我国私人轿车市场分析和预测报告

1、40/40中国私人轿车市场分析与预测报告(2004版)报告摘要在中国的消费者步入大型消费之际，私人轿车消费市场迅速崛起。2002年，私人购买轿车的比例在85%左右。而在珠江三角洲，私人轿车，特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头。成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点。中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证。中国汽车新网认为，消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日。可以想象，如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍，中国私人轿车

2、市场的规模会有多大。有些人可能认为这是不太现实的。是的，目前是不现实的，然而在5年以后，10年以后，谁敢保证它是不可能的呢？根据中国汽车新网的预测，2007年中国将有36865万户家庭，其中29235万户城镇家庭。假如2004-2007年，有5%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求，年均200万辆。如果有10%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着2000万辆的轿车需求，年均400万辆。而在2002年，中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头，如果纯考虑私人轿车购买量，市场销售远远未达到100万辆。简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大。

3、中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场。同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析，并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力。以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场。本报告的具体内容涉与到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等。数据来源国家统计局地方统计局国内贸易局中国物流与采购联合会2002年中国私人轿车拥有情况调查轿车经销商访谈轿车用户访谈轿车级别的划分划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量。发动机的总排量是指发动机全部

4、气缸的工作容积之和，单位是“升”。中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的。按规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车，排量大于2.5升，属于高级轿车。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。根据上述标准，考虑到中国轿车市场的实际情况，中国汽车新网将排量在1.6升与其以下的轿车定义为低档轿车，排量大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车定义为中档轿车，排量大于2.5升的轿车定义为高档轿车。主要结论1998-2002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11%的

5、速度增长。1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆。2002年，达到2054万辆。5年研究期内复合年增长率（CAGR）为11.71%。1998-2002年，民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位。2002年，民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额。2004-2007年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长。预计复合年增长率为20%左右，高于1998-2002年的增长。2004年，预计保有量将达到2372万辆，到2007年，将接近4925万辆。其中载客汽车将保持强劲的增长态势。1998-2002年，中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长。在1998-2002年

6、的5年的研究期内，共增长了129%，复合年均增长率（CAGR）达到23%。截止到2002年年底，中国私人汽车的保有量约972万辆，比2001年增长26%。从总体规模上来看，2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体。2002年，私人载客汽车的保有量达到618万辆，同比增长31.59%。在5年的研究期内共增长168%。复合年均增长率（CAGR）为27.96%，占据了整个私人汽车保有市场的近64%。2004-2007年，中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长。2004年，估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右，同比增长26.68%。到2007年，私人汽车的保有量将达到2923万辆

7、，同比增长24%。1998-2002年，中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长。其中是私人汽车拥有量最高的地区，其次是广州。但二者的差距是显著的。2002年，地区的私人汽车地区保有量近80万辆，而位于第二的广州地区仅仅30万辆。1998-2002年，中国轿车保有量年均增长在16%左右。到2002年，轿车保有量达到了近630万辆。5年研究期内共增长86.59%，复合年增长率为16.88%。1998-2002年，轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山。在主要城市，如、广州、成都等地区，轿车占比相对较高。但在中等城市和经济较为发达的农村地区，微型客车或

8、微型货车占据着主导地位。1998-2002年，轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加。到2002年，轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平。2004-2007年，中国轿车保有量将会有一个快速的增加。5年预测期内，预计增长在172%左右，复合年增长率为28%。到2007年，中国轿车的保有量预计将突破2100万辆。其在载客汽车保有量中的占比将达到59%，同时在汽车保有量中的占比也将接近43%。1998-2002年，中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势。到2002年，中国轿车千人拥有量达到了4.89辆。2004-2007年，由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长。预计

9、在未来5年的预测期内，中国轿车人均保有量将有163%的增长。到2007年，在全国范围内的千人拥有量将达到15辆。1998-2002年，中国私人轿车保有量增长迅速。2002年，其保有量达到了近151万辆。5年研究期内增长了244%。私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升。特别是、广州等城市，私人轿车购买力极其旺盛。2004-2007年，中国私人轿车保有量将有300%的增幅。到2007年，中国私人轿车的保有量将达到841万辆。1998-2002年，中国私人轿车拥有量增加较快。2002年，千人拥有私人轿车1.17辆。5年研究期内增长了234%。2004-2007年，中国私人轿车

10、人均拥有量继续保持快速增长的态势。到2007年，千人拥有私人轿车的数量为6.27辆。2002年，城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的轿车。2002年，汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为1.3%。由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中，汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%，但在户均年收入4万元以上的家庭中，这一比例都在5%左右。1998-2002年，私人购买比例加速上升已成为轿车市场增长的主流。销售流向从1998年的31.3%上升至2002年的42%。2002年，中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%。与1998年相比，提

11、升了约9个百分点。2004年，预计这一指标将达到45%。而2007年，将达到60%。2002年，私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面。主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元，远远超过国际上轿车进入家庭的起步线。2002年，中国平均每千人拥有15.94辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。对私人汽车来说，美国每千人每年购买的私人汽车达60辆。中国2000年每千人私人购车仅0.6辆，而其中购买轿车者每千人仅0.1辆。远远低于世界发达国家的水平。预计未来几年中，私人轿车的需求继续加强。到2007年，有购车能力的家庭将达到500

12、0万户。目录 TOC o 2-2 h z t 标题 1,1,标题 6,3 1 中国私人汽车保有状况分析1998-2002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长。1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆。2002年，达到2054万辆。5年研究期内复合年增长率（CAGR）为11.71%。1998-2002年，民用载客汽车一直在汽车保有市场占据着主导地位。其占比在5年研究期内呈现出增长的态势。2002年，民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额。与此同时，载货汽车的占比则呈现出递减的趋势。其占比从1998年的47%下降到2002年的40%。2002年，民用载客汽车和载货汽车在保有市

13、场的集中度达到97%。表1 1998-2002年中国民用汽车保有量分析年度199819992000200120021998-2002年增长（%）1998-2002年CAGR（%）载客汽车65483247402307853733399395951177950879.8915.81增长（%）12.7913.0415.3316.4318.51载货汽车6278943674952871632017652396828920732.027.19增长（%）4.437.496.136.838.32其它专用汽车16517516764417253619579722186734.327.66增长（%）-1.391.4

14、92.9213.4813.31特种汽车20059220993421603123262025268225.975.94增长（%）-2.404.662.907.688.62合计（辆）131930341452941316089101180204082054326555.7111.71增长（%）8.2210.1310.7312.0014.00资料来源：中国汽车新网表2 1998-2002年中国民用汽车保有量占比分析年度19981999200020012002载客汽车49.63 50.95 53.06 55.16 57.34 载货汽车47.59 46.45 44.52 42.47 40.35 其它专用汽

15、车1.25 1.15 1.07 1.09 1.08 特种汽车1.52 1.44 1.34 1.29 1.23 合计（%）100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长。预计复合年增长率为20%左右，高于1998-2002年的增长。2004年，预计保有量将达到2372万辆，到2007年，将接近4925万辆。其中载客汽车将保持强劲的增长态势。表3 2004-2007年中国民用汽车保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）2004-2007年C

16、AGR（%）载客汽车1420801017541663218872012771279035465764149.6225.70增长（%）20.6223.4624.7726.6227.98载货汽车8987966967183010533257115720221291365643.689.48增长（%）8.437.618.919.8611.59其它专用汽车25388428920933423238039544326074.5914.95增长（%）14.4313.9115.5713.8116.53特种汽车27761130589533754137639142848554.3511.46增长（%）9.8710.

17、1910.3511.5113.84合计（辆）2372747127808596330922304004159849251165107.5720.03增长（%）15.5017.2019.0021.0023.00资料来源：中国汽车新网表4 2004-2007年中国民用汽车保有量占比预测年度20042004200520062007载客汽车59.88 63.08 66.14 69.21 72.01 载货汽车37.88 34.78 31.83 28.90 26.22 其它专用汽车1.07 1.04 1.01 0.95 0.90 特种汽车1.17 1.10 1.02 0.94 0.87 合计（%）100.0

18、0 100.00 100.00 100.00 100.00 资料来源：中国汽车新网1998-2002年，中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长。在1998-2002年的5年的研究期内，共增长了129%，复合年均增长率（CAGR）达到23%。截止到2002年年底，中国私人汽车的保有量约972万辆，比2001年增长26%。从总体规模上来看，2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体。2002年，私人载客汽车的保有量达到618万辆，同比增长31.59%。在5年的研究期内共增长168%。复合年均增长率（CAGR）为27.96%，占据了整个私人汽车保有市场的近64%。而私人载货汽车

19、的保有量达到350万辆，同比增长17.19%。在5年的研究期内共增长82%。复合年均增长率（CAGR）为16%，占据了整个私人汽车保有市场的36%。与私人载客汽车的保有量相比，私人载货汽车的保有量增长较为缓慢。2002年，私人载客汽车和私人载货汽车在私人汽车保有市场的占有率已经达到99.7%。其它类型的私人汽车保有水平相当低。表5 1998-2002年中国私人汽车保有量分析年度199819992000200120021998-2002年增长（%）1998-2002年CAGR（%）载客汽车2306480 3040914 3650909 4698539 6182786 168.06 27.96 增

20、长（%）20.59 31.84 20.06 28.70 31.59 载货汽车1920332 2286735 2590870 2989480 3503320 82.43 16.22 增长（%）17.67 19.08 13.30 15.39 17.19 其它专用汽车5808 6259 7250 14530 24288 318.18 43.00 增长（%）-83.89 7.77 15.83 100.41 67.16 特种汽车3880 4925 4275 5217 4858 25.20 5.78 增长（%）37.05 26.93 -13.20 22.04 -6.89 合计（辆）4236500 5338

21、833 6253304 7707766 9715252 129.32 23.06 增长（%）18.22 26.02 17.13 23.26 26.04 注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表6 1998-2002年中国私人汽车分类保有量占比分析年度19981999200020012002客车54.44 56.96 58.38 60.96 63.64 载货车45.33 42.83 41.43 38.79 36.06 其它专用汽车0.14 0.12 0.12 0.19 0.25 特种汽车0.09 0.09 0.07 0.07 0.05 合计（%）100.00 100.00 1

22、00.00 100.00 100.00 资料来源：中国汽车新网随着中国市场的逐步开放以与政府鼓励政策的出台，预计2004-2007年中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长。2004年，估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右，同比增长26.68%。到2007年，私人汽车的保有量将达到2923万辆，同比增长24%。5年的预测期内，私人汽车的保有量预计增长137.5%.2004-2007年，预计载客汽车的保有量增长较快，年均增长基本上在23%以上。载客汽车的增长主要得益于私人轿车消费的快速增加。私人载客汽车和载货汽车将在2004-2007年继续保持市场的主体地位。二者的集中度在99.7%以上，不

23、过载客汽车的比例有所上升，而载货汽车的比例有所下降。表7 2004-2007年中国私人汽车保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）2004-2007年CAGR（%）载客汽车8159918 10753836 13813841 17694095 22724031 178.48 29.18 增长（%）31.98 31.79 28.46 28.09 28.43 载货汽车4114420 4625306 5126786 5770990 6430778 56.30 11.81 增长（%）17.44 12.42 10.84 12.57 11.43 其它专用汽车283

24、07 32377 41774 54110 67231 137.50 24.14 增长（%）16.55 14.38 29.02 29.53 24.25 特种汽车4923 6167 5696 7058 8769 78.12 15.53 增长（%）1.34 25.27 -7.64 23.91 24.24 合计（辆）12307568 15417686 18988097 23526253 29230809 137.50 24.14 增长（%）26.68 25.27 23.16 23.90 24.25 注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表8 2004-2007年中国私人汽车分类保有

25、量占比预测年度20042004200520062007客车66.30 69.75 72.75 75.21 77.74 载货车33.43 30.00 27.00 24.53 22.00 其它专用汽车0.23 0.21 0.22 0.23 0.23 特种汽车0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 合计（%）100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 资料来源：中国汽车新网按照国际惯例，如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%，年消费量中超过70%，就意味着私人汽车消费时代的到来。2002年，中国私人汽车在汽车保有总量中的占比为47%，而私人消费仅仅在40%

26、左右。所以中国离私人汽车消费时代还有一些距离。估计在2005-2010年，中国将实现这一目标。然而，由于中国地区性差异较大，在某些城市或地区可能首先步入私人汽车消费时代。如，2002年的私人用车在汽车保有总量中的占比已经超过了50%，年消费量中私人购车的比例也超过了70%，这意味着私人汽车消费时代已经到来。表9 1998-2007年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析年度1998199920002001200220042004200520062007占比（%）32.11 36.75 38.87 42.77 47.29 51.87 55.44 57.38 58.75 59.35 资料来源：

27、中国汽车新网1998-2002年，中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长。其中是私人汽车拥有量最高的地区，其次是广州。但二者的差距是显著的。2002年，地区的私人汽车地区保有量近80万辆，而位于第二的广州地区仅仅30万辆。XX和成都紧随其后。从增长幅度上看，XX是增幅最大的城市。与1998年相比，2002年的私人汽车保有量增加了1300%。如果从人均收入和经济支付能力来看，XX应当是最有潜力的市场之一。然而，由于XX市地方政府的限制政策，私人汽车在XX的发展并不一帆风顺。这是XX市私人汽车保有量相对较低的根本原因。表10 1998-2002年中国前10名私

28、人汽车地区保有量分析年度19981999200020012002407476 447405 494143 624090 791793 广州112924 127570 184659 235456 302970 XX148815 178219 208444 232060 301173 成都107382 145823 192624 233119 275981 XX71320 76542 114313 144597 183618 XX9153 24608 50658 87327 128241 重庆19181 20962 57836 82380 116583 沈阳45515 54808 55343 67

29、593 84173 杭州23355 29623 45529 58587 83066 南京10443 17155 26510 39119 58292 其它3280936 4216118 4823245 5903438 7389362 合计（辆）4236500 5338833 6253304 7707766 9715252 资料来源：中国汽车新网表11 1998-2002年中国直辖市私人汽车人均保有量分析（辆/千人）年度1998199920002001200232.70 35.59 35.76 45.13 56.22 XX15.55 18.58 20.82 23.11 29.40 XX0.63 1

30、.67 3.03 5.41 7.70 重庆0.63 0.68 1.87 2.66 3.75 2中国私人轿车保有状况分析1998-2002年，中国轿车保有量年均增长在16%左右。到2002年，轿车保有量达到了近630万辆。5年研究期内共增长86.59%，复合年增长率为16.88%。1998-2002年，轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山。在主要城市，如、广州、成都等地区，轿车占比相对较高。但在中等城市和经济较为发达的农村地区，微型客车或微型货车占据着主导地位。1998-2002年，轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加。到2002年，轿车在汽车保有量中基本占据了三分之一的水平。这主

31、要得益于发达地区私人购买轿车的异军突起。表12 1998-2002年中国轿车保有量分析年度199819992000200120021998-2002年增长（%）1998-2002年CAGR（%）保有量（辆）3380000 3923223 4546130 5267985 6306749 86.59 16.88 增长（%）16.42 16.07 15.88 15.88 19.72 资料来源：中国汽车新网表13 1998-2002年中国轿车保有量占比分析年度19981999200020012002在客车保有量中的占比（%）51.62 53.00 53.25 53.00 53.54 在汽车保有量中的占

32、比（%）25.62 27.00 28.26 29.23 30.70 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，中国轿车保有量将会有一个快速的增加。5年预测期内，预计增长在172%左右，复合年增长率为28%。到2007年，中国轿车的保有量预计将突破2100万辆。其在载客汽车保有量中的占比将达到59%，同时在汽车保有量中的占比也将接近43%。表14 2004-2007年中国轿车保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）2004-2007年CAGR（%）保有量（辆）7733420 9775969 12458195 16084503 21045384 172

33、.14 28.44 增长（%）22.62 26.41 27.44 29.11 30.84 资料来源：中国汽车新网表15 2004-2007年中国轿车保有量占比预测年度20042004200520062007在客车保有量中的占比（%）54.43 55.73 56.92 58.04 59.34 在汽车保有量中的占比（%）32.59 35.15 37.65 40.17 42.73 资料来源：中国汽车新网1998-2002年，中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势。到2002年，中国轿车千人拥有量达到了4.89辆。5年研究期内增加了80%。由于轿车消费目前仍然主要集中在城市，而该研究是基于全国人口

34、为基数，因此导致人均拥有量相对较低。但该指标可以用来衡量和判断中国市场的总体情况。如果仅仅考虑城镇地区，估计轿车的千人拥有量在12-15辆左右。表16 1998-2002年中国轿车人均保有量分析年度199819992000200120021998-2002年增长（%）保有量（辆/千人）2.71 3.12 3.59 4.13 4.89 80.44 增长（%）15.32 15.13 15.06 15.04 18.40 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长。预计在未来5年的预测期内，中国轿车人均保有量将有163%的增长。到2007年，

35、在全国范围内的千人拥有量将达到15辆。表17 2004-2007年中国轿车人均保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）保有量（辆/千人）5.94 7.45 9.42 12.07 15.67 163.80 增长（%）21.47 25.42 26.44 28.13 29.83 资料来源：中国汽车新网1998-2002年，中国私人轿车保有量增长迅速。2002年，其保有量达到了151万辆。5年研究期内增长了244%。私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升。特别是、广州等城市，私人轿车购买力极其旺盛。表18 1998-2002年中国私人轿

36、车保有量分析年度199819992000200120021998-2002年增长（%）1998-2002年CAGR（%）保有量（辆）439400 588483 772842 1053597 1513620 244.47 36.24 增长（%）51.34 33.93 31.33 36.33 43.66 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，随着轿车价格的普遍下调，消费者将保持强劲的购买势头。这将导致中国私人轿车保有量的进一步攀生。预计中低档轿车将是私人轿车保有量得以持续增长的重要原因。工薪阶层将是微型轿车消费市场中最具有潜力、市场规模最大的细分市场。这一细分市场的发展将直接影响或左右整个轿

37、车保有量的发展水平。预计2004-2007年中国私人轿车保有量将有300%的增幅。到2007年，中国私人轿车的保有量将达到841万辆。表19 2004-2007年中国私人轿车保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长(%)2004-2007年CAGR(%)保有量（辆）2088023 2932791 4235786 5790421 8418154 303.16 41.70 增长（%）37.95 40.46 44.43 36.70 45.38 资料来源：中国汽车新网1998-2002年，中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比持续增长。2002年，中国私人轿车保有

38、量在轿车保有量中的占比达到24%。表20 1998-2002年中国私人轿车保有量占比分析年度19981999200020012002在轿车保有量中的占比（%）13.00 15.00 17.00 20.00 24.00 在私人客车保有量中的占比（%）19.05 19.35 21.17 22.42 24.48 在客车保有量中的占比（%）6.71 7.95 9.05 10.60 12.85 在私人汽车保有量中的占比10.37 11.02 12.36 13.67 15.58 在汽车保有量中的占比（%）3.33 4.05 4.80 5.85 7.37 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，私人轿车

39、在轿车保有量中的占比明显增加。预计2004年的占比将达到27%。2007年，其占比将达到40%。在有些地区如，私人轿车在轿车保有量中的占比可望达60%。表21 2004-2007年中国私人轿车保有量占比预测年度20042004200520062007在轿车保有量中的占比（%）27.00 30.00 34.00 36.00 40.00 在私人客车保有量中的占比（%）25.59 27.27 30.66 32.73 37.05 在客车保有量中的占比（%）14.70 16.72 19.35 20.89 23.74 在私人汽车保有量中的占比（%）16.97 19.02 22.31 24.61 28.80

40、 在汽车保有量中的占比（%）8.80 10.55 12.80 14.46 17.09 资料来源：中国汽车新网1998-2002年，中国私人轿车拥有量增加较快。2002年，千人拥有私人轿车1.17辆。5年研究期内增长了234%。尽管目前中国私人轿车的拥有量同美国、日本等发达国家相比仍然很低，但巨大的增长幅度已经体现出了市场发展的潜力。表22 1998-2002年中国私人轿车人均保有量分析年度199819992000200120021998-2002增长（%）保有量（辆/千人）0.35 0.47 0.61 0.83 1.17 234.29 增长（%）52.17 34.29 29.79 36.07

41、40.96 资料来源：中国汽车新网2004-2007年，中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势。到2007年，千人拥有私人轿车的数量为6.27辆。促进市场发展的根本动力在于中国消费者生活方式的巨大变化。中产阶级的形成和爱车族的出现将在较大程度上刺激该市场的快速发展。表23 2004-2007年中国私人轿车人均保有量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）保有量（辆/千人）1.60 2.24 3.20 4.34 6.27 291.88 增长（%）36.75 40.00 42.86 35.63 44.47 资料来源：中国汽车新网3 中国私人轿车消费现状分

42、析3.1 中国城镇居民私人轿车消费调查根据2002年在河北、XX、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等8个省（直辖市）对3997户居民家庭进行的调查结果显示，城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的轿车。图1 2002年城镇居民家庭轿车拥有情况资料来源：国家统计局城市调查总队，中国汽车新网目前，拥有轿车的家庭绝大多数为高收入户。在不同收入家庭中，拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户，其购车家庭所占比重已达到50.8%，在户均年收入5.5万元以下各组家庭中，购车率低于5%。图2 2002年城市家庭户均购买轿车支出情况资料来源：国家统计局城市调查总队，中国汽车新网2002年的调查

43、结果显示，汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为1.3%。由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中，汽车现值占家庭财产总值比重均不到1%，但在户均年收入4万元以上的家庭中，这一比例都在5%左右。图3 2002年汽车现值占城镇家庭财产总值比重情况资料来源：国家统计局城市调查总队，中国汽车新网从城市居民对汽车品牌的偏好看，购车家庭中选择购买桑塔纳的比例最高，达20.0%；其次为奥拓和富康，二者购买率同为13.0%，并列第二位。除上述品牌较受欢迎外，其它国产车的选择比例均在10%以下，而进口车的购买率在本次调查中为10.0%。图4 2002年已经购买轿车家庭中

44、轿车品牌分布情况资料来源：国家统计局城市调查总队，中国汽车新网由于中国城镇居民收入的不平衡，收入和消费的地区性差异较大。根据对个别发达城市的调查，2002年有些城市私人轿车的拥有量远远高于平均水平。图5 2002年中国主要城市家庭拥有私人轿车的比例资料来源：国家统计局城市调查总队，中国汽车新网3.2 中国私人轿车消费结构分析1998-2002年，由于中国私人消费结构的地区差异而导致了私人轿车消费结构的不同。根据官方历年来的统计数据，研究发现不同地区的轿车消费结构差异性较大。从区域上来看，轿车主要的消费地区是华东、中南和华北地区。这些地区由于经济发达、人口众多，导致轿车销售所占比例较大。从消费结

45、构上看，在中、高级轿车细分市场中，主要销量集中在公务、商务用车；而在普通级轿车细分市场中，主要销量集中在私人用车。表24 1998-1999年中国轿车地区消费占比分析（%）区域华北东北华东华南西南西北1998年24.310.533.217.78.95.41999年23.811.426.523.38.76.3微型（10万元以下）22.812.612.528.914.29.0普通（10-15万元）29.213.720.825.16.44.8中级（15-20万元）22.08.841.713.07.47.1中高级（20-30万元）25.26.818.340.77.02.0高级（30万元以上）26.91

46、2.731.617.26.15.5资料来源：中国汽车新网表25 2001-2002年中国轿车消费结构分析年度20012002等级公务、商务用车私人用车公务、商务用车私人用车中高档轿车60366538低档轿车40643062合计（%）100100100100资料来源：中国汽车新网 1998-2002年，私人购买比例加速上升已成为轿车市场增长的主流。销售流向从1998年的31.3%上升至2002年的42%。出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一，加之出租车使用周期短，更新快，因此出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去。公务车比例下降是政府严控购车的体现，随着政府改革日益深入，未来几

47、年将继续呈下降趋势。而商务车的购买也在不断减少，主要与国民经济增长以与各大型企业的购买力下降有关。表26 1998-2002年中国产轿车私人与单位购买比例分析时间销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）1998 50828431.332.217.818.71999 57041235.133.516.215.22000 61293437.333.215.314.02001 72146339.132.814.213.92002112602942.032.514.011.5资料来源：中国汽车新网1998-2002年，轿车消费不再单以排量论级别，而更多的是以价格定轿车的档次。如奥迪1

48、.8T按排量居中级轿车，而价格远在中级轿车之上。普通桑塔纳虽有1.8L的排量，价格却在11万元左右，只能属普通轿车之列。因此，按照价格区分轿车级别来统计轿车的用户消费比例更具有参考价值。从研究来看，10万元以下的微型轿车的销售以出租车和租赁车为主；10-15万元普通型轿车易被家庭用车所接受；而15万元以上的中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上。表27 1998年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）10万元以下148927 23.7 68.0 4.8 3.5 10-15万元188065 45.0 25.2 15.2 14

49、.6 15-20万元128596 29.4 16.7 27.2 26.7 20-30万元21856 44.2 1.8 28.0 26.0 30万元以上20840 20.0 0.0 40.0 40.0 总计50828431.3 32.2 17.8 18.7 资料来源：中国汽车新网表28 1999年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）10万元以下16603524.767.24.73.410-15万元21516345.325.615.014.115-20万元14432829.716.927.026.420-30万元2322153.

50、02.024.021.030万元以上2166530.0035.035.0总计57041235.133.516.215.2资料来源：中国汽车新网表29 2000年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）10万元以下174073 25.5 66.9 4.5 3.1 10-15万元237818 45.7 25.7 14.9 13.7 15-20万元158137 30.2 17.0 26.8 26.0 20-30万元22066 55.0 2.0 23.0 20.0 30万元以上21453 35.0 0.0 32.0 33.0 总计612

51、93437.3 33.2 15.3 14.0 资料来源：中国汽车新网表30 2001年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）10万元以下205617 26.7 66.5 4.0 2.8 10-15万元284978 46.0 25.9 14.5 13.6 15-20万元187580 31.0 16.7 26.5 25.8 20-30万元23087 56.9 2.1 22.0 19.0 30万元以上20201 39.0 1.0 31.0 29.0 总计721463 39.1 32.8 14.2 13.9 资料来源：中国汽车新网表3

52、1 2002年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量（辆）私人（%）出租、租赁（%）商务（%）公务（%）10万元以下30402827.8 66.0 4.0 2.2 10-15万元45604248.0 25.3 14.2 12.5 15-20万元30402835.0 16.5 25.4 23.1 20-30万元3378159.0 2.0 21.0 18.0 30万元以上2815142.0 1.0 30.0 27.0 总计112602942.0 32.5 14.0 11.5 资料来源：中国汽车新网4 中国私人轿车地区购买力析就中国整个市场来看，中国私人轿车消费应该说目前仍处于导入期

53、。综观1998-2002年的市场情况，大多数中小城市，甚至大城市，私人轿车的消费远远没有达到汽车消费的主流。但在个别城市如、广州、XX、成都、南京、青岛等大城市已经进入增长期。、XX、广州、XX的人均GDP已经接近发达国家，总人口接近6000万。这意味着只要作好中国几个大城市，销售的潜力就有十倍之多。研究认为欧美一些大集团在中国开拓市场时看中的不是眼下中国每年几十万辆的轿车市场，而是2015年前后1000万辆的潜在市场。表32 1998-2002年中国私人轿车购买量分析年度199819992000200120021998-2002增长（%）1998-2002CAGR（%）购买量（辆）15909

54、3 200443 229175 282092 472932 197.27 31.31 增长（%）45.49 25.93 14.39 23.09 67.65 资料来源：中国汽车新网表33 2004-2007年中国私人轿车购买量预测年度200420042005200620072004-2007年增长（%）2004-2007年CAGR（%）购买量（辆）7650001019900134500017710002238000192.55 30.78 增长（%）61.76 33.32 31.88 31.67 26.37 资料来源：中国汽车新网根据统计，2002年中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达

55、到了42%。与1998年相比，提升了约9个百分点。2004年，预计这一指标将达到45%。而2007年，将达到60%。表34 1998-2007年中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比分析年度1998199920002001200220042004200520062007占比（%）31.30 35.10 37.30 39.10 42.00 45.00 47.00 50.00 55.00 60.00 资料来源：中国汽车新网2002年，私车拥有量已超过公车，平均每百户家庭拥有私车12辆，已经进入汽车化社会。XX更胜一筹，每百户家庭拥有小汽车19辆。而南京市全市30多万辆机动车中，只有3.8万余辆私

56、家车，平均每百户家庭只拥有私车2.1辆。这个数字即使是与江苏省内的苏州市相比，也是明显偏低的。苏州全市人口与南京相当，但这个江苏经济发展最快的省辖市，私家车的保有量已经超过7万辆，接近南京的2倍。据对业内专家的深访，制约南京私车消费的因素很多。经济发展水平仍然是首要原因。2002年南京市人均国内生产总值与国际公认汽车进入家庭的3000美元标准还有大约450美元的差距。私车真正进入南京家庭，要在2004-2005年后才有可能。另外，车辆购置费用和养车费用依然偏高，在相当程度上制约了南京私车消费的进一步升温。保险费用偏高、索赔手续烦琐，也让购车人大伤脑筋。此外，停车难、费用高也是南京消费汽车消费水

57、平低下的原因。近两年来，中国汽车市场持续快速增长，私人汽车消费比重逐年提高，私人轿车消费比重也提高到1/3。专家估计，私人购车需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快的区域市场的决定性力量。随着中国汽车市场的国际化，中国轿车市场消费理念与国际市场的快速融合，国外轿车消费观念将对中国轿车消费理念产生直接的影响。社会层次、生活理念和价值取向的多元化，将改变轿车在社会生活中原有的象征性意义。另外，市场需求向多元化方向的发展。符合个性追求、象征生活品位、代表轻松休闲、达到国际环保、安全要求的汽车产品将不断进入市场，个性消费将逐步成为可能。2002年，私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面

58、。主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元，远远超过国际上轿车进入家庭的起步线。另外，这些城市对轿车私人消费没有别于公车的歧视或限制措施。轿车价格逐步下调，一些经济型新车型陆续推出。价格能够承受，可供选择的家庭轿车明显增多。而这些城市的市民消费观念开放、时尚、追求个性化和前卫的生活方式也促进了轿车的消费。4.1 地区私人轿车消费状况是私车市场最大的城市。1992年私家车的保有量8000辆，2000年达到了近40万辆。到2001年，私家车市场的发展更显现出无穷的魅力。据亚运村汽车交易市场销售统计，2002年在“亚市”的私人购车比例在80%以上。由于亚市的汽车销售量占市汽车销售总

59、量的25%左右，所以，这个数字足以说明目前车市的销售状况。的私车消费如此火爆与该市的私车消费环境和政策密不可分。虽然买私家车之前必须先要取得泊车证明。但这确实是出于停车环境的考虑，证明也不难得到。在，私家车上牌并不困难，只要有地方停车，买私家车是不受任何限制的，这一点可以说是私车市场发展较快的重要原因之一。另外，调查表明，市民的高档消费品排序一直是轿车在先，住房在后。人始终认为花同样的钱买车比买房对生活质量的提高程度要高。4.2 XX地区私人轿车消费状况1998年6月之前，XX的私车车主相当少，一个“Z”字头的牌照费高达十几到几十万元，几乎是一辆国产中高级轿车的车价，令普通老百姓望尘莫与。那时

60、XX市的私车用户只有8000多个。到1998年6月出现了桑塔纳轿车牌照的拍卖，一开始的中标价为2万元，但由于只能买桑塔纳轿车，因此后来就乏人问津。牌照价格也有所下滑，加之外省市汽车制造商对这种地方保护主义的不满，此拍卖最终被取消。取而代之的是2000年1月推出的私企或个人国产生活用车牌照无底价拍卖，并且每月举行一次。据统计，2000年全年XX共发放并拍卖成交私车（国产）牌照14000张，几乎是以往XX发放私车牌照的总和。XX私车牌照的发放明显放开。据了解，XX2000年的轿车上牌数为35222辆，其中1017张是进口车牌照。国产私车牌照拍卖数是14000张，其中绝大部分消费者购买的是轿车。20