电动汽车的未来

1、电动汽车的未来雷诺-日产汽车CEO卡洛斯戈恩谈沃顿知识在线2009-11-21 12:40:18电动汽车是真实的，它就在那个地点。不久以后，当路边的充电站像 停车计时器一样无处不在时，电动汽车问题也就可不能那么棘手了。 一位将其公司的声誉寄望于“后汽油时代”的治理者如是说。他确实 是雷诺和日产汽车公司(Renault and Nissan)的首席执行官卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。从治理一个多种文化并存的企业集团，到推动 政府制订法规的行动，在沃顿商学院近期举办的领导力讲座(Wharton Leadership Lecture)中，戈恩演讲的话题无所不包，当讨论到人们热 情期待的零

2、排放汽车的以后时，戈恩表现得充满信心，这倒不是因为 电动汽车对“大地母亲”的利他主义意义，也不是因为人们对石油资 源丰富的中东地区的抗击，而是因为电动汽车本身确实是门好生意。“电动汽车最初显现于上世纪初，之后便销声匿迹了； 20世纪50年 代曾再度显现，之后又烟消云散了； 20世纪70年代又一次显现，可 随后又归于消隐。”戈恩谈到。“然而，专门多东西差不多发生了改 变在那个信念中，我们投入了专门多金钱，我们投入了专门多精 力，我们也付出了专门多努力，现在，是时候了。”什么缘故是现在呢？戈恩认为，一个至关重要的因素确实是技术的进 步。“今天的电池完全能够完成10年前的电池无法胜任的工作/往 常，

3、为五花八门的汽车能源需求提供足够的电力一度是不切实际的， 可今天，差不多能够以合理的价格提供这些动力了。第二个因素确实是石油的价格。他谈到，在经济衰退期间，每桶石油 的价格依旧高达68美元，戈恩问现场的听众，谁认为石油的价格会 下降。没人举手。因为美国、中国、巴西、印尼、东欧和西欧国家的 需求都在增长，“假如我们不改变能源消费方式，那么，不妨想象一 下，石油的价格将会是如何进展？”他推测说，阻碍电动汽车成本的第三个因素是：法规。在讲座进行过 程中，他让认为环境限制法规将会变得更为宽松的人举手。同样，没 人举手。“汽车行业占二氧化碳排放总量的14%。”他谈到。“可在公 众的眼里，汽车行业则要为5

4、0%的二氧化碳排放量负责。因此说，我 们别无选择。”新兴经济体立即到来的汽车潮会增加人们的这种认识。戈恩推测说， 全球的汽车保有量将从目前的7亿辆暴增到15亿辆:“假如让进展中 国家按自己的意愿拥有汽车，事实上，他们确实会以某种方式按自己 的意愿拥有汽车，那么，毫无疑问，零排放汽车确实是不二选择。现 在，可供使用的唯独零排放汽车确实是电动汽车因此，我们决定 进入这一领域。我们决定，不再等待下一代电池的显现，不再等待五 年以后显现的下一代汽车。我们确信，现在确实是时候了。插上电源就自己的企业如何将电动汽车变为可行的产品一一而且是 消费者喜爱的产品一一问题，戈恩在讲座中接着谈到了重要的细节。“驾驶

5、电动汽车是专门欢乐的情况。”他谈到。“我确信，当这种汽车 进入美国市场，人们也开始驾车内路的时候，人们对电动汽车的印象 会完全改变。”从明年开始，雷诺和日产汽车公司将会推出多种车型， 而不只是唯独一款面向那些炫耀绿色偏好的驾驶者行销的敞篷车。“我们期望这种汽车能让人们买得起，这就意味着，假如你想买一辆 电动汽车，其花费必须和购买一辆一般汽车的花费一样。”从另一方面而言，那个推论要想成立，需要个人、企业或许还包括政 府都要有一定程度的投资。戈恩谈到，家里有车库的电动汽车买主， 为了方便电动汽车充电，需要投入大约500美元为其电力输出装备升 级。他推测说，在大都市，电力公司需要为类似于停车计时器的

6、充电 设备一一这种设备能够安放在路边以便为汽车充电一一投资1，000 美元。他还推测说，随着这种设备订单量的大量增加，这种设备的价 格将会逐步降低，此外，因为消费者会为电池充电付费，因此，企业 能够专门快收回投资。只是，这两种方案都需要满足一晚上就能完成一辆汽车充电的要求， 就像手机电池充电一样，因为汽车一次充电走行的里程，比一箱汽油 所能走行的里程要更短。急于出行的驾驶者能够去快速充电站充电， 在如此的充电站里，30分钟即可为电池充电80%。只是这种设备并 不廉价，戈恩谈到，一个快速充电设备需耗资3万美元，在差不多有 专门多驾驶者驾驶电动汽车内路的情形下，如此的投资确实是有意义 的，然而，在

7、一个电动汽车的保有量专门少的市场中，如此的投资对 充电服务站的业主来说看起来就太大了。他呼吁政府介入进来，并通 过法规来刺激这一市场的进展。一个设想是：从2020年开始，强制 性要求所有运营加油站的业主安装快速充电设施。戈恩谈到，他能预见到，围绕他的这一设想，将会爆发与目前的重要 经济利益相称的猛烈争辩。“除非政府支持你，否则，这些就不可能 实现。这倒不是因为这种技术过于昂贵，而是因为你无法与整个体系 制造的6, 800万辆汽车竞争这也是什么缘故为了将产能从50万 辆提高到100万辆需要得到政府支持的缘故。之后，那个体系就能自 行运作了。政府差不多在排队等候了。他们都说：好的，我想在我 的国家

8、推广电动汽车。我会推出必要的鼓舞措施的。我会建设必要的 基础设施的，因为我们需要摆脱对石油的依靠，我们需要解决二氧化 碳和全球变暖的难题。我们需要规避石油价格冲上每桶150美元甚至 200美元的风险。”连环漫画中的英雄戈恩的职业生涯，让他成了将一度怪诞的设想转变 成可行现实的理想人选。戈恩出生于巴西，6岁的时候，移居到了他 父母的祖国黎巴嫩。在黎巴嫩和法国同意教育以后，去了米其林公司（Mechelin）工作，30岁的时候，成了该公司南美业务部的首席运营 官。他34岁时，负责运营米其林公司在北美地区的业务，在此期间， 他领导了公司与尤尼罗伊尔公司（Uniroyal）的购并。1996年，他来 到雷

9、诺汽车公司，当时，这家法国汽车制造商正在接管日产汽车公司。 2001年，他成为这家汽车公司第一位非日本人领导者，当时，公司 债台高筑，之前的一年，公司显现了近600万美元的亏损。2002年， 公司扭亏为盈。戈恩扭转天地的能力，使他在日本成了名人，他的故 事也成了一本连环漫画书的主题。戈恩谈到，他在自己的职业生涯中从没有当一位扭转局势专家的设 想。他谈到，他之因此选择了交通运输业，是因为“我喜爱汽车，我 喜爱产品，此外，我也喜爱与人协同工作。”处在他那个职位，要聘 用能挽救一个身处危难的企业的人，此外，他还关注另外三种特质： 此前曾有过应对企业面临的艰巨挑战的经历；严格恪守实事求是的原 则，并情

10、愿用数据对假设提出质疑；能与他人心灵相通，以谋求处理 复苏过程中的艰巨工作时一一比如，裁员一一得到他们的关心。另外，戈恩还谈到了他的公司的跨国特点：企业除了已广为人知的来 自法国和日本的构成成分以外，公司还在韩国、罗马尼亚和俄罗斯拥 有汽车制造厂，或者与这些国家的企业拥有伙伴关系。“我们是多种 文化的混血儿 有法国文化，日本文化，还有俄罗斯文化。每个公 司都施行自治，但合在一起，我们就形成了协同优势我们是由不 同文化构成的专门混合体，那个混合体的运作状况专门好。尽管它专 门复杂，与所有的诊断报告都不相符，只是，那个混合体的运行 状况的确专门好。” 2008年，公司在全球范畴获得的收入超过了 1

11、， 000亿美元。55岁的戈恩谈到，类似于雷诺和日产汽车公司如此的多元化企业的 情形一一公司在全球范畴内拥有30万雇员，总部设在巴黎和东京一 专门忠实地反映了企业界的状况，在如此的企业中，治理文化差不 多变得像劳动力和产品市场那么多样化了。“6到7年之前，金砖四 国（BRIC，系指巴西、俄罗斯、印度和中国。）还只是新边疆。” 他谈到。“可现在，它们差不多成了系统的中心多元文化往 常常常用来描述美国、日本和西欧国家的领导者。现在则不然了。” 目前这场经济衰退一一我们差不多看到，中国、印度和巴西的经济复 苏表现强劲一一只能强化这一趋势。戈恩看到了这些国家以及其他新兴经济体在汽车行业中孕育的重大 新

12、契机。他给那些对汽车行业充满妄图的国家提出的建议是：“你必 须要有拿得出手的东西。”他谈到，日本最初推出的是价格廉价的汽 车，但那些产品的质量问题让人苦不堪言。一旦质量问题得到了解决， 日本汽车企业就统御了那个市场。韩国的汽车制造商也遵循了同样的 模式，它们正在占据日本企业退出的低价利基市场，之后，随着质量 的提升，它们的市场地位也会随之上升。他认为，中国的企业也会如 法炮制。而另一方面，印度的汽车行业看起来并不想复制如此的模式， 而是推出类似于塔塔集团(Tata)制造的那种低价汽车Nano,用心于节俭工程(frugal engineering) 一个在其他地点差不多消逝 了的风尚”。这种汽车

13、可能会在亚洲、非洲和拉丁美洲的部分市场占 具统治地位，只是，戈恩怀疑，如此的汽车是否能满足西欧国家的安 全标准。汽车制造商和汽车购买者不断增长的跨国特性，与民族主义对话的紧 张状态恰好形成了鲜亮的对比，当美国认真考虑自己对汽油的依靠 时，如此的对话专门盛行。就汽车行业摆脱石油而言，一个被美国的政治家经常引述的因素一一 国家安全一一在戈恩的所有动机中并没有占居专门高的地位。一位听 众问道，将动力转变为电池是否确实有助于促进美国的能源独立？因 为电池的专门多原料来自中国，而那个国家奉行的外交政策则是对华 盛顿的挑战。然而，戈恩谈到，转换动力的意义并不在于排除政府之 间的潜在竞争，而是为了将市场从环

14、境风险中挽救出来，是为了将市 场从价格的变化无常一一具体来说确实是石油的价格的波动一一中 解放出来。此外，他还谈到，比起让人们相信国家安全的花言巧语来，石油行业 和电池行业更具多样性。即使交通运输业对石油的依靠性降低了 50%，可石油在供热、工业生产以及许多其他领域依旧存在着庞大的 市场。尽管最廉价的电池产品和几种关键原材料确实来自中国，只是， 大部分性能精良的电池产品差不多上日本和韩国制造的。戈恩谈到，他自己的职业进展路径大出预料的事实一一就像他自己所 在的行业正在经历的技术变革一样一一为治理职业生涯提供了一个 相当好的体会。“不管如何样，你都无法推测、无法规划自己的职业生涯。你面临的 机会之多，会远远