工程建设行业标准《城市桥梁桥面防水工程技术规程》征求意见稿条文说明

1、总则1.0.2本技术规程的适用范围为以水泥混凝土为防水基层的城市桥梁桥面防水工程设计、施工和施工现场质量检验。由于钢桥面板基面上均进行防腐处理，铺装面层也采用特殊的环氧沥青混凝土等材料，且其防水有不同的措施，应视具体情况进行专门研究，故不包括在本规程以内。另外，桥面养护涉及经常性的保养、检查、维修和加固等内容，且现行的相关国家规范已有详细规定，故本规程也不包括桥面养护的内容。但由于公路桥梁其桥面系结构和荷载与城市桥梁接近，故可参照使用。1.0.4当桥面防水采用新材料、新技术、新工艺时，应遵守建设工程勘察设计管理条例（国务院第293号令）第二十九条规定：“建设工程勘察、设计文件中规定采用的新技术

2、、新材料，可能影响建设工程质量和安全，又没有国家技术标准的，应当由国家认可的检测机构进行试验、论证、出具检测报告，并经国务院有关部门或者省、自治区、直辖市人民政府有关部门组织的建设工程技术专家委员会审定后，方可使用”。其中试验论证应包含在实际工程中成功使用过的例子。术语本章所用术语是本规程中出现的、具有专业性内容的词语。术语的解释是参考了我国现有的标准、规范、规程的内容，同时结合本规程的具体特点编写而成的。2.0.1桥面铺装参考道路工程术语标准(GBJ12488)第&2.10条进行定义。2.0.4基层平整度参考道路工程术语标准(GBJ12488)第7.3.21条进行定义。2.0.5基层粗糙度参

3、考道路工程术语标准(GBJ12488)第7.3.22条进行定义。2.0.7防水层耐用年限参考屋面工程技术规范(GB503452004)第2.0.1条进行定义。2.0.9道桥用改性沥青防水卷材参考道桥用改性沥青防水卷材JC/T974-2005进行定义。2.0.10道桥用防水涂料参考道桥用防水涂料(TC/T9752005)进行定义。2.0.11自粘性防水卷材见道桥用改性沥青防水卷材(TC/T9742005)第3.1节。2.0.12弹性体(SBS)改性沥青防水卷材参考道桥用改性沥青防水卷材JC/T974-2005进行定义。2.0.13塑性体(APP)改性沥青防水卷材参考道桥用改性沥青防水卷材JC/T

4、974-2005进行定义。2.0.14热熔法见屋面工程技术规范(GB5020794)第2.0.13条。2.0.15热溶胶法参考屋面工程技术规范(GB5020794)第2.0.11条进行定义。2.0.16自粘法参考屋面工程技术规范(GB5020794)第2.0.14条进行定义。2.0.17聚合物改性沥青防水涂料参考屋面工程技术规范GB50345-2004中第2.0.16条进行定义。因溶剂型防水涂料施工时对工人身体有害、且不利于环保，故桥面放水不采用溶剂型防水涂料。2.0.19聚合物水泥防水涂料见屋面工程技术规范(GB5020794)第2.0.18条。2.0.20水泥基渗透结晶型防水见聚合物水泥、

5、渗透结晶型防水材料应用技术规程(CECS195:2006)第2.0.4条。2.0.21砂浆、混凝土防水剂见水泥砂浆、混凝土防水剂(JC474)2.0.22水性渗透型无机防水剂见标准水性渗透型无机防水剂JC/T1018-20062.0.23胎体增强材料参考屋面工程技术规范GB50345-2004中第2.0.19条关于胎体增强材料的定义、考虑道桥工程需求的特点定义此术语。2.0.24防水密封材料参考屋面工程技术规范GB50345-2004第2.0.20条定义基本规定3.0.1在城市桥梁设计通用规范中，对桥面铺装的类型和构造都有明确规定，桥面防水和排水系统构造也有详细规定。所以本规定在桥面防水和排水

6、系统构造方面没有另外做出规定，而是执行城市桥梁设计通用规范的相应要求。3.0.2关于桥梁特大桥和大桥的定义执行城市桥梁设计准则(CJJ1193)的相关规定。关于城市快速路、主干路的定义执行城市道路设计规范(CJJ3790)的相关规定。参考屋面工程技术规范GB50345-2004第3.0.1条中对防水层合理使用年限的规定和考虑到桥面防水层使用条件与屋面防水层使用条件的区别，同时借鉴北京市二环路、三环路京石路、京哈路等工程大修的周期及被修工程的桥面防水层使用情况，综合经济原则将桥面防水等级为I级的防水层使用年限规定为15年，桥面防水等级为II级的防水层使用年限规定为10年。3.0.3桥梁在使用阶段

7、荷载作用下会产生变形，在车辆或人群荷载及温度变形作用下防水层会随桥面结构一起产生弯曲拉压变形，由于荷载的反复作用，会使防水层拉裂、脱落，故采用柔性防水材料可以适应结构的变形。另外沥青混凝土铺装面层也属于柔性面层，它们之间可以相互协调，无不良作用。所以采用沥青混凝土铺装面层时，应采用柔性防水材料。水泥混凝土铺装属于刚性面层，如采用柔性防水材料，犹如在刚性面层下形成夹层，刚性面层相当于支撑在弹性基面上。实践证明，在使用荷载作用下，刚性面层容易被破坏。所以当采用水泥混凝土铺装面层时，不应采用卷材防水或涂料防水。对于水泥混凝土铺装的防水，目前国内外尚无较成熟的防水材料，常用的是刚性防水材料，如渗透结晶

8、型防水材料等。对于大桥、特大桥梁出于其重要性考虑，为增加其耐久性、可在桥面混凝土整平层或桥面板上加做一道刚性防水。由于钢筋混凝土结构在使用荷载作用下会因承受拉应力而产生裂缝，故不宜采用刚性防水材料（水泥混凝土桥面铺装层除外）。3.0.4根据道桥用改性沥青防水卷材(JC/T9742005)和道桥用防水涂料(JC/T9752005)中三种防水卷材和三种防水涂料的通用性能和应有性能，规定了上述六种材料的适用范围。由于SBS改性沥青防水卷材其低温柔性优于APP(I)改性沥青防水卷材，故在寒冷地区宜首选SBS改性沥青防水卷材。对于APP(I)改性沥青防水卷材，其低温柔性可达-15。C,考虑到一些工程的客

9、观条件，故寒冷地区也可使用。条文中对环境温度分区是参照民用建筑热工设计规范(GB5017693)规定的。3.0.8桥面防水层的施工质量的好坏对桥面防水层能否取得设计预期的防水效果至关重要，所以桥面防水工程施工前，施工单位应通过图纸会审，熟悉、掌握图纸中的构造及技术要求，施工中应按施工工序层次进行检验，每一工序合格后方可进行下一道工序作业，不得违反施工检验顺序施工。3.0.9防水层施工中各道工序的操作与控制直接影响到使用阶段桥面防水的效果，桥面防水工程由经过专门培训过的防水专业队伍施工有利于保证桥面防水体系的质量。施工单位的施工人员应经过培训和考核，并执行建设部关于防水保温施工资质的相关规定。3

10、.0.11桥面系统包括桥面铺装(防水层)、排水系统(泄水管、排水口纵坡)、人行道、分隔带、护栏、伸缩装置、桥头搭板等等。桥面防水系统是桥面系统的一部分，所以为保持各部位能处于正常工作状态，按照城市桥梁养护技术规范(CTJ992003)及公路桥涵养护规范(JTGH112004)加强养护和管理是非常必要的。桥面铺装防水体系设计一般规定进行桥面防水体系设计时首先应根据桥梁的类别、所处的地理位置、环境条件、道路等级等条件确定桥面防水等级。桥面防水等级确定之后，再依据桥面防水等级确定应选用的材料和应采取的桥面防水形式。材料性能需符合道桥用改性沥青防水卷材JC/T974-2005和道桥用防水涂料JC/T9

11、75-2005中的相应要求。对于桥面上的伸缩缝、排水口、道牙、防撞栏杆等都是防水的关键部位应进行防水细部构造设计。此外，桥面防水体系的设计还应该包括桥面排水设施设计，做到防排结合，不只是避免桥面积水侵入桥体结构，还应该使桥面积水及时、有效地排出桥体之外。桥面纵横坡坡度，直接影响车轮荷载对桥面铺装防水层的剪切力。坡度大时，防水层在荷载作用下容易发生错动。因国内多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统性的检测，所以本规定参照了欧洲桥面防水设计相关规范规范，提出了桥面纵向或横向坡度大于4%时，应在桥面防水体系构造中考虑防水层抗滑的措施要求。主要考虑在排水口、伸缩缝等局部防水卷材难以施工的部位，可以

12、将防水涂料和防水卷材复合使用。我国化学建材行业发展很快，卷材及涂料种类繁多、性能各异，防水涂料和防水卷材复合使用时，特别要注意他们之间的相容性及材料性能的匹配，否则有可能发生腐蚀侵害或达不到粘结质量标准。防水卷材或涂料的耐热性、低温柔性、热老化性能主要是满足桥梁在使用阶段的自然环境需求和施工阶段桥面铺装沥青混凝土摊铺温度的需求。防水卷材或涂料的拉伸性能和胀缩性能主要是满足桥梁在使用阶段的变形和疲劳受力需求。当桥梁平曲线半径比较小时，卷材难以适应扇形桥面平面曲率及桥面超高等的要求，防水层宜采用涂料、不宜采用卷材。桥面铺装沥青混凝土面层的厚度，对于分布汽车集中轮载有很大的影响，对层间剪力也有很大的

13、抵消作用。国外相关规定曾建议：当沥青混凝土厚度大于120mm时，就可不再规定铺装防水层的抗剪强度指标。根据工程实践及计算分析，沥青混凝土面层厚度小于80mm时，容易产生防水层和混凝土基层层间的剪切破坏。在此次规程编制中，北京市市政工程设计研究总院采用有限元分析方法、对沥青混凝土面层厚度和对层间剪应力的影响进行了计算分析。计算结果显示：在车轮着地尺寸为600 x200mm、轮重10KN、且轮胎和沥青路面摩擦系数f=0.50的条件下，由汽车制动力产生的层间剪应力和沥青混凝土面层厚度增大呈衰减趋势。当轮重为70KN,厚度为8cm时，计算出层间剪应力为0.145mpa,如剪应力峰值折减按0.85计，则

14、剪应力值为0.12mpa。这和道桥用改性沥青防水卷材规定的卷材应用性能50C剪切强度相符。-仪号./2r：i：.VC时20000d:.:iI:i:iI:4.1.84.1.9根据公路沥青路面设计规范(JTT014-97),第4.1.1条规定：沥青混凝土面层技术要求，应具有坚实、平整、抗渗的品质外，还应具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗水损害及防止雨水渗入基层的功能。因此本条文重点强调沥青混凝土的压实度及沥青面层中上下层之间设置沥青粘层油，是为了满足上述提出的抗变形、开裂、防水渗透损害等要求的。根据北京市一些施工单位反映，凡桥面沥青混凝土层压实不符合要求的，其下面的防水层必然会受到损害。桥面防水的设防

15、要求4.2.1本条的规定是使整平层具有一定的强度和刚度，配置钢筋网后可有利于防止整平层开裂，使防水层具有一个可靠的基层面。由于整平层也作为桥面结构的保护层，故规定抗渗等级不小于W6。自粘性防水卷材为橡胶改性沥青防水材料，其厚度比较薄。它与防水基层的粘结是依靠摊铺桥面沥青混凝土时、沥青混凝土的温度溶化自粘防水卷材的沥青覆盖层来实现的。由于这一特点，自粘性防水卷材厚度增大将会影响其与防水基层的粘结和搭接密封效果。另一方面，因防水基层的粗糙度和平整度等因素影响，较薄的防水卷材的防水效果和抗穿刺性能理也会差一些。考虑到上述因素，故防水等级为I级的桥梁不宜使用自粘性防水卷材。4.2.3经实验室试验测定，

16、聚合物改性沥青防水涂料(PB)和聚合物水泥防水涂料(JS)在其间若不设置胎体增强材料的情况下，均不能满足道桥用防水涂料JC/T975-2005中的高温碾压后的抗渗性要求。由于聚氨酯材料和沥青材料之间会有相斥作用，故设置过渡界面层以起到隔离作用。同时，设置过渡界面层也有利于聚氨酯防水层与沥青混凝土面层能够有效地粘结。桥面铺装面层材料为水泥混凝土时，混凝土面层的结构缝即使结构断面削弱、也是防水的薄弱环节。缝内嵌置防水密封材料，既能起到防水、防腐的作用，又能适应结构的变形需求。同样，在混凝土整平层的结构缝内也应设置密封防水材料。材料要求当桥面铺装面层材料为沥青混凝土时，如果选用沥青类以外的密封材料，

17、必须要满足与防水材料的相容性。4.3.9对桥面防水体系中所使用材料的相容性提出要求，是为了保证体系的防水效果和满足使用功能要求。4.3.10防水卷材的厚度要求是参照产品标准JC/T974道桥用改性沥青防水卷材中的厚度要求，热熔胶型防水卷材施工时要与热熔沥青胶配合使用，通常热熔沥青胶的厚度都不小于1mm，因此在同样条件下，其厚度要小于热熔型卷材的厚度。热熔型卷材为了热熔施工时，火焰不损伤胎基，卷材的厚度就不能太薄，同时卷材下涂盖层的厚度要较上涂盖层厚。自粘型防水卷材太厚时，搭接密封效果不好，因此厚度采用2.5mm。作为防水卷材的防水效果在其它条件相同的情况下，卷材厚度越厚防水效果越好，因此I级防

18、水要求比II级防水要求的卷材厚度厚。在选择材料时还需要注意，卷材厚度增加，防水效果提高，但材料的剪切强度下降，因此材料选择必须既达到规定的厚度，又满足剪切强度的综合要求。4.3.11防水涂料的厚度在产品标准JC/T975道桥用防水涂料中没有明确规定，防水涂料厚度越厚防水效果越好，但同时必须满足剪切性能的需要。根据试验和工程应用，对于聚合物改性沥青防水涂料、聚合物水泥防水涂料，必须采用增强材料，否则材料的高温碾压后抗渗性都不能满足要求，起不到规定的防水效果。聚氨酯防水涂料，通常是聚脲聚氨酯，具有较高的强度，但在使用时应考虑与沥青混凝土的相容性，同时需要设置过渡界面层以解决与沥青混凝土间的粘结效果

19、。渗透结晶型防水涂料是防水剂渗透混凝土内部,使混凝土致密防水,实属刚性防水。本条文是根据目前掌握的数据，提出了防水涂料的厚度要求、增强材料的用量和渗透结晶型防水涂料的用量。本条表中所列防水涂料厚度数据是最小值，防水设计时作为初选值采用，最终应依据道桥用防水涂料TC/T975中相应试验结果确定。设计要点及细部构造防水卷材与护栏、道牙立面交接处的构造，以往的处理方法是卷材沿护栏、道牙立面上翻，在其立面上密贴，但在桥梁改建工程中发现，由于顺护栏上翻的防水层与护栏表面没有粘贴牢固，桥面有水时、水从防水层与护栏表面间的缝隙流入。在长期使用后，该处出现水痕。所以此次规程编制中，规定在混凝土基面的转角处和与

20、防撞护栏、隔离墩、立道牙等交接处卷材防水不再上翻，应直抵结构立面且与基面密贴，在交接处应采用防水密封材料与防水层相连。施工安装桥梁伸缩缝装置时，一般采用后切沥青混凝土铺装形成伸缩缝槽，后浇槽内钢纤维混凝土固定伸缩缝装置的方法，因此预埋在铺装内的防水层端头，在槽内收头较难处理。为避免水顺伸缩缝槽混凝土壁与基面层间的缝隙流入防水层底，需要在伸缩缝槽混凝土壁防水层与基面层间缝隙的部位填塞塑料胶泥或其他嵌缝防水密封材料进行封闭。沥青混凝土具有渗水性能，其渗水流至伸缩缝槽内填筑的混凝土侧边时滞留。为排除此处积水，需在此处埋设渗水漏管伸到桥外。桥面排水口的构造不仅应满足排除桥面流水的需要，同时还应满足排除

21、由桥面沥青混凝土渗入至防水层顶面、在雨水口周边汇聚的积水的需要，因此设计上要求在排水口周边侧壁上设置排水孔洞，在构造细节上，需要在排水口底侧壁防水层与基面层间缝隙的部位填塞塑料胶泥或其他嵌缝防水密封材料进行封闭，使水流从排水孔洞流出，避免从此处流入防水层底部。桥面铺装防水体系施工控制规定防水基层要求5.1.1一般情况下防水基层混凝土的龄期应大于7天，如果采用加入早强剂，则可考虑适当放宽对龄期的要求，但不小于4天，且防水层施工时必须满足防水基层混凝土强度达到设计强度70%以上的要求。5.1.2因我国多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统性的检测，所以对于防水基层表面的粗糙度是参考欧洲桥面防水

22、相关设计规范来确定的。欧洲桥面防水相关设计规范中规定的防水卷材基层表面的粗糙度是1.5mm,在此基础上经过实验室试验，当适当提高粗糙度后，防水层与防水基层的抗剪强度有所提高，且粗糙度控制在一个范围比较易于操作，所以将防水基层表面的粗糙度规定控制在1.52.0mm。5.1.3参照欧洲桥面防水相关设计规范规定防水基层的平整度是4m靠尺不超过10mm。由于我国检测单位使用的靠尺是3m,所以换算后规定防水基层的平整度是3m靠尺不超过7.5mm。本规定在编制时参考欧洲桥面防水相关设计规范，提出了防水材料为卷材及聚氨酯涂料时，混凝土防水基层的含水率应小于4%（质量比）的要求。根据经验考虑到防水材料为聚合物

23、改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时，混凝土基层的含水率要求可适当放宽，所以规定了混凝土基层的含水率应小于10%（质量比）。采用球式打磨机对防水基层表面进行处理能够有效的保障基层处理质量，施工时防水基层表面的浮灰应清扫干净、并使其上无杂物、油类物质、有机质以及其他一些隔离物质。对防水基层处理剂要求选择防水基层处理剂与其上的防水层的材性相容，并使防水层与基层能有效粘结。5.2.3为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避免基层处理剂施工时出现漏涂和堆积的现象，规定应用毛刷对桥面排水口、转角等处先行涂刷。防水基层处理剂首先应根据防水层的类型选用，满足防水层与基层处理剂的相容性及粘结性，其次再根据基层的潮

24、湿程度和龄期选择。对于改性沥青防水卷材和聚合物改性沥青防水涂料，通常选用沥青类、水性渗透型刚性防水剂和环氧树脂类基层处理剂，为了满足环保和基层的含水率，沥青类应选用水性沥青基基层处理剂，特别是基层潮湿时，不能采用溶剂型基层处理剂。对聚氨酯聚脲防水涂料，考虑到相容性及粘结性，采用环氧树脂类基层处理剂或厂家配套的基层处理剂。当混凝土龄期较短时，适宜采用环氧树脂类基层处理剂，既可增加基层的强度，又能封闭基层，防止水汽上升，增强防水层与基层的粘结性。防水层应在基层处理剂完全干燥或固化后，再进行施工，否则达不到应有的效果。通常水性基层处理剂24h后才能干燥，环氧树脂类基层处理剂固化较快，但要达到强度也需

25、要24h。防水层施工要求5.3.1对于改性沥青防水卷材，气温低于5C时，质地变硬、施工不易保证质量。另一方面，气温低于5C时，热熔法施工被烘烤的卷材和基层均易冷却过快，不利于卷材有效地粘帖。雨天、雪天时，基层和卷材潮湿，卷材不易粘结或易发生起鼓，故雨天、雪天严禁施工。五级风及其以上时，容易将现场的灰尘、杂物刮到基层表面上，使卷材与基层粘结不牢。施工中途下雨，卷材周边应先密封，否则雨水易渗入卷材底下，影响卷材铺贴质量。为了保证桥面排水口、转角等处的防水效果，规定应先做好桥面排水口、转角等局部部位的处理，然后再进行大面积铺设，必要时可以使用与卷材材性相容的防水涂料。规定任何区域的卷材不能多于三层，

26、是为了避免因防水层过厚而对桥面铺装体系的抗剪强度造成不利影响。规定严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝，是因为卷材接头是一个薄弱环节，所以必须错开，卷材搭接宽度，短边150mm，长边100mm，错开500mm，是参照欧洲桥面防水相关设计规范（短边100mm，长边80mm，错开300mm）,结合中国国情略有增加，有利于防水层整体的承载能力。为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上，满足顺水流流向。热熔法施工时，为了使被烘烤的防水卷材受热均匀、烘烤充分，规定应采取措施保证在幅宽内均匀加

27、热防水卷材的下涂盖层。防水卷材施工时，搭接部位接缝施工质量至关重要，因卷材本身抗拉强度很高，但在接头处卷材靠搭接连接，搭接接缝却是一个薄弱环节。根据调查到的卷材防水层损坏的工程实例，多数是从接缝处首先开始破坏的，因此本条文对搭接缝施工要求做出了严格规定。5.3.11在雨天和雪天进行施工防水涂料，对水乳型涂料会造成破乳或被雨水冲掉而失去防水作用，对溶剂型涂料会降低各涂层及涂层之间的粘结力，所以雨天和雪天严禁施工。溶剂型涂料在负温下虽不会冻结，但粘度增大会增加施工操作难度，施工时应采取加温措施保证其可涂性，所以溶剂型涂料的施工环境温度宜在-535C；水乳型涂料在低温下将延长固化时间，同时易遭冻结而

28、失去防水作用，温度过高使水蒸发过快，防水层易产生收缩而出现裂缝，所以水乳型涂料的施工环境温度宜为535C。五级风容易将现场的灰尘、杂物刮到基层表面上，难以保证防水层的施工质量，所以不得施工。5.3.14防水涂料施工时如一次涂成，防水层易开裂且不易保障涂层均匀。一般宜为多遍涂布，而且须待先涂布的涂料干燥后再涂布后一遍涂料，最终达到设计要求的厚度。防水涂料厚度不均或表面不平整会影响防水层的防水效果和使用年限。防水涂料中设置聚酯无纺布胎体增强材料时，要求边涂布边铺设，而且要刮平排出内部气泡，这样才能保证聚酯无纺布胎体增强材料充分被涂料浸透并粘结更好。聚酯无纺布胎体增强材料必须被涂料浸透并完全覆盖，如

29、外露会易于老化而失去增强作用。为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定防水涂料内设置的聚酯无纺布胎体增强材料的铺贴方向应与车辆的运行方向一致，且应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处聚酯无纺布胎体增强材料应压在低处增强材料之上。实验室试验结果和根据已实施的工程经验显示，涂料防水层内当设置无碱纤维胎体增强材料时，无碱纤维长度约为520mm时，防水层的抗穿刺性能较好。为了保证桥面排水口、转角等节点处的防水效果，规定应先做好节点局部部位的处理，然后再进行大面积铺设。道桥用聚氨酯（聚脲）防水涂料是通过多组分的混合发生化学反应而由液态变为固态而成，多组分的配料计量不准确和搅拌不均匀，将会影响混合料的充分化学反应，造成涂料性能指标下降。由于配成的涂料固化时间比较短，所以配成的涂料应及时使用，超过规定期限的禁止使用。另外，已固化的涂料不能再用、也