企业文化及城轨概论模拟试题及答案

1、企业文化及城轨概论模拟试题及答案申通地铁集团年度风采人物评选颁奖活动被地铁员工誉为地铁人的“奥斯卡”典礼，从中涌现出许多爱岗敬业、无私奉献、全心投入的优秀员工，折射出时代的精神。（ ） 对错社会主义核心价值是富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治、爱国、敬业、诚信、友善。（ ） 对错上海申通地铁集团有限公司维保公司统一采用“朝九晚五”的工时制。（ ） 对错桥梁由上部结构和下部结构组成。（ ） 对错钢轨标准长度为12.5m和25m两种。（ ） 对错传统扣件主要分为木枕用扣件和混凝土用扣件。（ ） 对错轨枕是轨下基础部件之一。（ ） 对错普通单开道岔主要由转辙部分、连接部分和辙岔部分组成。

2、（ ） 对错普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙，为轨缝。（ ） 对错受电弓是用于支撑车体并担负车辆沿轨道走行的支撑走行装置。（ ） 对错根据列车的运行需要，上海轨道交通列车司机操纵列车时可施加常用制动和紧急制动两种制动模式。（ ） 对错受流装置就是接受供电的装置，一般城市轨道交通车辆采用直流750V供电。（ ） 对错城市轨道交通运行时的旅行速度一般为3040km/h。（ ） 对错电动列车辅助逆变器DBU系统，主要由每节车的逆变器串联组成，向空调通风、照明、蓄电池充电、设备冷却风机、直流低压设备提供电源。（ ） 对错城市轨道交通车辆及其主要系统，都采用微机进行自动控制

3、。微机控制系统还有自我监控和诊断功能，能够对列车主要设备的运行和故障状态，自动进行信息采集、记录和显示，以满足维修和故障分析的需要。（ ） 对错上海轨道交通车辆施加制动时，制动系统将优先选择施加摩擦制动。（ ） 对错城市轨道交通车辆按有、无动力可分为动车和拖车两类。（ ） 对错车辆电气牵引系统，包括车辆上的受流器和各种电气牵引设备及其控制电路，它是电传动车辆上高电压、大电流、大功率的动力电路。（ ） 对错接触网的直流1500V或750V电源通过受电弓的滑块引入到牵引系统，由逆变电路的六个相模块组成的逆变桥进行VVVF调压调频变换。（ ） 对错电制动时，电动机工作在发电状态，将动能转变为电能，由

4、逆变桥将三相交流电整流为直流电，通过受电弓送至电网，实施再生反馈制动。（ ） 对错高架上运行的电动列车对车体的防火要求不严格。（ ） 对错转向架的一系悬挂装置是设置在车体与构架之间的弹性减震装置。（ ） 对错地铁车辆属于大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。它可以运行在隧道线路，也可以运行于地面或高架线路。（ ） 对错地铁车辆按有无动力可分为动车和拖车。（ ） 对错城市轨道交通车辆的编组一般采用全动车编组方式。（ ） 对错在正常情况下，高速断路器能闭合或断开线路接触网经受电弓提供电能的电路，以达到断电、供电和转换电路的目的。（ ） 对错盾构法隧道进、出洞是隧道施工中起头和结尾的

5、关键步骤，它控制的好坏直接影响整条区间隧道的质量。（ ） 对错当数辆车发生辅助系统故障时，不会引起列车运营能力的下降。（ ） 对错电动列车半永久车钩的机械、气路和电气需要靠手动连挂。（ ） 对错牵引系统的作用是在牵引工况时，将变电所传递的电能，转变为车辆牵引所需的牵引力；在电制动工况时，将车辆的动能，转化为电制动力，实现电能的转换和传递。（ ） 对错上海轨道交通车辆采用的客室车门种类有内藏门、外挂门和塞拉门三种。（ ） 对错上海轨道交通车辆的车体材料全部采用不锈钢。（ ） 对错盾构机推进到另一头的工作井叫出洞。（ ） 对错和原有的中压交叉供电模式相比，并网供电技术的最大优势在于，当供电系统在降

6、级模式时，可以配合列车控制系统TCMS，使负载的利用率达到最高。（ ） 对错主控制器控制主电路，通过检修人员控制主控制器的手柄和操纵按钮，控制线路中相关的继电器得电或失电，使相对应的主电路接触器动作，从而控制牵引电机的运转，实现牵引、制动等工况。（ ） 对错单轨交通车辆是运行在特制轨道梁上的中等运量城市轨道交通系统，车辆与专用轨道互相独立的一种交通工具。（ ） 对错城市轨道交通供电系统有主变电站、降压变电站两种。（ ） 对错城市轨道交通的接触网传输的是1500V或750V直流电，这些电能来自于分布于线路沿线的降压变电站。（ ） 对错城市轨道交通的接触网是为城市轨道交通列车提供电能的设备。（ ）

7、 对错钢轨和回流线等视为这个直流回路的负极。（ ） 对错牵引变电站的整流器是将交流电压变换为直流2000V电压的整流设备。（ ） 对错一个标准的牵引变电站通常有四台直流高速开关小车，其作用是向各个区段内的接触网进行供电。（ ） 对错城市轨道交通有二级降压供电模式与三级降压供电模式两种。（ ） 对错城市轨道交通系统内，除电动列车外，各车站内的专业及辅助设备都从降压变电站受电。（ ） 对错上海城市轨道交通供电系统负荷等级有一级负荷与二级负荷两种。（ ） 对错电话交换机按照交换机的使用对象分局用交换机和用户交换机。（ ） 对错雷电不能通过进出信号线和电缆等进入机房，对通信设备造成破坏。（ ） 对错专

8、用电话系统中，调度员与调度用户之间通话等级是相同的。（ ） 对错频带利用率是指单位频带内的传输速率。（ ） 对错通信电源设计是结合整个车站供电情况，可与其它专业共用电源。（ ） 对错信号在传输介质中传播时，将会有一部分能量转化成热能或者被传输介质吸收，从而造成信号强度不断减弱，这种现象称为衰减。（ ） 对错轨道电路的作用只是检测列车是否占用轨道区段。（ ） 对错城市轨道交通的基本任务是安全、准时、高效率、高密度地运送旅客。（ ） 对错移动闭塞是缩小行车间隔，提高行车效率的有效途径。（ ） 对错一架信号机只能可防护一条进路，也就是说一架信号机，只可作为一条进路的始端。（ ） 对错用道岔位置不能间

9、接控制的两条进路，同时又存在着敌对关系，我们称为敌对进路。（ ） 对错基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式而不是轨道电路和环线，实现车地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统。（ ） 对错道岔经常保持的位置为定位，临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。（ ） 对错交接凭证和检查区间空闲状态都是依靠人来完成办理的闭塞制度称为人工闭塞，也叫做“电话闭塞”。（ ） 对错城市轨道交通信号系统具有指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的作用。（ ） 对错截止至目前，上海地铁维护保障有限公司职工的平均年龄是（ ）多岁。 A、20B、30C、45D、50工务分公司的主要职责是（ ）。 A、列车

10、牵引用电及其他设施提供电能B、车辆日常维护和维修及架、大修等C、通信、信号系统的检维修、大修任务D、全网路线路轨道、车站土建结构、隧道、桥梁的维护、维修服务保障上海地铁维护保障有限公司下辖有（ ）家专业公司。 A、4B、5C、6D、7截止至目前，上海地铁维护保障有限公司拥有的职工人数约（ ）多人。 A、3000B、6000C、8000D、12000通号分公司的主要职责是（ ）。 A、列车牵引用电及其他设施提供电能B、车辆日常维护和维修及架、大修等C、通信、信号系统的检维修、大修任务D、全网路线路轨道、车站土建结构、隧道、桥梁的维护、维修服务保障一般在地面线及车场道岔采用木枕或钢筋混凝土枕的（

11、）道床。 A、碎石B、整体C、混合D、木结构把不同类型钢轨用异型接头夹板和接头螺栓连接起来的钢轨接头，称为（ ）。 A、普通接头B、异型接头C、绝缘接头D、导电接头圬工桥是指梁拱材料为（ ）的桥。 A、钢B、木C、砖D、石、砖、混凝土、钢筋混凝土道岔的种类主要有单式道岔、复式道岔、交分道岔和（ ）。 A、渡线B、单开道岔C、复式交分道岔D、交叉城市轨道交通正线无缝线路长度一般为（ ）。 A、150-200米B、800-1000米C、1500-2000米D、3000-4000米我国相关规范要求，超过1km的双线隧道必须设置旁通道，且间距不宜大于（ ）m。 A、350B、500C、800D、100

12、0钢轨分为轨头、（ ）和轨底三部分。 A、轨缝B、轨腰C、轨枕D、接头下列不属于线路有关的信号标志的是（ ）。 A、警冲标B、站界标C、坡度标D、司机鸣笛标（ ）是根据车辆的轮廓尺寸，考虑其弹簧挠度、各项间隙磨耗、误差等技术参数的影响,对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。 A、车辆限界B、设备限界C、建筑限界D、受电弓限界桥长在20m以上至100m的桥称为（ ）。 A、特大桥B、大桥C、中桥D、小桥目前城市轨道交通车辆大都采用（ ）以上的编组方式。 A、1节B、3节C、10节D、20节正常状态下，电动列车空调系统的主工作电源是由车辆的（ ）提供的。 A、紧急逆变器B

13、、辅助逆变器C、蓄电池D、主控制器当牵引传动系统不能进行再生制动时，通过（ ）将电能消耗在制动电阻上，转化为热能散发掉。 A、平波电抗器B、滤波电容器C、制动斩波器D、牵引逆变器上海轨道交通车辆上每台转向架安装有（ ）个空气弹簧。 A、1B、2C、4D、5由逆变器、蓄电池及相应的部件组成的（ ）为辅助设备提供电源，它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能。 A、牵引传动系统B、牵引控制系统C、辅助供电系统D、辅助控制系统上海轨道交通6节编组列车的半自动车钩设置数量一般为（ ）个。 A、1B、3C、5D、6轻轨系统C型车辆的列车宽度为（ ）米。 A、2.6B、2.8C、3D、3.2城市轨道交通设

14、施投资很高，投资费用包括建设费、（ ）、运营成本等。 A、运营管理费B、车辆维修费C、车辆购置费D、维护设备购置费在列车运行过程中，若整列车失去牵引电源或（ ）发生故障时，蓄电池的容量也能够为紧急照明、列车控制和监视设备、通讯设备、头灯及尾灯、紧急通风设备提供45min的电能。 A、辅助逆变器B、牵引逆变器C、紧急逆变器D、主接触器电动列车供风系统中安装有（ ），是为了去除压缩空气中多余的水分和油分。 A、安全阀B、干燥过滤器C、储风缸D、截断塞门上海轨道交通车辆空调加热装置大多采用（ ）方式。 A、太阳能加热B、水加热C、电加热D、微波加热上海轨道交通C型电动列车紧急通风时间应满足至少（ ）

15、需要。 A、30分钟B、45分钟C、60分钟D、120分钟城市轨道交通车辆中带司机室的拖车英文缩写为（ ）。 A、MB、MpC、TcD、T牵引系统的作用是在牵引工况时，将变电所传递的电能，转变为车辆牵引所需的牵引力；在电制动工况时，将车辆的动能，转化为电制动力，实现的（ ）转换和传递。 A、电压B、电流C、功率D、动能每节车的辅助逆变器处于（ ）工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有辅助逆变器都能正常工作。 A、串联B、并联C、串并联D、并网转向架的二系悬挂装置的主要作用（ ）。 A、传递牵引力B、传递制动力C、提高乘客舒适感D、提高列车运行速度电动列车两车厢之间设有贯通道，其主要功能描述

16、不正确的选项为（ ）。 A、自动调节车厢内的客流密度B、保证车厢间的空气流动和温度调节C、突发情况下的乘客疏散及抑制暴力犯罪D、传递两个车体之间的作用力由受电弓的滑块将触网的直流1500V或750V电源引入牵引系统，逆变电路的（ ）相模块组成的逆变桥进行VVVF即调频调压变换，在牵引时将直流电逆变成三相交流电，供牵引电机起动和加速。 A、三个B、四个C、五个D、六个无接点的电子电路由（ ）及各种电子单元组成，如列车牵引控制单元、制动电子控制单元、空调控制单元等。 A、单片机B、微机C、微处理器D、计算机在轨道交通车辆的车门处于（ ）状态或门控出现故障时，列车将不能启动行驶。 A、打开B、关闭C

17、、切除D、隔离上海轨道交通车辆多采用电动式客室车门，该车门的供电电压为（ ）。 A、380V交流电B、220V交流电C、110V交流电D、110V直流电地形限制造成线路（ ）时，可以考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆等。 A、小半径或小坡度B、小半径或大坡度C、大半径或小坡度D、大半径或大坡度当电网或车辆主电路出现不正常的情况，如短路、过压、欠压时，（ ）能自动地把负载从电网上断开。 A、高速断路器B、受电弓C、集电靴D、线路电抗器城市轨道交通车辆通常采用（ ）驱动方式。 A、柴油B、汽油C、电力D、太阳能电动列车采用的制动方式中，电制动可分为电阻制动和（ ）两种。 A、再生制动B、

18、摩擦制动C、空气制动D、闸瓦制动在线网电压小于1100VDC情况下，为了避免辅助逆变器在不正常情况下工作，此时辅助逆变器将停止工作，如线网电压上升至大于DC1100VDC并持续（ ）以上时，辅助逆变器将重新启动工作。 A、3秒钟B、4秒钟C、5秒钟D、6秒钟多车连挂运行时，列车连挂速度一般不应大于（ ）。 A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/h盾构隧道的防水关键：隧道管片（ ）。 A、错缝防水B、错台防水C、拼缝防水D、结构防水“直流一交流”变流设备采用牵引逆变器，通过调压调频-VVVF技术能在调节频率的同时，相应调节（ ）的端电压，可以满足列车在起动加速阶段和运行状态下

19、不同牵引性能的调速要求。 A、电容B、电机C、电感D、电阻牵引传动系统的（ ）是为平抑逆变和斩波过程中造成的电网电压、电流波动和减少谐波。 A、稳压电路B、滤波电路C、保护电路D、限流电路在增加列车车辆编组或（ ）运行间隔的情况下，城市轨道交通系统的轻轨车辆也可以承担大运量的输送任务。 A、增大B、不调整C、缩小D、其它选项都错误磁浮交通系统一般分为低速磁浮系统和高速磁浮系统，上海的磁浮交通属于（ ）磁浮系统。 A、低速B、中低速C、高速D、超高速车门和悬挂机构始终位于电动列车车体侧墙外侧的客室车门类型是（ ）。 A、内藏门B、外挂门C、塞拉门D、外摆门多车连挂运行时，司机只能在（ ）进行操作

20、控制。 A、故障列车的司机室内B、救援列车的司机室内C、车下D、站台上上海轨道交通车辆在每台转向架上设置有（ ）个带停放制动功能的单元制动机。 A、1B、2C、3D、4电动列车电动客室车门的（ ）上安装有一套门控电子单元，以控制车门的工作。 A、每列车B、每节车C、每扇车门D、任何位置都没有关于电动列车全自动车钩设置的说法正确的是（ ）。 A、全自动车钩位于A车或TC车B、全自动车钩位于B车或MP车C、全自动车钩C车或M车D、电动列车上不安装全自动车钩城市轨道交通车辆的控制电路，是低电压小功率电路，分为有接点的直流电路和无接点的（ ）电路。 A、模拟B、数字C、电子D、电力电子蓄电池部件提供紧

21、急电源，每个蓄电池设备以浮充电模式与一个蓄电池充电器相联，列车上的所有蓄电池通过二极管与负载反向隔离，在失去高压的情况下，给主要的直流负载、客室通风和紧急照明供电（ ）。 A、45minB、40minC、35minD、30min在夏、冬两季，当单个辅助逆变器故障时，辅助供电系统的（ ）供电模式仍可通过其余辅助逆变器的容量确保所有空调系统的完好运行，使乘客的乘坐舒适性得到进一步的保证。 A、交叉B、扩展C、并网D、分段上海轨道交通车辆全自动车钩设置数量一般为（ ）个。 A、2B、4C、6D、8上海轨道交通车辆一般采用（ ）的编组方式。 A、全动车编组B、动、拖混编C、全拖车编组D、一动多拖编组根

22、据车辆与轨道之间的关系可以将单轨交通车辆分为跨坐式和（ ）两种。 A、独坐式B、吊挂式C、侧挂式D、悬挂式地铁车辆属于（ ）的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。 A、小客运量B、中客运量C、大客运量D、超大客运量多车连挂救援时，可采用另一列完好列车或（ ）参与救援。 A、内燃机车B、蒸汽机车C、其它线路的列车D、人力当变电站（ ）交流电源都失电时，直流屏自动将输出切换至由蓄电池放电。 A、一路B、二路C、三路D、四路接触轨（ ）可使受流器完好地导入、导出接触轨。 A、锚结B、连接板C、膨胀接头D、弯头降压变电站的400V开关，包括变压器400V进行开关、400V三类负荷开关、400V

23、馈线开关和（ ）。 A、400V分段开关B、NK11C、逆变器D、中央信号屏（ ）是指由国家或城市的高压电网组成的供电系统在23个受电点集中供给。 A、集中供电方式B、分散供电方式C、混合供电方式D、集散供电方式降压变电站的电力变压器是将交流电压从35KV降至（ ）的设备。 A、10KVB、400VC、220VD、1500V接触轨（ ）固定于接触轨锚段中间，从而使接触轨的热胀冷缩能够均匀向接触轨两端或膨胀接头的工作行程方向伸缩。 A、锚结B、连接板C、膨胀接头D、弯头当线路的曲线半径（ ）190m时，钢铝复合轨可以在施工现场直接打弯。 A、大于B、小于C、小于或等于D、大于或等于（ ）包括由于

24、车辆的运行造成轨道道床或土建结构的振动、运动车辆受流器的冲击、短路故障造成的电动力冲击以及风力等。 A、静载B、动载C、上载D、下载牵引变电站为（ ）提供电源。 A、车站照明B、车站动力C、电动列车D、内燃机车城市轨道交通牵引供电系统中，直流750V供电一般采用（ ）。它的优点是隧道净空高度低、结构简单、造价低，缺点是人身和防火方面安全性差，与架空式接触网难于衔接。 A、柔性触网B、刚性触网C、硬性触网D、接触轨接触轨按与接触受流靴的磨擦方式可分为上磨式、下磨式和（ ）。 A、内磨式B、外磨式C、侧磨式D、底磨式架空式接触网是一个庞大的空间（ ）系统。 A、电力B、机械C、土建D、基建正常运行

25、时，降压变电站400V分段开关处于（ ）位置。 A、合闸B、分闸C、中间D、以上都不是接触网的类型主要可分为柔性触网和（ ）两种。 A、复杂触网B、弹性触网C、刚性触网D、链型触网城市轨道交通供电系统的电源来自城市电网，其受电方式为（ ）。 A、集中式B、分散式C、混合式D、前三种方式都有模拟设备一般由模拟矩阵和（ ）构建来视频切换和控制系统。 A、监视器B、视频服务器C、交换机D、键盘城市轨道交通各车站、控制中心与车辆段通过（ ）进行视听与数据链网络的链接。 A、信号系统B、运营系统C、供电系统D、通信系统通信作为调度指挥和应急指挥的必备设备应按（ ）负荷供电。 A、一级B、二级C、三级D、

26、四级在城轨调度指挥过程中无线通信是行车调度员与（ ）通信的唯一可靠手段。 A、车站调度员B、驾驶员C、乘客D、站务员列车行驶过程中，司机与调度员进行通话所使用的通信系统是（ ）。 A、传输系统B、广播系统C、专用无线系统D、交换系统按所交换的信号特征，电话交换机可分为（ ）交换机和数字信号交换机。 A、人工接续B、使用者C、空分D、模拟信号（ ），电话交换机可分为模拟信号交换机和数字信号交换机。 A、按照呼叫接续方式B、按所交换的信号特征C、按接线器的工作方式D、按接线器的工作方式将设备的（ ）导体部分接地，称为保护接地。 A、所有B、外露C、可接触D、不可接触影响接地电阻的主要因素是（ ）电

27、阻。 A、接触B、土壤C、接地点D、空气影响接地电阻的主要因素是（ ）。 A、接地体B、土壤电阻C、引线D、接触面列车自动监控系统英文缩写是（ ）。 A、ATPB、ATOC、ATSD、ATC在自动闭塞制度下，将站间区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的（ ），设置相应的通过信号机予以防护， A、末端B、出口处C、入口处D、终端发车站值班员必须在办好闭塞手续的基础上才能开放出站信号，列车出发后信号机自动关闭，这种方法，既要用人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做（ ）。 A、自动闭塞B、半自动闭塞C、移动闭塞D、准移动闭塞20世纪90年代发展（ ）方式，近年来正在推广（ ）方式。

28、A、半自动闭塞-全自动闭塞B、半自动闭塞-准移动闭塞C、准移动闭塞-移动闭塞D、自动闭塞-移动闭塞为了保证行车安全，必须使信号机、（ ）和道岔三者之间，建立一种相互制约关系，这种关系就是联锁关系。 A、信号机B、继电器C、转辙机D、进路进路是由（ ）防护的。 A、信号机B、转辙机C、值班室D、应答器车载天线是一个（ ）通信的收发天线。 A、双工B、单工C、半单工D、半双工车站控制台在道岔被挤时会给出（ ）。 A、定位表示B、反位表示C、报警D、取消进路表示ATS系统实现对列车运行的控制和监督，一般分有（ ）。 A、LATS和CATSB、LATS和UPSC、CATS和UPSD、LATS和ATPA

29、TS的线路显示屏上，显示线路状态、（ ）设备状态、各列车位置、列车工作状态 A、信号B、供电C、桥梁D、安防AutomaticTrainControl的中文名称是（ ）。 A、列车自动控制B、列车自动防护C、列车自动运行D、列车自动监控进站引导信号显示为（ ）。 A、一个红色灯光B、一个月白色灯光C、一个红色灯光和一个月白色灯光D、一个黄色灯光一个绿色灯光信号设备设计原则是（ ）原则。 A、缺点正常B、障碍正常C、故障运转D、故障安全移动闭塞系统的基本构成不包括（ ）。 A、区域控制器B、车载设备C、轨道电路D、轨旁设备列车自动运行系统英文缩写是（ ）。 A、ATPB、ATOC、ATSD、AT

30、C上海地铁维护保障有限公司的愿景是成为（ ）的轨道交通一流运维企业。 A、专业化B、精细化C、智能化D、集约化E、私有化上海地铁维护保障有限公司的管理方针是（ ）。 A、安全第一，服务运营B、精检细修，保障有力C、节能减排，保护环境D、以人为本，持续改进E、精益管理、追求卓越桥梁结构主要有（ ）。 A、上部结构B、下部结构C、墩台基础D、桥面E、支架管片的“缝和孔”为主要部位，（ ）为主要渗漏水途径。 A、环缝B、纵缝C、新开裂缝D、十字缝E、横缝在国内城市轨道交通中使用的扣件主要有（ ）。 A、传统扣件B、DT系列扣件C、WJ系列扣件D、弹簧扣件E、减振扣件引起拼缝漏水的原因包括（ ）维修养

31、护因素和安全区施工因素。 A、地质B、环境因素C、设计D、施工因素E、特殊因素在满足客流需求、适应城市轨道交通网络化运行的前提下，应根据（ ）等选型要素来正确地选用车辆的类型。 A、客流特点B、客流量C、行车速度D、供电制式E、线路条件主电路、辅助电路、控制电路在电气设备方面互相隔离，它们分别安装在（ ），但又通过电磁或机械传动等方式，互相联系、互相配合动作，形成完整统一的车辆电气系统，以实现整个列车的正常运行。 A、操纵台B、设备箱C、车顶D、电气柜E、车底采用直线电机的车辆，取消了传统的旋转电机。从旋转运动转换成直线运动的机械减速传动机构，从而能达到（ ）以及降低建设成本等功能。 A、降低

32、噪声B、减轻重量C、增强爬坡能力D、安全过急弯E、小型化地铁隧道截面上海轨道交通车辆编组方式有（ ）编组方式。 A、3节B、4节C、6节D、7节E、8节由于直流1500V供电方式的（ ），同时会减少整个牵引系统的电流容量，所以很多城市轨道交通车辆都采用直流1500V接触网供电的受流方式。 A、电流小B、电流大C、线路压降低D、线路压降高E、能量损失少城市轨道交通车辆的空调系统应具备（ ）功能。 A、通风B、制冷C、加热D、加湿E、空调控制牵引传动系统的滤波电路是为平抑逆变和斩波过程中造成的电网（ ）的波动和减少谐波。 A、功率B、电压C、电流D、电能E、频率盾构机具有开挖（ ）等功能 A、切削

33、土体B、输送土碴C、拼装隧道衬砌D、测量导向纠偏E、特殊提示上海轨道交通车辆所使用的车钩主要有（ ）。 A、全自动车钩B、半自动车钩C、半永久车钩D、永久车钩辅助电路控制系统，主要围绕逆变器从起动到输出工作过程来工作的，在逆变器出现故障或欠压等情况下，采用联锁的方式，将（ ）进行切换，使整个系统在可靠的工况下工作。 A、辅助逆变器B、紧急逆变器C、蓄电池组D、空调控制器E、备用电源城市轨道交通车辆的编组方式一般应考虑（ ）等因素。 A、线路坡度B、运营密度C、客流大小D、站间距离E、安全可靠性城市轨道交通车辆的编组方式一般采用（ ）。 A、全动车编组B、动、拖混编C、全拖车编组D、一动多拖编组

34、E、单节车电动列车的空气压缩机可向（ ）等设备提供压缩空气。 A、单元制动机B、客室车门C、受电弓D、空气弹簧E、气喇叭城市轨道交通车辆制动系统应具备（ ）的特点。 A、操纵灵活B、制动减速度大C、作用灵敏可靠D、足够的制动能力E、电制动与摩擦制动协调配合的制动能力城市轨道交通车辆及其主要系统，都采用微机进行自动控制。微机控制系统还有自我监控和诊断功能，能够对列车主要设备的运行和故障状态，自动进行（ ），以满足维修和故障分析的需要。 A、信息采集B、记录C、信号调理D、信息存储转发E、显示电动列车车体设计时需要考虑（ ）的重要技术要求。 A、轻量化B、防火C、降噪D、美观E、重量限制辅助供电系统主要由辅助逆变器、蓄电池、（ ）总线、所有控