋混凝土延长米13020112美化、绿

22、化栽植花草、灌木千株146.5113栽植乔木千株20.46114假山、盆景山等处20115铺草皮平方米8000116工务其他工务建筑设备综合维修段处3117大型临时设施和过渡工程汽车运输便道新建单车道公里10.6118改(扩)建便道公里13.6119利用地方既有道路补偿费公里6120混凝土集中拌和站处2121电力线路公里13.3122过渡工程正线公里46.415123其他费用安全生产费元按规定计列2.5 自然条件2.5.1 地形地貌南堡老王庄（CK37+500）至曹妃甸线路所（CK5+200），滨海平原，地形平坦，地势开阔，海拔高程03m，相对高差12m。该区位于唐海县境内，沿线沟渠等水系发育

23、，地表大部被辟为湿地、农场、厂房及村庄，地表表层为松软土层及软土层。临近南堡老王庄（CK37+500）湖积沼泽积平原，为湖积沼泽地，地形平坦，地势开阔，海拔高程010m，相对高差210m。该区位于唐山市丰南区及唐海县境内，在草泊水库西侧，沿线沟渠等水系发育，地表大部被辟为耕地及村庄，地表表层为松软土层及软土层。2.5.2 工程地质（1）地层岩性本段线路沿线地层成因类型主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系全新统湖积沼泽积层（Q4l+h）、第四系全新统海积层（Q4m）及第四系上更新统海陆交互沉积层（Q3mc）。岩性主要有杂填土、素填土、填筑土、淤

24、泥质黏土、淤泥质粉质黏土、黏性土、砂类土。沿线分布软土，厚度约215m，厚度变化大。本区域位于华北平原断块坳陷东北部的冀中坳陷和燕山断块隆起，基底构造发育。基底为太古界与下元古界变质岩系，上覆华北地台型沉积盖层，沉积岩系总厚度达14000m，其中新生界地层厚近万米。本区褶皱及断裂均为隐伏构造，主要断裂为唐山断裂带及丰台-丰南断裂。（2）地震液化线路经过地区属高烈度地震区，在河流阶地、河漫滩、低洼平原区及渤海的粉、细、中砂和粉土地层中，地下水位较高，上部地层呈松散饱和状态，为地震可液化层。必要时地基应采用土工格栅加固、复合地基加固等抗液化措施。（3）特殊土.软土沿线普遍分布有软土。岩性主要为淤泥

25、质粉质黏土及淤泥质黏土，颜色为灰褐色灰黑色，呈软塑流塑状态，厚度215m，层底深度可达25m。含大量有机质，静力触探端阻值低，天然孔隙比较高，含水量高。针对软土不同的沉积特点和埋深，路基采用翻挖换填、抛石挤淤、水泥搅拌桩、碎石桩及CFG桩等地基加固处理措施，桥涵基础采用桩基础。.填土铁路、公路、乡村城镇附近分布有人工填筑土，局部乡村城镇附近、工厂附近分布有素填土、杂填土及冲填土。需换填或加固处理。.盐渍土滨海平原地区大部分被辟为水稻田及鱼虾池等经取样试验，局部表层分布中氯盐渍土对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L3。2.5.3 水文地质（1）地表水沿线所经地区为海河流域，水系主要为陡河及

26、滦河水系，沿线附近较大的河流有青龙河、陡河、沙河、双龙河等属长年性河流，河滩大部分已经辟为耕地、林地。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小。补给方式以大气降水补给为主，排泄方式主要为大气蒸发。（2）地下水沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水，冲洪积、湖沼泽积及海相沉积的砂类土为其主要的含水层。其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，排泄方式以蒸发为主，水位变幅一般在23m之间，水量较丰富。2.5.4 地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000）及张唐线资料，结合唐山至曹妃甸铁路工程第二部分场地地质条件分析，地震

27、动峰值加速度及地震基本烈度如下：DK26+000CNK9+700 0.15g（地震基本烈度度）LDK55+800LDK70+950 0.15g（地震基本烈度度）2.5.5 气象特征本段线路沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区；降水量多集中在七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，春季干旱多风，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显。最冷月平均气温-5，按对铁路工程影响的气候分区，均属温暖地区。具体情况参见表1-2-2。表1-2-2 沿线主要气象要素城市项目唐山市（19942003年）历年极端最高气温（）40.1历年极端最低气温（）-17.8历年年平均气温（）12.4

28、历年最冷月平均气温（）-4.21历年平均相对湿度（%）59.46历年平均降水量（mm）522.41历年平均蒸发量（mm）1801.30累年平均风速（m/s）2.19累年最大风速（m/s）及风向20WNW土壤最大冻结深度（m）0.80累年大风日数10.1累年雷暴日数27.4累年雾日数23.0历年最大积雪深度（cm）8.02.5.6 环境工程地质（1）线路修建影响表水径流本段线路沿线经过地区，特别是平原区河流发育，排灌沟渠纵横，排洪设施比较完善，铁路桥涵设置应与其配套；同时，注意保护地方水利设施，以防堵塞地表径流，引起水害。此外铁路经过滞洪区、泄洪区时，也应该考虑因铁路修建引起的表水排水问题，并做

29、好铁路路基基本体的防护和基底处理。（2）铁路施工对周围环境的影响在铁路建设及运营过程中，要注意对沿线的水资源采取一定的防范措施，车站、住宅区污水排放要符合有关环保规定，以免造成对地下水及地表水的污染。（3）铁路修建对地下水的影响区域地面沉降是由地下水的超量开采引起的，工程沿线一定范围内要封闭浅层地下水的开采，控制开采深层地下水，才能保证高速运营。2.6 工程建设条件本段经过地区路网比较发达，路况条件较好，沿线有多条国道和省级公路与线位平行或交错，可以作为工程材料运输的主干线，此外，与国道、省道相连的多条县乡道路可以作为工程材料运输的支线，发达的交通网络为本线施工提供了便利条件。本线可利用的主干

30、道路主要有：既有津山线、G205、唐津高速公路等。2.5.1 交通运输情况本线所经地区铁路、公路相当发达，交通便利。 铁路唐山市有津秦、津山、京哈、大秦、迁曹五条铁路干线横贯境内，并有滦港、卑水、七滦、唐遵等几条支线，是全国铁路密度最高的地区之一，已形成东、西、南、北交织的铁路网。津秦客专与秦沈客专共同组成了我国重要的进出关客运通道，津秦客专对推动环渤海城际群的发展、建设我国开放合作的新高地、促进京津冀区域协调发展等具有重要意义，全长256km；京哈线是联系“关内”和“关外”的重要干线，是我国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动动脉，全长841km；津山线是我国重要的进出关通道，主要承担大部分东

31、北和关内地区的客货交流，全长303km；大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653km，是我国第一条双线电气化重载运煤专线，是西煤东运的最重要通道。 公路唐山市公路运输网骨架已形成，辖区内现有G102、G205、G112等三条国道，以及京沈、唐津高速公路，主要疏港公路有唐港公路、滦港公路、唐港高速公路。唐港公路全长95.0km，由京唐港经乐亭、汀流河向西北至唐山。滦港公路全长70.0km，由京唐港经乐亭、汀流河向北至滦县，与205国道相接。沿海公路由秦皇岛经京唐港至黄骅的环渤海公路，秦皇岛至京唐港段已于1994年通车，京唐港至黄骅段2002年通车。本线将秦皇岛

32、、京唐港、天津新港、黄骅港连成一线。2.5.2 可利用资源情况 施工用水本标段所处地区地表无河流通过。根据项目实际情况，施工用水采用自来水或既有机井供应。 施工用电沿线地方电力资源丰富，施工用电拟采用引接地方电源为主，自发电为辅。 燃料铁路沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，可就近购买。2.5.3 材料分布情况本地区砂石料及土源缺乏，均需要火车远运。 砂、石料工程用砂及石料等因当地料源缺乏，采用营业火车远运，汽车接运至工地。 砖沿线砖瓦厂较多，可作为本线砖供应点。 石灰唐山北部山区石灰生产企业众多，可满足铁路工程施工需要。 填料本地区土源缺乏，所需填料采用营业火车远运，汽车接运至工

33、地。 粉煤灰距离工地较近的发电厂、钢铁厂均有粉煤灰销售，可满足铁路工程施工需要。 水泥唐山市水泥生产企业多，水泥产量大，可满足铁路工程施工需要。 钢材唐山市钢材生产企业多，钢材产量大，可满足铁路工程施工需要。2.5.4 其他与施工有关情况经调查本线所经地区卫生防疫情况较好，无重大特殊病源和涉及施工人员身体健康的污染水源及区域性传染病。2.7 工程特点、控制工程及重难点工程2.7.1 工程特点本标段的工程特点如下：1、线路长，全线长46.415公里；2、路基填方量大，路基主线土方填筑4763965m和站场土方填筑2210548m；3、桥涵结构物较多，本标段包括特大桥、大中桥、框架小桥，其中双线特

34、大桥3座，单线特大桥2座，大桥6座，中桥7座，框构桥8座，涵洞94座。桥梁总长13.33613km，占本标段总长比例约28.7%。4、跨既有线迁曹铁路施工，本标段正线过唐海南站后至标尾与迁曹铁路并行，曹妃甸北跨港区铁路特大桥、右线盐池特大桥穿越迁曹铁路，需要控制好迁曹铁路的沉降影响。5、环保施工要求高，因为线路需要穿越湿地鸟类保护区，且沿线需要穿越多处鱼塘、虾塘。6、工期紧张，要求工期仅有507天，且距离曹北制梁场和曹北铺架基地较近，架梁铺轨工期压力大。2.7.2 控制工程控制工程的确定主要从工期和施工环境两个方面考虑，全线的预制梁场和铺轨基地位于曹北站附近，工期要求曹妃甸北跨港区铁路特大桥需

35、要在2015年7月20日前满足架梁要求，唐海跨唐曹高速公路特大桥需要在2015年12月20日前完成128m系杆拱的施工；且曹妃甸北跨港区铁路特大桥需要跨越既有线迁曹铁路施工，唐海跨唐曹高速公路特大桥需要跨越唐曹高速公路施工，施工环境复杂，因此确定曹妃甸北跨港区铁路特大桥和唐海跨唐曹高速公路特大桥为控制工程。曹妃甸北跨港区铁路特大桥全长3645.59m（单线（5-32m+1-20m+2-24m+109-32m），沿线跨越十里海南路、基建路、既有曹南铁路、既有曹西铁路，有墩台118个，桩基811根。桥墩均采用圆端形实体桥墩，平均墩高11.3m，最高达15.5m，单层或双层矩形桥台，钻孔灌注桩基础。

36、本桥梁工程量大，占用工期长；全桥需要跨越既有曹南铁路、既有曹西铁路营业线施工，同时部分桥梁需要跨海施工，安全隐患大；同时紧挨架梁基地，工期紧张。唐海跨唐曹高速公路特大桥全长2663.75m（双线（73-32m+5-24m+1-128m系杆拱），沿线跨越唐曹高速公路、规划辅路（上行线）、双龙河、城西快速路、远期规划主路（下行线）、规划辅路（下行线）和多条立交道，有墩台80个，桩基772根，其中跨唐曹高速公路上部结构为大跨径1孔128m的系杆拱梁。桥墩采用圆端形实体桥墩，平均墩高8.4m，最高达13.5m，单层或双层矩形桥台，钻孔灌注桩基础。该桥工程量大，工序繁多，有大跨系杆拱与刚构连续梁，占用工

37、期长。跨越道路多，施工干扰大。具体情况见表1-2-2表1-2-2 控制工程概况表序号桥梁名称中心里程孔跨式样桥长(m)备注1曹妃甸北跨港区铁路特大桥DK71+512.3（5-32m简支T梁+1-20m简支T梁+2-24m简支T梁+109-32m简支T梁）3645.59跨越十里海南路、基建路、既有曹南铁路、既有曹西铁路2唐海跨唐曹高速公路特大桥DK49+454.702（73-32m简支T梁+5-24m简支T梁+1-128m系杆拱）2663.75跨唐曹高速公路、规划辅路（上行线）、双龙河、城西快速路、远期规划主路（下行线）、规划辅路（下行线）和多条立交道。2.7.3 重难点工程 重难点工程概况根据

38、本标段的工程内容与工程特点，确定重点工程为系杆拱施工，跨既有线、跨海下部结构施工，跨公路施工，软土地基处理和环保、水保控制。具体重难点工程见表1-2-3表1-2-3 重难点工程概况表序号工程名称重难点原因分析1系杆拱施工跨度大，工序繁多，要求工期紧，穿越道路多，安全隐患大，要求高，控制难。2跨越迁曹铁路的基础工程对迁曹铁路运营安全隐患大；预防迁曹铁路沉降措施要求高，控制难。3穿越渤海海边施工的基础工程浅海施工，桩基施工难度大，基坑开挖需要一定的防护措施。4跨越等级公路、村镇道路立交跨路施工安全隐患较大5软土地基处理软土地基工程量大，工期紧张，沿线鱼塘、虾塘较多，处理难度大6湿地环保、水保控制施

39、工线路需要穿越湿地鸟类自然保护区边缘 重难点工程施工对策针对本标段重难点工程的具体施工对策见下表1-2-4表1-2-4 重难点施工对策表序号工程重难点施工对策11-128m系杆拱3-96m系杆拱1-80m系杆拱1-128m系杆拱上跨唐曹高速公路，2-96m系杆拱上跨唐曹高速公路连接线，1-96m系杆拱上跨公路世纪路，1-80m系杆拱上跨滨海公路，均采用先梁后拱支架现浇法施工。工程量大，工期长，高空作业风险高，系杆拱梁线型控制难，安全技术风险高，且工期要求紧。（1）采用先梁后拱支架现浇法施工，成立专业线形监控小组，对系杆拱施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化；（2）利用网络计划手段，科学组织，

40、统筹计划安排，确保工期；（3）制定安全防护方案，严格按方案实施，加强高空作业安全防护，确保施工安全。2跨越迁曹铁路的基础工程本标段曹妃甸北跨港区铁路特大桥、右线盐池特大桥与既有迁曹铁路并行，平均墩高11.3m左右。两桥与迁曹铁路相距较近。部分桥梁桩基、承台、墩台及架设梁等施工作业既要保证本线桥梁顺利进行，又要保证既有线的安全运营，一旦施工对既有铁路运营造成安全影响，就会对本线的正常施工造成影响。特别是并行既有线段落桥梁基础开挖施工，极易对既有铁路造成破坏，其风险等级一般为高度。本段与迁曹铁路并行地段桥梁施工时，应采取以下防护措施，确保迁曹铁路桥梁运营安全。建立详细完善的监控预警体系，对迁曹铁路

41、进行全天候连续监控，发现问题及时有效反馈给铁路运营指挥系统。建立详细完善的施工组织程序，主要包括：（1）基坑开挖采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝土封底，严禁基坑抽水作业；（2）在线路200米范围内严禁钻井取水；（3）严防钻机、吊机等侵限作业或倾倒；（4）严禁运料车靠近迁曹铁路桥墩；（5）严禁迁曹铁路桥下堆载存料。3穿越渤海海边施工的基础工程本标段曹妃甸北跨港区铁路特大桥、右线盐池特大桥有部分桥墩位于渤海海边的浅海中，施工环境复杂，基坑开挖难度大，施工时应采取以下施工方法保证下部结构施工顺利进行。浅水中桩孔采用填筑草袋围堰进行施工，基础施工采用编织袋围堰、筑岛钻孔进行施工。围堰高

42、出施工水位至少1m，围堰坡率1：1。泥浆泵抽干岛中水，填土芯，施作钻孔施工平台。护筒根据钻机选型确定护筒的直径，并将其打入河床面以下，穿透河床表面的松散覆盖层。水中筑岛时护筒埋入河床面以下1m，水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层，并有导向设备控制护筒位置。基坑开挖按草袋围堰+钢板桩基坑防护+止水帷幕+旋喷桩封底方案考虑。4跨越等级公路、村镇道路立交唐海跨唐曹高速公路特大桥须跨越唐曹高速公路、规划辅路（上行线）、双龙河、城西快速路、远期规划主路（下行线）、规划辅路（下行线）和多条立交道。施工时既要保证桥梁的顺利进行，又要保证既有等级公路与村镇道路的安

43、全运营。特别是大跨结构采用先梁后拱支架现浇法施工的系杆拱或支架现浇刚构连续梁施工时，一旦系杆拱支架侵入其下线路净空或施工时机具不慎掉落，则会其运营的线路安全造成影响。同时跨越等级公路时，较易对其既有设施造成破坏，其风险等级一般为高度。（1）针对桥梁跨越具体工点，在施工前确定其具体位置，制定具体的安全防护措施，与产权单位签订书面协议并报产权单位批复后，方可施工；（2）当桥梁基础开挖对既有线路会造成影响的，应针对所跨越的线路工点，采取合理可行的基础防护措施，尽量减少对既有设施的破坏和干扰，并应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，确保既有铁路、公路的行车安全；（3）桥梁采用系

44、杆拱及支架施工跨越车流量较大的等级道路时，搭设防护棚架等防护设施，避免因施工坠物对下方行车、行人造成安全隐患。5软土地基处理本标段存在一部分软土地基处理、施工前先进行工艺性试验，复核地质资料以及设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项施工工艺参数。待工艺试验经检验满足设计要求后，进行大面积施工。松软地基路堤在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填筑工艺参数，施工中严格控制填料标准、压实质量标准满足设计与规范要求。在路堤填筑过程中，按设计要求埋设沉降观测设备，及时量测地基沉降和侧向水平位移，根据观测数据指导控制填土速率。6湿地环保、水保控制本标段线路位

45、于曹妃甸港区，线路经过湿地鸟类保护区，这就要求在施工中要更加密切关注环保、水保方面的问题。工程施工符合国家、中国铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。施工中将遵守国家有关环境保护和水土保持的法律、法规和规章，落实“三同时”制度。严格执行环境管理体系标准，针对工程及环境特点，建立完整的环境保护和水土保持管理体系，保证环保管理体系有效运行。3. 采用的技术标准和要求(1)在合同履行过程中，执行中华人民

46、共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。(2）在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及中国铁路总公司（原铁道部）强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。注：铁路工程建设除执行上述国家有关标准和行业有关文件的规定外，尚应符合国家现有的有关强制性的规定。国家及行业废止和新颁布的，应从其规定。4. 项目管理机构和施工队伍配置4.1 项目管理机构4.1.1 项目管理机构及组织职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工

47、原则和标准化管理要求，成立唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-3标段项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，项目经理部设：工程管理部（下设测量工作室和水文地质工作室）、质量管理部、安全管理部、计划合同部、设备物资部、财务部、中心试验室、征拆环保部、综合管理部（下设卫生防疫室）。主要技术和管理人员由集团公司选派，由具有类似铁路建设经验的造价、质量检验、试验检测、测量、水文地质、桥梁、路基、站场、轨道、电力、信号、接触网、通讯、安全管理、环保、机械等专业工程师和会计师组建项目经理部。主要人员及部门管理职责见表1-4-1。表

48、1-4-1 主要人员及部门管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表中铁十八局集团有限公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对本工程全面负责。二项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保护、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实招标人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。三副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对招标人的

49、承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。四总工程师对本项目部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用。负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。五职能部门职责1工程管理部（含测

50、量工作室和水文地质工作室）负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量工作室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与招标人协作配合，协调各专业队做好与其他各单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量工作室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工

51、计价。水文地质工作室负责本标段地质确认，探明本标段地质情况，为本标段施工提供可靠的技术数据，共同制定施工措施，实现科学有效安全施工。2质量管理部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。3安全管理部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期

52、组织对所有参建员工进行安全教育。4计划合同部负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向招标人报送有关报表和资料。5设备物资部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据招标人的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资

53、的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。6财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。7中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。8征拆环保部负责协调解决本工程征地拆迁、三电迁改等工作及环境保护和水土保护。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地

54、环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各区段抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。9综合管理部（下设卫生防疫室）负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。项目经理部的施工组织机构见后附“表1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。4.1.2 项目经理部人员配置项目经理部下设工程管理部(下设测量工作室、水文地质工作室)、安全管理部、质量管理部、计划合同部、财务部、设备物资部、征拆环保部、综合管理部(下设卫生

55、防疫室)、中心试验室等。项目经理部人员配备见表1-4-2。4.1.3 项目经理资格与业绩本工程拟任项目经理杨国良，项目经理资格与业绩见表1-4-3。4.1.4 总工程师资格与业绩4.1.5 人员管理投标文件中承诺的人员按时到位，施工现场管理机构及各主要岗位技术和管理人员符合承包人投标文件所作承诺。投标文件中承诺人员一般不进行调整，在接到开工通知后约定时间内，向监理人提交承包人在施工场地的管理机构以及人员安排的报告，其内容包括管理机构的设置、各主要岗位的技术和管理人员名单及其资格，以及各工种技术工人的安排状况。按时向监理人提交施工场地人员变动情况的报告。为完成合同约定的各项工作，向施工场地派遣或

56、雇佣足够数量的下列人员：具有相应资格的专业技工和合格的普工；具有相应施工经验的技术人员；具有相应岗位资格的各级管理人员。特殊岗位的工作人员均持有相应的资格证明。承包人安排在施工场地的主要管理人员和技术骨干相对稳定。更换主要管理人员和技术骨干时，需取得监理人和发包人的同意。施工期间，承包人项目主要负责人需离开工地三天以上(含三天)，须向发包人书面请假，经发包人同意后才能离开。施工期间对项目经理和项目经理部其他人员进行有效管理。监理人要求撤换不能胜任本职工作、行为不端或玩忽职守的承包人项目经理和其他人员的，予以撤换。4.2 施工队伍配置及施工任务划分本标段工程包括路基、桥梁、房屋、其他运营生产设备

57、及建筑物、大型临时设施和过渡工程等专业工程，按专业化组织施工，分专业划分施工单元，按工作面管理组建专业化施工架子队。项目经理部下辖3个路基施工架子队、11个桥梁施工架子队、3个桥涵施工架子队、1个房建施工架子队、1个三电迁改施工架子队、1个综合施工架子队，共20个施工架子队。施工队伍配置及施工任务划分见表1-4-5。表1-4-5 施工队伍配置及施工任务划分表序号施工队伍安排施工任务划分人数1三电迁改施工架子队负责本标段通讯线路迁改（含基站）、电力线路迁改（含变压器改移）、油气管线迁改、给排水管线迁改施工。1002路基综合施工架子一队负责本标段起点DK33+440.52-DK47+319.65区

58、间南堡北站场、路基与附属工程施工。2003路基综合施工架子二队负责本标段DK47+319.65-DK62+989.35区间唐海南站、曹妃甸新城站、路基、新城支线路基与附属工程施工。2804路基综合施工架子三队负责本标段DK62+989.35-标尾CNK8+840区间曹妃甸商务区中间站、路基与附属工程施工。2005桥梁施工架子一队负责南堡跨世纪路特大桥的下部结构、1-80m、1-96m系杆拱、桥面系施工。4206桥梁施工架子二队负责唐海跨唐曹高速公路特大桥的下部结构、1-128m系杆拱、桥面系施工。3607桥梁施工架子三队负责四分场跨唐曹高速公路特大桥的下部结构、2-96m系杆拱、桥面系施工。4

59、008桥梁施工架子四队负责曹妃甸北跨港区铁路特大桥的下部结构、桥面系施工。3509桥梁施工架子五队负责右线盐池特大桥的下部结构、桥面系施工。35010桥梁施工架子六队负责南化大桥、跨南堡22号路大桥的下部结构、桥面系施工。20011桥梁施工架子七队负责老王庄大桥、十三队1号中桥下部结构、桥面系施工。15012桥梁施工架子八队负责十三队2号中桥、沽南灶大桥下部结构、桥面系施工15013桥梁施工架子九队负责沽南灶中桥、大东灶中桥、十一农场大桥下部结构、桥面系施工。25014桥梁施工架子十队负责唐海三排干大桥下部结构、（12+16+12）m刚构连续梁、桥面系施工。25015桥梁施工架子十一队负责八队

60、一中桥、跨六排支渠中桥下部结构、渤海大道中桥下部结构、桥面系施工。25016桥涵施工架子一队负责本标段起点DK33+440.52-DK47+319.65区间框构小桥和涵洞、站场建筑等构筑物的施工。15017桥涵施工架子二队负责本标段DK47+319.65-DK62+989.35区间框构小桥和涵洞、站场建筑等构筑物的施工。15018桥涵施工架子三队负责本标段DK62+989.35-标尾CNK8+840区间框构小桥和涵洞、站场建筑等构筑物的施工。40019房建施工架子队负责本标段全部房建施工及其配套设施。20020综合施工架子队负责本标段所有混凝土生产、供应与其它后勤保障，及便道的修建和维护等文明