☆隧道衬砌监理实施细则(定稿)

1、二:M现氏書询北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则fsc目录TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 一、工程概况技术特点及技术、质量标准1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1.1工程概况1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1.2工程地质条件2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 1.3水文地质特征5 HYPERLINK l bookmark8 o

2、Current Document 1.4气象6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.5工程技术、质量标准7 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 1.6编制依据7 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1.7建设要求8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 二、监理工作范围及重点9 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 2.1工作范围9 HYPERLINK l

3、bookmark20 o Current Document 2.2工作重点9 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 三、监理工作流程10 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 四、监理工作控制要点、目标及手段11 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 4.1衬砌监理工作控制要点11 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 4.2监理工作控制目标16 HYPERLINK l bookmark34 o Current

4、Document 4.3监理工作监控手段16 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 五、监理工作方法及措施17 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 5.1质量控制方法和措施175.1.1质量控制方法17 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 5.2进度控制方法和措施19上京梶各詢北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京梶各詢北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则 HYPERLINK l bo

5、okmark42 o Current Document 5.3投资控制方法和措施19 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 5.5安全控制方法和措施20 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 5.6环保、水保控制方法和措施20 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 六、旁站的具体部位和工序21丁:京理生省询北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则丁:京理生省询北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则

6、第 #页第 页sc一、工程概况技术特点及技术、质量标准1.1工程概况新建重庆铁路枢纽东环线起于重庆铁路枢纽东环线珞璜南站（含）,止于襄渝铁路磨心坡北场（不含）,正线线路全长158.666km,含东环线衔接襄渝线联络线、渝怀线联络线工程，以及机场支线、黄茅坪支线。沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、顺层、顺层偏压、危岩落石、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带等。D町L-4标：龙盛站出站新桥水库大桥磨心坡端桥台台尾（木耳进站）、（含机场支线与正线共建段JDK28+177.68JDK28+502.17短路基）（DHZQ-6标段），机场支线JDKO+OOO张家湾双线大桥桥台JDK28+

7、177.68（含渝怀线机场支线接轨处改线工程）（DHZQ-9标段）的全部站前及站后工程（不含铺架）。隧道30.316km/23座,重点隧道为东泉隧道（全长3465m,DHZQ-6标段）、环山隧道（全长5190m，DHZQ-9标段）。东泉隧道为双线隧道，洞口为V级围岩，浅埋，偏压，采用Vc级衬砌，并采用钢架及超前小导管或大棚管注浆加强支护。斜穿采空区地段采用注浆发方式加固，储存瓦斯地段采用相应的全封闭衬砌，洞身围岩为III-V，主要采用台阶法，台阶法加临时仰拱开挖，各级围岩均设置喷锚支护；V-可围岩地段设置拱墙或全钢架及超前小导管或大管棚注浆加强支护，采用CRD法施工，并采用机械开挖。隧道衬砌及

8、支护全线除明挖段采用明洞衬砌外，其余地段原则上上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则按新奥法设计与施工，采用复合式衬砌。II级围岩地段原则上采用曲墙式无仰拱衬砌，隧底设置底板，当隧底有软弱夹层或地下谁发育地段采用曲墙带仰拱衬砌；III、W、V级围岩地段均采用曲墙带仰拱衬砌。隧道洞口及洞身浅埋段、地形、地质构造等引起有明显偏压地段、断层破碎带。特殊地质段及下穿铁路、高速公路等既有构筑物地段、国防要求设防段，应按有关引起结合实际情况予以加强，原则上均采用钢筋砼。1.2工程地

9、质条件沿线地质构造较复杂，岩体破碎，不良地质较发育，对工程有影响的主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带、软质岩风化剥落等。对能避开的滑坡、错落体、危岩落石和岩堆等进行了绕避，现将对线路有影响的主要不良地质分述如下：（1）滑坡：区内滑坡主要为堆积层滑坡和破碎岩体滑坡。其成因与岩性密切相关，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的砂岩、页岩、泥岩地段。沿线丘陵区与低山区过渡地带通过侏罗系中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J12z）、下统珍珠冲组（J1z）地层，软硬岩体相间，夹灰黑色页岩，易产生小型滑坡；沿线顺层地段较多，易产生顺层滑坡

10、；稳定性差的斜坡堆积层地段，也易因堆积体失稳产生堆积体滑坡。沿线滑坡规模相对较小，厚度不大，对工程影响较小。全线滑坡段落共5处，其中对线路有影响第2页上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 #页第 页的滑坡主要有2处。岩堆：沿线多沟谷与山岭相间，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布岩堆，均为侏罗系“红层”厚层砂岩在各种结构面切割下崩塌堆积而成，厚达几米至二、三十米，目前由于后缘山体较稳定，没有多的物质补给，基本都处于稳定状态。危岩落石：主要分布于侏罗

11、系厚层砂岩产状较平缓地段，厚层砂岩出露地势较高地段，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹进形成岩腔，上部砂岩在构造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危岩，使完整的岩石形成宽大的裂缝，有的已崩落，有的处于摇摇欲坠状态。沿线局部存在危岩落石，分布范围与规模均较小。岩溶：三叠系中下统、二叠系岩性为灰岩、白云质灰岩等可溶岩，主要分布于南山小隧道群、中梁山隧道、铜锣山隧道、明月山隧道的中部，背斜山脉的隧道区地表直接出露可溶岩地层，岩溶沟谷、洼地、漏斗、落水洞、竖井以及溶沟及石芽等岩溶形态丰富，地下溶洞、地下暗河、岩溶泉等均有发育。地表水均通过漏斗、落水洞等转入地下，而未形成大的地表水系，反应出地下溶洞比较发育，地下

12、岩溶水十分丰富，隧道施工中可能遇较大型溶洞和突水、突泥。隧道通过岩溶段落要作好地质超前预报，并在预报的基础上做好应急预案，并采用顺坡排水施工。顺层：线路走向与构造线方向夹角小于45、岩层倾角大于12小于45的路基挖方段均考虑顺层，加之岩性为泥岩、页岩第 页第 #页上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则夹砂岩，地下水下渗后易形成软化夹层，对路堑开挖后的边坡稳定性影响大。（6）顺层偏压：隧道通过顺层软质岩段，围岩基本分级在III级或III级以上，岩层走向与线路中线交角小于30，视倾角2070间时，按顺层偏压考虑。全线顺层偏压隧道主要分布于沿南山、铜锣山、

13、明月山、中梁山翼部穿行路段。（7）煤层瓦斯和采空区煤层瓦斯：沿线隧道通过侏罗系珍珠冲组（Jlz）、三叠系须家河组（T3xj）为煤系地层，煤系地层为砂、泥岩、页岩夹煤线，须家河组一、三、五段为含煤地层，煤层厚度在0.10.6m间。根据既有铁路和公路施工资料须家河组（T3xj）和珍珠冲组（J1z）煤层薄，瓦斯含量低，一般具低瓦斯危险；另外在灰岩溶洞、大的构造裂隙带中可能存在局部囊状瓦斯，一般量较小。施工中应加强通风、监测，对穿越煤系地层段设置必要措施，防止瓦斯事故，确保安全。其中白庙子断层切穿龙潭组地层，瓦斯可能沿断层破碎带或破碎岩体裂隙进入隧道附近，故该段隧道为高瓦斯，具瓦斯突出危险，瓦斯隧道施

14、工时应加强通风和监测。采空区：根据收集的资料及现场调查访问，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，线路均从采空区移动盆地边界外通过，经调查沿线经过煤矿采空区有两个中梁山鹞子岩隧道采空区、铜锣山东泉隧道采空区；由于有的煤矿废弃已久，且越界开采情况常有发生，不排除有未上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 页第 页发现并影响工程的小煤窑存在。（8）浅层天然气：东环线铁路穿越生储油气层地层较多，如上三叠统须家河组，中三叠统雷口坡组，下三叠统嘉陵江组、飞仙关组等。这些油气储层已暴露

15、地表，且岩层倾角陡，裂缝发育，对油气运移、聚集、扩散、浸染制造了条件，从而对隧道施工带来了很大的危害性。建议在隧道施工过程中加强浅层气的预测，预报和监测工作，加强隧道通风工作。机场支线环山隧道左510m处有一天然气井（渝线8#），据调查井深约1500m，且有天然气体在附近局部岩层内传递（据当地居民了解：在打水井约40m深时，发现有天然气体存在）。隧道通过环山背斜，从天然气的产、运移、储等条件来看，隧道可能会揭示天然气。应加强防护措施。（9）断层破碎带：沿线断裂构造相对不发育，铁路沿线仅青狮沟断层、斑竹林逆断层、白庙子逆断层与线路相交。1.3水文地质特征沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河

16、流有长江及其支流箭滩河、御临河、木溪汉、后河、温泉河、东河等，地表水系呈树枝状、叶脉状分布，大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。沿线属于长江流域，水系较发育，河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为12天。河流主汛期为510月。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水、岩溶水。沿线地下水、地表水水质类型

17、一般为HCO3Ca2+、HCO3SO42Ca2+、HC03SO42Ca2+Mg2+、HC03SO42Ca2+Mg2+Na+、S042HCO3Ca2+、S042HCO3Ca2+Mg2+及SO42HCO3Na+Ca2+型，绝大多数对砼及砼结构都无侵蚀性。据水质分析资料统计，仅有部分地段水样具有侵蚀性，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-或PH值或侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H1或H2或L1。三叠系须家河组含煤层段、三叠系嘉陵江组与雷口坡组含膏盐地层地下水对砼多具侵蚀性，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学侵蚀环境

18、及氯盐环境时，水中SO42-或PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1或H2,在盐类结晶破坏环境的作用等级为Y1Y3。1.4气象沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征。1.5工程技术、质量标准铁路等级：1级；正线数目：双线；设计行车速度：160km/h；(4)最小曲线半径：一般2000米，困难1600米；限制坡度：6%。，加力坡13%。；牵引种类：电力；机车类型：HX系列；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：850m(双机地段880m)；闭塞类型：自动站间闭塞。机场支线：铁路等级：I级。正线

19、数目：双线。设计行车速度：120公里/小时。限制坡度：25%。最小曲线半径：一般1200m，困难800m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。16编制依据新建重庆铁路枢纽东环线工程监理CQSND町L-4标段的施工监理招标文件及已批准的监理规划。新建重庆铁路枢纽东环线工程隧道专业设计文件及有关文件。新建重庆铁路枢纽东环线指导性施工组织设计。国家、铁路总公司现行的法律、法规、监理规范、设计规范、施工规范、验收标准、规则等。铁路建设工程监理规范(TB104022007)本项目采用的技术标准、规范、规程等。1.7建设要求1.7.1工程质量要求按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到1

20、00%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的120%,开通速度达到设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。1.7.2安全生产要求始终把“安全第一，预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。上京协各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协各訶北京

21、现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 #页第 页sc二、监理工作范围及重点21工作范围新建隧道30.316km/23座，重点控制隧道为东泉隧道（全长3465m,DHZQ-6标段）、环山隧道（全长5190m，DHZQ-9标段）。2.2工作重点2.2.1审查施工单位衬砌施工方案，监督施工单位严格按照设计要求进行衬砌施工。2.2.2浅埋隧道应及早施作二次衬砌，二次衬砌施工工序为仰拱、仰拱填充及拱墙整体浇注。2.2.3对隧道仰拱、仰拱填充及衬砌施工工序进行事前控制、事中控制及事后控制，对各个施工工序进行全过程旁站并做好旁站监理记录。2.2.4检查隧道施工人员的个人防护用

22、品和劳保用品的发放和落实情况。2.2.5对进场的原材料、半成品及构配件加强质量监控力度，按频率进行见证检测和平行检测，并按要求妥善保管和存放。2.2.6严格按照公司要求加强现场的文明施工及环水保监理，对现场发生的“六乱”现象，要求施工单位及时整改。北京现代咨询北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则北京现代咨询北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 页第 #页三、监理工作流程监理工作流程图施工单位施工过程监理单位上京协各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL

23、-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 页第 页四、监理工作控制要点、目标及手段41衬砌监理工作控制要点采用整体式液压钢模衬砌台车衬砌，自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土运输车运输，输送泵泵送入模，混凝土振捣器捣固，混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过砼的初凝时间。衬砌为钢筋混凝土时，钢筋在加工场内制作，人工在钢筋台架上完成安装钢筋工作，安装钢筋时，钢筋位置和混凝土保护层厚度不小于5cm。4.1.1衬砌模板对衬砌台车、移动台架的验收，检查其设计资料、产品合格证明，要求其净空尺寸符合设计要求,钢结构及钢模必须有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑砼的重力、侧压力及施工荷载；浇筑砼前

24、检查模板安装是否稳固牢靠、接缝是否严密，模板表面清理干净并涂刷隔离剂，模板内不得有积水和杂物等；严格控制拆模时间，二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的80%。模板安装允许偏差和检验方法按下表要求：模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙脚土15尺量2起拱线10尺量3拱顶+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面咼低差10尺量观察和尺量检查预埋件和预留孔洞的位置是否符合设计要求。4.1.2衬砌钢筋检查钢筋原材料出厂材质合格证和各项性能试验报告，按

25、施工单位抽验次数的20%进行见证检验，收集、签认施工单位材料报验单，严把原材料质量关；用钢尺和观察的方法检查钢筋的品种、级别、规格必须符合设计要求；检查钢筋的连接方式是否符合设计要求；钢筋接头质量的检查，要求施工单位按同等级、同规格和同接头形式的每200个接头为一批，不足200个按一批计，做抗拉、冷弯力学性能试验，监理检查其试验报告，并按施工单位检验次数的20%见证取样检验，但不少于1次；要求同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过1个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的5倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.5倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”

26、；用尺量的方法检查钢筋的加工是否符合设计要求，见证取样检测次数为施工单位抽样次数的20%，不少于一件；钢筋安装及保护层厚度允许偏差按下表控制：钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部10边墙203分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距205钢筋保护层厚度+10-5尺量两端、中间各2处4.1.3衬砌混凝土混凝土施工是决定隧道衬砌质量的关键，因此监理要严格监控现场施工。施工中作好旁站监理，确保混凝土浇筑质量：严把水泥、粗、细骨料的原材料关：检查水泥出厂合格证、出厂检验报告、进场试验报

27、告，并对强度、凝结时间、安定性进行20%见证检验。收集、签认施工单位材料报验单；上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则上京协叽各訶北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道衬砌工程监理实施细则第 页第 页对粗、细骨料的检验按产地、品种、规格见证取样检测，次数按施工单位抽检次数的20%分别进行见证和平行试验检验，但不低于1次；(2)检查外加剂的产品合格证、出厂检验报告、进场试验报告并按施工单位抽检次数的20%分别进行见证和平行试验检验，但不低于1次；检查掺和料产品合格证、出厂检验报告和进场试验报告，按施工单位抽验次数的20%分别进行见证和平行试

28、验检验，但不低于1次；检查碱活性骨料总碱含量是否符合设计要求；检查施工单位混凝土配合比选定单是否符合要求；要求做抗渗试验，检查混凝土强度和抗渗试验报告并见证取样检测，见证取样检测次数为施工单位检查次数的20%,但不低于1次；检查施工配料通知单、现场做坍落度试验；对标养试件、同条件养护试件按施工单位检测次数的20%进行平行检验，试件的取样和留置按以下要求：每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；每次取样应至少留置一组；隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度；施工单位在模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，衬砌

29、完成后且回填注浆前采用无损检测法检测，监理单位见证检测。严格监控超挖回填施工，拱脚、墙脚以上lm范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填，边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。检查施工缝和变形缝的位置和处理是否符合设计和施工技术万案要求；4.1.4仰拱仰拱混凝土的施工监理除按上述混凝土施工要求外，还应做好以下几点：用观察、尺量的方法检查仰拱厚度及各部尺寸是否符合设计要求；检查仰拱拱坐与边墙、水沟的连接应符合设计要求；混凝土浇筑前是否已清除虚碴、杂物和积水，超挖部分是否已用同级砼回填；仰拱砼浇筑实行旁站监理并做好记录。4.1.5仰拱填充仰拱填充混凝土施工前，

30、检查仰拱表面是否已清除杂物和积水，用测量的方法检查砼表面高程是否符合设计要求，是否按设计要求设置排水坡度。4.1.6回填注浆检查注浆材料性能试验报告，并进行见证检验，见证检验次数为施工单位抽检次数的20%；要求隧道衬砌背后注浆回填密实。检查注浆压力表、流量计标定情况,超过检定期必须及时送检。要求注浆施工在衬砌砼强度达到设计强度的80%后进行。4.2监理工作控制目标质量目标：确保工程质量内实外美，单位工程、分部工程、分项工程验收合格率100%。工期目标：满足建设单位的工期目标要求。投资目标：严格按照施工合同进行验工计价，严格控制变更设计，做到真实、准确。安全目标：无责任施工重大事故、无责任人身死

31、亡事故。环保水保：严格执行国家有关建设项目环保和水保规定，工程项目符合国家批准的环保、水保要求。4.3监理工作监控手段1、施工中关键工序、重点部位进行全过程旁站，坚决杜绝质量隐患。2、严格规范报检、签证制度，严格遵守监理程序。3、检查发现问题时，应口头通知要求立即整改，如果不整改应立即签发监理工程师质量通知单，并向总监汇报情况。4、原材料进场前必须检查其合格证及质量证明文件，按规定进行见证取样和平行检验。5、监理见证试验与平行检验项目表施工部位（工序）控制点目标值检测频率监控手段衬砌钢筋接头接头符合设计要求，力学性能满足要求施工单位每200个接头为一批检查一次，监理单位按施工单位检验数量的20

32、%见证检验检杳力学性能报告衬砌砂石含水率试验保证混凝土和易性能满足配合比设计要求施工单位每个班不应少于次，监理单位按施工单位检杳次数的20%进行见证检验含水率试验衬砌混凝土实体强度应满足设计强度要求施工单位衬砌每200米采用同条件实体试件一次，监理按施工单位抽检次数的20%进行检验见证取样检验和平行检验五、监理工作方法及措施51质量控制方法和措施5.1.1质量控制方法主动监理，及时纠偏，防患于未然。对施工过程进行主动控制，加强监理工作的计划性和预见性；任何情况下必须坚持“质量第一、安全第一”。严字当头，一丝不苟。对承包单位必须严格要求，按监理程序办事。5.1.2质量控制措施：工程质量控制的要点主要有两方面：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收；二是对各工序操作质量的自检、交接检验。质量控制关键是在于“过程控制”。质量控制程序：监理人员应当熟悉设计图纸及验标，严格要求施工单位必须按监理程序报验，及时制止其违反监理程序的行为。旁站监理：监理人员在现场对关键部位、关键工序施工进行全过程旁站，并做好监理旁站记录。巡视检查：监理人员要定期或不定期地对隧道施工现场进行巡视检查.试验检测：按照验标的有关规定，对验标里明确指出需要监理进行见证试验或平行试验的，按验标规定的频次进行监理见证试验或平行试