助理海事调查官复习题库新

1、助理海事官复习题一，填空（每空 1 分）1安全生产管理应当坚持 安全第一 、 预防为主的方针。2承运人对集装箱货物的责间是从装货港接收货物时起至卸货港 交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间。货物的灭失或者损坏是由于承运人 故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，其不得享受赔偿责任限制权利。拖轮起拖，因不可抗力或者其他不能归责于承、被拖双方的原因知致使不能继续履行合同的，双方均可以解除合同。5投入使用。品的容器必须经检验、检测合格，取得安全使用证或者安全标志方可6承担安全评价、认证和检测、检验的机构应当具备国家规定的资质条件，并对其作出的安全评价、认证、检测、检验结果 负责

2、 。7在同一海上航程中，船舶、货物和其他遭遇共同，为了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用，称 共同海损。8承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合 航运惯例，或者符合法律、行政的规定。9海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失造成第人身或者损失的，承拖方和被拖10第三人负 连带赔偿责任。、品或者处置废弃品应当执行规定的或者 行业标准。11救助遇险的船舶和其他的救助，取得效果的，获得 救助。12承运人对非集装箱货物的责间为从货物 装上船（时）起至货物卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。13安全生产监督管理职责部门在检查中发现存在安全问题应

3、由其他有关部门处理的，应当 及时移送其他有关部门并形成备查。14过失程度相当或者程度不明的碰撞船舶对碰撞造成的损失负平均赔偿责任。15因活动物的 固有的特殊风险 造成活动物灭失或者损害的，承运人不负赔偿责任。16拖轮起拖，因不可抗力 或者其他不能归责于承、被拖双方的原因知致使不能继续履行合同的，双方均可以解除合同。17海上交通安全法适用于沿海水域 航行 、 停泊和 作业 的一切船舶、设施和以及船舶、设施的所有人、经营人。18船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有 船舶检验 签发的有效技术。港口，必须接受 主管机关的检查 。本国籍国内航行19国际航行船舶进出中民船舶进出港口，必须 办理进出港。

4、20主管机关发现船舶的 实际状况 同所载不相符合时，或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。责成其申请重新检验21主管机关认为船舶对港口安全具有时，其进港 或 令其离港。22船舶、设施发生的交通事故，由主管机关 查明原因、判明责任 。23根据海上交通安全法，主管机关给予的行政处罚有警告、或吊销职务、罚款。24“沿海水域”是指中他海域。民沿海的 港口、内水和领海 以及国家管辖的一切其25海上交通事故上交通事故。处理条例适用于船舶、设施在中民 沿海水域 内发生的海26因海上交通事故产生的海洋环境污染，按照我国 海洋环境保护 的有关处理。27对海上交通安全管理进行违章操作，虽未造成直接的 交通事

5、故 ，但潜在事故隐患的，海事可以依据本条例和处罚。28船舶、设施在 港区水域内 发生海上交通事故，必须在事故发生后 24h 内向当地海事机构提交。海事机构在。海事机构因中，可以使用、照相、录相 等设备，并可采取法律允许的其他海上交通事故的需要，可以令当事船舶 驶抵指定地点 接受。31海事机构的海上交通事故材料，机关、国家安全机关、监察机关、机关、审判机关和 海事仲裁及法律规定的其他机关和制， 审判机关 确因开庭需要可以借用。因办案需要可以查阅、摘录或复32海事机构应当根据对海上交通事故的事故发生的原因，判明当事人的责任。，作出 海上交通事故书 ，查明33对船舶、设施发生海上交通事故引起的 民事

6、赔偿纠纷 ，当事人可以申请海事机构调解。34调解由当事人各方在事故发生之日起 30 日内向负责该事故面申请。的海事机构提交书调解达成协议后当事人反悔的或逾期不履行协议的，视为 调解不成。船舶在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达我国的第一个港口后 48 小时 内向海事机构提交海上交通事故书。37“海事”是指船长就船舶 遭遇恶劣天气 或 意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的。38“延伸海事。”是指海事提出后，在合理时间内递交的更为 具体、详细 的补充39海事应在船舶抵第一到达港 24 小时内递交当地机关，在港停留时间24小时 的，应在船舶抵港后立

7、即递交当地40申报文书必须使用 中文或英文 。机关。41船长及全体船员应了解由于 由于操作不当或意外事故 对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的环境造成污染。的要求，防止船舶对海洋42一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过 12 小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交所需的额外时间。43船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在 24小时内必须有至少 10 小时的休息时间。休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有小时。44严禁船员酗酒，值班量不得超过 0.08% 。在值班前 4 小时内喝酒，且值班期间血

8、液中的含45海事行政违法事实确凿，并有法定依据的，对自然人处以 警告 或处以 50 元 以下罚款，对法人或其他组织处以 警告 或 1000 元 以下罚款的海事行政处罚的，可以当场作出海事行政处罚决定。46海事管理机构对海事行政处罚，应当全面、 客观 、 公正地 ，收集有关；必要时，可以依法进行检查。47进行海事行政处罚的或检查，由海事管理机构指定 2 名 以事行政48海事担任。询问或检查，应当出示 海事行政证件 ，并制作询问笔录或检查笔录。49收集海事行政处罚的书证、物证和视听资料，应当是 原件、原物 。50海事、检查对与有关物品或场所进行勘验或检查，应当通知 当事人 到场，制作勘验笔录或检查

9、笔录。51海事行政处罚决定书应当在海事管理机构 后 当场 交付当事人，并将告知情况记入送达证，由当事人在送达证上签名或盖章；当事人不在场的，应当在 7 日 内依法采取其他方式送达当事人。52在作出 较大数额罚款、吊销 的海事行政处罚决定之前，海事管理机构应当告知当事人有要求举行听证的权利。53海员的适任标准划分为七项职能，七项职能分成 支持级 、 操作级 、 管理级 三个责任等级。54海员的适任标准划分为 航行、货物装卸和积载 、船舶作业管理和管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、和修理、无线电通信七项职能。55各主管机关为了防止疲劳，应要求值班制度的安排能使所有值班而削弱，且班次的组织能使航

10、次开始的 第一班 及其后 各班次 或者用其他办法使其适于值班。的效率不致因疲劳均已得到充分休息，56负责航行值班的 高级船员 在值班时间内始如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。在 驾驶台 或与之直接相连的场所，二，选择（每题 2 分）1 以下说法正确的是 ABC。生产经营生产经营特种作业应当向从业必须取得国家规定的特种作业资格告知工作场所和岗位存在的方可上岗C从业在发现直接危及人身安全的紧急情况时，停止作业D为工作需要，安全生产监督检查可以检查不出示监督证件2根据我国海商法，海上货物合同的承运人应当 ABC。A在开航前和开航当时，谨慎处理使船舶适航B妥善谨慎地装载、搬移、积载、C不进行

11、不合理的绕航、保管、照料和卸载所运的货物D在合理的时间内在约定的卸货港交付货物，否则交付3根据我国海商法，关于海上事故的责任承担，以下说法正确的是BCD。A碰撞船舶互有过失的，它们对因此造成的第三人的人身和损失负连带赔偿责任B拖轮在海上救助或者企图救助海上人命或者方不负赔偿责任时的过失造成被拖方损失的，承拖C由于救助方的过失致使救助作业成为必需的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项D由于责任人的故意或者明知可能会造成损失而轻率的作为或者无权享受还是赔偿责任限制造成损失，其4根据我国海商法，在责承运人可能不负赔偿责任。A船员驾驶船舶的过失 B救助其它船舶 C货物包装不良D. 港口工人间由于下

12、列 ABCD原因造成的货物灭失或者损坏，5监督管理职责部门对于安全生产的监督检查中可以行使下列哪些职权：ABCD A当场予以纠正或者要求限期改正有关安全生产违法行为B依法给予行政处罚CD事故隐患排除前，责令暂时停产停业或者停止使用或者扣押不符合保障安全生产的或者行业标准的设施或者设备和器材等6关于船长、船员的权利和义务，以下说法正确的是ABD。 A从事国际航行的中国籍船员必须持有我国主管部门颁发的有关B船长对在船上进行违法活动的人采取禁闭或其他必要措施，并制作案告书C大副应当在两名证人的参加下制作船上发生出生或者的证明书D发生海上事故，危及并可在一定情况下决定弃船和安全时，船长应当组织船员等在

13、船尽力施救，7发生安全事故后，ABCD。A监督管理职责部门接到的，应当立即上报情况B地方人民场，组织抢救和安全生产监督管理职责的部门应当立即赶到安全事故现C及时、准确地查清事故原因、性质和责任以及总结教训和提出措施等D承担安全检测、检验工作的机构出具虚任，并撤销其相应资格明的，的，应依法刑事责8根据我国海商法，以下说法正确的是BD。A品中，承运人可以在任何时间和地点将货物卸下、销毁或者进行相应处理，而不用负赔偿责任B承运人可以在任何时间和地点将旅客在行李中夹带的危及船上人身安全的下、销毁或者进行相应处理，而不负赔偿责任品卸C由于船舶的沉没、碰撞、搁浅等所引起的旅客伤亡或者行李灭失，承运人可以不

14、负赔偿责任D托运人托运货物应当妥善包装，9应遵守我国海上交通安全法的A船员 B船舶所有人所提供的货物品名、标志、数量等的正确性和个人有: ABDC船舶人D船舶经营人10我国海上交通安全法对船舶上A保证船员的质量 B保证船员的配备数量 C保证船员的D保障船舶航行、停泊和作业的安全规定的目的在于： ABCD 11当船舶未向港方交付应承担的费用时，依据海上交通安全法主管机关A令其停航 B令其改航: ABCD C其离港D令其停止作业12海上交通安全定，船舶、装卸、货物必须： ABDA遵守关于货物管理和的规定B具备安全可靠的设备和条件C必须进港后立即向海事局如实申报，经查验后才可装卸 D向主管机关办理申

15、报手续按照我国海上交通事故 A碰撞触碰或浪损 B触礁或搁浅C火灾、 D沉没按照规定，海上交通事故处理条例的规定，下列哪些事故属海上交通事故？ ABCD书的内容应包括： BCDA船舶的名称及主要船员B船舶概况及主要数据C事故发生的时间、地点、气象和海况 D碰撞事故的相对运动示意图15海上交通事故书的内容应包括： ABDA船舶所有人或经营人的名称、地址 B船舶概况及主要数据C索赔要求的意见D事故发生的详细经过根据海上交通事故由下列哪个海事机构船籍港海事机构就近港口的海事机构处理条例的规定，船舶在港区水域以外发生海上交通事故，？ BCC船舶到达的我国第一个港口的海事机构D选择海事机构17对海上交通事

16、故的有关责任人的下列处罚哪些正确？ BDA对中、外国籍船员、引航员给予警告、罚款、或吊销职务的处罚B对外国籍船员给予警告、罚款或将其过失通报其所属国主管机关的处罚C对外国籍船员给予警告、罚款、或吊销职务的处罚D籍船员、引航员给予警告、罚款、或吊销职务的处罚根据海上交通事故发生的原因，海事部门可责令有关船舶的 BC 限期加强所属船舶的安全管理。船长 B所有人C经营人D人19根据海上交通事故处理条例的规定，下列哪些该条例的情况海事部门可对当事人、船舶所有人处以警告或者罚款？ ABCDA事故的内容不真实，给有关部门造成损失的B在接受时提供虚明的C未按规定时间递交事故书的D发生事故，未申请消防监督机关

17、鉴定的20按照规定，海上交通事故书的内容应包括： BCD船舶船舶概况的名称及主要船员C船舶主要性能数据D船舶、设施沉没的，其沉没概位21机关在受理船方申办海事时，可对下列哪些海事文书予以：ABDA海事、延伸海事B海事C船舶簿D与船舶有关的其他海事文书22申报文书主要内容应包括： ABCDA船舶名称、国籍、船籍港、船舶登记号、所有人和经营人名称。 B船舶的主要技术资料，出发港和目的港，客货情况C申报事项的时间、地点、气象、海况 D所采取的措施及损害等情况23我国现行海船船员值班规则的制定依据是： ACDA海上交通安全法 BSOLAS74CSTCW78/95 D无线电规则24根据我国现行海船船员值

18、班规则，制定航行计划应至少包括： ABCD A航线的总里程和预计航行的总时间 B各转向点的C各段航线的航程D预计到达各转向点的时间25我国海事行政处罚规定中的“海事行政违法行为”是指： BCD货物载运安全监督管理秩序的行为A B CD内河海上交通事故处理秩序的行为海上打捞管理秩序船舶检验管理秩序26根据海事行政处罚规定，海事行政处罚的种类包括： ABCA警告、罚款B、吊销船员职务C没收船舶D刑事责任27海事行政处罚A书证、物证的种类包括： ABCD B视听资料、证人证言 C当事人的陈述、鉴定结论D勘验笔录、现场笔录28根据规定，对船上的下列哪些情况应作酗酒处理： ABCD值班前 4 小时内喝酒

19、值班时带有酒意或血液中含量超量C在休息时间喝酒，但其酒后行为对船舶的正常工作和生活秩序造成妨碍D值班期间喝酒29船舶在什么情况下可以不必严格保证所有值班A在紧急情况下 B进行各种演习时 C在正常航行中D在其他超常工作情况下的休息时间？ABD30国家机关或者国家机关B。 A 应当承担刑事责任C 应当承担行政责任在执行职务中，公民、法人的合法权益造成损害的B 应当承民事责任D 应由国家承担赔偿责任31在中民领域内的民事活动，适用中民法律，法律另有规定的除外。该条适用于中民公民，A，法律另有规定的除外。本法关于公民的规定，适用于在中规定的除外。A 也适用于在我国领域内的外国人民领域内的外国人、无国籍

20、人，法律另有B 不适用于在我国领域内的外国人C 适用于或不适用于在我国领域内的外国人，本法未作规定D 肯定不适用或者使公私32交通管理，因而发生事故，致人重伤、损失的，C。A 处三年以上七年以下有期B 处七年以上有期D 处一年以下有期C 处三年以下有期或者拘役或者拘役33交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，D。A 处一年以下有期C 处七年以上有期或者拘役B 处三年以下有期或者拘役D 处三年以上七年以下有期的，C。34 因交通肇事后逃逸致人A 处一年以下有期C 处七年以上有期或者拘役B 处三年以下有期或者拘役D 处三年以上七年以下有期，按照直接损失的 20计算罚款，但是最高不得超35对造成水

21、污染事故的企业事业过 20 万元。BA 按照直接损失的 10计算罚款，但是最高不得超过 10 万元。 B 按照直接损失的 20计算罚款，但是最高不得超过 20 万元。 C 按照直接损失的 30计算罚款，但是最高不得超过 30 万元。 D 按照直接损失的 20计算罚款，但是最高不得超过 10 万元。36作出海事强制令，必须具备的充要条件为A。（1）请求人有具体的海事请求；（2）需要纠正被请求人法律规定或者合同约定的行为；（3）已经收到海事请求人附有有关的申请；（4）情况紧急，不立即作出海事强制令将造成损害或者使损害扩大。A(1)+(2)+(3)+(4)37船员受到罚款和B (1)+(2)+(4)

22、C (1)+(2)+(3)D (2)+(3)+(4)行政处罚一并执行的，D。A 违法记分在两者之中取低者C 违法记分取两者之平均值B 违法记分可在两者之中任选D 违法记分在两者之中取高者38水上交通事故处理是指海事机关在水上交通事故的基础上进行的下列工作：ABCDA编写水上交通事故书，分析事故原因和有关当事方的责任；B对在水上交通事故中违法行为责任人依法给予行政处罚； C根据事故原因向有关部门提出加强安全管理的建议或将情况通报有关各方；D应双方请求进行调解。水上交通事故询问有关要求被处理指南规定，官在中的权力包括： B；提供材料和证明；检查船舶、设施及其货物的损害情况及勘察事故现场，搜集有关物

23、证；伤亡情况；5)要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定；6)检查船舶、设施及有关设备的和核实事故发生后船舶的适航状态、设施的技术状态。A16B 15CC 14D 2640根据国际劳工组织第 55 号公约船东在海员患病、受伤或时的责任公约规定，缔约国可在国家法律或条例中规定的例外情况是：ABC A在签订劳动合同时，故意隐瞒的疾病B受伤或患病是由、受伤者的故意行为C并非在船上工作时发生的受伤D以上都不是三、判断题（每题 1 分）：1根据海上交通安全法，“船舶”是指各类排水或非排水的船、筏、水上飞机、潜水器和浮动式。（错）2根据海上交通安全法，当事人对主管机关给予的或吊销职务处罚的，可

24、以在接到处罚通知之日起十五天内，向。（错）3遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救。（对）4根据海上交通安全法，损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关赔偿责任，并由主管机关其行政责任。（错），承担5对本条例海上交通安全管理进行违章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依据和处罚。（错）6船舶、设施发生海上交通事故，需要时用甚高频、无线电报或其他有效向就近港口的海事。（错）7船舶、设施在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达中和国的第一个港口后 24h 内向海事机构提交（错）民共8在港区水域内发生的海上交通事故，由港区地的海事机构。（对）9海事机

25、构自收到调解申请书之日起 3 个月内未能使当事人各方达成调解协议的，可以宣布调解不成。 （对）10不愿意调解或调解不成的，对国内民事纠纷，当事人可以向海事裁机构仲裁。（错）或申请海事仲11当事人对海事机构依据海上交通事故处理条例给予的处罚的，可以依法向人民提起行政12参加事故。（错）的海事机构认为必要时，可以通知有关机关和社会组织参加事故。（对）13机关在收到船舶的申报后，应进行核查，国家法律和者，可责令其改正，或。（对）14船长必须在其所申报文书和附件上签字和加盖船章，并应有不多于两个（错）人的签字。参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责。（对）船舶由

26、引航员引航时并不解除船长管理船舶的责任，但解除船长驾驶船舶的责任。（错）17能够证明海事行政处罚真实情况的事实，都是。（对）18当事人提出陈述和申辩的，海事管理机构应当充分听取，并对当事人事实、理由和进行复核；当事人事实、理由或成立的，海事管理机构应当采纳。（对）19对需要抽样取证的，应当通知当事人到场，并制作抽样取证时难以确定当事人的，可以请在场的其他人作证。（对）。当事人拒不到场或暂20海事管理机构应当妥善保管抽样取证物品；需要退还的，应当及时退还。（对）21STCW 公约 78/95，要求培训、全过程的质量控制。（对）、评估、发证等工作必须建立质量保证体系，以实现22STCW 公约 78

27、/95 规定，值班驾驶员以上（错）必须经过高级消防培训和医护的适任培训。23海事机关在船舶、设施发生交通事故，手续未清的情况下，其离港。（对）证。（错）在执行事故水上交通事故任务时，具有行政官可以不必向被出示的性质，因而水上交通事故所搜集的，就是行政法所要求的。（对）26在进行损失核定时，海事机关应保存各种核定单据，核定单据应由当事方或肇事者本人签字、盖章或按手印确认，以作为损害核定制约性文书。（对）27水上交通事故的基本要素包括人的、船舶和货物。（错）28进行水上交通事故原因分析，可以采取集体的方式，必要时，还可以通过水上交通事故或组的、分析和鉴定，以听取各方面的意见，避免形成片面的观点，以

28、获得正确的分析结果。（对）29水上交通事故见、附录四个部分。（对）应以标准格式撰写，其内容应分为摘要、事实描述、官的意30在水上交通事故处理结案时，打捞、清污、调解等均可作为事故结案的标准。（错）31在确定水上交通事故损害赔偿范围时，除了事故造成的伤亡、污染损害、直接经济损失外（对其核定可参照第四章的内容），运费损失以及合理的营运损失也可以要求赔偿。（对）水上交通事故门、海事仲裁水上交通事故的查阅应严格控制，除机关、国家安全机关、机关、监察部、中的以及法律规定的其他、机关外，一律不对外公开。（对）包括：书证、物证、视听资料、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘察笔录、现场笔录、现场以及其他可以证

29、明事实的。（对）证件；对涉及被34安全生产监督检查执行监督检查任务时，必须出示有效的监督检查35因的技术和业务，应当为其。（对）活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损害的，承运人需负赔偿责任。（错）36生产经营作业操作资格 37生产经营行有关的特种作业必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种，方可上岗作业。（对）生产、经营、使用物品或者处置废弃物品，必须执和或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。（对）38、船舶海事办法适应于船舶申办的海事工作，中民港务是海事的承办机关。（错）39、海事应在船舶抵第一到达港 24 小时后递交当

30、地机关，在港停留时间24小时的，应在船舶抵港后立即递交当地机关。（错）40、根据 STCW 公约，海员的适任标准划分为以下职能：航行、货物装卸和积载、船舶作业管理和管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、无线电通信。（错）41、在 STCW 规则中对每项最低适标准明确了三项基本指标，即知识理解和精通业务、表明适的方法和评估适的标准。（对）42、海船船员值班规则适用于在 100 总吨以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，中民（错）港务(中民海事局是实施海船船员值班规则的主管机关。43、负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照1972 年国际海上避碰规

31、则和安全航行规章进行和避让。（对）材料，是证明水上交通事44水上交通事故中的，一般指水上交通事故的故真实情况的一切事实。（错）四、名诩解释1VDRVDR(Voyage Data Recorder)，船载航行数据仪，俗称“船用黑匣子(MBB，MarineBlack Box)”,是一种专门用于实时船舶航行某一时间内的数据，并能在需要时，利用相关的设备进行数据回放和再现的仪器。数据的最终介质应安全可靠，安装在受保护的容器中，至少采用主器和备份器双备份的形式，且不能被随意更改，可在的设备或上再现。2ECDISECDIS， (Electronic Chart Display Information Sy

32、stem，电子海图显示与信息系统)是一种符合国际海事组织（ ernational Maritimeanization, IMO）A.817(19)决议ECDIS 性能标准要求的、能够按照国际水道组织（ ernational Hydrographicanization，IHO）ECDIS 海图内容和显示方面规范（S-52）要求的、显示符合 IHO S-57数字化水道测量数据传输标准数据格式的电子导航海图（Electronic Navigation Chart，ENC）的综合导航设备。AISAIS（Automatic Identification System， ）一种船载的工作于海上 VHF 频

33、段的广播应答系统，能以一定的更新率向船和岸发送和接收船舶识别、船位及其他船舶信号。ARPAARPA（Automatic Radar Plotting Aids， 自动标绘仪）是在普通船舶的基础上，加入了原始信号及数据处理电路和电子计算机等设备，实现了对回波进行自动标绘功能的一种助导航仪器。5GPSGPS（Globalitioning System， 全球）是由国防部研究和建设的，基于测距原理的全天候导航系统，用于全球表面及近地空间用户的精确定位、测速和作为一种公共时间基准的系统。回声测试仪回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时间间隔来确定间的水深的导航设备。计程仪至海底之船用计程仪是

34、一种测量船舶航速和累计航程的导航仪器，船舶计程仪主要有电磁计程仪、8航向航向计程仪和声相关计程仪。器器是用来实时陀螺航向的设备。风压差：船舶真航向线与风中推算航迹线之间的夹角。流压差：风中推算航迹与推算航迹之间的夹角。海图小改正：驾驶员根据航海通告及时地对海图进行的改正。12性航海通告：通告内容完整确切。它反映了海区某些情况的长久性变动13驾驶台团队引航员上船后，到达驾驶台后自然成为驾驶台团队成员，船长与引航员要充分交流信息。整个驾驶台的团队包括船长、引航员、驾驶员和水手，甚至包括拖轮和码头工人。 14情景意识情景意识，英语为 Situation Awareness，以下简称 S/A，有的译作

35、“局面意识”、“警惕性”等，是指在一个特定的时间对影响船舶的和条件的准确感知。它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和15通信活动的范畴。通信，交流信息，是信息的交换。这里的通信有两层含义，一是一方向另一方清楚地传送信息，二是一方向另一方清楚地传送信息的方式，例如，电子通信，书信，视觉等。16人的人的是指在某一特定系统中的操作在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽(Neglect)，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理的情况而发生系统运行的失常。从通俗的意义而言，它就是通常人们认为的该做的未做，不该做的却做了。17航修：船舶营运中发生局部过度磨损或一

36、般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程。18：按规定周期结合船舶的坞内检验和年度检验，对船体和主辅机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检查，修复过度磨损的部位或下次计划修理。19检修：，保证船舶安全营运到经过个后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的个主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的20. 荧光探伤：考虑使主要设备和系统安全运转到下次检修。利用紫外线照射残留在零件缺陷内的荧光物质，借助荧光物质发出的荧光大缺陷显现出来的探伤方法。磁力探伤：利用铁磁性材料制成的零件磁化后，部分

37、磁力线会绕过零件表面或接近表面的缺陷而在空气中，漏磁处产生局部磁场吸附磁粉而显示缺陷的部位、形状和大小。超声探伤：利用探头发生的超生波通过两种介质界面时产生的折射与反射，再经探头接受与放大后显示在荧光屏上。23.射线探伤：利用物质对射线的吸收和衰减作用来进行零件综合探伤：缺陷的检验。24.合理地利用各种探伤方法，相互配合，达到较好地对零件质量进行全面检验的目的。船舶动力装置:25.为了满足船舶航行、各种作业、系统的总称。26. 四冲程循环：的生活和安全等需要所设置的全部机械、设备和指吸气、压缩、膨胀和排气组成的循环。CPP:指可调螺距螺旋桨（Controllabltch Propeller）。

38、UMS:指无人机舱（Unattended Machinery Space）。何谓旋回圈定速直航（一般是全速）中的船舶操-舵角（一般是满舵）并保持此舵角，船舶作旋回运动时船舶重心所描绘的轨迹。何谓纵距当船舶的航向转过90时船舶重心与施舵时船舶重心之间的纵向距离。何谓旋回初径当船舶的航向转过180时船舶重心与施舵时船舶重心之间的横向距离。何谓停车冲程稳定直航向船舶从前进三停车，从发令开始到船舶停止对水移前滑行的距离。33何谓冲程稳定直航的船舶从前进三后，从发令开始到船舶停止对水移前滑行的距离。何谓航向稳定性稳定直航的船舶受到外力的干扰，当外力能力。何谓舵效后，在正舵时，船能否稳定在新航向的稳定直航

39、的船舶施一舵角，船舶在一定时间、一定水域所取得的转头角的大小。36何谓船舶用作或能够用作水上37何谓失控船工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船及水上飞机。由于某种异常情况，不能按本规则要求进行38何谓操限船，因而不能给他船让路的船舶。由于工作性质，按本规则要求39何谓限于吃水船的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。由于吃水和可航水域的水深、宽度的关系，致使其驶离所在航向的能力严重受到限制的机动船。40何谓互见只有一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船在互见中。41、事故事故是人（个人或集体）在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、人的意志的、迫使活动暂时或42、广义安全停止的事件

40、。指不发生不希望的事情，并防止不希望的事情可能发生的一种安心的状态。43、人为人为是指人的行为的结果偏离了规定的目标，或超出了可接受的界限，并产生了不良的。44、第一类能量源或拥有能量的能量载体属于第一类45、第二类。导致约束、限制能量的措施失控、失效或破坏的各种不安全46、狭义安全称为第二类。指生产过程中不发生导致伤亡和正常运行的状态。47、事故频发倾向损失、职业病、，生产秩序稳定，生产持续、是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。48、事故遭遇倾向是指某些人在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。49、反射层次行为外界刺激与以前的经验一致时，知觉的外界信息不经大脑处理而下意识的行

41、为。50、规则层次行为在操作比较复杂时，操作者首先要判断应该按怎样的步骤操作，然后再按选定的步骤操作。51、知识层次行为在从事新工作，处理没有经历过的事情时，人们要观察情况，判断事物发展情况，考虑如何采取行动，经过深思熟虑后的行动。五、简答题1描述VDR的基本组成及其所的数据类型。一个完整的VDR系统通常分为DCU(Dollection Unit ，单元)、PSU(Protected Storage Unit，保护评价单元)三大部分。DCU是通过单元)以及REU (Replay and Evaluation Unit，回放的接口与船舶的各种设备相关连接，用于、处理和船舶静态数据、状态信息以及操

42、作信息。PSU就是“黑匣子”，一般安装在船舶顶甲板上，外部显橙色，用于地备份DCU传送的船舶数据，在船舶发生海事事故后，供有关进行打捞。REU是一种专门用于和回放DCU或PSU中所的船舶一段时间内数据的设备，供有关评价船舶的运行状况或分析船舶发生海事的原因。VDR所的船舶航行数据包括船舶静态数据包括：船名、国际编码、呼号、登记号、船舶种类、船籍港、建造日期、船(总)长、船(型)宽、船(型)深、船高、总吨位、净吨位、主机种类、主机功率、主机数目、主机转速、推进器种类、船东名称和地址等；船舶状态信息：船位、航速、航向、螺旋桨轴转速、舵角、船体开口状况、水密门和防火门状况、加速度和船体应力、风速和风

43、向、天气状况、海况、船舶载况(包括压载)等。船舶操作信息包括：船舶车钟令、机舱车钟令、主机油门操作、舵操作、可变螺距螺旋桨)的螺距操作(数据()、语音信息(驾驶台和甚高频通信)、数据、回声测深仪数据、侧推器相关)、号灯的动态以及主信号等。2描述ECDIS所具有的基本功能及其航程功能中应的数据类型。ECDIS的主要功能主要包括航线设计、航线监视和航线数据类型包括：。航向功能中应的1）ECDIS应并能重现某些调整航行所需的最小参数，还能核查过去12小时所使用的正式的数据库。下列数据应以一分钟间隔时间加以：a）b）自身船舶过去的轨迹：时间、位置、方向和速度；使用过的正式数据：ENC信息源、版本、日期

44、、单元及更新过程；2）ECDIS应对全航程有完整的轨迹，并有不超过4个小时间隔的时间标记；3）应无法处理或改变已的信息；4）ECDIS应能保存前12个小时以及航程轨迹的3描述AIS结构组成和基本工作原理。船载AIS一般由GPS天线、VHF天线、数据接口、数据收发机、显示装置和电源等。船载AIS的基本原理是基于SOTDMA（自控时分多址联接）技术。SOTDMA是通过数据打包的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在的

45、VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送和接受全部船舶（岸站）的，这就是SOTDMA的技术4描述ARPA所。的数据类型。ARPA在自动标绘的过程中，采用不通的符号表示不通的标绘阶段。在稳定阶段，可读取目标船舶的六大参数（方位、距离、真航向、真航速、CPA和TCPA），并可以通过设置警戒区的方法来自动捕捉警戒区内的物标，以及显示目标船的尾迹。5描述GPS本船历史航迹数据回放的操作方法。GPS的航迹显示功能是指在作图显示方式中可以显示本船的历史航迹，历史航迹的间隔可以自动确定或人工确定，也可以取消历史航迹显示。操作方法为按两次键，调出主菜单。用光标键选择标绘（PLOTTER）功能

46、，再按确认（ENT）键，可以选择（DISTANCE），自动（AUTO）或关闭（OFF），再按（ENT）予以确认。在选择距离后，将光标移至间隔选择，确认后用左右键移位，用上下键输入数据，最后确认退出。而要GPS航迹历史数据，只要先把显示画面调至作图显示画面，就可看到本船舶历史，在把光标移至尾迹上的任意点就可在数据栏上显示出尾迹点的。6描述回声测深仪目前，回声测深仪数据的方法。数据的方法有两种：若有数字化自动功能的，则用厂家提供的相应进行回放；若是在纸上显示的，则应象限、刻度比例、时间刻度线和基准线等关系进行。7描述测深仪的基本工作原理及其主要误差。回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时

47、间间隔来确定水深的。回声测深仪的误差主要有：声速误差、时间电机转速误差、零点误差和基线误差等。此外，船舶摇摆、海水中气泡、海底底质与坡度、船速、换能器工作面附着物等也会对测深仪工作产生一定的影响。8描述航向器数据的方法。航向器一般采用纸制形式，原理与回声测深仪相似。纸上有时间和航向象限组成。9推算船位主要有哪些误差？产生的原因是什么？推算船位的误差是由航向误差和航程误差所确定的。航向误差包括：从上航向的误差、差的误差、操舵不稳、风压差的误差、流向的误差和作图的误差。航程误差包括：计程仪读数的误差、计程仪改正率的误差、水流要素的误差和在海图上量取航程的误差。10利用方位定位时，物标的选择和观测时

48、应注意什么？物标的选择：（1） 应选择显著的、经过精测的物标。（2） 应选择距离较近的物标。（3） 应选择交角较好的物标。当用两方位时，两物标方位线间的夹角最好在90左右，至少应大于30而小于150。观测顺序：以第二次观测时刻确定船位时，为了缩小因不能同一时刻观测两方位而引起的船位误差，应先测船舶的首尾线方向附近的物标方位，即观测参数变化慢的物标，后测正横方向附近的物标。但若以第一次观测时刻确定船位，则观测顺序应相反。但在夜间或某一物标不易观测时，以先难后易、缩短两次观测的间隔时间为原则，即先弱后强、先长后短、先闪后定。11利用距离定位时，物标的选择和观测时应注意什么？物标的选择：（1） 应选

49、择显著的、经过精测的物标。（2） 应选择距离较近的物标。（3） 应选择交角较好的物标。当用两方位时，两物标方位线间的夹角最好在90左右，至少应大于30而小于150。观测顺序：应该先观测距离变化慢的物标，后观测距离变化快的物标，即先观测正横附近的物标距离，后观测船舶首尾线附近方向的物标距离，以减少因不能同时观测而产生的船位误差。辨认物标的方法有哪几种？利用对景图识别利用等高线识别（3）利用船位识别。13选用海图时应注意什么？航行时为什么要尽可能选用大比例尺航用海图？选用海图时要识别一张海图的可靠程度：一张经过详细测量过的海图，其水深点应较密集而且是有规则的排列着的，而不是在水上有很多空白处；等深

50、线、等高线和岸线都是用实线描绘的，而不是虚线；测量日期和、新版、等日期应是最近的，而不是过时的；小改正是改正到使用之日，而不是长期未改正的。拟订航线或航行定位时，应尽量使用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较完全。14试述航用海图的改正方法？改正的具体方法有：更改法：将需要更改的内容用红笔直接填记在海图上，需删除的部分，用细线划去。要按海图图式所规定的符号缩写进行改正，字迹、线条要清楚，数据和位置要准确，要避免在航道、锚地及其它与航行有关的重要部分标写各种文字说明，应尽可能标写于附近的空白处。贴图法：如航海通告内附有改正贴图（Block）时，先规整地按边线的内边剪下，然后准确地贴在有

51、关部位上。通告内容全部改正完后，要在海图的左下角“小改正”处，把改正年份（用直体字）、通告号数（用斜体字）记入，并在海图改正簿或海图卡片上作。15船上必须具备的航海资料有哪些？海上人命安际公约（SOLAS）：所有船舶必须配备有足够的且的海图、航物。路指南、灯标雾号表、航海通告、潮汐表以及为航次所需的所有其它航海16保持航海保持航海资料有效性段有哪些？资料的有效性必须对其进行及时有效的更新、改正。主要的改正方法有出勘误表、出补编、根据的航海通告或无线电航海警告进行改正。改正后必须做好相应的登记。17船舶驾驶台资源的基本与管理船舶驾驶台资源是：为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶驾驶台团

52、队所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。“船舶驾驶台资源管理”中需应用到的资源包括：1）人力资源 (Human resource)涉及船舶安全航行的所有，包括船长、引航员、驾驶员、舵工和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人。人力资源是指以上他们的潜力和协作力，它是最为重要的资源。的技能、能力、知识以及2）物质资源 (Material resource)涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。物质资源是指船舶航行中所需要的物质性条件，它是确保船舶正常航行与操作的基本资源。3）信息资源 (Information resource)涉及确保船舶本身正常航

53、行和操作所需要的信息与资料，包括电子海图、AIS、命令簿、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海航行与操作的必要资源。物、港口信息等。它是确保船舶正常4）其他资源 (Other resour)涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门（如主管与机关、公司、团体、等方面）的合作及支持的程度与广度。这类资源将有助于组织目标的实现。为了合理应用和配置以上不同类型的资源，在从事船舶安全航行的工作中，船舶驾驶应能掌握现代管理的基本知识与技能，通过对管理本身五大不同功能（计划、组织、控制、指挥和协调）的运用，做到事先周密计划、现场组织和实施有效的控制，加以正确的与指挥，并

54、合理协调相关各方之间的关系及工作，从而顺利完成船舶安全航行的任务。18船员在人机工程方面的三种地位从系统的自动化程度上分，可分为人工操作人机系统、半自动化人机系统、自动化人机系统。在人工操作人机系统中，人为系统提供系统所需的动力，并操作过程。在半自动化人机系统中，人作为生产过程的控制者，在操作过程中感知信息、处理信息，具有动力的机械设备。在自动化人机系统中，人通过显示器对生产过程进行监督，生产过程中的信息接受和处理全部有机器完成。19程序和制度的执行力对的影响。在实际工作中，许多已制定和颁布的制度之所以执行不力或难以实施，大多是由于执的原因。这些问题存在于以下方面：行力1）制度的推行在制度执行

55、过程中缺乏必要的宣传；缺少合适的评价机制，使得公司中层或船上管理对推行规管理缺乏积极性和动力；缺乏必要的激励措施，使得员工产生推行规管理就是扣钱和工作行为的错误。2）执行效果检查制度的执行缺乏强有力的监督机制，虽有具体和负责部门来承担监督责任，但对制度效果的考核力度不够，执行与否与员工利益的关联度较低，制度缺乏足够的群众基础。3）制度更新和完善制度更新不及时，不能根据公司的发展及时修改并下发执行，过时的制度也影响了制度的性；部分制度不够完善，不能适应公司发展的要求。4）企业规范管理、安全文化和凝聚力管理执行力还缺少制度管理及规范管理的文化氛围。强调企业“依法办事”，并以身作则，是各级管理者的责

56、任，但是企业从上至下存在认识上的偏差。目前企业多考虑如何利用政策，但随着企业做强做大，要获得长远发展，只有从内到外都要规，主动的去遵守内外规则。也的凝聚力。才能保证企业的公平，提高企业员工5）各管理层对管理程序和规章制度的熟悉和表率作用企业管理层应熟悉和执行自己的规章制度和管理程序，做到程序大于权力。否则就会成为“人治”化的企业，从而使企业的制度得不到良好的执行.另外，如果中、高级管理层沟通或协调不够，整体能力表现；的管理风格和中层管理者工作意识不匹配，中层管理者执行力度差，使得管理者疲于应付公司日常事务，降低了管理效率等都会导致执行力的结果。为了加大和保持全面执行公司的管理程序和规章制度，包

57、括公司与船舶的各级管理人员都必须认识到以上几个方面，并根据所存在采取有效的对策与措施，最终达到相应的目的。20船舶通信的过程一个完整的通信过程包括以下内容：（1）需求：请求向接收方发送消息，发送方收集和安排消息的内容；发送：有效传送信息；应答：接收方回答消息，并确认媒介和干扰情况；接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送反馈：确认收到消息，并必要地反馈给发送方；进一步澄清；（6）完成：通信完成并终止。21疲劳对船舶营运的影响疲劳之所以还因为无论一个人的技术、知识和培训水平如何，都会受到疲劳的影响。它不是人的缺点，而是人所处的状态。疲劳所产生的影响对人类生命安全产生了性的，损害了海洋环境

58、和人类。由于航运业是一个技术性和专业性都非常强的行业，使得这些影响又呈指数级的上升，因此，要求船员保持持续的警觉性和高度的注意力。22决策的类型在从事生产的实践中，人们可以根据决策工作内容及其时间上的需求情况归纳成以下三种类型：1）紧急情况下的决策当发生意外而又紧迫的局面或问题时，为了处置和解决这些特殊的局面与问题，人们不得不立即采取相应的应急措施。而采取何种措施和如何采取这些措施都涉及到紧急情况下的决策，这就是在危急关头需立即作出紧急的决定和采取关键行动。2）一般情况下的决策在实际工作中，常会发生原定的计划与安排因为生产或工作的变化而无法继续实施，或是因为遇到一些新时，就必须选用或作出一些新

59、的决策。由于这类情况并不紧急，可以有一定的时间来加以考虑和用于决策，所以称为一般情况下的决策。3）日常工作中的决策在平时的工作中，人们必须根据常规性的工作计划与进度，作出具有日常操作特性的决定，而这些被称为日常工作中的决策。这些往往是根据平时工作的惯例而作出的。船舶航行作业中的许多规章制度都是在这些平时日常性决策的基础上而制定的。驾驶在平时的工作中，也都是结合自己实际工作的情况与要求，遵照这些规章制度而作出自己操作性决策的。23链与事件链的关系实践证明，海上事故或很少是由一种人的或单一事件所造成的，它们几乎都是由一系列不严重的或事件的叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或都是事故或链或事件

60、链发展的最终结果。换言之，一系列链或事件链的连续发展，将导致的发生。这些链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展；它们之间可能有联系，也可能没有联系；它们之间的联系可能是明显的，但也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的链。这种链客观上也就形成了事件链（也有人称其为事故链，Accident chain）。在常规情况下，由潜在而形成的链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。24文化意识在船舶营运中的作用船长或其他相关在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯穿人性化