道路交通条件与交通安全精选课件

1、第二章 道路交通条件与交通安全袁媛 交通安全与智能控制专业第1页，共63页。第一节 交通流状况与交通安全一、交通量 各段车流运行状况和事故特征事故绝对数与交通量成正比关系（图63）a点 自由行走ab段 受其他车辆影响驾驶谨慎bc段 超车较困难，路况变的复杂cd段 超车危险大，路况复杂de段 不能超车ef段 交通阻塞，车辆尾随前进第2页，共63页。注意：事故率用年（月）平均日交通量计算（图62）第3页，共63页。二、车速最高限速与外界等各种因素有关选择哪种车速：行车速度太快行车速度太慢跟随车流速度交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比第4页，共63页。三、交通组成我国道路交通组织特点：混合交通，

2、使交通流运行状况复杂化交通组成与事故率关系（表61）大型车、货车和摩托车的干扰影响大型车体积大，影响小车视距摩托车目标小，灵活、易引发交通事故事故与大型车、货车和摩托车数量成正比第5页，共63页。第二节 道路几何线形与交通安全道路线形： 道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面道路线形设计原则：汽车安全行驶、快捷、舒适地形、地貌、建造经济性能考虑整体线形保持连续性，减少事故发生可能性驾驶环境、驾驶心理反应良好交通环境及沿途景观协调和谐第6页，共63页。我国各级公路与计算行车速度各级公路计算速度下线形设计参考值（表63）公路等级高速公路一级

3、公路二级公路 三级公路四级公路速度km/h12010080100806080604030 20第7页，共63页。一、平曲线（弯道）1、直线与圆曲线直线常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用最小直线长度计算速度的26倍圆曲线汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制第8页，共63页。转弯力的分析公式用途?1.2第9页，共63页。2、弯道超高把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。道路超高规定在26之间。第10页，共63页。3。缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线

4、之间的一种曲率连续变化的曲线探讨方向盘转动角速度、车速与缓和曲线长度、半径关系第11页，共63页。设置缓和曲线可使交通事故下降不同速度对最小缓和曲线长度要求 表67第12页，共63页。4。弯道加宽车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽第13页，共63页。书图26路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段）表23 最小缓和曲线长度与设计速度的关系第14页，共63页。二、坡道（纵坡）最大纵坡（表25各级公路最大纵坡）纵坡长度（表26纵坡长度限制值）竖曲线（表27各级公路竖曲线最小半径和最小长度）第15页，共63页。1。最大纵坡最大纵

5、坡计算行车速度km/h1201008060403020最大纵坡%3456789第16页，共63页。2.纵坡长度纵坡长度对安全有影响纵坡长度限制值京珠危险段纵坡度56677869坡长限制800500300200第17页，共63页。3.竖曲线纵断面上相邻纵坡线交点处插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求竖曲线最小半径和长度（表27 ）第18页，共63页。三、道路线形综合协调线形协调对交通安全影响很大，1。技术标准的相互协调道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适2。线形连接协调性线形变 速度变 易出事故1）高填方路段设护栏 路警桩第19页，共63页。2）避免同向曲线插短直线同向曲线的最

6、小长度宜大于6倍计算行车速度3）直线距离不宜过长行车单调、思想不集中，反应迟钝4）避免采用多个短坡路段连在一起线形第20页，共63页。3。平、竖曲线的组合平竖曲线组合注意事项第21页，共63页。第22页，共63页。四、视距视距有足够视距确保行车安全和道路通行能力视距种类：停车、错车、会车、超车视距1。停车视距美国事故率与视距关系图干燥、湿润路面制动距离和停车视距（表28，29）第23页，共63页。2。会车视距两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距（图210 ）3。错车视距两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图211

7、）第24页，共63页。4。超车视距 机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距 1）等速超车 VAVB, VA /VB=常数（图213）最小会车视距D超min表210超车视距表211各级公路停车与超车视距第25页，共63页。第26页，共63页。2）加速超车加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持（图212）图212 不等速超车视距第27页，共63页。注意： Sa满足安全距离要求上述公式没有考虑这一点第28页，共63页。5。交叉口视距平交道口视距（图214）公路与铁路交叉时的侧向视距（图215）第29页，共63页。第三节 道路结构物与交通

8、安全一、横断面与车道数道路交通事故与道路横断面形式有关。车道数与交通事故率二、行车宽度车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加13米事故可能性剧增第30页，共63页。道路横断面 第31页，共63页。三、路肩行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度带状路面路肩种类：硬路肩、土路肩四、分车带作用：道路上纵向分离不同类型、不同车速、不同行驶方向车辆分车带种类：水泥、铁、标线分车带设计注意科学性中间带宽度（速度越高，越宽）第32页，共63页。五、路基高度与坡度高路基对行车安全不利路基坡度过陡使事故严重性增加正确取舍设置高路基第33页，共63页。第四节、交通设施与交通安全1。交通标志、标线 (略）2。道路安全净空

9、安全净空4米，或特殊规定3。护栏护栏作用：分隔车流、引导车辆护栏分类：路中护栏，栏杆，行人护栏，栏式缘石，护柱，墙式护栏第34页，共63页。看北京街头最新发生的离奇车祸 5月16日凌晨4时30分许，发生在北京天通苑附近一座过街天桥下的车祸 第35页，共63页。交通标志第36页，共63页。交通标志第37页，共63页。交通护栏第38页，共63页。4。路障道路上障碍物，阻止或控制车辆交通传统路障缺点：笨重、警示性差、二次伤害、新型塑料路障：安装灵活、色彩鲜艳、吸收冲击力、材料环保5。道路照明道路照明对保障交通安全意义重大照明灯具的演变:.白织灯，低高压钠灯，LED灯道路照明存在的不足与改进：合理设计

10、、采用多种光源、与景观绿化协调6。道路绿化第39页，共63页。道路照明地灯太阳能灯草坪灯道路灯第40页，共63页。路障第41页，共63页。七、路面1。路面结构1）路基与路面路基和路面结构和层次划分面层基层土基面层基层垫层土基 路基破坏情况：路基沉陷，路基受各种外界因素影响和作用图：太旧高速公路阳泉段百米路段路基严重沉陷（2019330）第42页，共63页。例 题例题、路面面层应具有，耐磨、抗滑。 A、平整性B、抗滑耐磨C、良好的温度稳定性 D、足够的结构强度E、足够的透水性 答案；A、B、C、D、 第43页，共63页。路面结构 第44页，共63页。隧道路面施工 第45页，共63页。 2。路面分

11、类材料碎石掺加各种结合料，经铺压成路面沥青类水泥、混凝土块料类按力学特性分类柔性路面：除水泥外的各类沥青、碎石、块料等组成的路面刚性路面：水泥作面层或基层路面与交通安全第46页，共63页。3。柔性路面常见损坏裂缝油包、油垄泛油4。刚性路面常见损坏断裂：板内应力超过水泥强度出现断裂碎裂：水泥膨胀受挤压应力成碎块拱起：水泥板受热膨胀磨损，水泥板两侧向上拱起唧泥：板块之间水和水泥浆喷出错台：接缝或裂缝两侧路面板竖向位移，水泥板叠压第47页，共63页。5。刚性路面受力荷载作用混凝土产生弯曲变形温差作用产生内应力6。路面与交通安全1）路面强度 路面对变形、磨损、压碎的抵抗力 路面强度与道路种类，交通量、

12、载荷、道 路施工工艺、养护等有关第48页，共63页。2）路面稳定性路面强度受温度、湿度等外界作用而发生变化3）路面平整度路面受压造成凹凸不平平整度标准: 影响行车平稳、舒适、路面寿命、轮胎磨损控制标准路面粗糙度：随车轮碾压而逐渐磨光，粗糙度在车辆低速起决定作用路面构造深度：车辆高速时起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除，避免形成水膜第49页，共63页。4）路面抗滑性道路抗滑性能小于最低限度，车辆易产生侧滑失去控制测量方法：制动距离法偏转轮拖车法摆式仪法路面抗滑系数变化对交通事故影响很大在坡道、转弯处保持合适的摩擦系数和路面渗水性能第50页，共63页。八、交叉口1。平交路口平面交叉特点：交通量

13、大、冲突多、存在视线盲区平面交叉口参数与交通安全关系1)交叉路口道路参数最好4条，不宜超过56条，条数过多冲突点急剧增加，危险性加大2）平交路口间隔交叉口距离考虑因素：左转车道排队长度、车辆交织长度的限制，一般90550m第51页，共63页。平面交叉口第52页，共63页。3）平面交路口的交角接近直角，以利增加交通流量和交通安全4）平交路口渠化尽量朝一个方向行驶渠化有利于车辆有序通过改变车流交织方向限制宽度达到控制车速目的防止走错车道5）交通控制有序控制，减少冲突点第53页，共63页。6）辨认距离离平交路口适当位置，设置交通标志和信号灯 表6287）右转弯与变速车道适当加设加（减）速车道、直行车

14、道，减少对主车道影响，有利于和分流，提高安全性第54页，共63页。2。立体交叉立体交叉并不能保证绝对安全原因：抉择、道路线形、环境变化、车速控制出匝事故过于入匝事故原因：车速过快道路原因超高，纵坡、摩擦系数图624交叉道路事故形态分布（案例分析P172）第55页，共63页。立体交叉入出匝道间距与事故关系（出大于入）间距增大，交通事故为何减少？公路：0.2KM8KM出口交通事故减少20，入口降低100；城市道路：入口奖励60，出口降低90。立体交叉匝道事故类型比例图例：美国匝道追尾（82），擦边碰撞（7%），碰撞固定物（ 6% ），失控（ 2% ） ，倾斜（ 1% ） ，碰撞行人（ 2% ）第56页，共63页。第57页，共63页。第58页，共63页。第