公路货物运输作业流程

1、大通货运情况调查长治市大通货运位于市长运院内，成立于2004年6月1日，办公面积约为三间房。该货运部成立之初只有2个人，一辆车，历经6年发展后，现已发展到25人，固定车辆11辆。主营业务为提货和送货。该货运部对员工学历没有要求，车辆却为中型货车。存在问题：主要是日常经营中的具体问题1、单位购买车辆雇人送货，车多、人多，管理跟不上。2、货源来源和装货上。顾客主动送到货运部或者去顾客处上门提货，有些货由于车辆容量原因装不回来，或者有些司机不愿装，或者有时候时间不够。3、提货分货问题。运输共8个线路，不同的车辆有固定运输的线路，例如：跑襄垣的车去凯丰市场提货，同时可能会有顾客要向别的县发货，那么这辆

2、跑襄垣的车也要把货提回来，提回来后在货运部需要倒货，倒到各个货物要去的地方的车上，这样一来，浪费人力和时间。4、不同地区货物量不同，车辆运力如何调配。5、同一个县的货物如何拆分运输才科学6、运单的运费问题。跑不同线路的人不知道别的线路的运费情况，司机填写随意性较大。7、人员调配问题。跑不同地方的人只知道自己的线路情况，如果请假则导致该线路无法正常运输。8、代收货款问题。有的货款不能及时收回，有的虽然已结账，但是司机没有及时交回，或司机将货款弄错。9、车辆不足。有时货物超出该货运部的运输能力，车辆不够用，则需要找别的车帮忙，但是这时还需要一个人带车。而且货源不均，各个地方的货都可能有，即使预备一

3、两个人，由于人员不了解除自己的线路以外的其它线路情况，所以工作运转困难。10、如何合理分配工资，使多劳多得，调动全体员工的积极性。11、人员培养问题。培养一个熟悉业务的员工需要两三个月，耗时耗力。12、拓展业务方面。由于运力有限，所以不敢接货过多。13、如果承包下去，是应该按线路承包还是按车承包，或者不承包，其中的关系如何理顺。14、每天运输，没有休息日，所有人员都感到疲累。15、缺乏得力员工。通过咨询要达到的目的：使每个人都能有责任心，使管理者省心。如何调动大家的工作积极性，提高工作效率，使多劳者多得,达到员工和企业的双赢。公路货物运输作业流程接单：公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计

4、划。公路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证。登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输单。车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办理提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信息。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。到达签收：电

5、话或传真确认到达时间。司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。签收运输单。定期将回单送至客户处。将当地市场的住处及时反馈给客户。回单：按时准确到达指定卸货地点。货物交接。百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。运输结算：整理好收费票据。做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具发票，向客户收取运费。货运代理运输时效优化分析随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也越来越高。时间就是金钱，时间就是生命，既快又准的时效已成为物流人不断优化和追求的目标和努力的方向，那么，我们如何优化和提高运输时效呢？在物流服务KPI指标中，绝大

6、部分企业都采用平均运输周期来衡量物流服务时效的好坏，这样的衡量方法真的有效吗？客户会满意吗？对某企业来说，平均运输时效从6天降低到4天,已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可能的都在指标以内，而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。影响运输时效的因素由

7、于运输的不可控性，影响运输时效的因素比较多，也难于防范，这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一，其涉及到人（搬运工、司机等）车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施，上面用鱼骨图的方法来进行影响运输时效的因素分析。运输时效的优化和提咼设立合理的运输时效考核指标。客户对运输时效的一般要求不外乎两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏，准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。两个指标缺一不可，而且此两指标互相依存互相冲突，符合悖反原理，延长产品交货期可提高产品的准时

8、交货率，缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。因此，企业在考核运输时效的时候一定要设立两个指标:平均运输周期（衡量产品交货期的指标）和准时交货率（衡量产品交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，增强企业的竞争力。我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时，也不能单纯的考察某一指标，而是两个指标都要考察。举例来说，上海到北京，A物流公司的准时交货率是100%,B物流公司的准时交货率是95%，难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗？其实不然，让我们再看看A公司的平均运输周期为48小时，B公司的平均运输周期为30小时，综合来看应是B公司的运作

9、好于A公司的运作，因为B公司的平均运输周期短，而且准时情况也比较好。既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率，那么他们的指标设定为多少合适呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服务是与高成本互相对应的，运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点，使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定，不要太高，也不要太低，略高于行业标准即可，比如准时交货率一般可设定为95%，此时总成本最合适，客户也能接受此服务水平。平均运输周期因不同的运输方式会不一样，采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲，600公里以内比较适合公路运输，150

10、0公里以内比较适合铁路运输，1500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均运输周期可定为38小时，铁路时效可把火车发运前等待时间（火车出发时间-发货确认时间）、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期，航空也可按如此操作，另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正，以较低的物流成本满足客户的时效需求。在进行运输时效优化分析的时候，首要的就是要解决标准（平均运输周期）问题，只要标准没问题，其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题,物流公司再怎么努力也达不到

11、，我们就需要考虑修改标准，举例来说，以上海到乌鲁木齐的航空为例，假设航空时效是36小时，一般发完货时间是晚上21：00，加36小时应是第三天9：00前送到不算迟到，此时客户刚上班而且客户晚上又不收货，肯定就无法做到36小时的指标，根据一般的运作规律，在第三天12：00前送到应该属于正常合理时效，因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作，如物流公司在39小时以内还做不到，就是其运作问题，如航空拉货没赶上航班，未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题，下面主要就是解决准时交货率的问题。运作问题优化和防范人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键

12、的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。派专人对准时交货率负责，发现问题，及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因，如是不可抗力因素则只做记录不去关注，如属于相关环节的问题，则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施，直到问题最终落实解决。加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析，有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致，私自认为早一点晚一点无所谓，只要客户不投诉就行，因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人，让每一个人都明确时效的标准和注意事项，培训内容可包括时效考核标准，时效计算方法，装运操作

13、要求，配送操作要求，信息反馈操作要求，异常问题处理操作要求等。领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系，只有重视，才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划，如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有业务熟练才能很好地满足时效的需求深圳货运代理人有哪些权利货运代理人作为委托人的权利、义务和责任作为委托人，货运代理人作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不为负责。一般来说，货运代理人要为其

14、提供的服务与客户进行讨价还价，而不仅仅是收取佣金。例如，货运代理人充当委托人的角色，当其提供拼相服务和多式联运服务以及当他提供陆路运输并自己运输货物时。作为委托人，他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理人充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。在无国际公约适用时，多式联运合同主要受国际商会制定的“国际商会统一联运单据规则”制约。在制定标准交易条款时，货运代理人享有相当大的契约自由以免除责任。否则，他们将不得不承担这些责任。在普通法系国家，作为承运人的货运代理人（如当他自己承担陆路运输时）是“公共承运人”并承担“严格责任”即除非货物的灭失或损坏

15、是由货物固有的缺陷、不可抗力或其它根据普通法可免除责任的因素造成，否则他要对货物的灭失或损坏负责。在实践中，货运代理人通过在标准交易条款中规定非“公共承运人”来避免这种严格责任。此外，货运代理人总是保留接受或拒绝货运的权利而不是一概接受提供的货物，这一事实也证实了他们通常通常是作为私人承运人而非公共承运人。货代的五联单每页用途货代的十联单每页用途（现在已经是五联单）第一联：货主（一般为出口人）留底第二联：代理留底第三联：运费通知（1）。与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。第四联：运费通知（2）。第五联：装货单，也叫关单或下货纸，经货代盖章有效，公司完成验关手续后，在装货单

16、上加盖放行章，收货装车，并在收货后留底。第六联：收货单，又叫主管收据。与收货单一起流转，装货完毕后主管据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。第七联：货运代理公司留底第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将车名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上车后凭以收取相关费用。第十一、十二联：一般空白，由公司作桩脚标记各仓库存查之用。货物提取基本知识一、货物提取货物到达目的站后，中国国际航空股份有限公司货运部门根据货运单所列收货人姓名、地址用到货通知单或电话通知收货人提货。收货人凭单位介绍信或到货通知单或货运单收货人联和本人有效身份证件（如居民身份证、

17、护照、军官证、士兵证、文职军人证、户口簿等）到国航股份指定的提货地点办理提货手续。如收货人委托他人提货时，须凭到货通知单或货运单收货人联和货运单指定的收货人及被委托人的居民身份证或其它有效身份证件提货。收货人应在提货前自行办妥海关、检疫等项手续，并付清相关费用（如到付运费、保管费等）。二、保管期限与保管费普通货物自发出到货通知的次日起免费保管三日（分批到达的普通货物免费保管期限从最后一批货物的到货通知发出次日算起）。超过免费保管期限的，按货物的计费重量，每日每千克收取保管费0.10元，保管期不足一日按一日计算。每份货运单最低收取保管费5.00元。贵重物品自到达目的站的次日起，按货物的计费重量，

18、每日每千克收取保管费5.00元，保管期不足一日按一日计算。每份货运单最低收取保管费50.00元。危险物品自发出到货通知的次日起免费保管三日，超过免费保管期限的，按货物的计费重量，每日每千克收取保管费0.50元，保管期不足一日按一日计算。每份货运单最低收取保管费10.00丿元。凡需冷藏的鲜活易腐、低温、冷冻物品，自航班到达后，免费保管6小时，超过6小时的，按货物的计费重量，每日每千克收取保管费0.50元，保管期不足一日按一日计算。每份货运单最低收取保管费10.00元。三、无法交付货物及其处理货物到达目的站14日后，由于下列原因之一，即被视为无法交付货物：货物单上所列地址无此收货人或收货人地址有误

19、或不详；收货人对货物到达通知不予答复；收货人拒绝提货;收货人拒付应付的费用;或其它原因造成货物无人提取。如国际货物到达目的站后90日（国内货物60日）内仍无人提取，又未获得始发站的任何处理意见，国航股份将根据航空运输规定对该货物予以处置。公路运输运费的计算方式国内公路运输的运费计算方式有很多种：一、整车短途运输：按货物的重量和体积来计算，以北京到天津港为例，货物重量大约30T，用车为12.5米半挂车一辆运费大概在1900元左右。二、长途零担运输：重货按公斤或吨计算。根据实际的重量和公里数，约合0.2到0.5元每吨/公里按公斤计算的货物就以当地的货运市场的具体操作来算轻货按体积来计算，约合每立方

20、0.5元到1.0元每吨/公里.公路运输卡车的货箱尺寸有以下几种主力型号：货箱长车厢内宽实际载货能力适合运输里程（往返）2.8米1.8米2吨500KM以下3.8米1.8到2米3到4吨600KM左右4.2米2米3到5吨500到800KM5.1米2到2.2米3到7吨1000KM以下6.1米2到2.2米8吨以下1000KM以下7.2米2.2到2.3米11吨以下1000KM以上8.1到8.6米2.3米10到15吨1000KM以上9.6米2.3米15到25吨1000KM以上12.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上14.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上以上几种车型为目前公路

21、主力运输车型，其它非标准车辆在未经公路管理部门允许的情况下，是不允许上公路的，否则要承担相应的法律责任.以上提供的就是车辆车厢内部的标准尺寸。车辆车厢的内部尺寸是按照国际标准制定的。只精确到个位的后一位。成本核算制度第一章总则第一条为规范公司成本管理和成本核算，提高成本管理效能和成本核算的真实性、准确性、完整性、及时性；为加强成本控制，降低成本耗费，促进企业改善经营管理，提高经济效益，根据本公司生产经营特点，特制定本制度。第二条在财务部设置成本管理及核算岗位，负责成本费用核算及成本控制的各项基础工作；配置专职成本会计，负责具体成本管理及成本核算工作；参与制定各项消耗定额、储备定额，指导各车间及

22、职能部门的成本管理和成本核算；实时掌握全公司各环节成本动态，做好成本的预测、控制、监督及分析报告工作。第二章物资采购成本管理与核算第三条物资供应部门应本着科学合理、简明有效、公开公正、比质比价、监督制约的原则，对物质采购成本进行控制。第四条财务部门负责协调公司相关部门加强对采购物资的价格、质量、期量、批量的监督。第五条采购物资，必须按规定办理入库手续，不得直接投入使用。因生产急需而必须先行使用的物资，应在事后及时补办入库和领用手续；料到票未到的物资，应办理估价入库手续。物资供应部门应会同财会部门等相关部门定期组织有关人员对库存材料及其他生产物资进行实地盘存或清查，并将盘存结果报财务副总经理、总

23、经理、董事会。若有账实不符或重大损失的情况发生，应迅速查明原因并书面报告财务副总经理、总经理直至董事长。第三章生产成本管理与核算第六条财会部门应会同有关部门督促生产部门做好与成本管理有关的各项基础工作，包括建立健全原始记录，实行定额管理，严格执行计量、验收和物资收发、领退等制度。第七条生产车间应在财会部门的指导下，做好原材料的领耗、退料及损毁等原始记录；做好工时消耗原始记录。所有原始记录必须真实、准确、完整、及时。第八条生产车间领用原材料，由领料人按照领料制度要求开具领料单，部门负责人或委托相关人员签批，仓库发料。生产车间在生产过程中所需的各种原材料、辅助材料、燃料、包装物等，应严格依据工艺技

24、术要求投入生产使用。第九条成本会计有权依据公司总体目标成本和相关消耗定额，对生产成本执行情况进行日常检查和监控；有权督促相关当事人及时纠正成本异常现象；有权向生产车间负责人、生产部门负责人、财会部门负责人，直至总经理反映生产车间在生产过程中产生的重大成本差异和不正常的成本耗费。第十条成本核算期间与会计核算期间一致，为公历自然月度和自然年度。成本核算坚持权责发生制原则，应真实、准确、完整、及时反映特定会计期间的成本水平和经营成果。同时须划清本期成本与下期成本的界限，在产品成本与产成品成本的界限、不同产品之间的成本界限。第十一条遵循谁受益谁承担的原则确定成本核算对象，归集和分配成本费用。对企业在生

25、产和经营过程中发生的各项费用，应以审核无误、手续齐备的原始凭证或原始记录为依据，登记成本核算明细账。直接成本以单笔合同及单位产品进行归集；间接费用以产品工时消耗或直接材料费用比例进行分配。第十二条公司成本核算中的各种具体办法（包括材料计价、价差调整、费用分配方法、完工产品和在产品成本结算等）在同一会计年度必须一致，不得变更。如在下一年度需变更，应提前报经主管部门批准，并将变更的原因及其对成本费用和财务状况的影响，在当期的会计报告中加以说明。第四章生产成本核算程序第十三条为建立与生产组织形式相适应的成本管理系统，完善成本管理制度，使成本核算与销售收入的确认相配比，客观、真实地反映每笔合同及单位产

26、品的收益情况，以达到不断提高生产经营成果的目的，确定公司生产成本核算程序。第十四条财务部按实际耗费对生产成本进行总分类核算，汇总计算各单位产品的实际生产成本并指导生产车间的业务和成本核算，正确编制各类成本报表。成本会计应设置适合成本管理与成本核算需要的会计账簿，按规定的成本核算方法，分类细化计算产品的制造成本；归并、登记、核算各生产单位发生的材料消耗和各类费用；每月编制成本报表并报告目标成本指标实施情况，分析公司生产经营成本情况，找出存在的问题并提出相关改进建议。第十五条材料仓库保管员应认真、如实、规范地填写领料单的实发数量、金额、用途、时间，并按签署规范的领料单据准确无误地发放有关物资；仓库

27、保管员应建立领料单送达登记薄，按周将领料单进行分类、汇总，上交成本会计，并要求成本会计在送达登记薄上签收以示负责。成本会计接收仓库保管员送来的领料单后应按领用单位和材料类别编制“材料耗用分类汇总表”，并与各相关领料单位进行核对；按月编制库存材料收、发、存动态表交财务部。成本会计还要不定期地检查收发料的实际情况。生产部门依据销售合同制定生产计划，按生产计划安排投产；协助财会部门将本月发生的材料、工资、费用进行归集和分配。第五章直接材料核算程序第十六条直接材料包括直接计入产品实体或有助于产品形成的原材料、辅助材料、外购配套件、外购半成品等。第十七条仓库保管员应严格依据生产部门下达的生产工艺用料量发

28、料,如有超出工艺计划用料的，必须按程序追加计划并经生产副总签字认可后，仓库方可发料。第十八条直接材料的计价：生产车间耗用的直接原材料计价以加权平均法；外包产品按实际价格进行核算。第十九条直接材料的核算：成本会计按产品合同号、生产号、单位产品、外购配套件和外协件归集材料消耗数量和金额、核算材料成本。第五章直接人工费核算程序第二十条直接人工费用核算：直接人工费用包括直接参与生产的人员工资及工资付加和按规定提取的职工福利费。直接人工费用核算以真实、完整、准确的原始记录为准。直接人工费用核算的原始记录包括：生产计时明细表、生产计件明细表、工资分配表等。成本会计应依据车间上报的经生产副总经理签署无误的有

29、关原始记录汇总表核算有关产品工时费用成本。第六章制造费用核算程序第二十一条制造费用指生产车间或独立核算单位在生产和管理过程中发生的无法明确计入某一产品成本的费用，包括生产管理人员工资及工资附加和提取的职工福利费，折旧费，厂房租赁费，低值易耗品，机物料消耗，运输费等。制造费用核算的原始记录包括：工资分配表，费用分配表，材料领用单等。车间核算员根据工资分配表所记录的本月生产管理人员的工资及工资附加和提取的职工福利费向成本会计开具工资分配通知单，由成本会计计入本月制造费用。记入制造费用的固定资产折旧费由成本会计根据允许列入成本费用的有关财务和税务规定按账面生产用固定资产原值计提。成本会计应于每月月底

30、前将各项费用原始单据归集并计算制造费用。司机管理制度目的：完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高车辆使用效率、降低维修成，延长汽车使用寿命。范围：本公司所有车辆。司机工作规定3.1车辆由市场部全面负责管理，分别按车号设册登记。3.2司机上下班须打卡两次，不出差需按正常打卡四次。3.3上班时间，如不出车时，司机须在所属科室待命但不影响他人工作，车辆应停放在厂区指定位置。3.4司机人员接送来宾，应具备基本礼貌礼仪，以将客人送到目的地大门口为原则，不得将车辆未驶进目的地即让客人下车步行。3.5外出行车时司机不得以任何理由故意刁难用车人员。3.6严禁在厂区

31、乱鸣喇叭，影响正常生产。3.7行车时应严格遵守交通规则，违章罚款由行车司机本人自理，并给予相应处罚。3.8司机保证手机常开，公司电话要马上接听（7:0022:00）,不能随意更改号码。3.9司机应利用空闲时间保养车辆，确实需进厂维修，需提前一天写申请。3.10司机证件年审自行办理（办证时间每年一次，每次限三到四天，超过时间以无证件为由拒绝出车者以事假处理。，节假日司机轮流值班，需出车时应以加班论，给予加班工资及出差补助。3.11各种车辆的附带资料，除行驶证及保险卡由各使用人携带外，其余均由市场部相关负责人保管，不得遗失。如该车转移时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。3.12车辆各司

32、机人员应于规定日期，自行前往指定车管所受检，如年审、季审，逾期未办理受处罚，其费用由司机人员自行负担。并处以负责人小过以上处分一次。司机行车规定4.1申请用车部门，需提前一天填写派车申请单（临时、紧急情况除外），经部门经理核准后，交市场部批准方有效。4.2市场部派车原则以派车单送达先后顺序及办理事务的轻得缓急程度安排车辆。4.3车辆返回后或出车前半小时，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电），以确保车辆正常运行。随车人员不得随意支配司机变更路线，延长工作时间，增加运营成本。司机对超出派车单范围内用车有权提出自己的建议。4.4司机对自己所驾驶车辆证件的有效性应经常检查，确保出车时证件齐全。

33、4.5司机行车外出，凭总经理或其授权人批准的车辆放行单交厂区保安确认登记后放行，未经核准，不得私自开车外出，否则按有关规定罚款。4.6车辆钥匙及各种行车证件由行政部保安组统一管制，派车时应分发到人。4.7外出行车时，车辆如在核签的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知科室文员,以于文员安排次日的工作。4.8为确保夜间车辆安全，车辆返回后应停在厂区指定位置并在保安室登记。4.9司机人员每日行车须认真填写派车单回馈情况栏，于次日9:00前交各科科长审核作为油费、路桥费报销的依据，否则费用不予报销。4.10夜间厂区或宿舍出现工伤或紧急病人或其他突发事件需用车时，值班保安报告市场部负责人，登记后可调度

34、车辆，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间,并且需在第二天补签车辆放行单。4.11保安人员必须严格按照门禁有关规定车辆进出管理规定验单放行。5车辆保养规定一般的话最难管的应该是车辆用油方面，加油用油难控制，以往，行业中一般没办法，只有承包制，或油耗低的就奖励等方法，去年慢慢地物流行业中有一款车辆燃油监控系统，针对调度和车辆用油以及行驶路线管理的，系统自动显示行驶路线、停车时间、加油数量、加油时间、加油次数、耗油时间、耗油次数、耗油量、百公里油耗、累积里程等等，严格地控制成本。随着社会的发展需要，现在物流企业要想立于不败之地，除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外，最要害的一

35、个就是制度的创新。这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。那么，物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的治理制度呢？任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态，再到理想状态的循序渐进的过程。所以说制度的制订是不可能一步到位的，有一个逐步修订并不断完善的过程。物流企业也如此。对治理者而言，诊断物流企业的治理现状，不仅是一个梳理物流企业制度的过程，更重要的，它还是治理者了解物流企业治理水平、企业对制度的依靠程序以及员工心理承受力和对制度认可度的过程。首先，在物流企业制度的制订上要保证制度的严厉性、合理性、科学性、完善性。以严格的制度规范企业员工的行为，保证企业向预定的方

36、向发展。任何制度无论好与不好，要害在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否与公司的经营策略相连结；这个方法是否可成为帮助公司导向目标成功的途径之一；执行面、行政上的资源是否能有效配合；在实施的过程中行政的流程是否流畅；公司的文化如何等等。其次要了解公司未来发展的方向，对自身的前途有一定的打算，并借鉴国内外成功企业的经验，制订出新的制度。具体做法是通过公司内部采用调查问卷、访谈等多种形式，了解员工的素质水平和关注点；在此基础上结合目前的公司现有治理制度和现行物流体系改革，针对该公司在未来发展的战略目标，制订出员工手册服务体系手册公司各部门的考核制度现代物流企业仓储、配送的治理制度等类似规定

37、。因为水能载舟，亦能覆舟。员工在治理制度的成败得失方面也同样扮演着十分要害的角色，在制订制度时，考虑员工接受改变的意愿如何是非常重要的。制度中必须明确规定，对服务的质量和标准进行严格规定，对开拓市场有功的单位和人员给予重奖。治理制度制订好了，该怎样去执行呢？这是一个至关重要的问题。执行者的盲目乐观、惯性的想当然，或者是等级制度下不敢讲真话，或者缺乏对执行从头到尾的跟进和监督,或者由于领导者勇气的缺乏、心理的安慰以及情感强度上的脆弱等等原因，使企业假像大量存在，制度的执行就变得前途未卜，随时可能使企业偏离实际，与预定目标背道而驰。因此，制度的执行必须依靠决策层的大力支持、中间治理层的引进和推行，

38、否则将会难以达到制度的预期效果，造成治理制度有等于无，形同虚设，领导者的所有其他工作都会变成一纸空谈。在治理中有这么一句话：好的决策还得要有好的执行来支持。但是，大多物流企业的员工对自己的工作应采取怎样的方式、达到怎样的标准并不是清楚，对一些与自己的工作有关系的制度知之甚少，这样将对制度的贯彻和执行产生很大阻碍。所以，在执行治理制度的同时，一定要让员工对制度有一个全面的熟悉，树立员工的主人翁精神，尽量减少制度执行的过程中形同虚设情况的出现。只有真正将制度执行到位了，真正进行内部的改革才能适应市场竞争的发展，最终获得企业预期的利润，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。而真正的利润的获得来自于制

39、度的创新和执行；只有拥有创新意识的企业，才能在制度竞争的今天获得竞争优势；而只有具有执行力的企业，才能向着预定的目标前进。编制货运公司规章制度为顺利执行日常货运作业计划，正确落实各项货运规章制度，明确和协调货场内各种工作关系，应根据实际情况编制，应包括以下内容。第一章编制.1货运管理细则的编制.2货运管理细则的运用范围.3货运管理细则的解释与修改.4货运管理细则的实施时间第二章车站货场概况.1货场位置、占地面积、作业性质、设计能力、实际运量（标明年度），主要货物品类。.2货区和货位的数量、面积、分布及分工。各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力（包括货场、专用线等平面图）。.1货场

40、仓库.2货场雨棚.3货场站台.4露天货区.5货场线.6主要装卸机械及配属.7货场消防设施的数量及分布.8货场通道.9货场历年货运量完成统计表.10大宗货场运输品类表.11货运办公设备数量及分布表.12货运检测设备及分布表.13货运防湿篷布数量及分布表.14货运无线通讯设备数量及分布表.15货运安全室备品数量及分布表.16办理营业范围.17货场、专用线平面图第三章组建货运、装卸系统.1货运指挥系统.2装卸机构指挥系统.3货运车间职责.4装卸车间职责.5货运人员配备和分工.6装卸人员配备和分工.7货运专业及职能.8专业任务及职能.9货运技术业务室.10货运安全室.11专用线管理办公室第四章货运计划

41、管理.1整车运输计划编制方法及步骤.2零担运输计划编制方法及步骤.3集装箱运输计划编制方法及步骤.4计划的受理与审批制度.5装卸车方案的编制与执行.6日夜班计划的编制审批与执行.7成组装车的计划第五章货场基本作业管理制度.1包区、包库、包线负责制度.2货场承运交付检查制度.3货物堆码、货位管理制度.4货物检查制度.5货运与装卸，装卸车分工负责制度.6人员、车辆进出货场管理制度.7货场清扫分工负责制度.8货场消防、防火安全制度.9货运用具和篷布使用、保管制度10车交接和专用线自装卸货物交接检验制度.11运输票据交接制度.12各工种交接班制度.13员工巡守安全制度.14取送车作业制度.15统计分析

42、制度第六章货场单项管理办法.1货运安全管理办法.2货运安全室管理制度.3技术业务管理制度.4危险货物安全管理办法.5鲜活易腐货物安全管理办法.6无法交付货物管理制度.7实施请领、发放、保管办法.8货运记录（普通记录）请领、发放、保管办法.9货物保价运输管理办法.10长大、笨重及超限货物装卸安全检查制度.11散堆装货物装载安全检查制度.12集装箱作业管理制度.13规章、制度管理办法.14文件、电报管理办法.15技术业务教育管理办法.16集装化运输管理办法.17货物包装管理办法.18货车满载工作管理办法.19工作计划、总结及会议管理制度.20货运资料管理制度.21货车洗刷、加冰管理办法.22专用线

43、（专用铁路）管理办法.23班组考核管理办法24考勤、奖惩办法.25货场道口管理办法26个人物品办理托运管理办法27货运微机室管理办法28现金管理办法39全面质量管理办法30货场联检联控办法31货场管理自检考核办法32路风建设管理办法33货运增收办法第七章各工种岗位责任制按货运车间所有工种的分工，分别制订第八章货运作业质量标准1货运车间工作质量标准2货运计划质量标准3承运货物质量标准4核算制票工作质量标准5外勤零担计划质量标准6整车监装卸工作质量标准7零担监装卸工作质量标准8集装箱工作质量标准9货运检查作业质量标准10货物保管交付作业质量标准11货运安全室工作质量标准12技术业务室工作质量标准1

44、3货场门卫工作质量标准14篷布维修工作质量标准15冷藏加冰工作质量标准16票据库管理质量标准17货车装载质量标准18货件堆码质量标准19货运服务质量标准20货运职工素质标准21货运职工着装标准22货运服务用语标准23货车洗刷、消毒工作标准24货场内各室标志揭挂标准25货运各项设备设施编码标准26各工种、岗位规章配置标准27货运基础表、簿、册和资料卷盒设置标准第九章附件附则1货运职工守则2关于严禁以车以票谋私的规定3路风建设管理办法.4货运职工道德规定公司规章制度第一章总则第一条：为保证顺利完成公司下达各项生产任务、经营目标、管理目标而制定本规章制度。第二条：规章制度包括生产制度、卫生制度、考勤

45、制度、奖惩制度、安全制度等。第三条：本规章制度适用本公司的各部门的每一个员工。第二章行政办公制度第四条：根据公司实际运作情况，定期召开生产计划、产品质量、人员培训会议。第五条：公司每一位员工必须按公司要求参加会议。第六条：卫生管理制度1生产操作人员必须按照公司要求每日做好各自岗位的卫生清扫工作，保持清洁整齐。2各类原材料的堆放必须有各自直接使用者负责堆放整齐、安全、卫生、清洁。3每台设备由直接操作者负责保养、基本维修、清扫工作。4必须服从公司统一安排，做好公司环境卫生工作，保证厂容厂貌的整洁。5.食堂卫生、饮食的清洁工作由食堂炊事人员直接负责，预防食物中毒。第七条：工作期间，公司内严禁个人电话

46、的使用。第八条：公司的办公用品严禁使用与本公司无关的事宜。第九条：生产场所严禁吸烟。第十条：任何员工不能泄露公司的商业秘密和技术秘密。第十一条：不说任何不利于公司和有损公司形象的话。第十二条：不做任何有害公司的事。第十三条：工作期间，严禁串岗、离岗，出入厂物品人员必须填写出入厂证，同意核准方可进出。第十四条：宿舍里严禁大声喧哗，以免影响他人休息，严禁打架斗殴、聚众赌博。第十五条：必须按公司值日规定和要求清扫宿舍，保持其清洁卫生。第三章考勤制度第十六条：严格遵守公司时间，不准迟到、早退，发现迟到、早退，视时间长短作相应处罚。第十七条：有事请假者，必须填写请假申请单，批准同意后休假，未办理请假手续

47、者作旷工处理。第十八条：任何请假以不影响公司生产为前提，由所在部门负责人批准，得到公司认可后方可休假，不可强行要假。第十九条：公益事业活动等休假可享受工资待遇补贴。第二十条：新招员工有试用期，试用期间不胜任工作而自行离开者，扣发当月工资，辞职者须提前一个月打辞职报告，同意后方可辞职，自行离职者扣发当月工资。第四章安全生产管理制度第二十一条：严格按照操作规程操作，任何岗位都树立“安全第一”的思想，违反操作规程造成后果者，责任自负。第二十二条：未经允许，不得擅自操作他人岗位，擅自操作他人岗位造成后果者，责任自负。第二十三条：各自岗位操作人员有责任报告潜在的不安全因素，以便及时发现、排除。第二十四条

48、：如遇台风、洪水、自然灾害等紧急状况下，公司任何人员有责任和义务服从公司的紧急调配，保卫公司的财产不受损失。第五章员工的权利第二十五条：平等就业的权利。第二十六条：参加企业民主管理的权利。第二十七条：按劳取酬、多劳多得、奖勤罚懒。第二十八条：按公司规定休息和休假。第二十九条：享受劳动安全、卫生和保护。第三十条：请求劳动争议处理的权利。第六章员工的义务第三十一条：保质保量完成工作的任务和各项生产指标的义务。第三十二条：遵守国家法律法规，公司规章制度的义务。第三十三条：执行劳动规程，按规定操作的义务。第三十四条：在工作中不断提高劳动技能的义务。第七章奖罚制度第三十五条：按民主选举获“优秀职工”者公

49、司予以嘉奖，奖金：300-500元。第三十六条：违反公司规章制度的职工，公司予以处罚，罚金5-500元。货运车辆与司机的管理制度2009年2月4日（1）车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。（2）车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。（3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指

50、定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。（4）车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。（5）司机每天按时上班（早上8时30分），特殊情况除外（例如当天零时后收车者），不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。（6）司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。（7）司机执行运输任务时，在外遇特殊情

51、况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。（8）司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。（9）司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。（10）对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。（11）对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。（12）将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。（13）对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。（14）在规定时间内公司管理人员要求司机对

52、调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。（15）在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。（16）晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。（17）对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。货物运输流程知识点1.配送功能要素备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就

53、是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效、人益。储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的

54、暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装和一般送货不同之处在于，通过配装送

55、货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出

56、现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。2配送的一般流程。配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加

57、工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。道路运输公司货运车辆管理规定为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的

58、停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交

59、公安部门。司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或

60、拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。开逢柜在厂卸货时不