高密站客运设施改造工程指导性施工组织0621-2

1、 ii目录 TOC o 1-5 h z 编制依据、编制范围及设计概述1编制依据 1编制范围 1设计概述 2工程概况 2项目概况 2主要技术标准 11主要工程内容和数量13拆迁情况 13工程主要特点 14控制工程及重难点工程15建设项目所在地区特征16自然特征 16交通运输情况17施工用水、用电情况17当地建筑材料的分布情况18施工组织安排 18建设总体目标18建设组织机构及任务划分20总体施工安排和主要阶段工期 23施工总平面布置及施工进度计划 27大型临时工程和过渡工程28大型临时工程28过渡工程 28小型临时工程32控制性工程和重、难点工程施工方案34控制性工程施工方案34重难点工程施工方

2、案47施工方案 56施工准备工作56房建工程 58资源配置方案 64主要工程材料设备采购供应方案 64临时用电 66劳动力配置计划 66管理措施 66施工组织设计管理66质量管理措施67质量安全红线保证措施72安全生产保证措施74既有线施工安全管理措施79工期控制措施85 iv投资控制措施89环境保护、水土保持、文物保护措施91文明施工措施91冬季施工措施92雨季施工措施93夏季施工措施94预警机制和应急预案96信息化管理9810 施工组织图表99附表 99铁路标准规范99建筑工程质量验收标准 103劳动力计划表105附图 107附图1：现场平面布置图 107附图2：进度计划网络图 108附图

3、3：进度计划横道图 109 胶济客运专线铁路高密站客运设施改造工程指导性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概述编制依据1、国家相关法律、法规和原铁道部、中国铁路总公司相关规章制度；2、铁总计统函【2017】 58号中国铁路总公司关于济南铁路局高密站客运设施改造工程可行性研究报告的批复；3、中铁工程设计咨询集团有限公司编制高密站客运设施改造工程 可行性研究FWF2014-292；4、中国铁路总公司关于济南铁路局高密站客运设施改造工程初步设计的批复（铁总鉴函【 2017】 812号）；5、中国铁路济南局集团有限公司关于报送高密站客运设施改造工程施工图审核报告的函（济铁青工指函【 2018 】

4、 211号）；6、高密站客运设施改造工程施工图审核报告（中铁二院工程咨询有限责任公司咨询项目六部）；7、会议纪要、施工图纸等文件；8、 我局的铁路建设的技术水平、管理水平及技术装备水平。编制范围高密站客运设施改造工程， 包含新建高密站房、 还建车站综合楼和车站客运设施改造工程。设计概述新建高密站房，建筑面积 9995.07m2平方米，按两层候车设 计；在车站西侧还建车站综合楼 1座，建筑面积6700平方米，地 下一层、地上6层；新增8米宽旅客地道1座；对高密站既有站台、雨棚、天桥、地道进行改造，并完善给 排水、消防、电力、信息及旅客服务等相关设施。本工程总投资估算2.4亿，由高密市人民政府承担

5、。项目施工总工期20个月。2工程概况高密站效果图项目概况新建站房高密站站房建筑总长度 125米，宽度36.9米；建筑高度23.8 米，建筑面积：9995.07m2。地下局部一层，地上二层。基础形式： 非地下室部分采用钢筋砼钻孔灌注桩基础， 地下室部分采用筏板基础。建筑主体采用钢筋混凝土框架结构， 屋面采用网架结构， 挑 檐采用钢桁架结构。站房组成及各区域功能：地下层平面：主要布置出站集散厅、变电所、卫生间、给水泵房。一层平面： 中部设进站集散厅、 基本站台候车室及辅助用房、旅客服务；左侧设售票用房、冷冻机房、办公机房等，右侧设通往出站集散厅的楼扶梯、行包用房等，一层候车厅 1896m2, 进站

6、集散厅 1299m2；一层夹层平面： 左侧设车站客运管理生产办公用房及空调机房等； 右侧设车站管理生产用房、 通信、 信息机房及空调机房等。二层平面： 中部设中间站台候车室及辅助用房； 两侧设旅客服务及车站办公用房、空调机房。二层候车厅 2334m2。客运设施改造工程新建旅客地道新建8m宽旅客地道，地道与路线正交，主通道上有五股铁路，均为直线。新建地道结构外皮距离西侧078号电气化支柱16.54m,距离东侧104/105号电气化支柱16.91m,地道施工对既有电气化支柱基本无影响。地道主通道结构孔径为 1-8.2m ，结构净高 3.9m ，装修及排水沟设置完成后净高 3.6m ； 地道主通道穿

7、过基本站台， 在基本、中间站台设单向旅客出入口，旅客出入口净宽 4.5m ，通行净高不小于3.0m,设置自动扶梯、楼梯、无障碍升降平台各一部。旅客地道及出入口采用花岗岩地面、 墙面， 防潮涂料顶棚 （局部设吊顶）。施工范围内影响的雨棚、站台面、站台墙，拆除后按照原标准恢复。旅客天桥既有旅客天桥宽度8m,上跨基本站台及站场，连接至中间站台。 在基本站台设置西向旅客出入口， 中间站台设双向旅客出入口，由入口宽 3.5m,三处由入口均为楼梯。既有天桥屋面板采用压型钢板，墙面及楼梯两侧材料采用12mm厚聚碳酸酯实心阳光板，通道及由入口楼梯面层均用专用胶粘剂粘贴3 厚橡塑合成材料板。既有旅客天桥地面部分

8、磨损，本次一并更换LEAC聚合物面层，与新建站房匹配。新建站房距离既有旅客天桥4m,天桥接长部分楼屋面梁均由站房挑出，侧面围护及屋盖采用钢结构。 装修标准同既有。 天桥与站房主体结构同时施工。 接长天桥主体结构全部在工厂完成加工，在现场安装。基本站台预留增设自动扶梯条件， 中间站台增设垂直电梯一部。站台雨棚1）基本站台雨棚接长既有基本站台雨棚长度260m,本次改造基本雨棚向东延长175m。接长雨棚采用钢结构梁、柱、 压型钢板屋面板， 下部采用亚白色彩钢板吊顶。雨棚接长175m,宽8m （与站台同宽），基本柱距与既有一致为9m,雨棚檐口高度同既有。2）基本站台、中间站台雨棚拆除恢复新建旅客地道需

9、拆除基本站台雨棚45m、 中间站台雨棚54m，待旅客地道施工完毕后，雨棚按照原标准恢复。拆除恢复雨棚，钢柱采用钢筋混凝土独立基础， 落于地道侧壁上的钢柱基础与地道侧壁合建。上部结构施工应在天窗点内进行。3）既有雨棚的钢梁、钢柱、吊顶板进行重新喷涂，屋面板进行渗漏整治。站台1）中间站台站台面拆除更换既有中间站台站台面为广场砖铺面， 且污损问题较严重， 为与新建站房匹配， 与基本站台站台面统一， 中间站台站台面统一更换为毛面防滑花岗岩。2）基本站台站台面拆除恢复因新建旅客地道拆除的基本站台站台面， 待地道施工完毕后， 按照原标准恢复。3）基本站台、中间站台站台墙拆除恢复因新建旅客地道拆除的站台墙，

10、 待地道施工完毕后， 按照原标准 恢复。行包地道 （ 1）行包地道渗漏整治清理既有行包地道的基层， 对行包地道内变形缝、墙体、 顶棚等渗水严重的部位进行注浆及防渗漏处理， 最后完成内防水施 工。并在基本站台行包出入口处新设截水沟一处。（ 2）行包地道重新装修行包地道装修标准： 行包地道及出入口采用混凝土地面， 防 潮涂料内墙、顶棚。基本站台处出入口屋面板采用压型钢板， 两侧墙面采用 12mm厚聚碳酸酯实心阳光板。 行包地道既有轻钢顶棚拆除， 新建顶棚 采用轻钢门式刚架，柱脚植筋在地道侧壁上。还建车站综合楼还建综合楼， 建设用地位于宏达宾馆西侧， 场地东西方向由水塔（不含）至高密市邮政储蓄所（不

11、含），约75m；南北方向由既有货线信号楼围墙至 40户五层铁路宿舍，约 453建设用地面积约3050 m2o还建综合楼，地上六层，地下一层，屋顶局部设置设备间， 钢筋混凝土框架结构， 基础形式采用梁板式筏形基础，总面宽53.4m （轴线尺寸），总进深16.4m （轴线尺寸），建筑面积6593.71 m其中地上 5656.76 M,地下936.95 m2o还建车站综合楼内安置高密站、 新老电务楼、 单身宿舍、派出所、变电站等。综合楼南侧围合一处独立院子， 院门为电动推拉门， 院内设置消防水池、隔油池、自行车棚、地面停车位；东侧为派出所独立院子，院门卫电动推拉门，正对站前广场，院内设置化粪池，自行

12、车棚，警犬犬舍三处， 地面停车位。建筑周边道路及场地均为混凝土路面，满足车辆通行要求。施工过渡房屋临时站房采用钢结构， 岩棉夹芯板屋面及墙体。 临时站房建筑面积 1448.71 m2o站房内设置候车厅（1110mz、公安值班、检票室、客运办 公、广播等房屋。临时旅客通廊采用钢结构，彩钢板屋面。配套设施概况1、新建站房1）给排水本工程包括站房室内外给水系统、 排水系统以及室内、 外消火栓系统、自动喷水系统、 大空间智能主动喷水系统、 气体灭火系统和移动式灭火器及自动灭火器。水源： 新建站房水源接站南街市政给水管， 站房内设无负压给水设备 1 套。旅客饮用水采用电开水器制备，预留旅服给排水接点。本

13、工程水源为 1 路市政水源， 室内、 外消火栓系统采用临时高压消火栓给水系统，室内、外消火栓系统共用。 消防系统与还建综合楼共用，消防泵房、 消防水箱等设备设在还建综合楼内， 消防水池设在还建综合楼室外，分2 座。排水： 采用雨污分流， 雨水汇集后排入站南街既有市政排水管道，污水设化粪池处理，处理后排入站南街市政排水管道。2）暖通集中空调冷源采用电制冷螺杆式冷水机组， 热源接自还建电务综合楼换热站内换热机组。候车室采用全空气系统， 其它房间采用风机盘管加新风系统，通信机房、 信息机房等用房， 设置独立的机房专用空调系统， VIP 候车室另设多联机系统。 售票厅、 候车室、 旅服等大空间冬季采用

14、低温热水地板辐射采暖系统。3）电力本工程设计范围为： 站房 10kV 电源接引、 站房等电力设计，不包含路外电力线路迁改。本工程主要设计内容为：新建站房室内 10/0.4kV 变电所 1座，两路独立10kV 电源由地方电源接引。站房内新建10/0.4kV变配电系统、低压配电系统、 室内普通照明、 应急照明及智能照明系统、室内动力、防雷接地及安全系统、火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、 机电设备监控系统、 防火门及消防电源监控系统。4）通信新建站房通信机械室内设置 SDH 622Mb/s 传输及接入设备，新建通信站至站房通信机械室之间敷设光缆24 芯一条，为高密站站房信息系统提供传输通道。站房

15、设视频监控系统、 电话会议系统， 并对既有的客运人员的无线便携设备进行扩容。5）信息信息系统包括： 办公系统， 客票发售及预订系统，旅客服务信息系统、行包管理信息系统、电源与接地系统。本工程中旅服系统集成管理平台暂按站控方式考虑， 高密站新设集成管理平台设备。2、还建综合楼1）电力本工程还建综合楼内新设10/0.4kV 变电所 1 座，两路独立10kV 高压电源由新建站房高压电源接引。综合楼内新建10/0.4kV 变配电系统、低压配电系统、室内普通照明、应急照明、室内动力、防雷接地及安全系统、火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、消防电源监控系统。新建综合楼时需要对受影响的铁路低压架空线路进行迁

16、改。2）给排水水源： 还建综合楼水源接站南街市政给水管， 室内设无负压给水设备 1 套。还建综合楼单身宿舍内洗浴热水采用带电辅助的太阳能制备。排水：本工程采用生活污水与雨水分流制排水的管道系统。生活污水汇集并经化粪池处理，餐饮设施含油污水经隔油池处理后排入站南街既有市政排水管。室外雨水汇集后排入站南街既有市政雨水管网。消防系统： 消防系统包括室内消火栓系统、 移动式灭火器及室外消火栓布置等， 室内外消防系统采用消防水池- 消防加压泵-高位水箱联合供水的临时高压给水系统。消防系统与站房共用。3）暖通还建电务综合楼设集中热水采暖系统冬季供暖， 设分体式空调夏季制冷。室外管网直埋敷设， 直埋敷设热水

17、供热管道采用高密度聚乙烯外套聚氨酯保温直埋管。还建综合楼地下一层设换热站供新建站房空调热水及站区其它房屋采暖，换热站设计施工由地方热力公司实施。4）通信、信息由新建站房至还建综合楼敷设埋式光缆24 芯和地区电缆100X2X0.5各一条，提供综合楼内电话、办公网。在综合楼电务部门设置电视电话会议系统。在还建综合楼设置电话、网络系统综合布线。在派出所通信机械室设置 SDH622Mb/s 传输接入一体化设备一套，通过敷设的两条24 芯光缆，环形接入货线信号楼和高密铁通装维中心通信传输设备， 对货线信号楼和高密铁通装维中心通信传输设备分别增设622M 光口板两块。在派出所设置公安管理信息系统，通过通信

18、系统提供的 2M 通道采用点对点方式与济南铁路公安局系统联网。在派出所设置电话、网络系统综合布线。2.2 主要技术标准新建站房（一）建筑标准1车站类型：线侧平式，客运专线铁路车站中型站（高峰小时旅客发送量为1507人/h）;2设计使用年限3 类（ 50 年）；3耐火等级：二级（地下部分一级）；4屋面防水等级：I 级；地下室防水等级： I 级；5结构类型：框架结构。6车站行李、包裹用房火灾危险性分类：丙类。（二）自然条件.基本风压：0.40KN/ M （50 年一遇）、0.45KN/ M （100 年 一遇，用于网架部分） 。.基本雪压：0.45KN/ M （100年一遇）。本工程所在地的抗震设

19、防烈度7 度， 设计基本地震加速度值为 0.10g, 第三组 。（三）建筑结构安全等级二级，本工程为中型站站房， 通信及电力仅供站区内使用， 故按丙类抗震设防类别考虑。 地基基础 设计等级丙级。（四）结构方案站房主体采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用网架结构，挑檐采用钢桁架结构。基础型式： 非地下室部分采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，地下室部分采用筏板基础。2.2 还建综合楼1、还建综合楼采用框架结构。2、基础形式还建综合楼采用梁板式筏形基础， 持力层为全风化砂岩夹泥岩，承载力为 fak=200kpa 。3、主要结构材料1）主体结构受力构件采用C30混凝土，非受力构件采用 C25混凝土， 根据地下

20、水质分析， 混凝土结构所处环境属 V-C 化学腐蚀环境，IV-C除冰盐等其他氯化物环境。基础采用C40混凝土。地下室结构采用 C40 防水混凝土，抗渗等级为 P6。2）结构的受力主筋采用HRB40硼，箍筋及其它构造钢筋采用 HPB300钢。主要工程内容和数量4莫4 *施utt尺寸(mXrn)府加（m3冬鱼般旅胤储僦成Mil#125 工优 99996.07附尺相AW寸r4鼾68445 57黑野i园宝国总明北死756.&k/侬姚9.015Z3S:揖螭*躺阖t一一一1073/265.静讯i 疑就料:着刻康痛a2X51,5765,12香桃州A 口/加，中即6蚁口松,0m直吼嚅好B,4“35.60巴南福

21、跳4m.作贻旭和T沾剂相林#铺嘛贪175XB1400始联,札冏制党秫，雨好解脚斤翻嚷鞅器蜩翩雁触45X8360解拘里 根蝉联礼甄礼蝴用生耽能同琳电54XW540期辅系息网制版鹰机再好琳月亚的睛标J&550X10中财小熊祠摩粒洞1斛血的喊髓13隔 21近梯域械幽箱骷心，林翻百岁熊破多我於酊,醺翱和舄年U檎M6593.71*忸1岫耦时期F一一87&25秋轴MtftttlE现用晚初4仄所1,札自屏擀12X3.Omj调防秘甲需知5m.2gi 16X8mt 健抬 IDXilnb IW超 Z5XL0m.哪匕辘瞅海许敏融弱棘114.j.3!j*愚康邙岫如里G4.5X21.6T44871廓就附为电俺工物干邮瓜

22、眼耨r解一一一:二二）生时张同延117.81拆迁情况新建站房引起的拆迁一、拆迁内容1、客运办公室、候车室、车站综合楼、办公室、门卫、自行车棚；2、新老电务楼、料库；3、派由所办公楼、会议室、门 卫、联勤联动室；4、单身宿舍；5、换热站；6、变电所；7、铁 通高密装维中心的自行车棚二、安置意见经过充分调研并结合各使用单位实际需求，综合铁路总公司鉴定中心、济南铁路局审查意见， 还建车站综合楼规模最终确定为 6700 m2。、还建综合楼引起的拆迁：一、拆迁内容1、锅炉房； 2、男浴室；3、女浴室；4、自建房屋 1-5 ； 5、职工自建房屋1 ； 6、职工自建房屋2 ； 7、水泵房；8、居民楼储藏室；

23、工程实施仅涉及的路内拆迁安置，不涉及路外房屋。二、安置意见因还建车站综合楼施工需拆迁房屋均按照补偿考虑。工程主要特点1、既有线和临近既有线施工本工程施工期间正常上下旅客、 列车上下行正常运行， 且新建旅客地道、雨棚接长、雨棚拆除后的修复均为既有线施工， 物料及土方均需二次或多次倒运，施工机械等均在天窗内进行，新建地道期间列车慢行，安全压力大；天桥接长、站台铺面、行包坡道整修等为临近既有线施工，保证安全是施工的重中之重。需及早制定施工过渡方案和专项施工方案和施工安全卡控措施等，确保进场后施工能有序开展。2、工序众多主要工序包括：新增地道施工、站房桩基施工、土方开挖、基础施工、站房主体结构施工、站

24、房水暖电预留预埋、站房回填土施工、站房填充墙砌体砌筑、站房室内外装修施工、站房屋面施工、站房室内给排水、暖通、电气工程施工；雨棚基础施工、雨棚主体施工、 雨棚建筑安装装饰工程施工、 站场及给排水设施、设备安装工程施工、站房综合调试； 新建地道线路加固、地道预制、顶进、土方开挖回填等。3、工期紧，任务重本工程工期紧， 任务重， 工期计划安排必须满足上报铁总的总工期要求。施工组织必须统筹规划、系统安排、周密组织、注重各专业工程之间的衔接配合， 方能保证工期要求。 需要施工单位配足资源、加强组织、攻坚克难，确保按期完成施工任务。控制工程及重难点工程控制工程客运设施改造工程为本工程的控制性工程， 包含

25、新建旅客地道、 旅客天桥接长、 站台雨棚接长、 站台铺面、 行包坡道整修等，并包含因地道施工引起的雨棚、站台墙、站台面的拆除与恢复，涉及到线路加固、地道顶进、 雨棚吊装等营业线施工， 且基本站台和二站台的施工须考虑旅客的乘降组织， 该项目工期长、 风险高、安全压力大，是本工程的控制性工程。重难点工程高大模板工程高大模板工程是本工程主要特点之一， 站房一层候车大厅为大空间结构， 设计采用大跨度梁及楼板结构， 属于高大模板范围，施工方案必须经过计算， 并经过专家论证后方可组织施工。 施工时应做好严格的技术、 安全监督管理， 避免建筑施工事故的发生，确保工程的顺利进行。钢结构网架施工站房二层候车大厅

26、屋面为网架结构， 跨度大。 在施工前要选择具有设计和施工专项资质的单位进行优化设计， 编制钢结构网架安装施工方案，施工过程中严控安全、质量关，确保大跨度钢结构网架结构的安装质量。幕墙工程施工幕墙工程质量要求高， 幕墙施工过程中，测量放线、 幕墙防水防渗、调试检测等都是关键工序， 要重点控制，避免出现质量缺陷。幕墙工程施工时将与外墙砌体、 钢结构安装施工、地面施工及室内吊顶装修、 隔墙装修以及设备安装、 水电的穿墙管通施工发生交叉作业，交叉作业的各方均应积极配合，统筹安排， 保 证工程总体进度和施工安全质量。综合管线工程车站为大中型公共建筑，功能复杂。 各系统的管线众多，纵横排布立体交叉， 装饰

27、装修工程与综合管线的安装必然互相影响。综合布线工程要与装饰装修工程相结合， 统筹安排，既要保证安装工程质量和施工进度，减少影响，又要保证建筑装饰美观。建设项目所在地区特征自然特征地形地貌场地地形地貌较简单，平整，为既有站改造工程。工程地质地质良好，地质情况详见地质报告。水文地质水文地质良好，详见地质报告。场地评价据工程地质勘察结果， 结合区域地质构造情况， 场区内无断裂通过。勘察期间，拟建场地内未发现无地下河道、 沟浜等对工程不利的埋藏物及不良地质作用， 发生其它地质灾害发生的可能性小，场地稳定性好。气象条件测区属温带大陆型季风气候区， 四季分明， 春季干旱少雨多风； 夏季炎热多雨湿度大； 秋

28、季天气晴爽、 旱涝不均； 冬季干燥，雨雪稀少。交通运输情况本线所经区域路网交错， 交通运输便利， 线路经过地区国道、省道四通八达， 各县乡均有公路相通， 已形成由高速公路、 国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多层次的公路网络， 为本工程材料运输提供了便利条件。施工用水、用电情况施工用电利用既有铁路站场施工临时用电设备。 需增容时与供电部门联系。市政供水做为水源， 经检验满足施工需要方可作为施工用水。项目所在地燃料供应比较充足， 施工机械使用的燃料可就近购买。当地建筑材料的分布情况项目所在地水泥、碎石、黄沙、商混、钢筋、石材等供应比较充足，可通过汽车运输至现场。施工组织安排建设总体目标全面推行

29、标准化管理，落实打造精品工程的铁路工程管理要求，遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”方针，创建精品工程、安全工程。以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为准则，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，精心组织、科学管理，优质高速地完成本工程建设任务。安全、质量目标质量目标： 确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和中国铁路总公司（含原铁道部适行）验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量“零缺陷”；杜绝质量较大及以上事故；开通速度达到设计时速目标值， 全线一次开通成功； 竣工文件真实可靠，

30、规范齐全，实现一次交接合格。安全目标：严格贯彻执行 “安全第一、预防为主、综合治理” 方针； 杜绝较大施工安全事故； 杜绝较大道路交通责任事故；杜绝较大责任火灾爆炸事故； 杜绝责任防洪事故； 杜绝铁路既有线行车一般C 类及以上事故；遏制因建设引起的较大责任事故，减少一般责任事故。工期目标在保证质量和安全的基础上， 要求必须切实抓紧时间做好各项工作，确保施工进度。施工中以总进度网络为基础， 合理安排施工顺序、划分不同的施工段， 组织流水施工， 并将工程的施工进度分解为不同的进度分目标， 同时配以各项组织、 技术措施为保证手段，进行施工全过程的工期动态控制。本工程总工期为 20 个月。计划开工日期

31、：2018 年 8 月 1 日；计划竣工时间：2020 年 3 月 31 日投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、投资、环保、技术创新、稳定目标的前提下，严格落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、 费用调整等工作， 把总投资控制在铁路总公司批准的投资范围内。文明施工与环境保护目标按国家及铁路总公司有关规定做到文明施工， 杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。建设施工全过程严格贯彻落实各项环保、 水保措施，无集体投诉事件，各项环境监控指标达标。环境污染控制有效， 土地资源节约利用， 工程绿化完善美观，节能、 节材和水保措施落实到位， 自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查

32、。现场管理做到布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目， 环境整洁干净， 努力建成资源节约型、环境友好型的和谐工程。技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨， 攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益。争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。运用BIM技术进行优化设计、安全质量控制、施工组织安排、形象进度计划、物资材料管理等方面的管理。 构建以BIM技术为基础的协同管理平台，实现设计、施工、 运营全方位信息一体化精细化管理，满足施工过程中建设单位、设计、施工、监理、造价咨询等参与单位的协同工作，

33、 实现全生命周期的管理， 达到提升管理水平，缩短施工周期，降低工程造价的目的。职业健康目标注重职工的职业健康， 保证文明施工， 保障劳动保护， 杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。建设组织机构及任务划分组织机构说明铁路工程建设指挥部设置 6个业务部门，即工程管理部、安全质量部、征地拆迁部、计划财务部、物资设备部和综合部。组织机构图工程管理部安全质量部征地拆迁部物资设备部建设单位组织管理机构框图设计单位机构和职责设计单位应按照配合现场施工的需求，各专业派由足够的设计人员配合施工。主要职责：按合同约定提供施工图设计，做好交桩、施工图技术交底、 现场地质资料核对确认、测量控制

34、网建立和维护、装饰装修深化 优化等现场设计配合工作；做好各专业接口协调优化工作；协助建设单位落实外部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨 越等外部协调工作；按规定参加工程验收， 及时解决工程施工中 遇到的设计问题，全面履行设计合同要求。监理单位机构设置和职责按照指挥部招标文件划定的标段， 根据合同约定， 组建标准化现场监理机构，按照“监理项目部”模式，配备具有良好职业道德、专业技术水平、 组织协调能力、 独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员。主要职责：按合同约定对现场施工作业活动负检查和监控责任。按照监理规划、 监理实施细则实施巡查和旁站监理工作。严格按规定做好原材料、构配件、设

35、备进场质量检验、验收，按规定频次数量进行质量检查、 试验和检验工作； 做好单位工程开工、施工专项方案、 作业指导书等审批工作， 检查施工现场及文明工地建设等工作，并督促问题整改。施工单位机构设置和职责遵照铁路总公司推行的标准化项目部要求， 采取扁平化管理模式设立施工现场项目经理部， 中标的施工单位， 应按合同要求统一设置现场项目管理机构， 实行项目经理部。 项目经理部设项目经理、 副经理、 总工程师， 设置工程管理部、 安全质量环保部、计划财务部、综合部、物资设备部和中心试验室等部门。主要职责：按合同约定对现场施工管理负主体责任。按照人、机、料、法、环等质量管理要素，编制实施性施工组织设计，

36、做好管理区段划分和大临布局工作，细化资源配置，组织均衡生产。做好BIM 应用技术相关工作，实现建筑模型，工料测量，成本计价，项目管理，项目总控等功能，实施施工图模型、碰撞检查报告、室内管线综合、室外管线综合、结构预留洞、模型量清单、竣工模型等，加强过程管控，精确计量核算，识别风险问题，减轻风险损失。 做好现场文明施工， 配齐 “五牌两图” ， 优化工作环境，做到布局合理、标识规范、场地整洁，实现文明施工目的。加强现场环境保护，重点抓好固体废弃物处理、 水污染防治、大气污染控制、噪声污染控制等工作。加强技术、质量和安全管理，组织做好施工图现场核对、 施工技术调查、 专项施工方案和作业标准编制、

37、施工技术交底和工程测量等工作， 设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，保证现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全。 积极推行标准化工地建设， 确保确定的安全、质量、工期、环水保、投资、稳定建设目标的实现。总体施工安排和主要阶段工期总体施工区段划分根据项目特点及现场实际情况， 分为两个施工阶段， 第一阶段过渡站房施工及既有站房拆除， 第二施工阶段为高密站改施工，分为三个施工分区：还建车站综合楼、 新建站房、客运设施改造工程。第一阶段过渡站房施工拆除： 施工准备、管线迁改、 过渡站房施工及投入使用、拆除既有站房及房屋。第二施工阶段分为三个施工分区： 还建车站综合楼工程、 新 建站房

38、工程、客运设施改造工程。站房按平面分段，上下分层， 流水施工。其中 12-14 轴站房暂不施工， 作为地道顶进的预制场地， 进行地道预制和后背施工。在顶进完成后，再进行此部分的施工。 地道施工时， 线路加固施工与站房 12-14 轴土方开挖、 1-12 轴桩基施工同时施工， 1-12 轴站房主体与地道预制和顶进同时施工。客运设施改造施工中旅客地道、 雨棚接长及天桥施工应根据站场改造时间安排分期进行， 其次进行站台面施工， 最后进行包地道整治施工。 其中， 雨棚施工和站台面施工结合地道施工完成后恢复雨棚和站台面施工进行。在施工组织上应首先完成旅客地道， 同时完成雨棚基础施工，然后进行雨棚钢结构主

39、体结构施工。 雨棚主体施工的过程中同步进行行包坡道出口及钢结构天桥施工。行包地道整治及装修与地道装修、 站台面雨棚装修相结合进行施工。 但应先施工二站台的站台面施工及雨棚装修， 以便于行包地道作为材料运输通道使用。施工顺序1、过渡站房施工顺序：施工准备、管线迁改、部分广场建筑拆除-过渡房屋（站房、通道、换热站）施工-过渡房屋使用后拆除既有站房等。2、还建车站综合楼：土方开挖-基础施工-基础核验-土 方回填-主体结构施工-围护结构施工-装修及机电安装-调试及验收。3、站房施工顺序：1-12轴桩基施工、12-14轴土方开挖- 1-12轴基础施工-主体结构施工、12-14轴基础与主体施工-围 护结构

40、(含幕墙)施工-装修及机电安装-调试及验收。4、客运设施改造(1)新建旅客地道施工顺序：加固线路-顶进工作坑施工 -地道预制、后背墙施工-地道顶进-由入口施工-拆除便梁、 恢复线路。( 2)旅客天桥施工顺序：要点施工天桥侧墙及顶棚钢结构地面装修垂梯施工。(3)站台雨棚及站台施工顺序：雨棚基础施工-雨棚主体施工-雨棚装修-电气及标识系统安装-既有站台面破除垃圾外 运f站台铺面。(4)行包坡道整修：行包坡道渗漏整治-重新装修-基本站台地面亭拆除恢复。工期安排及主要节点本工程计划 2020 年 3 月 31 日竣工，主要节点：( 1)站房过渡工程： 2018 年 8 月 6 日 -2018 年 10

41、 月 10 日具体节点如下：施工准备 2018 年 8 月 1 日 -2018 年 8 月 5 日；临时站房、通廊及换热站施工： 2018 年 8 月 6 日 -2018 年 9 月 30 日；2018 年 10 月 10 日启用过渡站房。2） 还建综合楼工程： 2018 年 8 月 6 日 -2019 年 7 月 31 日 具体节点如下：基础工程： 2018 年 8 月 6 日 -2018 年 10 月 31 日主体工程： 2018 年 11 月 1 日 -2019 年 4 月 30 日装修工程：2019 年 5 月 1 日 -2019 年 7 月 31 日（ 3）站房：2018 年 10

42、月 11 日 -2019 年 12 月 31 日具体节点如下：站房拆除： 2018 年 10 月 11 日 -2018 年 10 月 31 日站房桩基施工： 2018 年 11 月 1 日 -2019 年 11 月 30 日；1-12 轴土方开挖： 2018 年 11 月 15 日 -2018 年 12 月 15 日1-12 轴站房基础及基础梁施工： 2018 年 12 月 16 日 -2019 年 4 月 30 日；1-12 轴站房一层及夹层框架结构： 2019 年 5 月 1 日 -2019 年 6 月 15 日；12-14 轴土方开挖：2018 年 11 月 1 日 -2018 年 11

43、 月 20 日12-14 轴站房基础：2018 年 4 月 1 日 -2019 年 5 月 15 日12-14 轴一层及夹层框架： 2019 年 5 月 15 日 -2019 年 6 月 15 日；1-14 轴站房二层框架结构： 2019 年 6 月 16 日 -2019 年 7 月31 日；站房砌体及粗装修工程： 2019 年 6 月 20 日 -2019 年 8 月 31 日；站房装修： 2019 年 9 月 1 日 -2019 年 12 月 31 日；（ 4）客运设施改造1）地道施工： 2018 年 11 月 1 日 -2019 年 6 月 15 日；具体节点如下：拆移障碍物： 2018

44、 年 11 月 1 日 -2018 年 11 月 15 日线路加固： 2018 年 11 月 15 日 -2019 年 1 月 15 日工作坑开挖及箱涵预制顶进： 2018 年 11 月 21 日 -2019 年 3 月 15日出入口施工： 2018 年 3 月 16 日 -2019 年 5 月 15 日线路恢复： 2019 年 5 月 16 日 -2019 年 6 月 15 日2）天桥安装：2019 年 5 月 1 日 -2019 年 6 月 30 日；3）雨棚站台及行包通道施工：2019 年 3 月 1 日 -2019 年 12月 31 日具体节点如下：一、二站台雨棚及站台墙恢复： 201

45、9 年 3 月 1 日 -2019 年 8 月 31 日；二站台面施工： 2019 年 9 月 1 日 -2019 年 11 月 30 日；行包地道施工： 2019 年 10 月 1 日 -2019 年 12 月 31 日；（ 5）站房、旅客地道、天桥启用：2020 年 1 月 1 日 -2020年 1 月 16 日。施工总平面布置及施工进度计划施工总平面布置见附图 1 施工现场平面布置图施工进度计划见附图 2 进度计划网络图、 附图 3 进度计划横道图大型临时工程和过渡工程大型临时工程无。过渡工程.2.1 过渡工程内容因高密站客运设置改造需要， 因拆除高密站候车室、 派出所、新老电务楼、换热

46、站等房屋，需要对客运、生产、生活、设备用房进行过渡。客运过渡：包含使用临时候车室、临时旅客通廊、宏达宾馆内售票厅；必要的必要生产、设备、 办公等房间过渡： 安排在临时候车室内；生活设施过渡： 在既有客运信号楼西侧新建临时换热站一处；高密站、 电务段、 派出所等单位： 在施工期间进行躲迁安置。.2.2 施工过渡方案为保证旅客在工程施工期间铁路正常组织运输和广大旅客安全、有序出行，在站前广场西侧， 宏达宾馆南侧设置临时候车室和旅客进站出站通廊各一座。临时候车室距离宏达宾馆37m，距离既有车站由站口51m,距离既有公共卫生间26m为满足施工期间铁路周边生产生活设施的正常供暖，在既有客线信号楼西侧新建

47、一处临时换热站。根据现场情况调查情况及拆迁安置方案，施工过渡及组织具体方案如下:1.施工准备拆迁范围示意图拆除宏达宾馆西侧，还建车站综合楼建设场地区域内的锅炉 房、居民楼储藏室等建筑，完成场地的清垃圾外运，场地平整。 此阶段既有车站维持原状，保持正常运营。.还建车站综合楼施工还建安置区场地清理、平整后，施工还建车站综合楼。此阶段既有车站保持正常运营。.新建临时候车室和旅客通廊施工拆除广场西侧房屋及设施， 在宏达宾馆南侧，西侧空地处新建临时站房及进由站通廊。临时站房采用钢结构， 岩棉夹芯板屋面及墙体。 临时站房建 筑面积1450 m2o临时通道建设标准同临时站房。此阶段既有车站保持正常运营，计划

48、开始过渡。.新建临时候车室和旅客通廊使用新建临时候车室和旅客通廊开始使用，既有车站停止使用。必要的必要生产、设备、办公等房间搬迁至临时候车室内。旅客在宏达宾馆内售票厅购票，购票后经安检进入临时站房 候车，经检票后通过进站连廊进站；由站旅客通过原由站口、 经出站通道验票后出站。由于既有卫生间设置与广场上，施工期间卫生间利用既有。1h4AiIJtNTk还建综合楼施工范围示意图.新建站房临时候车室竣工启用后， 从东至西依次拆除派由所、 新老电 务楼至高密站候车室。除必要生产、设备、办公等房间安排在临时候车室内，高密站、电务段、派由所等单位需在施工期间进行躲迁。相关单位躲迁安置及相应建筑拆迁完毕后，进

49、行新建站房的建设。电务、通信、派由所及车站住宿用房租期为12个月，还建车站综合楼竣工启用后，各单位统一搬入。高密站办公、值班用房租期18个月，新建站房竣工启用后, 高密站搬入新建站房使用。4LLt 川#3站房施工范围示意图6新建临时换热站为保证施工期间高密站周边路内生产生活设施正常供暖， 在 既有客运信号楼西侧新建临时换热站一处。7过渡设施的停用待还建车站综合楼建设完成后， 临时换热站内设备搬迁至楼内，临时换热站拆除。新建站房竣工投入使用后， 临时候车室、 临时旅客通廊等客运过渡设施拆除。小型临时工程施工现场设置三个施工区域， 还建站房综合楼施工区、 新建站房施工区和客运设施改造工程施工区。还

50、建站房综合楼施工区设置临时运输通道、 钢筋加工场、 材 料存放场等。新建站房施工区设置临时运输通道、 钢筋加工场、 屋面钢结构拼装场、材料存放场等。客运设施改造工程施工区设置临时运输通道、钢筋加工场、天桥雨棚钢结构拼装场、材料存放场等。施工总平面布置根据本工程结构类型、 场地条件及周边环境等特点， 现场平面布置应充分考虑各种因素及施工需要， 合理进行布局， 尽量减少临时设施的变动。 临时设施的布置还应本着因地制宜、 方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则来统一规划。在施工期间， 现场管理办公区设置在临时候车室西南侧， 项 目办公、生活房屋及工人生活区可考虑在周边租用房屋或场地。还建站房综合

51、楼区域封闭施工， 在东侧设置一个出入口， 施 工内部道路东西设置并硬化处理。施工时，安装1台QTZ63型塔吊用于施工期间的垂直运输.新建站房施工区域施工道路沿站前平台设置 U 形施工道路，分别位于站房的南侧和东西两侧， 必要时， 可以与基本站台连通，施工区域采用围挡封闭， 在东侧和西侧设置两个出入口。 施工过程中，站房区域安装2台TC5610型塔吊用于施工期间的垂直运输，站房外装饰采用外脚手架。客运设施改造施工期间， 需要在基本站台和二站台设置临时人行通道，供旅客及车站人员通行， 通道与施工区完全隔离。 雨 棚施工中采用汽车式起重机进行材料的倒运和吊装、 天桥构件及 屋面施工采用汽车式起重机。

52、基本站台的材料与机械可通过站房两侧的道路进入， 进入站台的道路须设置大门。中间站台的雨棚、天桥、 站台墙、 站台面等客运设施的施工机械、材料建议通过车站东侧的既有行包地道运输。施工临时用电利用既有铁路站场用电设备。需增容时与供电部门联系。临时施工用水利用既有站南街市政给水管作为水源。施工道路不同施工阶段分别规划场内运输和人行通道。 施工道路的路面标准、坡度、宽度应满足重型车辆通行要求。控制性工程和重、难点工程施工方案控制性工程施工方案客运设施改造工程为本工程的控制性工程， 客运设施改造部分包含天桥接长、一站台雨棚接长、 二站台面层更换、 行包地道整治、新建旅客地道等内容。主要施工顺序：1） 拆

53、除新建旅客地道施工影响范围内的雨棚， 迁改管线；拆除站台墙，施工一二站台临时站台旅客通道，2）开挖顶进工作坑；3）线路加固，预制地道，施工后背墙；4）顶进地道；5）施工地道出入口，恢复线路；6）因旅客地道施工拆除的雨棚、站台墙恢复；天桥、雨棚、行包地道等施工；7）客运设施改造部分装修、站台面施工；施工天窗点客运设施距既有线路较近， 为确保线路行车和施工安全， 需要在天窗点内施工。供电臂范围内各区间施工天窗点下行(单线)上行区段施工计维修计施工计维修计天窗时天窗时天窗时天窗时昌邑客运 车场-高密客 运车场22:282:2824022:28-2:2824022:35- 2:3524022:35 -

54、 2:35240高密客运车场-胶州北22:382:3824022:38-2:3824022:35- 2:3524022:35 - 2:35240.施工准备地道施工影响范围内站台雨棚等既有构筑物拆除，通信、信息、信号、电力、给排水等设备管线迁改防护，搭设基本站台和 中间站台临时通道。.地道桥施工组织方案(1)主要施工方案本地道总长51.5米，主通道长度为27.5米，主通道顶上有 5股线路、直线，为确保施工期间铁路行车安全和行车限速要求， 施工时采用架设 D型施工便梁加固防护线路， 旅客地道主体顶进 施工，旅客地道四通口及由入口现浇法施工。(2)施工步骤：1）施工站台临时通道桩基支点，大要点施工拆

55、除站台墙并架设站台临时通道；2）同时在路基放坡坡脚以外开挖工作坑，在工作坑内浇筑钢筋混凝土工作坑底板及后背梁； 绑扎地道桥钢筋， 地道桥箱体 预制；3）要点架设D型施工便梁防护线路，线路限速 45km/h,施 工便梁桩基支点及桩顶盖梁；4）桩基支点达到设计强度后，架设便梁防护线路，顶进地道桥箱体；地道顶进就位后，施工站台四通口。5）纵移便梁，拆除便梁桩基支点；6）拆除便梁，恢复线路正常运行；（ 3）地道顶进施工方案1）顶进设备及布置顶进设备的液压系统包括高压油泵、 油箱及其辅助装置， 油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于10mm分油管内径不得小于6mm油脂过滤，油管清洗干净，油路布

56、置合理，密封良好，便于调整和控制。液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装， 全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、 千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。 在操纵时要经常和观察人员联系， 并且不断观察油顶的伸、 缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高， 异常声响和不正常现象必须立即卸载， 经检查无碍后方可继续工作。 在顶进过程中， 当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。2）传力设备顶铁：设置50cm 1mi 2ml 4m顶程的顶铁。当顶程超过 6m时，应加设工字钢系梁以增加顶柱的稳定性。安放时，顶铁、顶柱的方向应与顶力轴线一致， 支承面要密贴。 顶进时如发现有变

57、形（如拱起、 弯曲等） ， 要立即停止顶进， 进行调整。 要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。分配钢板： 为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上， 在后背与千斤顶之间、箱身底板前与顶铁之间设置一块钢板。顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每 48米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。3）调试调试工作是全面检查液压元件是否可靠， 千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。4）试顶试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出， 当克服箱身的起动阻力时，

58、箱身被顶动， 压力迅速下降， 此时在压力表上读到的最高压力值是该箱身的起动推力。试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高 5 10MPa时须停泵观察，发现异常, 及时处理；当千斤顶活塞开始伸由，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶， 经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。5）顶进程序当箱身在工作坑底板上移动时，其程序如下:6）安放顶铁、顶柱顶前将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。 事先要准备好足够的拖运和起重设备， 安装钢板、顶铁顶柱，

59、配合顶进施工。7）测量观测以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应与后背保持一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。 布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。在顶进过程中，箱身每前进一镐的顶程（80cm） .对箱身的轴线和高程进行观测， 并要详细做好记录， 将顶进水平偏差控制在 20cm内，垂直高差控制在15cm内，如发现偏差 及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。4基本站台新建接长雨棚及站台墙施工组织方案（ 1）施工方案为确保施工期间铁路行车安全， 站台墙及雨棚上部结构及屋面板、吊顶施工应在天窗点内进行，基础应采用人工开挖。（

60、 2）施工步骤：1）人工拆除地道桥施工影响范围内既有雨棚及站台墙。2）施工地道桥施工影响范围外的雨棚柱下独立基础。3）雨棚主体钢架吊装与安装。4）拆除与新建雨棚相邻的既有雨棚屋面部分。5）安装檩条。6）待地道桥主体完工后施工拆除部分的雨棚及站台墙基础及上部主体结构。7）屋面板与吊顶施工。8）拆除临时通道，恢复受损一站台面。5地道桥施工影响范围内的二站台雨棚及站台墙、施工组织方案（ 1）施工方案为确保施工期间铁路行车安全， 站台墙及雨棚上部结构及屋 面板、吊顶施工应在天窗点内进行，基础应采用人工开挖。（ 2）施工步骤：1）人工拆除地道桥施工影响范围内既有雨棚及站台墙。2）待地道桥主体完工后施工拆