青岛地铁线路初步设计汇报

1、综合汇报青岛市地铁4号线工程初步设计2016年 8月contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议项目背景1、青岛市轨道交通远景年线网规划（2015年） 一青岛市轨道交通远景年线网由市区轨道交通和轨道交通快线组成，共规划有16条线路，线网全长约807km。其中市区轨道交通线路由9条线路组成，全长367.2km；轨道交通快线由7条线路组成，全长439.8km。项目背景2、青岛市轨道交通线网规划 一随着青岛城市不断的快速发展，对轨

2、道交通提出了新的要求，青岛地铁在2015年版线网基础上，对5号线线站位方案进行了调整，由原加密线调整为通勤线。对4号线的影响主要是3座换乘站的变化：昌乐路站（新增换乘）、鞍山路站（3线换乘调整位2线）、劲松七路站（新增换乘）。本次初步设计全线换乘站方案根据5号线调整方案（线网修编中间成果）进行相关设计。新5号线4号线原5号线昌乐路站鞍山路站劲松七路站项目背景3、青岛市轨道交通第二期建设规划（20132018年）在本轮建设规划建成：1号线：江山路站-东郭庄站。全长59.3km。4号线：人民会堂站-沙子口站。全长26.6km。6号线一期：井冈山路站-中日韩园区。全长23.2km。4号线一项目背景3

3、、青岛市轨道交通第二期建设规划调整（20132021年）一 此次调整方案主要包含1号线、4号线、6号线一期工程、7号线一期工程和8号线5条线路。调整后二期建设项目总规模为181.7km，较原方案增加72.6km，调整方案已于2016年4月获得国家发改委批复。 其中4号线建设终点由沙子口站延伸4.6km至大河东站，车辆基地选址由松山调整至沙子口。大河东站沙子口站人民会堂站原松山车辆段现沙子口车辆段 二期建设规划调整之前，4号线西段（人民会堂站沙子口站）已完成可研报告评审，并于今年7月获得批复；东段（沙子口站大河东站）可研报告于今年7月底完成评审，尚未批复；本次初步设计东西两段工程作为一条完整线路

4、同步完成并同步提交本次评审，但为了不影响西段开工需要，经业主与市相关部门沟通，将全线概算分为东西两部分编制，方便东西两段工程分期批复。项目背景5、4号线工程概况 人民会堂站沙子口站大河东站东延段 地铁4号线为主城区东西向的骨干线，连接了市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西走向，从青岛城区的中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口街道。 线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站。地铁4号线分为两段工程，西段人民会堂站沙子口站，设计范围为：CK0+000CK26+100，线路长度为26.108km，设22 座车站；东段沙子口站（不含）大河东站，设计范围为：CK26+100CK

5、30+931，线路长度为4.831km，设3 座车站，车辆基地位于东段。两段工程同步实施，一次建成。一项目背景6、项目进展情况 1）2013年11月，国务院、国家发改委正式批准青岛市城市轨道交通近期建设规划近期建设规划（2013年2018年）。 2）2013年12月5日可研报告通过青岛市发改委委托进行的专家评估。3）2014年11月底完成设计招标工作。4）2015年4月底总体设计通过专家评审。5）2015年5月至今进行初步设计。6）2016年4月，国家发改委批复了青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021），将4号线东延段及车辆段调整纳入本次建设规划。7）2016年7月，青岛地铁4

6、号线（沙子口站大河东站段）可行性研究报告通过青岛市发改委委托进行的专家评估。8）2016年7月，青岛市发改委批复了青岛地铁4号线工程（人民会堂站沙子口站段）可行性研究报告。一contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议线路方案1、线路工程概况4号线自人民会堂站起，向北沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥；而后向东沿鞍山快速路、辽阳路到达汽车东站后向北进入规划崂山科技城片区，然后沿李宅路、李沙路、崂山路

7、到达终点大河东站。线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站，平均站间距1267m；车辆段及综合基地位于线路东端崂山六中站南侧，分别在鞍山路站及张村站设35kV开闭所，控制中心与2、11号线共用，位于2号线辽阳东路车辆段内。本工程计划2016年开工，2021年底建成通车。二线路方案2、沿线规划概况 青岛市地铁4 号线连接前海历史风貌旅游区、辽宁路电子信息城、中央商务区、错埠岭居住区、浮山后居住区、崂山科技城、沙子口街道、崂山风景区等重要片区，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。二线路方案3、线站位方案优化调整地铁4号线线路走向、站点设置较为稳定。主要

8、方案优化调整路段：人民会堂站青医附院站区间曲线半径由300m调整为320m；九水东路站段线路方案优化；车辆段接轨方案调整。二线路方案3、线站位方案优化调整 人民会堂站青医附院站区间曲线半径优化前期研究：考虑运营需求（折返渡线），与3号线换乘关系，区间采用一R-300m，采用TBM法下穿太平路小学、天后宫文物；根据2号线工程经验，300m小半径曲线已经超出TBM施工极限半径，实施难度大。如采用矿山法，很难得到文物及环保部门同意。方案优化：在不影响与3号线整体换乘关系的情况下，将有效站台适当向东平移13m，曲线半径加大为R-320m，并考虑采取局部超挖等措施，基本满足TBM工法要求。二线路方案3、

9、线站位方案优化前期研究：本路段线路采用沿着南侧规划绿化带敷设（现状为少量厂房），为了方便车站出入口、风亭布置，车站采用与规划李沙路平行布置，线路在车站小里程段采用R-1000m接R-350m曲线半径，出站后采用R-600m/550m反向曲线再过渡到李沙路下方，在九水东路站前后共设置了4组曲线，整体线型不佳。方案优化：将车站所在切线边逆时针旋转约6度，有效站台与规划李沙路不平行布置。车站前后各取消1组曲线，剩余2组曲线半径分别为R-450m/1000m，线型得到改善，线路长度缩短约10m。但是还存在出入口侵占部分车行道，少量拆迁厂房等问题，下阶段继续优化车站总图布置，减少影响。二九水东路站段线路

10、方案优化前期方案优化方案线路方案3、线站位方案优化调整 车辆段接轨方案比选由于沙子口站接轨方案制约因素太多，前期已被否定，主要考虑从崂山六中站、西登瀛站接轨。初步设计阶段对车辆段接轨方案进行了多方案研究，进一步分析、比较了从西登瀛站单岛接轨方案和从崂山六中站及西登瀛站“八”字两站接轨方案在运营功能、接轨条件、工程实施条件及工程投资等方面的优劣。二线路方案二3、线站位方案优化调整 车辆段接轨方案调整接轨方案综合比较 方案 指标方案一方案二方案三正向出入段能力（对/h）30收发车功能高峰小时单方向收发车高峰小时双方向收发车高峰小时双方向收发车上下客作业模式单向收发车车站正常上下客反向收发车作业无法

11、在车站上、下客双向收发车车站均正常上下客车辆走行公里（车公里/天）（比较基数）节约1900车公里/天节约2600车公里/天运营成本（万元/天）（比较基数 ）节约3.8万元/天 节约5.2万元/天 出入段线长度（双延米） 10201020单线1141+1933线路条件较好较好灯泡线R-250m，尚可工程实施难度 地质较差，需要进行四线明挖施工，基坑宽度和深度均较大，施工难度较大，且需要长时间占用崂山路，对周边环境影响较大 同方案二 单洞单线采用矿山法施工，需要进行地面注浆或者洞内深孔注浆，不需要占用崂山路，对周边环境影响较小 工程造价（万元） 68037 7135761313推荐意见综合考虑运营

12、功能、工程投资，推荐方案三 线路方案二1、人民会堂站江苏路站段 线路起于人民会堂站，主要沿太平路、江苏路敷设。起点站人民会堂站位于市南区太平路与大学路路口，站后设折返线，与地铁3 号线换乘。出站后，拐入江苏路，在江苏路青医附院前设青医附院站；在快速路路口南侧设江苏路站，与地铁1 号线换乘。 本段主要控制点：在建地铁3 号线、地铁1 号线、太平路小学、江苏路小学、天后宫、青医附院、基督教堂、江苏路人防工程、东西快速路下穿隧道等。 4、平面、纵断面设计M3M1本段最大坡度28人民会堂站青医附院站江苏路站3号线1号线基督教堂太平路大学路江苏路平原路本段最小曲线半径320m线路最小曲线半径R-320m

13、，区间最大纵坡28。线路方案二2、江苏路站昌乐路站段 本段线路主要沿热河路、辽宁路、华阳路敷设，在泰山路路口设泰山路站，与在建地铁2 号线换乘；在昌乐路路口设昌乐路站，与规划地铁5 号线换乘。 本段主要控制点：在建地铁2 号线、华强地块等。 线路共设5 处R-350m 小曲线半径。最大纵坡25。4、平面、纵断面设计M1M2本段最大坡度25江苏路站泰山路站昌乐路站1号线2号线下穿华强地块已进行协调延安路胶宁高架桥无棣路热河路辽宁路大连路泰山路辽宁路华阳路昌乐路昌邑路R-350mR-350mR-350m本段最大坡度255号线R-350mR-350m线路方案二3、昌乐路站海泊桥站段 本段线路从昌乐路

14、站引出后，主要沿内蒙古路、鞍山路敷设。在内蒙古路海泊河汽车站前设内蒙古路站，在人民路路口东侧设海泊桥站，与地铁1 号线换乘。本段主要控制点：海泊河汽车站、铁港立交桥、杭鞍快速高架桥主线及匝道、海慈医院等。线路最小曲线半径R-350m（2处），最大纵坡26。4、平面、纵断面设计M1本段最大坡度26海慈医院1号线海泊河长途汽车站海泊河公园鞍山快速路（高架）鞍山路华阳路内蒙古路军事用地泊海河青岛交运集团汽车修理中心长春路沈阳路内蒙古路站海泊桥站内蒙古路R-350mR-350m线路方案二4、海泊桥站福州路站段 本段线路主要沿鞍山路、辽阳西路敷设。在山东路路口西侧设鞍山路站，与地铁8 号线换乘；在南京路

15、路口设错埠岭站，与在建地铁3 号线换乘；在福辽立交桥西侧家乐福前设福州路站。本段主要控制点有：杭鞍快速高架桥主线及匝道、方荟嘉苑小区、民房2 栋（7 层）、人民路20 号（8 层建筑）、鞍山路小学等。线路最小曲线半径R-400m，最大纵坡28。4、平面、纵断面设计M1M3本段最大坡度28鞍山一路8号线海泊桥站鞍山路站错埠岭站福州路站鞍山二路方荟嘉苑山东路颐和广厦鞍山路鞍山路小学预留规划快速高架中广宜景湾南京路辽阳西路美特好改造项目绍兴路哈尔滨路连云港路本段最小曲线半径400m3号线线路方案二5、福州路站劲松三站段 本段线路主要沿辽阳西路路中敷设，在桦川路路口设洪山坡站；在劲松三路路口东侧设劲松

16、三路站，与规划地铁7号线换乘。本段主要控制点有：福辽立交桥等。线路最小曲线半径400m，最大纵坡27.5。4、平面、纵断面设计 本段最大坡度27.57号线福辽立交福州北路辽阳西路劲松一路劲松三路本段最小曲线半径R=400m劲松三路站福州路站洪山坡站线路方案二6、劲松三站劲松七路段 本段线路主要沿辽阳西路南侧敷设。在劲松四路路口设劲松四路站；在劲松七路路口设劲松七路站，与规划地铁5 号线换乘，车站大里程端设双停车线。本段主要控制点有：规划辽阳路快速路工程、海缆等。线路最小曲线半径R-800m，最大纵坡28。4、平面、纵断面设计本段最大坡度28劲松三路站劲松四路站劲松七路站7号线劲松三路劲松四路劲

17、松七路辽阳西路辽阳西路辽阳东路辽阳东路规划立交本段最小曲线半径800m5号线本段最小曲线半径800m线路方案二7、劲松七站李家下庄站段 本段线路主要沿辽阳东路敷设。在深圳路路口设辽阳东路站，与在建地铁2 号线换乘，区间设联络线出入辽阳东路车辆段。在张村河南岸李家下庄村设李家下庄站。 本段主要控制点有：海尔立交桥、青钢立交桥、东部新天地商业地块等。 线路最小曲线半径R-450m。最大纵坡28。4、平面、纵断面设计海尔立交劲松七路站辽阳东路站李家下庄站2号线辽阳东路车辆段张村河辽阳东路劲松八路海尔路青银高速匝道桥规划商业地块同安路本段最小曲线半径R=450mM2本段最大坡度28线路方案二8、李家下

18、庄站张村站段 本段线路主要沿河边规划预留轨道交通绿地及规划长沙路敷设，在长沙路与科苑经七路路口设崂山科技城站，与规划地铁15号线换乘；在李宅路与滨海公路路路口设张村站，与在建地铁11号线换乘，车站设双停车场线，兼做小交路折返线。本段主要控制点有：11号线、张村河、崂山科技城旧村改造区、午山220 千伏变电站等。线路最小曲线半径R-450m（2 处），最大纵坡28。4、平面、纵断面设计张村河李家下庄站崂山科技城站张村站15号线11号线长 沙 路松岭路220kv午山变电站本段最小曲线半径R=450m本段最小曲线半径R=450m本段最大坡度28本段最大坡度28线路方案二9、张村站九水东路站段 本段线

19、路主要沿李宅路敷设。在彭家庄村西侧设李宅路站；在九水东路路口东侧设九水东路站。本段主要控制点有：午山220千伏变电站、南宅社区等。线路最小曲线半径R-450m。最大纵坡28。4、平面、纵断面设计本段最大坡度28本段最大坡度28220kv午山变电站11号线松岭路部队还迁地块张村站李宅路站九水东路站S296李宅路李宅路本段最小曲线半径R=450m本段最小曲线半径R=450m线路方案二10、九水东路站沙子口站段 本段线路主要沿李宅路、李沙路及规划轨道交通走廊敷设。在规划静港路路口设静港路站；在规划夕港路路口西侧设沙子口站。本段主要控制点有：沙子口供电所、7层住宅。线路最小曲线半径R-550m。最大纵

20、坡28。4、平面、纵断面设计本段最大坡度28九水东路站静港路站沙子口站崂山北路逸海路潮海路静港路潮海路渔港路沙子口供电所本段最小曲线半径R=550m夕港路10）九水东路站沙子口站段 本段最大坡度27沙子口站崂山六中站西登瀛站大河东站沙子口车辆段本段最小曲线半径R=350m本段线路主要向东沿规划走廊，下穿南九水河及东侧段家埠村后拐入崂山路敷设至崂山风景区游客中心。在崂山路崂山六中东侧设崂山六中站，接轨车辆段；在西登瀛村附近设西登瀛站，接轨车辆段；在游客中心前设大河东站，为终点车站，站后设折返线。线路最小曲线半径350m。最大纵坡27线路方案二11、沙子口站大河东站段 4、平面、纵断面设计崂山游客

21、中心线路方案4、平面、纵断面设计二 4号线正线全长30.939km（右线），设曲线53处，长度为14.194km，曲线长度占线路全长约45.9%，最小曲线半径为320 m（1处），半径大于等于400m的曲线长度占曲线总长度的75.5%。线路曲线分布表平、纵断面要素统计半径个数长度(m)占曲线百分比3201434.5693.06235082593.03618.2683801445.7553.1440031132.1667.976450123644.26525.6745003843.8615.9455501860.0166.0597002382.7432.69680082216.63915.616

22、10005695.8224.90212003354.2792.49615005504.1173.5522000187.1750.614线路方案4、平面、纵断面设计二4号线全线区间最大坡度为28（8处），坡段长度2340m。线路纵断面特征表平、纵断面要素统计坡度（绝对值）范围（）坡段数（个）坡段长度（m）占全长百分比0i10431397745.210i2014633920.520i2511408113.225i2814420013.6i=28823407.6contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、

23、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议客流与行车组织1、客流预测三4号线各设计年度客运量均达到较高的水平，远期高峰小时最大断面为3.29万人次/h，属大运量级轨道交通线路。指标初期（2024年）近期（2031年）远期（2046年）线路长度（km）30.930.930.9全日客运量（万人次/日）44.762.274.2客流强度（万人次/km）1.442.012.39平均运距（km）6.046.46.42早高峰客运量（万人次/小时）8.110.212.2客流强度（万人次/公里）0.270.330.4单向最大断面（万人次）1.922.683.294号线客流总体指

24、标客流与行车组织1、客流预测三远期早高峰客流断面图客流整体呈现出“中间大，两 头尖”的现象，城市中心区表现出较强的客流集聚力 上下行客流量级相差较小 最高断面：劲松三路站劲松四路站，3.29万人次/h。2、车辆选型与列车编组方案三客流与行车组织列车编组列车编组研究结论：初、近、远期均采用B型车6辆固定编组，定员1460人/列（站6人/m2）。车辆选型车辆选型研究结论：4号线推荐采用4车门全纵列式座位B型车,列车最高运行速度80km/h，35kV分散供电。根据前一阶段研究成果及各阶段专家评审意见，推荐4号线车辆选型与列车编组方案与地铁2、3号线一致：3、列车运行交路三客流与行车组织综合考虑因素

25、城市总体规划 本线功能定位 客流分布特征 工程实施条件 初期采用单一交路；近、远期采用大小交路。 各设计年度最大行车量分别为15对/h、 24对/h（16:8）、 27对/h（18:9）。 系统规模高峰时段按大、小交路30对/h控制。4、输送能力及车辆配属三客流与行车组织系统最小行车间隔为2min，最大设计输送能力可达4.38万人次/h。 4号线全线系统规模总配属车需要57列。设计年度项目初 期（2024年）近 期（2031年）远 期（2046年）系统规模运营范围大交路人民会堂大河东（30.4km）小交路人民会堂张村（19.4km）单向最高客流断面（万人次/h）1.922.683.29/列车编

26、组（辆/列）6列车定员（人/列）1460高峰小时列车开行对数（对/h）大交路15161820小交路8910单向设计输送能力（万人次/h）2.193.53.944.38最小行车间隔（min）4.02.52.22输送能力富余12.3%23.4%16.5%/列车配属运用车（列）30404550备用、检修车（列）71097合计（列/辆）37/22250/30054/32457/3425、车站辅助配线三客流与行车组织4号线全线结合运营需求及工程实施条件，全线共有10座车站设有不用类型辅助配线。5、车站辅助配线三客流与行车组织 在起点站人民会堂站采用站后折返（具备5列车夜间停车能力），站前设置单渡线，提高

27、了运营灵活性；终点站大河东站采用站后折返，折返能力均满足30对/h能力要求。起终点配线设计5、车站辅助配线三客流与行车组织鉴于4号线全线仅设置一座定修级的车辆段，宜强化沙子口车辆段出入段线功能，推荐采用崂山六中、西登瀛两站“八字”接轨方案。车辆段接轨方案5、车站辅助配线三客流与行车组织全线配线分布评价 4号线全线共设置配线10处，平均每23座车站（约3km）设一处配线，设停车线车站最大间距约9.5km，满足相关规范要求。6、运营管理站务管理三客流与行车组织站务管理的核心部分是车站管理，4号线拟采用中心站管理模式，结合车站客流量及道岔布置，每隔4-5座车站设置一座中心站，全线拟设4个中心站，分别

28、管理与之相邻的车站。中心站设置表序号中心车站管辖车站1鞍山路站青医附院站、昌乐路站、内蒙路站、鞍山路、福州路站2劲松七路站洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、李家下庄站3张村站崂山科技城、张村站、李宅路站、九水东路站4崂山六中站静港路站、沙子口站、崂山六中站、西登瀛站、大河东站备注:4号线在人民会堂站、江苏路站、泰山路站、海泊桥站、错埠岭站、辽阳东路站分别与先期开通的3、2、1号线换乘，因此这6座车站由先期开通的线路统一管理。6、运营管理组织机构三客流与行车组织三客流与行车组织4号线各设计年度定员表部门名称初 期（2024年）近 期（2031年）远 期（2046年）1、客运部技术安全

29、室101010乘务车间200255280站务车间760760760票务车间303030AFC车间7070702、车辆部技术安全室101010检修车间100110120设备车间5055603、供电机电部技术安全室101010供电车间100105115机电车间1001051204、工务通号部技术安全室101010公务车间505050通号车间1001051205、调度部生产管理室555控制中心4040406、管理部门等3030307、储备人员比例10%5%0%计算定员（人）1658008、合 计1840184018409、定员指标（人/km）6060606、运营管理定员contents目录一、项目背

30、景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议土建工程1、车站建筑四1）全线车站概况全线共设车站25座，均为地下站。本次工程新建24座车站，辽阳东路站已与2号线车站同步设计同步施工；主要设计标准：车站均为岛式站台车站，站台宽度分别为11m、12m、13m、14m、15m、2X3.75m六种；车站站台宽度数量车站列表12X3.751座江苏路站（分离岛式）211m12座人民会堂站、青医附院站、内蒙古、福州路站、洪山坡站、劲松四路站、李宅路站、九水东路站、静港路

31、站、沙子口站、崂山六中站、大河东站312m2座泰山路站、昌邑路站413m5座海泊桥站、错埠岭站、辽阳东路站（已建）、李家下庄站、张村站514m4座劲松三路站、劲松七路站、崂山科技城站、西登瀛站615m1座鞍山路站标准车站站台宽11m，通道换乘站站台宽度为12m或13m（人民会堂站站台宽度为11m），节点换乘车站站台宽度为14m或15m，（2、4号线换乘站辽阳东路站台宽度为13m），三层站站台宽度为13m，分离岛式车站站台宽度为2X3.75m（1、4号线换乘站江苏路站）；土建工程1、车站建筑四序号站 名中心里程设计客流/换乘客流（人/小时）站台形式站台宽度车站长度车站总建筑面积备 注1人民会堂站

32、YCK0+370.5004407岛式站台11m266.815765与既有3号线换乘2青医附院站YCK1+044.0005662岛式站台11m240185953江苏路站YCK1+848.50021694岛式站台3.75mX2176.616093与1号线换乘4泰山路站YCK3+184.30010487岛式站台12m23514629与既有2号线换乘5昌乐路站YCK4+207.50010233岛式站台12m235.517894与5号线换乘6内蒙古路站YCK5+623.00013414 岛式站台11m200.32125817海泊桥站YCK6+750.20013630岛式站台13m243.116665与同

33、建1号线换乘8鞍山路站YCK7+571.00012739(正调整）岛式站台15m180.735201.4与同建8号线换乘9错埠岭站 YCK8+888.531155岛式站台13m226.517659.3与3号线换乘10福州路站YCK9+696.80014657岛式站台11m2031177811洪山坡站YCK10+469.00011666岛式站台11m20713558.612劲松三路站YCK11+749.00030569岛式站台14m21515045与规划7号线换乘13劲松四路站YCK12+383.70016833岛式站台12m207.812628.7614劲松七路站YCK13+729.50020

34、243岛式站台12m47128709.77与规划5号线换乘15辽阳东路站YCK15+392.38520509岛式站台13m183.55与既有2号线换乘16李家下庄站YCK16+739.0786209岛式站台13m15514324.9517崂山科技城站YCK17+949.300 30443/20239岛式站台14m171.116648.1与15号线换乘18张村路站YCK1+799.90011974岛式站台13m466.3514465.27与11号线换乘19李宅路站YCK21+299.50012297岛式站台11m199.812273.7920九水东路站YCK23+230.0002267岛式站台1

35、1m228.712444.64921静港路站YCK24+650.0002555岛式站台11m2761326122沙子口站YCK25+958.0002553岛式站台11m2051221923崂山六中站YCK27+383.0001916岛式站台11m331.6417307.5824西登瀛站YCK29+262.000990岛式站台11m311.917853.225大河东站YCK30+723.9121355岛式站台11m268.75131091）全线车站概况土建工程四 1、车站建筑1）全线车站概况全线共有12座车站与8条地铁线进行换乘。 江苏路站、海泊桥站（与1号线换乘） 泰山路站、辽阳东路站（与2号

36、线换乘） 人民会堂站、错埠岭站（与3号线换乘） 劲松三路站（与7号线换乘） 鞍山路站（与8号线换乘） 崂山科技城（与15号线换乘） 枣山东路站（与11号线换乘） 昌乐路站、劲松七路站（与5号线换乘） 土建工程1、车站建筑四车站设计标准站厅层平面图站台层平面图全线车站有效站台长度：118m；标准站岛式站台最小宽度11m，侧站台最小宽度2.5m； 站台公共区端部设置公共卫生间。土建工程1、车站建筑四标准单柱车站公共区布置站厅层平面图标准单柱岛式站台车站，站台宽度为11m或12m，公共区采用标准9m柱跨，设置3组楼扶梯：其中1组为2部扶梯、1组为1扶1楼、中间1组设置无障碍电梯结合1部“L”型楼梯。

37、站台层平面图土建工程1、车站建筑四标准双柱车站公共区布置站厅层平面图双柱岛式站台车站，适用于站台宽度大于13m的车站，车站公共区采用标准9.75m柱跨，设置3组楼扶梯：其中边两组均为2扶1楼、中间1组设置无障碍电梯结合1部“L”型楼梯。 。站台层平面图土建工程1、车站建筑四重点车站- 1）人民会堂站（与在建3号线换乘）4号线人民会堂站位于大学路与太平路交叉口以西太平路下，车站沿太平路呈西北-东南向布置，与在建的3号线之间采用站厅-站厅通道换乘方式。现状周边用地以公园绿地、教育用地和行政办公用地为主，用地属性规划与现状基本一致。土建工程四重点车站- 1）人民会堂站3号线4号线人民会堂育才中学太平

38、路大学路莱阳路奥特莱斯污水泵站土建工程1、车站建筑四重点车站- 2）江苏路站（与1号线换乘，同步建设）Company Logo4号线江苏路站位于东西快速路与江苏路交叉口以南的江苏路下，沿江苏路呈南北向布置，与沿东西快速路呈东西向布置的1号线江苏站采用L型通道换乘。现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。东南象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城改造区域。土建工程四4号线1号线站厅换乘通道江苏路东西快速基督教堂苏州路1、车站建筑重点车站- 2）江苏路站土建工程四1、车站建筑重点车站- 2）江苏路站站厅换乘通道站厅-站厅换乘剖面示意1号线4号线纵剖面示意4号线站厅平面

39、图4号线站台平面图4号线土建工程1、车站建筑四重点车站- 3）泰山路站（与在建2号线换乘） 4号线泰山路车站位于泰山路与辽宁路交叉口以南，车站沿辽宁路方向呈西南东北向布置，与沿泰山路布置的2号线泰山路站采用站厅-站厅通道换乘。 现用地规划以商住混合用地为主，在路口西侧的商业目前已实现规划，东北侧规划的商业尚未建成。 土建工程四4号线2号线站厅换乘通道辽宁路泰山路百脑汇电脑城颐高数码科信大厦天心地块4号线为12m岛暗挖车站，与2号线泰山路站采用站厅-站厅通道换乘换乘高差14.25m，2号线为在建线，前期已预留与4号线通道换乘条件。青岛科技街广场重点车站- 3）泰山路站（与在建2号线换乘）1、车站

40、建筑土建工程四Company Logo1、车站建筑重点车站- 4）昌乐路站（与规划5号线换乘）4号线车站位于华阳路和昌乐路交叉口，沿华阳路呈西南-东北向布置，5号线车站沿昌乐路呈西北-东南向布置。现状站点以居住、商住混合、军事用地、工业用地、绿地及商业用地为主，用地属性规划与现状基本一致。土建工程1、车站建筑四重点车站- 4）昌乐路站（与规划5号线换乘）4号线昌乐路站位于华阳路与昌乐路交叉口，车站沿华阳路呈西南-东北向布置，与规划5号线之间采用站厅-站厅通道换乘方式。站厅换乘通道4号线华阳路昌乐路5号线华阳慧谷军队军属莫泰酒店华阳慧谷4号线5号线72m19.52m大成公馆土建工程1、车站建筑四

41、重点车站- 5）海泊桥站（与1号线换乘，同步建设）4号线海泊桥站位于鞍山路与人民路交叉路口的东侧，鞍山快速路下方路北侧，与沿人民路布置呈南北向的1号线采用L型换乘。车站周边规划以居住用地为主，有少量交通、医疗、绿化用地，现已基本实现规划。土建工程1、车站建筑四海慈医院海泊桥公园1号风亭组4号线1号线站厅换乘通道站台换乘通道人民路人民路鞍山路高架2号风亭组重点车站- 5）海泊桥站土建工程四1、车站建筑重点车站- 5）海泊桥站站台-站台换乘剖面示意站厅-站厅换乘剖面示意站厅换乘通道站台换乘通道站厅层站台层站厅换乘通道站台换乘通道土建工程四1、车站建筑重点车站- 6）鞍山路站（与规划8号线换乘） 本

42、站位于鞍山路与山东路交叉口西北象限，与8号线车站换乘，4号线沿鞍山快速路呈东西向布置，8号线现站位沿山东路呈南北向布置。 现状站点周边以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城改造区域。土建工程四1、车站建筑重点车站- 6）鞍山路站4号线与8号线为L型节点换乘关系。整体客流组织顺畅有序。在车站埋深较深的情况下，车站4号线五层车站、8号线为四层车站，车站顶部预留有地下两层的开发空间。8号线4号线鞍山路山东路土建工程四站厅层设备层换乘剖面示意站台层站台换乘楼梯公用站厅4号线剖面8号线剖面站台换乘楼梯重点车站- 6）鞍山路站（与规划8号线

43、换乘）土建工程1、车站建筑四4号线车站位于辽阳西路和南京路交叉口，沿辽阳西路呈东西向布置，3号线车站沿南京路呈南北向布置，处于施工阶段。现状站点以居住用地和商业用地为主，用地属性规划与现状基本一致。重点车站- 7）错埠岭路站（与在建3号线换乘）土建工程四厅厅换乘台台换乘东泰花园新业广场4号线车站为岛式暗挖车站，与3号线呈T字型通道换乘，采用厅-厅、台-台单循环的换乘方式。4号线3号线芙蓉花园辽阳西路南京路中广宜景湾重点车站- 7）错埠岭路站（与在建3号线换乘）站台换乘楼梯站厅换乘楼梯土建工程1、车站建筑四重点车站- 8）劲松三路站（与规划7号线换乘） 4号线劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉

44、口，呈东西向布置；地铁7号线沿劲松三路呈南北向布置。车站周边规划为居住用地和绿地，现已实现规划。土建工程1、车站建筑四重点车站- 8）劲松三路站 4号线车站为14m岛式双柱车站，与7号线为L字型节点换乘。浮山后二小区浮山后一小区劲松三路辽阳西路辽阳西路4号线7号线浮山后四小区海警二支队土建工程四站厅层站台层换乘剖面示意重点车站- 8）劲松三路站（与规划7号线换乘）站台换乘楼梯换乘厅土建工程1、车站建筑四重点车站- 9）劲松七路站（与规划5号线换乘） 4号线劲松七路站位于辽阳东路和劲松七路交叉口，呈东西向布置，5号线劲松七路站沿劲松七路呈南北向布置。车站周边规划主要为居住用地和商业用地，现已实现

45、规划。土建工程1、车站建筑四重点车站- 9）劲松七路站 4号线车站为14m岛式双柱车站，与5号线为T字型节点换乘。海尔东城国际青岛高科园装饰城劲松七路辽阳东路劲松八路5号线4号线新建大润发大埠东社区（与规划5号线换乘）土建工程四站厅层站台层换乘剖面示意重点车站- 9）劲松七路站（与规划5号线换乘）1、车站建筑换乘厅站台换乘楼梯站台换乘楼梯土建工程1、车站建筑 重点车站- 10）张村站（与在建11号线换乘）四 4号线张村站位于松岭路与枣山东路交叉路口，与在建的11号线采用通道换乘，其中11号线车站沿松岭路呈南北向布置，4号线车站沿枣山东路方向呈东西向布置。 周边规划以居住用地、商业金融用地、供应

46、设施用地为主，尚未形成规划。土建工程四4号线15号线李宅路午山变电站4号线为13m岛式明挖3层车站，与远期11号线通道换乘，11号线为地上2层岛式车站，站位已确定。11号线4号线站厅层4号线站台层11号线站台层11号线站厅层11号线区间崂山奇石城成胜达汽车销售中心青岛国际高尔夫球俱乐部松岭路11号线地下一层换乘厅 重点车站- 10）张村站（与在建11号线换乘）暗挖车站明挖车站明暗结合土建工程四2、车站结构1）施工方法 全线共25座车站，建设中1座，新建车站24座明挖车站14座（市北区3座、崂山区11座）暗挖车站10座（市南区3座、市北区7座）辽阳东路站建设中。土建工程四车站结构要素表序号车站名

47、称结构型式围护结构型式施工方法车站性质1人民会堂站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法设折返线起点站2青医附院站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站3江苏路站漂厅层地下双层两跨复合式衬砌暗挖法与1号线江苏路站采用厅厅换乘站台层地下双洞单线隧道复合式衬砌暗挖法下穿1号线江苏路站4泰山路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站5昌乐路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法与5号线换乘6内蒙古路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站7海泊桥站地下两层双柱三跨复合式衬砌暗挖法1、4号线换乘站8鞍山路站地下五层双柱三跨钢管桩+锚索/锚杆明挖顺筑法4、8号线换乘9错埠岭站地下两层双柱三跨复合式衬砌暗挖法与3号

48、线换乘10福州站地下两层单柱两跨、双柱三跨复合式衬砌暗挖法标准站11洪山坡站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站12劲松三路站地下两层双柱三跨矩形框架钻孔灌注桩+内支撑明挖顺筑法7、4换乘站13劲松四路站地下三层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站14劲松七路站地下两层双柱三跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法与5号线换乘15辽阳东路站地下两层双柱三跨/与2号线换乘（2号线已同期实施）16李家下庄站地下三层双柱三跨钻孔灌注桩+内支撑+吊脚桩+锚索明挖顺筑法中间站17崂山科技城站地下三层双柱三跨 钢管桩+锚索明挖顺筑法与15号线换乘站18张村站地下三层单柱两跨钻孔桩+内支撑钢管桩+锚杆（索）明挖顺筑法

49、与11号线换乘19李宅路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站20九水东路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑钢管桩+锚索明挖顺筑法标准站21静港路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站22沙子口站地下两层单柱两跨咬合桩+内支撑明挖顺筑法标准站23崂山六中站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站24西登瀛站地下两层单住双跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站25大河东站地下两层单柱双跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法终点站土建工程四典型暗挖车站断面图（初支拱盖法）土建工程四典型明挖车站断面图土建工程四3、区间结构1）施工方法 区间工法矿山法：矿山法区间6.63km（占比26.7%），

50、主要在地质条件较好，与建筑物距离较远的地段。人民会堂站设计起点李家下庄站劲松三路站劲松七路站劲松四路站沙子口站静港路站西登瀛站李宅路站土建工程四3、区间结构1）施工方法 区间工法TBM法：TBM区间13.97km （占比56.3%）， 老城区穿建构筑物较多，地质条件较好，对环境要求较高。人民会堂站设计起点海泊桥公园内TBM始发及吊出井劲松三路站九水东路站张村站土建工程四3、区间结构1）施工方法 区间工法盾构法：盾构法区间4.16km（占比16.7% ），主要用于第四系土层的区间结构，矿山法和TBM施工较为困难地段。劲松七路站九水东路站沙子口站静港路站大河东站设计终点西登瀛站土建工程四全线区间隧

51、道推荐人民会堂站劲松三路站区间，李家下庄站九水东路区间站采用TBM施工；劲松四路站劲松七路站区间、九水东路站沙子口站区间、西登瀛站大河东站区间采用复合式盾构施工；其它区间采用矿山法施工。区间结构序号区间段落施工方法区间长度（m）1起点人民会堂站矿山法287.72人民会堂站青医附院站TBM336.4613青医附院站江苏路站TBM627.2834江苏路站泰山路站TBM+矿山法1092.321（矿山法段约93.7m）5泰山站昌邑路站TBM807.0376昌邑路站内蒙古路站TBM1108.5867内蒙古路站海泊桥站TBM+矿山法950.776（矿山法段约175m）8海泊桥站鞍山路站TBM596.207

52、9鞍山路站错埠岭站TBM1027.32510错埠岭站福州路站TBM551.175 （矿山法段约111.5m）11福州路站洪山坡站TBM+矿山法563.939 （矿山法段约33m）12洪山坡站劲松三路站TBM1125.33513劲松三路站劲松四路站矿山法416.4514劲松四路站劲松七路站盾构法1206.415劲松七路站辽阳东路站（含辽阳东路车辆段联络线）矿山法1006.354（联络线273.682）16辽阳东路站李家下庄站矿山法1324.86517李家下庄站崂山科技城站TBM1043.75618崂山科技城站张村站TBM1684.90319张村站李宅路站TBM+矿山法1040.891（矿山法段约

53、240）20李宅路站九水东路站TBM+矿山法1716.863（矿山法段约150）21九水东路站静港路站盾构+矿山法1073（矿山法段约355）22静港路站沙子口站盾构+矿山法1042.067（矿山法段约217.25）23沙子口站崂山六中站盾构+矿山法1187（矿山法段约848）24崂山六中站西登瀛站矿山法1581.225西登瀛站大河东站盾构法1370.5人民会堂站吊出设计起点海泊河公园内TBM始发井1、2号TBM始发该段线路总长约6.1km，其中TBM区间长约4.22公里，由海泊河公园TBM始发井始发，人民会堂站风道施工竖井吊出，区间设计范围包括6段区间：01. 人民会堂站青医附院站区间02.

54、 青医附院站江苏路站区间03. 江苏路站泰山路站区间04. 泰山路站昌乐路站区间05. 昌乐路站内蒙古路站区间06. 内蒙古路站海泊河公园TBM始发井人民会堂站海泊河公园TBM工作井区段土建工程四TBM方案内蒙古路站该段线路总长约5.4km，其中TBM区间长度约4.26公里，由海泊河公园TBM始发井始发，劲松三路站小里程端吊出，区间设计范围包括6段区间：01. 海泊河公园TBM始发井海泊桥站区间02. 海泊桥站鞍山路站区间03. 鞍山路站错埠岭站区间04. 错埠岭站福州路站区间05. 福州路站洪山坡站区间06. 洪山坡站劲松三路站区间劲松三路站吊出海泊河公园内TBM始发井3、4号TBM始发海泊

55、河公园TBM工作井劲松三路站区段土建工程四TBM方案李家下庄站吊出九水东路站5、6号TBM始发该段线路总长约6.49km，其中TBM区间长度约5.5公里，由九水东路站小里程端始发，到达张村站大里程端，吊出再从小里程端始发，到达李家下庄站大里程端吊出，区间设计范围包括4段区间：01. 李家下庄站崂山科技城站区间02. 崂山科技城站张村站区间03. 张村站李宅路站区间04. 李宅路站九水东路站区间李家下庄站九水东路站区段土建工程四TBM方案劲松四路站劲松七路站区段盾构施工方案 劲松四路站劲松七路站盾构工作井区段在劲松四路站设置盾构始发井，1#盾构机两次从始发井始发，分别掘进左右线至劲松七路站，在劲

56、松七路站小里程端吊出。 1#盾构机掘进长度均约为2268m。劲松七路站吊出劲松四路站1号盾构始发土建工程四盾构方案 九水东路站沙子口站区段在九水东路站和沙子口站设置盾构始发井，2#盾构两次从九水东路站向静港路站方向掘进并吊出，3#盾构两次从沙子口站始发向静港路站方向掘进并吊出。 2、3#盾构机每台掘进长度分别约为1624m和1722m。九水东路站沙子口站区段九水东路站2号盾构始发沙子口站3号盾构始发静港路站盾构始吊出土建工程四盾构方案 4#从沙子口站始发下穿南九水河到区间盾构井吊出，再转场到沙子口站始发到区间盾构井吊出；然后转场至大河东站始发到西登瀛站吊出，再转场到大河东站始发到西登瀛站吊出。

57、 4#盾构机掘进长度约为3326m。沙子口站区间盾构井区段、区间盾构井大河东站段沙子口站号盾构始发大河东站4号盾构始发西登瀛站4号盾构吊出区间盾构井吊出土建工程四盾构方案土建工程四 考虑养护维修方便和备品备件的统一，轨道设备选型与在建线一致。1）钢轨：地下线采用25m长60kg/mU75VG钢轨，铺设无缝线路；配线铺设普通有缝线路。车场线采用25m长50kg/mU71MnG钢轨，铺设普通有缝线路。 2）扣件地下线采用DT2扣件。车场线库外采用弹条扣件，库内采用弹条分开式扣件。 3）道床：地下线采用长枕式整体道床，设双侧排水沟。车场线库外采用长枕式碎石道床，库内采用与工艺配套的整体道床。 4、轨

58、道土建工程四 4) 道岔：正线、配线采用60kg/m钢轨9号曲尖轨道岔。采用混凝土长岔枕整体道床。车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。采用混凝土长岔枕碎石道床。 9号道岔平面图5) 车挡正线、配线采用液压缓冲滑动式挡车器；车场线：库外采用固定式车档；库内采用摩擦式车挡。4、轨道土建工程四6）减振降噪措施中等减振15.535km，高等减振5.486km，特殊减振8.704km，占全线48.4%。一般减振：弹性分开式扣件。中等减振（振动超标7dB）；采用双层非线性减振扣件。高等减振（振动超标710dB）：采用减振垫浮置板道床。特殊减振（振动超标10dB，文保，二次结构噪声）：采用钢弹簧浮置板道床。

59、双层非线性减振扣件减振垫浮置板道床钢弹簧浮置板道床土建工程四7）铺轨基地：本线设4处铺轨基地: 负责人民会堂站洪山坡站双线10km。负责洪山坡站崂山科技城站双线8km。负责崂山科技城站沙子口站双线10km。 负责沙子口站终点及车辆段。内蒙古海泊桥区间铺轨基地（AK5+700）劲松七路铺轨基地（AK13+700）西登灜站大河东站区间铺轨基地（AK29+100）特殊减振高等减振中等减振张村李宅路站区间铺轨基地（AK20+000）contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一

60、、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议车辆段与综合基地1、 4号线车辆基地功能定位及布局五沙子口车辆基地 线路全长约30.939km，设车辆基地1处，位于线路东端崂山六中南侧，出入线在崂山六中站及西登瀛站与正线接轨。 沙子口车辆基地承担4号线所有车辆定修及以下修程任务。大架修任务由2号线辽阳东路车辆基地完成。车辆段与综合基地2、车辆基地设计规模五设计年度项 目初期（2024年）近期（2031年）远期（2046年）运用车（列/辆）30/18040/24045/264备用车（列/辆）3/184/242/12检修车（列/辆）4/246/367/42配属车（列/辆）37/22250/30054/