货物交付装运与保险

1、第四章 国际货物的交付与结算第一节、商品的装运条款第二节、商品的保险条款第三节、货款的结算与支付条款第四节、案例分析第一节 商品的装运条款一、交货时间二、交货地点三、分批装运与转运四、合同中的装运条款五、海洋运输和其他运输方式 一.交货时间交货时间（Time of Delivery）：卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或者承运人的期限。交货时间是买卖合同的主要交易条件。公约第33条规定： （1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货。 （2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收

2、货物，也可宣告合同无效。 （一）“交货”与“装运”的概念在F组、C组贸易术语下，交货（Delivery）的含义接近与装运（Shipment）的含义，但也有一定区别。(卖方向买方实际交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不等的概念。（二）规定交货时间的方法（1）规定某月装运例如： Shipment during/in March 2002（2）规定跨月装运例如： Shipment during Feb./Mar. 2002（3）规定在某月月底或某日前装运 例如：Shipment at or before

3、the end of May 2002 Shipment on or before July 15th 2002（4）规定在收到信用证后若干天内装运 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限，并规定买方如果不按合同规定开证，则构成违约，卖方有权提出索赔。说明：在实践中，也有规定在某一特定日期装运、具备某一条件后确定装运期以及使用近期装运术语等做法。但较少采用。在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式。在出口业务中，除非确有必要，一般不能接受对方提出的在合同中既规定装运时间又规定

4、到达时间的做法。二、装运港、目的港交货地点：卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的地点。 说明：在采用F组、C组贸易术语时，在合同交货地点条款中，往往既规定装运港（地）又规定目的港（地）。凡采用E组、D组术语等实际交货的合同，则应当规定实际交付货物的地点 （一）装运港（Port of Shipment ）具体的规定方式 1、只规定一个装运港（地） 例： Port of shipment:Shanghai 2、规定两个或两个以上的装运港（地） 例： Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3、笼统规定 例： Port of shipment:China

5、 ports 4、不具体规定装运港，只列明目的港说明 1、当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选； 2、 并非每个合同都必须明确规定装运地（如CIF路货交易cargo afloat）。从出口方角度看选择装运地点应当考虑的因素： 1、考虑装运地点和产地（供货地点）的距离 2、考虑合同中采用的价格术语。 3、考虑合同中规定的运输方式。 4、如果交易数量大而供货地点分散，则可以争取 在两个或两个以上的地点（或港口）装运。在买方派船接货（FOB）情况下，如何选择合适装运港？ 1、装运口岸必须是买方对外政策所允许的口岸。 2、在卖方提出装运港之后，买方应当掌握该港口的

6、具体情况。 3、根据情况需要，合同规定两个或两个以上的装运 港可供选择，在这种情况下，则应同时规定卖方 最后通知选定装运港的期限。（二）目的港（Port of Destination） 规定目的港（地）的方法：1、只规定一个目的港（地） 例： port of destination: New York2、规定两个或两个以上的目的港（地） 例 ：port of destination:London/Liverpool3、笼统规定 例： port of destination:U.K. ports 出口业务中，考虑是否能够接受买方提出的目的港/地应考虑： 1、必须是本国对外政策所允许的。 2、对目

7、的港/地的规定，力求明确具体，避免笼统。 3、在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达 班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。 4、合同在规定目的港时，应注意是否有重名，防止 运错。 5、在买方的请求下，可以在合同中规定选择港条 款。（三）选择港（Optional Ports） 即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。采用选择港应注意的问题：（1）数目一般不超过3个；（2）备选

8、港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公 司的船只都能停靠的港口；（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最 高的费率加上选港附加费计算。（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、 附加费均由买方负担。 三、分批装运与转运（一）分批装运（Partial Shipments） 定义：是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。 适用场合：数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制 合同中规定分批装运的方法： （1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体 时间、批次及数量。 （2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体 时间、批次及数量。说明：在合同中如没有规定允许分批装运，不同国

9、家的法律有不同的解释。根据跟单信用证统一惯例，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。但是，如果信用证不准分批装运，受益人必须将货物一次全数装运。如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。UCP500规定：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。 （二）、转运（Transhipment） 定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方

10、式转为另一种运输方式的行为。UCP500中的禁止转运，实际上仅是禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。“除非信用证明确规定不准分批或装运，可准许分批装运和转运。”进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款。四、买卖合同中的装运条款 说明：在F组、C组贸易术语下装运条款应包括装运时间、装运港或装运地、目的港或目的地，以及分批装运和转运等内容。 实例：（1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment

11、allowed（2）During Mar./Apr. in two shipment,transhipment isprohibited.（3）Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.五、国际贸易中的运输方式海洋运输（采用

12、最多）铁路运输航空运输公路、内河、邮政和管道运输集装箱运输国际多式运输和大陆桥运输当代运输革命特点主要表现三方面：1）远洋运输技术进一步完善，特别是大宗货物运费大幅下降和时间节省；2）航空运输成本下降，为国际生产分工和贸易提供了新的运输手段；3）高速公路普及对国内市场重新整合和国内产品内分工推动。海洋运输特点：运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制 1、海运船舶营运方式 2、海上货物运输费用 3、海上货运单据（一）海洋运输（Ocean Transport）定义：也称定期船运输（ liner transport） ，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。特点：“四定一负责”航线、停靠

13、港口、船期、运费率固定承运人负责装和卸 采用班轮运输的优点： 承运人一般能保证货物运输的质量；“四定一负责”方便了买卖双方履行合同的基本义务；可承运各种货物；方便分批装运和转运。1.海运船舶营运方式 之一：班轮运输班轮运输可分为两种形式：(1)核心班轮:即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。(2) 定线不一定定期。是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。远洋航线(Ocean Going Shipping Line)近洋航

14、线(Near-Sea Shipping Line)沿海航线(Coastal Shipping Line)基本港(Base Port) 是班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。非基本港(Non-Base Port) 凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达

15、到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。定义：是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。 特点：和班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。租船方式的主要种类：A 定程租船（Voyage Charter） （程租船或航次租船）定义：依照租船合同的规定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由租船人支付约定的运费。B 定期租船（Time Charter）（期租船）定义：依照租船合同的规定，船舶出租人向租船人提

16、供约定的由出租人按照约定的用途使用，配备船员的船舶，由租船人在约定的期间内并支付租金。（一般定期租船）船舶出租人向租船人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由租船人占有、使用和营运，并向出租人支付租金。（光船租船） 之二：租船运输（Charter Transport）定程租船与定期租船的不同之处：租赁依据：航程/期限船方的职责：大/小 前者直接负责船舶的经营管理，并对货物运输负责；后者仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而货物的运输等均由租船方负责。租金或运费的计算依据：货物数量或航次包租的总金额；按租期每月每吨若干金额计算。是否规定装卸率及滞期速遣费：规定/不规定说明：外

17、贸企业使用较多的租船方式：定程租船。主要运输批量较大的大宗初级产品。 1、 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表的规定计算的。 确定基本费率的两种运价表： A. 单项费率运价表 B. 等级费率表2 、班轮运费=基本运费+附加费用3、 基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W）（2）按货物的体积（尺码吨，M）（3）按货物的FOB总值（A.V.)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M plus A.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时

18、议定运价2.海上货物运输费用 之一：班轮运输费用班轮附加费（1）计收方式：一般以基本运费的一定百分率计收,也有以运费吨计收。（2）常见的班轮附加费：燃油附加费超重附加费超长附加费港口附加费等 班轮运费的计算方法：（1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）（2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（3）采用等级费率表时：基本步骤：A. 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B.再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C. 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D. 最后乘以计费重量吨或尺码吨（4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率某公司出口

19、到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加超重附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。 解：W=0.03,M=0.035,MW,按M计算 基本运费 RMB200 基本运费的超重附加费 200*35.8%=RMB71.6 燃油附加费 200*28% =RMB56港口拥挤费 200*25%=RMB50运费合计：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民币。 之二：程租船运输费用 1、 程租船运费定义：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。

20、计算方法： （1）按运费率 （2）整船包价2 、装卸费 规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：（1）船方负担装卸费用（2）船方管装不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管装（F.I.）（4）船方不管装和卸（F.I.O.）3、装卸时间、滞期费和速遣费 （1）装卸时间（装卸期限）：定义：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。计算方法：连续24小时晴天工作日（2）滞期费（demurrage)：定义：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。（3）速遣费(despatch money):定义：如果租船人在规定

21、的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）说明：1、装卸时间、滞期费和速遣费一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。2、负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。 （实例参见教材）3、出口单证基本出口单证:商业发票提单/空运单出口报关单增加的基本出口单证：装箱单原产地证书保险单证其他出口单证出口一般许可证、特殊许可证、检验证书特殊运输单证银行和外汇单证国际运输单证（一般特殊）提单（各种形式）装箱单装船指示单货运代理指示配载指示危险物质说

22、明/声明大副收据船长（船东）海事报告4、海上货运单据：海运提单 （Ocean Bill of Lading，B/L）定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。性质与作用 （1）货物收据 （2）物权凭证 （3）运输契约的证明海运提单的种类： 已装船（On Board）、备运（Received for Shipment）提单清洁（Clean） 、不清洁（Unclean;Foul）提单记名（Straight） 、不记名（Bearer） 、指示（Order）提单直达（Direct） 、转船（Transhipment） 、联运（Through）提单

23、班轮（Liner） 、租船（Charter Party）提单全式（Long Form） 、简式（Short Form）提单正本（Original） 、副本（Copy）提单舱面（On Deck） 、过期（Stale） 、运输代理行（House）提单 海运提单的内容：（提单式样参见教材附件5）国际上规定提单背面条款的公约：（1）海牙规则（最为重要）（2）维斯比规则（3）汉堡规则海上货运单（Sea Waybill，Ocean Waybill）定义：是证明海上货运合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。（也称不可转让海运单）说明：海运单不是物

24、权凭证，故不可转让，与海运提单有根本区别。收货人不凭海运单提货，而凭到货通知提货。收货人一栏营填写实际收货人的名称、地址。不可转让海运单更能适应国际贸易中EDI技术的运用。（二）铁路运输我国外贸铁路运输的两个组成部分：对香港的铁路货物运输全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成国际铁路货物联运1 、定义：两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。2、 有关国际铁路联运的国际条约：（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）（2）国际货协（我国为国际货协的成员国之一）3 、国际铁路联运的范围：A.参加国际货协国家之间的货物运送；B. 向未参加国际货协铁路间的货物运输；C. 通过

25、参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。铁路运输单据国际铁路联运运单（International Trough Waybill）:适用于国际铁路联运，是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约。承运货物收据（Cargo Receipt）：适用于对港、澳联运。其格式及内容和海运提单基本相同，主要区别是它只有第一联为正本。（三）航空运输1、航空运输两个特点单位运价较高：美国数据显示，空运费用一般占运货价值25%左右，海运一般占10%左右。运输时间快捷：从欧洲到美国中西部海运集装箱要2-3 周，到远东港口需要6周之久，飞机仅要1天甚至更短时间。 2、航空运输单据 航空运单（Air Waybil

26、l，AWB）不是物权凭证，不能转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。依签发人的不同，分为主运单（Master Air waybill）和分运单（House Air Waybill）。前者由航空公司签发，后者由航空货运代理公司签发。航空货运成本下降航空运输和国际贸易过去几十年国际贸易利用航空运输手段从零起步，已经获得惊人增长。例如，1950年美国国际贸易利用航空运输比重为零，1965年，进出口贸易利用航空运输比重分别为6.2% 和8.3%，1998年分别上升为24.7%和29.3%；去掉与陆地接壤的邻国加拿大和墨西哥，超过一半出口是通过航空运输。适合于易腐商品、鲜活商品和季

27、节性强的商品运输。国际空运货物的运输方式1、班机运输2、包机运输3、集中托运方式4、航空急件传送方式（最快捷的运输方式，也称桌到桌运输）航空运输的承运人1、航空运输公司（实际承运人）2、航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）（四）公路、内河、邮政、管道运输运输公路运输特点：1、 机动灵活，简捷方便，是港口、车站等集散货物的重要手段。2 、门到门运输方式下必不可少的运输手段。3 、为我国边疆地区与邻国以及港澳地区贸易运输的主要方式。内河运输特点：1、是连接内陆地区与沿海港口的主要运输方式之一。2、是我国与邻国通过国际河流的主要运输方式之一。 集装箱：货柜，货箱、1、集装箱应具备的条件：（1

28、）能长期反复使用；（2）途中转运，不动容器内的货物，可直接换装；（3）能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上；（4）便于货物的装满和卸空；（5）每个容器具有一立方米或以上的容积。（五）集装箱运输国际航运上常用的集装箱类型： 1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20 2、集装箱运输货物的交接：（1）集装箱运输的两种方式： 整箱货（FCL） 拼箱货（LCL）（2）集装箱货物的交接方式： 堆场到堆场（CY TO CY） 货运站到货运站（CFS TO CFS） 门到门（door to door)起运港CYCFS目的港CYCFS海上运输发货人收货

29、人发货人仓库或工厂目的港CYCFS目的港CY收货人仓库或工厂起运港CY内陆货运站起运港CYCFS内陆货运站内陆运输海上运输运输内陆 内陆内陆运输运输运输海上发货人收货人“港港”方式“门门”方式内陆货运站收交方式集装箱运输主要单证场站收据（D/R）集装箱装箱单（CLP）集装箱联运提单（CTB/L）多式运输单据（MTD）集装箱运输费用内陆运输费拼箱服务费堆场服务费集装箱及其他设备使用费集装箱海运运费集装箱海运运费的计算方法：（1）以每运费吨作为计费单位（2）以每个集装箱作为计费单位（包箱费率） 集装箱包箱费率的三种规定方法：1） FAK 包箱费率（不分货物种类，按箱收取的费率）2） FCS 包箱费

30、率（按不同货物等级制定的包箱费率）3）FCB 包箱费率（按不同货物等级以及计算标准制定的费率） （六）国际多式运输定义：按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式。多式运输经营人:（1）可以是实际承运人，办理全程或部分运输业务；（2） 也可以是无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。 多式运输单据：是指证明多式运输合同以及证明多式运输经营人接管（MTD） 货物并负责按照合同条款交付货物的单据。国际多式运输的优点：简化手续，加快货物运输速度，方便运费计算、缩短发货人收款时间，提高货运质量等。 大陆

31、桥运输定义：是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。优点 ：通过大陆桥运输，缩短运输距离和运输时间，降低营运成本。大陆桥实例：（1）世界上第一个出现的大陆桥：美国大陆桥（2）西伯利亚大陆桥（第一条欧亚大陆桥）（3）新欧亚大陆桥（第二条欧亚大陆桥） (东起江苏连云港，西至荷兰鹿特丹）第二节 货物运输保险1、保险的基本原则2、货物运输风险保障的范围3、我国海运货物保险条款4、我国陆空邮运输货物保险条款5、伦敦保险业协会海运货物保险条款6、进出口货物运输保险实务7、买卖合同中的保险条款一、保险的基本原则1、保险利益原则 保险利

32、益（可保权益）：是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。 国际货运保险中保险利益原则的含义：保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。2、最大诚信原则含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。2、补偿原则 含义：是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或者被保险人遭受的实际损失。保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得

33、额外利益。 具体表现：（1）赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失。（2）被保险人必须对保险标的具有保险利益。（3）被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。 4、近因原则 含义：是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的损失，不承担赔偿责任。说明：如果保险标的的损失是由多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，则应根据情况区别对待。（1）保险责任范围内的损失 + 保险责任范围外的损失：如果后面损失的原因是前面原因导致的，保险公司应负责赔偿。（2）保险责任范围外的损失 + 保险责任范围内的损失如

34、果后面损失的原因是前面原因导致的，保险公司不负责赔偿。二、货物运输保险定义：被保险人（the insured）或投保人在货物装运以前，估计一定的投保金额（即保险金额）向保险人（insurer）（承保人），即保险公司投保货物运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费率，向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险货物若在运输过程中遭受保险事故造成损失，则保险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程度赔偿保险单据的持有人。货物运输保险保障的范围风险海上风险 A.自然灾害 B.意外事故外来风险 A.一般外来风险 B.特殊外来风险损失和费用海上损失和费用 全部损失 A.实际全损 B. 推定全

35、损 部分损失A .共同海损B. 单独海损 费用A. 施救费用B. 救助费用外来风险的损失一般外来风险的损失 特殊外来风险的损失风险种类风险的内容海上风险（Perils of Sea）自然灾害 （Natural calamities）：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰等。 意外事故（Fortuitous accidents）：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等。外来风险（Extraneous Risks）一般原因：偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、串味、受潮、钩损等。特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收等。1、风险2、全部损失实际全损（actual total loss）：指被保险

36、货物完全灭失、完全变质、或不可能归还被保险人等。（可要求全额赔偿）推定全损（constructive total loss） ：指被保险货物受损后并未灭失，但若施救、整理、修复所需的费用或加上续运至目的地的费用，将会超过货物在目的地的价格。（可要求全额赔偿，也可要求部分赔偿）3、部分损失单独海损（Particular Average）：指由于承包范围内的风险直接导致的、除共同海损以外的部分损失。该部分损失不是由船、货各方共同分摊，而是由各受损者单独负担。共同海损（General Average）：指货船遇险，威胁到船、货等各方共同的安全时，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某种特殊牺牲或支

37、出某些额外费用，这种损失即为共同海损，它由船舶、货物、运费三方按最后获救价值的多少，按比例进行分摊。单独海损与共同海损的主要区别：前者是风险直接导致的损失，后者是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失。前者由受损方自己承担，后者由受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。前者的损失，一般是被保险的货物，而共同海损的损失，除被保险货物外，还包括支出的特殊费用。4、费用施救费用（Sue and Labor Expenses）：保险标的物在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代表、雇用人员和保险单证受让人等为抢救货物，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的费用。救助费用（Salvage Ch

38、arges）：保险标的物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。三、我国海运货物保险险别与条款（CIC） 我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。（一）基本险别平安险（Free from Particular Average，F.P.A） 责任范围：1、自然灾害造成的全损或推定全损；2、意外事故造成的全部或部分损失；3、意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失；4、装卸或转运时货物落海造

39、成的全部或部分损失；5、被保险人的施救费用；6、在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特 别费用；7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8、根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失。水渍险（With Particular Average，W.P.A）责任范围：水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损失一切险（All Risks）责任范围：一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部或部分损失。说明：1）责任范围的大小顺序：一切险 水渍险 平安险2）保险公司规定的除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的损失；（3）保险责任开始前，被保

40、险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 3）保险责任起讫期限： 仓至仓条款 ：即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 4）基本险的索赔时效：自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。（二）附加险一般附加险（具体险别详见教材）特殊附加险1）战争险2）罢

41、工险3）黄曲霉素险4）交货不到险5）舱面险6）进口关税险7）拒收险8）货物出口到香港（包括九龙）或澳门存舱 火险责任扩展条款。（FREC）战争险的保险责任起讫：以水上为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船时为止。 罢工险的保险责任起讫：“仓至仓”条款。按保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另收保险费。（三）、海运货物专门保险险别海洋运输冷藏货物保险 险别分类： A 冷藏险 B 冷藏一切险海洋运输散装桐油保险四、我国陆空邮运输货物保险条款陆运货物保险基本险别：陆运险（overland transportation risks）和陆运一切险（overland t

42、ransportation all risks），陆上运输冷藏货物险（overland transportation insurance-frozen products），也具有基本险性质。承保责任范围：陆运险同海运水渍险相似，陆运一切险同海运一切险相似。上述责任范围，均适用于铁路和公路运输，并以此为限。责任起讫：“仓至仓”责任条款索赔时效：从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过两年。陆运货物战争险的责任起讫：以货物置于运输工具时为限空运货物保险邮包运输保险基本险别承保责任范围责任起讫索赔时效五、协会货物条款（ICC）按CIF、CIP条件成交的交易，外商有时要求采用协会货物

43、条款，我出口企业和保险公司一般均可接受。共有六种险别： （A）险条款、 （B）险条款、 （C）险条款、战争险条款、罢工险条款、恶意损害险条款（A）险条款“一切风险减除外责任”的规定方式一般除外责任不适航、不适货除外责任战争除外责任罢工除外责任（B）险条款“列明风险”的规定方式除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与（A）险的除外责任相同。（C）险条款“列明风险”的规定方式与（B）险条款的除外责任相同。（A）险条款类似于我国的“一切险”， （B）险条款类似“水渍险”，但比水渍险的责任范围略大一些， （C）险条款类似“平安险”，但比平安险的责任范围要小一些。六、进出口运输保险实务保险险

44、别的选择确定保险金额办理投保和交付保险费取得保险单证保险索赔1、保险险别的选择险别不同，保险公司责任不同，收取保险费不同。选择依据：货物的性质、包装、运输、装载、季节、气候、安全等具体情况。如为海运保险，可从CIC的三种基本险中选择一种险别进行投保。如采用多式联运，则应按所使用的不同方式分别选择各方式适用的险别一起投保。 2、保险金额的确定“保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。”保险金额=CIF（或CIP）价x（1+投保加成率）CIF（或CIP）价=CFR（CPT）/1-保险费率x（1+投保加成率）进口货物保险金额=FOB（或FCA）价x（1

45、+平均运费率+平均保险费率） 计算示例：某出口商品CFR天津新港价为1,200美元，投保一切险，保险费率为0.63，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。 解：CIF=1,200/（1-0.63110%） =1,208.37(美元) 保险金额=1,208.37110=1,329.21(美元) 保险费=1,329.210.63=8.37(美元) 保险费：CIFCFR=1,208.371,200 =8.37(美元) 答：该笔保险业务的保险金额为1,329.21美 元，保险费为8.37美元。3、办理投保和交付保险费出口合同采用CIF或CIP时，保险由卖方办理。在备妥货物并确定装运日期和运输工具后，

46、填制保险单送交保险公司投保，并交付保险费。保险费（Premium）是保险合同生效的前提条件。保险费率（Premium Rate）是计算保险费的依据，一般由保险公司规定或保险双方商定。保险费=保险金额x保险费率4、保险单据保险单（Insurance Policy）：大保单，使用最广。是承包一个指定运程内某一批货物的运输保险的证明，具有法律上的效力。适用于外贸公司按CIF或CIP价格条件成交的出口合同，是通过银行办理结汇的必要凭证之一。保险单包括保险契约的全部条款。保险凭证（Insurance Certificate）：小保单，是简化的保险单据。背面不载有保险双方权利和义务等保险条款。预约保险单（Open Policy）批单（Endorsement）保险单和保险凭证可进行转让。在CIF或CIP条件下，保险单据的形式和内容，必须符合信用证的有关规定。保险单据的出单日期不得迟于运输单据的签