京津塘高速施工组织设计

1、京津塘高速公路开口下线工程施工组织设计编制：审核：审批：北京城建地铁地基市政工程有限公司2005-1-24目 录第一章 综合说明.第二章 施工平面布置及说明第三章 各分部分项工程的主要施工方法.第四章 工程投入的主要施工机械进场计划.第五章 劳动力安排计划.第六章 确保工程质量的技术组织措施第七章 确保安全生产的技术组织措施.第八章 确保文明施工和环境保护的技术组织措施.第九章 确保工期的技术组织措施第十章 冬季、雨季施工安排和措施第十一章 重点（关键）和难点工程的施工方案及其措施.第十二章 和各相关管理部门的协调措施第十三章 施工现场维护及导行措施第十四章 赶工措施.第十五章 地上管线及其他

2、地上地下设施的保护加固措施第十六章 竣工后服务措施.第十七章 其他应说明的事项.综合说明一、 施工组织编制说明（一） 工程名称京津塘高速公路开口下线工程（二） 编制依据（1）京津塘高速公路开口下线工程招标文件。（2）京津塘高速公路开口下线工程施工图设计。（3）国家有关施工、设计规范、规程和标准。（4）我公司有关人员对现场实际勘察情况。（三） 编制原则（1）严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理

3、规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响降低到最小，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为天津市的高速发展贡献力量。二、工程概况（一）工程名称：京津塘高速公路开口下线工程（二）建设地点：位于京津塘高速公路与唐

4、津高速公路相交处，天津市的东丽和塘沽两个行政区的交界。（三）地理位置：本工程所在地属冲积平原区，地势较平坦，主要以海相沉积层为主，其中有以亚粘土为主，间有细砂和亚砂土。详见地质报告。（四） 工程规模： 本工程位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处。京津塘高速公路新增一座单喇叭立交，在京津塘高速公路两侧设集散车道，并对现状京津塘高速公路和双喇叭立交部分匝道进行局部改造。其中桥梁工程共涉及到新建桥梁六座，分别为A线1号桥、A线2号桥、A线3号桥、B线桥、C线桥、F线桥；京津塘高速公路改造工程全长2760m（将京津塘高速公路局部按六车道实施，施工范围为K0+350K3+110），包括两座通道加宽（K

5、1+029通道、K1+878.2通道）、一座小桥加宽（K1+055.3）、一座中桥加宽(K2+888 中桥)。另外本工程立交A匝道上跨京津塘高速公路，为单喇叭互通立交（设三进三出收费站）。道路约8.7万m2；桥梁约1.9万m2（五）预计投资工程总造价：约1.4亿。（六）工程环境：由于施工地点位于京津塘高速公路（天津塘沽段）两侧，交通流量（相对于北京天津）不大。（七）建设单位：天津开发区西区办公室（八）设计单位：天津市市政工程设计研究院（九）质量标准：公路工程施工验收规范优良标准（十）计划开、竣工日期：2004年2月1日 2004年8月15日。 196天（日历日）三、工程特点：工程的建设目的、意

6、义此次施工将规划环路与京津塘高速公路相连接，改善京津塘高速公路沿途的投资环境。对沿线大规模的招商引资打下坚实基础，将对天津市开发区的经济增长发挥重要作用。（二）工程特点1 前期工作与施工同时开展1）无施工前期的准备时间：工程开工日期要求在春节之前，而春节期间，许多前期的协调工作难度非常大。主要的前期工作有：征用临时用地186亩；征用施工用地321.111亩 需赔偿的树木青苗等45914株。2）由于本工程施行天津市比较少见的总承包制（征地等前期工作与施工同时开展），对承包单位的管理水平将是一次巨大的考验；而且此项工程无动员预付款，也是对承包单位的经济实力一次严峻的检验。2 工期紧、任务量大、施工

7、区域广工期仅为196天，相当于每月完成约3000万的产值，而且天津市68月是雨季，正是道路结构与桥梁施工的关键期间，需要作好雨季施工防护措施。由于施工区域跨越东丽与塘沽2个行政区而且在京津塘高速公路两侧，特别是京津塘高速公路对施工的开展和人员的调动形成比较大的阻力。需要完成60多万方土的挖填， 9万多m2地面工程。针对这一特点我单位计划采取多个项目分部同时施工，流水作业，各工序交叉进行，配备充足的人力、设备、材料，加强通信和联系，做到及时沟通。制定切实可行的施工网络计划，合理有序的组织施工。桥梁施工及路基处理是本工程能否顺利完成的关键，两道工序几乎同时进行，紧紧相随，项目部组成协调小组，每天收

8、工后把两工序的完成情况及第二天的工作进行协调，合理布置，避免相互影响误工。3 施工区域单位多，各工序交错同时施工施工区域单位多，道路与桥梁交叉作业，势必出现全面开花平行作业的局面。针对这些特点我部将设置专门的协调小组，进行各方面的协调，分部之间出现交叉问题及时解决。4部分主要材料需求量大集中桥梁计划工期为2005年2月12日至2005年7月15日，水泥混凝土总量约3万m3，水泥混凝土供应及质量是保证工期的关键。我们拟采取现场安置水泥搅拌站，提高搅拌站生产能力的办法来保证水泥混凝土供应，同时辅以外购商品混凝土加以保证。5 标准要求高，结构种类多1 局部桥梁位置与既有的高速公路相交，与有关的公路管

9、理部门协调配合程度以及交通的导行方案的实施将是此相工程成败的关键。2 由于工期紧，势必出现施工范围内人员及车流量集中的现象,尤以A匝道的道路与桥梁施工由为突出,施工期间要保证车辆和人员的昼夜不间断进出。四、道路部分的结构如下：1 道路横断面：1）京津塘高速规划标准横断面（本次设计按规划断面实施）0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3*3.75m（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3*3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）,总宽度34.5m。京津塘高速现状横断面0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2*3.75m（车行

10、道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2*3.75m（车行道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）,总宽度26.0m。A匝道标准横断面0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）,总宽度15.5m。 4）B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N匝道标准横断面0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（车行道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）,总宽度8.5m。5）、横坡各匝道横坡均采用2%直线坡

11、，土路肩横坡3%。6）、超高 本立交各匝道平曲线超高均采用2 - 4%，绕各匝道设计中心线旋转，超高变化范围详见纵断面图、匝道连接部平面大样及标高数据图。2 路面结构1）、京津塘高速加宽部分路面结构5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I，重交通沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20I，重交通沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I，重交通沥青）+0.5cm稀浆封层（不计入结构厚度）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（10：30：60），总厚73m。 匝道收费站路面结构26cm水泥混凝土（弯拉强度5.0Mpa）+0.5cm

12、稀浆封层（不计入结构厚度）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）+15cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+15cm石灰粉煤灰土（10：30：60），总厚74cm。 立交匝道路面结构（A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N匝道）5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I，重交通沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20I，重交通沥青）+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I，重交通沥青）+0.5cm稀浆封层（不计入结构厚度）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）+15cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+15cm石灰粉煤灰土（10：30：60），总厚65m。 路面结构搭茬本立交A匝道路面结构与

13、收费广场水泥混凝土路面结构相接处应埋设混凝土板过渡，埋设的混凝土板与收费广场混凝土面板间设拉杆连接，详见路面结构搭茬施工方案。京津塘高速加宽部分路面结构与原路结构应进行搭茬处理，搭茬处中粒式沥青混凝土（AC-20I）顶面、水泥稳定碎石基层的顶面、底面各辅一层玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生纵向裂缝；G、H、J、K匝道与原旧路路面搭接也采用相同处理方法，详见路面结构搭茬图。缘石各线位相邻土路肩一侧路面边缘均设置挡水缘石（沥青混凝土），且硬路肩靠近土路肩一侧加宽30cm作为沥青混凝土挡水缘石的基础。填土绿化区A匝道及F匝道所夹区域内植草绿化。填土绿化区中间连续栽植树木，美化环境兼做防

14、眩设施。填土绿化区路面结构边部设置防渗土工膜，防止填土绿化区雨水渗入路面结构，降低路面结构承载能力，引起路面结构的早期破坏。五、桥梁部分的结构如下：1）、桥梁横断面形式A线1号桥、A线3号桥标准宽度：按单幅桥设计，标准桥宽15米。桥面布置为：0.5米（防撞护栏）+6.5米（行车道）+0.5米（中央分隔带）+6.5米（行车道）+0.5米（防撞护栏）. A线2号桥、F线桥标准桥宽8米，桥面布置为：0.75米（波形护栏）+6.5米（车行道）+0.75米（波形护栏）。B线桥、C线桥标准桥宽8米，桥面布置为：0. 5米（防撞护栏）+7米（车行道）+0. 5米（防撞护栏）。桥面铺装层：现浇箱梁8厘米厚防水

15、水泥混凝土（预制空心板梁为10厘米），5厘米厚中粒式沥青混凝土+5厘米厚中粒式沥青混凝土。2）、桥梁结构形式 桥梁上部结构形式A线1号桥上部结构为：29-820m先张法预应力空心板梁+18.4m钢筋混凝土箱梁+520m先张法预应力空心板梁+30m后张法预应力空心板梁（上跨中心庄收费站高速公路三岔口）+1420m先张法预应力空心板梁。 A线2号桥上部结构为：3-310m先张法预应力空心板梁。 F线桥上部结构为：3-310m先张法预应力空心板梁。A线3号桥上部结构为：20-820m钢筋混凝土箱梁+235m后张法预应力空心板梁（上跨京津塘高速公路）+1020m钢筋混凝土箱梁。 B线桥上部结构为：3-

16、320m钢筋混凝土箱梁。 C线桥上部结构为:3-17m+220m钢筋混凝土箱梁。 桥梁下部结构形式 A线1号桥下部结构为:中墩1号13号、16号28号采用1.5米钻孔灌注桩，上接1.2米圆形立柱；14号、15号墩采用1.8米钻孔灌注桩，上接1.5米圆形立柱；0号桥台为U型桥台，29号台为埋置肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土承台，台后填筑三七灰土。A线2号桥下部结构为：中墩采用2根1.0米钻孔灌注桩上接钢筋混凝土承台单根1.2米圆形立柱；桥台采用1.2米钻孔灌注桩，边桩直接顶边盖梁形式，台后填筑三七灰土。A线3号桥上部结构为：中墩1号7号、11号20号采用1.5米钻孔灌注桩，上接1.2米圆

17、形立柱；8号10号墩采用1.5米钻孔灌注桩，上接钢筋混凝土承台1.5米圆形立柱；桥台采用1.2米钻孔灌注桩，边桩直接顶边盖梁形式，台后填筑三七灰土。B线桥、C线桥上部结构形式为；中墩采用1.2米钻孔灌注桩，桥台采用1.2米钻孔灌注桩，边桩直接顶边盖梁形式，台后填筑三七灰土。六、 主要工程量1、 道路部分主要工程量：位置26cm混凝土中5cm粒式沥青混凝土6cm中粒式沥青混凝土6cm 粗粒式沥青混凝土8cm 粗粒式沥青混凝土18cm水泥稳定碎石18cm二灰碎石15cm二灰碎石18cm二灰土15cm二灰土植草防渗土工膜树木缘石土工隔栅A线159015244153051537117556182231

18、85129089479081106B线45245846502497534570282429452824118C线469476483516555591123D线163016531679179419282056426E线216321942228238125592729566F线263226662704287530753265633G线779791803858922983204210H线65566674721774826171186J线502509517553594633131180K线37377382.40943946897.168M线1486214934151321591417440178361

19、982231316523304660N线1228512322124801308214275145901576183913142627645道路扩建402973468833868330413248932489534414238合计159092341870175292033868901963248961318324896306072918044669814850162872、 桥梁部分主要工程量：本工程施工范围为K0+350K3+110，互通立交，全长2760米，共有A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、J匝道、K匝道、M匝道、N匝道12条匝道，京津塘高速公路全路段加宽；

20、沿线范围共有新建桥梁6座，分别为A线1号桥、A线2号桥、A线3号桥、B线桥、C线桥、F线桥，京津塘高速公路改建包括两座通道加宽、一座小桥加宽、一座中桥加宽。主要工程量统计如下：各座桥梁工程量统计表（新建桥梁）工程名称桩基直径桩基数量承台(系梁)数量墩柱形式墩柱数量帽梁数量上部结构形式数量A线1号桥1200mm1500mm1800mm1654417(系梁)2（承台）圆形墩肋板式桥台5827320m板梁30m板梁混凝土箱梁25211138.4mA线2号桥1200mm1000mm442（承台）圆形墩台4210m板梁21A线3号桥1200mm1500mm44612(系梁)3（承台）圆形墩台桥台4033

21、5m板梁混凝土箱梁18360mB线桥1200mm83（承台）圆形墩台桥台311混凝土箱梁60mC线桥1200mm1500mm623（承台）圆形墩台32混凝土箱梁77mF线桥1200mm1000mm442（承台）圆形墩台2410m板梁212）旧桥加宽工程量（1）、K1+029通道 1000mm钻孔灌注桩16棵，系梁8个，桥台4个；7m空心板梁共24片，其中南侧13片，北侧11片。（2）、K1+878.2通道 翼墙2个，北侧加宽14.25m，南侧13.5m。（3）、K+055.3小桥1200mm钻孔灌注桩14棵，桥台4个；16m空心板梁共23片，其中南侧12片，北侧11片。 （4）、K2+888中

22、桥 1200mm钻孔灌注桩24棵，承台8个，1200mm圆形桥墩8个，肋板式桥台4个，盖梁8个；上部结构后张法预应力T型梁12片。七、本工程施工方案编制的技术依据（1）、唐津高速公路京津高速公路互通式立交改造工程施工图共3册（2）、公路工程技术标准（JTGS01-2003）（3）、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）（4）、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）（5）、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）（6）、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）（7）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-95）（8）、公路路基施工技术规范（JTJ

23、033-95）（9）、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）（10）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）（11）、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）（12）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041 -2000）（13）、高速公路交通安全设施及施工技术规范（JTJ074 -2000）八、主要技术指标道路部分（1）、立交等级：一般立交；设计年限：20年；（2）、计算行车速度：京津塘高速为120km/小时；M、N集散车道：50km/小时；环行匝道：35km/小时；其余匝道：40km/小时； （3）、平曲线最小半径：匝道R=60m；京津塘高速维持现状线型

24、不变； （4）、竖曲线：竖曲线最小半径：匝道R凸=2000m,R凹=3000m；最大纵坡：匝道3.9%； （5）、荷载标准：路面结构计算轴载BZZ-100； （6）、工后沉降标准：桥头：10cm；涵洞：20cm；一般路段：30cm; （7）、净空高度：现状立交匝道：5.0m；京津塘高速公路：5.0m；规划环线：4.5米；中心桥北于渠西侧检修道：4.0米（检修道要求改至堤外侧）；K1+029机耕路：维持现状通道标准。K1+878.2机耕路：与A、F匝道相交处净空高度维持现状通道标准。K2+870.5机耕路：维持现状通道标准。 （8）、路基设计洪水频率：1/100。（9）、桥梁设计荷载为公路I级；

25、（10）地震动峰值加速度系数为0.15g，重要性系数为1.3。九、 地质报告本工程所处范围工程地质情况如下：地基土按时代成因划分，从上到下可分为七层，分别为： 、人工填土层：本层层底埋一般为0.5米，局部1.5米，Q1孔位处本层缺失，本层层底标高一般为2.711.67。该层以耕植土为主，局部为素填土。耕植土为黄褐色，含植物根系，主要为粘性土。 、第陆相层，层底埋深2.53.5米，层底标高为-0.15-1.33米，Q1孔位处本层缺失。本层主要为亚粘土，局部孔上部见厚约1.0米的粘土。亚粘土为黄褐色，韩云母、铁质、有机质，可塑软塑，局部沙性较大，中高压缩。、第海相层:底层埋深一般在14 18.5米

26、，底层标高-13.9 -15.6米，该层土主要为亚粘土，含有粘土及亚沙土夹层。亚粘土层厚约24米，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，软塑 流塑，高压缩为主；软土层厚度变化较大，层厚约1 7米，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，饱和、流塑 ，高压缩为主；亚粘土层厚约6 8米，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，软塑 可塑，中压缩为主。、第陆相层:底层埋深一般在2530.5米，底层标高-24.9 27.54米，该层土主要为亚粘土，含有亚沙土夹层。亚粘土为褐黄色、黄褐色，含有云母、铁质、局部间贝壳和块状姜石，本层多处沙性较大，软塑可塑，中压缩为主。、第海相层:底层深埋一般在31.536.5米，底

27、层标高-29.29 -34.15米，该层土主要为亚粘土和粘土。粘土主要分布在Q12Q15孔，层厚约26米，灰色，含有云母、有机质、少量贝壳，可塑软塑，中高压缩；亚粘土层厚28米，除Q14孔外均有揭示，灰色，含有云母、有机质、贝壳、腐殖质，局部沙性较大。主要为可塑、中高压缩。、第陆相层：本层在50米深孔处多为被揭穿，在60米孔深处层底埋深48.556.5米，层底标高-45.153.61米，根据土性，本层又可分为三个亚层。亚粘土及亚沙土层厚47.5米，本层亚粘土主要分布在Q1、Q2、Q15、Q16Q、21孔，压砂土主要分布在Q12、Q114孔，压粘土为黄褐色或灰褐色，含云母、铁质、有机质、腐殖质、

28、可塑、中压缩。亚沙土主要为灰褐色、灰黄色，含云母、铁质、有机质，饱和密实。粉沙层主要分布在Q14Q16孔、Q21Q22孔，层厚614米，层底标高-43.74-49.54米，本层主要为褐黄色、灰黄色，含云母、饱和、密实，局部含有少量有机质、腐殖质。亚粘土层厚48米，主要为亚粘土，在Q2孔底部含有沙土层，褐黄色、黄褐色、灰褐色，含云母、铁质、有机质及腐殖质，局部沙性大，可塑为主，中压缩。、第海相层：本层未揭穿，最大揭示厚度6.5米，主要为亚粘土，局部沙性较大或为细沙。亚粘土为灰色、褐灰色，含云母、铁质、有机质，可塑硬塑，中压缩。、地下水分布：场地浅层地下水为第四系潜水，主要有大气降水补给，勘察期间

29、稳定水位埋深13.8米，相当于标高1.02-1.40米。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性。地震基本烈度为7度。第二章 施工总平面图及说明一、 施工总平面图（一） 地理情况1 线位情况 京津塘高速公路开口下线工程是天津市经济技术开发区基础设施建设的一部分，位于天津市东丽区与塘沽区的交界。工程线位情况为：南北方向：与唐京高速公路相交并且A线1号桥上跨唐京高速。东西方向线位：沿既有的京津塘高速公路约2.76km，且A线3号桥上跨京津塘高速。2 地面道路状况根据工程线位情况和我单位对工程现场实际勘察，又一条现有的简易路可供施工中使用，但根据施工的需要必须进行拓宽。3 河道现状一条名为黑流河在施工范围内，

30、但不影响施工。（二）施工总平面布置原则考虑到文明施工、方便施工、便于管理、确保安全等因素，在进行施工现场布置时我们将按以下原则进行。（1）既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。（2）在业主允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。（3）施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，把创建文明施工工地，作为美化和宣传天津的窗口，为天津的城市建设添光彩。（4）场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全

31、布置合理。（5）处理好交通线路与临时道路的关系，保证该地区交通运行通畅。（6）施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化、排放措施、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。（7）场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。（三）临时设施的布置1 施工道路修筑临时施工道路：利用原有道路做施工路，原有道路只有5米宽，只能满足施工道路，为了保证施工交通的通畅，将原有土路进行拓宽至8米，采用碎石路面可雨天通车，路面厚15cm，垫层：砂4 5cm,底层8cm碎石，面层3cm碎石。合理安排运输，同时确保道路畅通，并做好防尘等环保措施。2 施工用水和生活用水施工现场由于距离周

32、围的企业、乡村等比较远所以只能现场钻井，使用地下水。现场打5口井供施工和生活用水使用（项目部2口；加工区3口）。3 施工用电根据现场情况，施工用电分部分考虑：第一部分 在项目总部附近设主变压器一台（320千瓦），设立总配电箱，然后由其向外引，全部埋入地下，需用软管绝缘保护，每机边设分配电箱、闸刀和插座，做到一机一闸，所有配电箱均为铁壳，并上锁，须符合安全生产需要。 第二部分 搅拌厂用电，设主变压器一台（320千瓦），方法与项目总部相同。第三部分施工现场用电，采用就近借电与自备发电机相结合的办法。计划配备75KW发电机10台，120KW发电机4台。4 机械停放、材料堆放项目部基地内设置一个设备停

33、放区， 用于机械设备的存放。在加工区的搅拌站及粒料拌和合站均设材料堆放场，面积约3000m2，具有十天左右的储备管材能力，从材料供应上切实保证工程顺利进展。5 施工排水设施施工区排水：工程所在区域为旧路改造，利用现况排水沟和新建路路拱排水，设立临时排水沟，作为施工区域排水的通道。 基地院内地面排水：在基地内设一条0.4m0.4m的主排水沟，各个房屋四周设分支排水沟，与主排水沟相通，排水沟边壁用砖砌筑，流水面用2cm厚M7.5水泥砂浆抹面。场区内的地面积水、车辆冲洗废水及施工废水排入主排水沟内，经沉淀池净化处理后，符合废水排放标准，再排入附近的污水沟。6 通讯施工通讯联络，有关主要人员除按规定配

34、制移动电话外，安装5部程控电话，供监理、项目经理、工程师和工地办公室使用，以便加强联络。为了更有效地进行信息管理，经理部用于工程管理的计算机全部按业主规定的要求联网。给测量人员专门配置对讲机以方便工作。7 标牌、标语、环境美化施工场地的标语、标牌，按天津市和业主有关规定，示明本工程施工建设有关的单位和责任人。未经允许，不擅自挂写标语、广告等牌。标语、标牌的大小规格、色彩，做到与周围环境相协调，给人一种清洁、清新的美化感觉。体现公司的特色。（三）施工现场平面布置图二 项目部平面布置示意图1 布置说明（1）现场办公房建设设施根据本工程施工组织机构的设置、管理需要，同时根据本工程施工项目多，范围大，

35、线路长的特点，且根据我单位对工程现场实际勘察，经过对工程位置临近沿线建筑房建、空闲土地调研、了解，同时考虑到为便于管理、统一管理，方便施工等要点。工程施工现场办公点（项目经理部）拟设置在唐京高速公路与京津塘高速公路交叉处的唐京高速的桥下。用彩光板进行搭设。（2）部门设置工程项目经理部一个设有：项目经理室、项目副经理室、项目总工室、质量部、物资设备部、财务部、测量监控队、安全计划室、办公室、警卫室等，还有会议室和停车场。约900m。2 项目部平面布置示意图三 加工区平面布置 1 布置说明（1）现场办公房建设设施根据本工程施工组织机构的设置、管理需要，根据我单位对工程现场实际勘察，同时考虑到为便于

36、管理、统一管理，方便施工等要点。工程施工现场办公点（项目经理部）拟设置在本项目A线1号桥的北侧（2）区域划分工程项目经理部一个设有：混凝土拌合站、粒料拌合站、办公室、试验室、警卫室、钢筋加工区、钢筋堆放区、木工加工区、宿舍、先张法张拉区、后张法张拉区。占地约20000 m。目的是此加工区成为本项目半成品的加工的集散地。2 项目部平面布置示意图 第三章 各分部分项工程的主要施工方法一 桥梁施工方案（一）施工准备1、按照甲方业主的要求进场日期进场后，临时设施及场地按施工总平面的要求完成，组织各种人员、机械、材料进场。2、导线点的闭合工作项目测量人员从甲方接桩后，着手进行导线点及水准点的闭合工作，导

37、线点的闭合时用全站仪进行；同时根据工程需要加设导线点，并将所有的导线点进行有效的加固，并设有明显的标志。与此同时，进行水准点的加设、闭合工作，水准点的闭合工作采用四等水准测量；同时做好水准点的加固工作并留有明显的标志，防止施工时损坏。3，建立临时办公区和职工生活区。本工程建立办公区一处，地点根据施工现场的实际情况确定，供项目经理部办公。4，进行施工区域内的场地平整工作。施工场地以能行走50吨履带吊车为准。 5，调查地下、地上其它设施。凡图纸标明的设施，开槽前将其挖出亮明，测出高程，核实与拟建管道的纵横关系。图纸没有标明的可能有的设施，与其主管部门联系确认。地上电杆、通讯杆、塔架等放线后视影响工

38、程的具体情况，列表上报建设单位。6，与当地区、街、村政府及派出所联系，共同搞好联防工作。与辖区交通管理部门联系，共同搞好境内的交通管理工作。7，与排水管理单位联系有关施工排水、调水、管道的切改、沿途单位支管的接入等事宜。8，组织全体施工人员进行施工组织设计的交底；组织全体施工人员进行安全教育和安全技术交底。9，将加工区进行场地硬化，结构为20cm厚的水泥混凝土（C20）及20cm厚的石灰土（12%）。10，修筑临时施工道路：利用原有道路做施工路，原有道路只有5米宽，只能满足施工道路，为了保证施工交通的通畅，将原有土路进行拓宽至8米，采用碎石路面可雨天通车，路面厚15cm，垫层：砂4 5cm,底

39、层8cm碎石，面层3cm碎石。11，安置水泥搅拌站和粒料拌合场的的有关设备，布设张拉台8个（先张法使用）及150*50的后张法施工区域。12，施工用电：在梁厂和水泥搅拌厂设两个315千伏临时变压器，临时动力线按三相五线制架设，并配备一台120KW发电机以备线路发生故障时或停电时使用。13，加固管道及构筑物措施 = 1 * GB2 摸清管线的功能作用，依这些功能作用计算出管线的重量和管线本身固有的缺点（如怕碰撞、怕挤压和怕冻、怕滚等等），因地制宜进行加固和防护措施。 自来水，煤气等管线，横向过沟槽的可采用钢丝绳、木桩上部吊固的办法进行加固。如沿路方向管道应进行加固，用钢丝索套牢后布置地锚进行加固

40、，以防止滚管，自来水管线应有保护措施。 电缆管线应由人工挖探沟并立牌标注于上以警示工人和机械防碰撞或挤压。 二 桥梁工程施工方案 （一）、钻孔灌注桩的施工根据工程地质构造情况并结合施工现场具体情况，本工程的钻孔灌注桩施工机械选用回转钻机成孔。采用GAQ-1500型和BDM-08型两种型号的回转钻机，施工中采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。本成孔工艺是机械成孔工艺中常用的一种施工方法，其成孔原理是：钻机齿型钻头在钻杆的驱动下旋转挖掘土层，被挖掘下来的土块在钻头的回转中转换为泥浆，并通过循环流动的泥浆带出孔外，从而逐步形成钻孔。其优点是安装简便，成孔工艺简单，但其不足之处是成孔时间较长，

41、并需设泥浆池，施工方法处理不当将对周围环境产生影响。根据工程进度需要，工程施工中将投入成孔钻机8台，以满足总体施工进度计划的安排。1、灌注桩的成孔施工（1）施工工艺流程（回旋钻机）A.走访：主动到各相关的各类管线业主单位走访，了解桥位处各类管线的具体情况。B.勘察：组织我公司相关人员到工程现场实际勘察，利用地面上的井盖了解正循环回旋法成孔施工工艺流程框图测桩位中心定 桩 位钢筋笼制作砼配合比埋设护筒制备泥浆钢筋笼存放现场实验室钻机定位成 孔一次清孔下钢筋笼下 导 管二次清孔灌 注 砼导管起卸护筒拔出孔口处理钢筋笼起吊钢筋笼运输计量上料搅拌成砼砼运输泥浆排放坍落度实验试块取样试块养护实 验施 工

42、 前 的 准 备 工 作地下管线的走向等情况。C.探测：对地下结构范围作物探检测，进一步弄清地下管线情况。D.刨验：在进行钻孔施工之前，对桩位处地下进行开槽刨验工作。刨验方法为，沿承台长和宽各一侧边线进行挖沟刨验，刨验深度为2m。在进行以上工作的同时，均绘制出蓝图，标注出各类管线的种类、构造形式、埋设深度、走向、相对位置等。当上述工作均证明在桩位处均无任何障碍后方能进行桩基成孔施工。如发现管线则会同设计、监理等相关人员，制定出具体方法后再进行施工。（2）施工前的准备：在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。依据

43、测量控制桩点及设计图纸给定的桩位数据进行各桩位位置的量测工作，同时以桩中心为交点设定交叉十字线。用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好各桩点的保护工作。（3）护筒埋设、钻机就位：护筒采用5mm厚钢板制作，施工前定出桩位并埋好护筒，护筒内径比桩身设计直径大200mm，护筒长1.5m，埋深1.2m。埋设时护筒中心与桩位中心偏差20mm，并保证护筒垂直。在护筒顶端设一个溢浆口，护筒外侧周围对称、均匀回填最佳含水量的粘土，并对称夯实以防护筒偏斜。钻机就位后首先将钻机底座固定平稳，然后调整机架，使钻头对准桩位中心（偏差小于50mm），钻杆垂直（倾斜偏差小于1%）。

44、（4）配制护壁泥浆：选用粘土配制泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含沙率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前先将粘土打碎，使其易于成浆，粘土在水中浸透并搅拌均匀。施工时对新生泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。泥浆的主要技术指标参见下表。泥浆技术指标 项次名称新制泥浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重（g/cm）1.061.101.101.251.252粘度（s水量（mI/30min）2030304泥皮厚度（mm）3555含沙量（%）4556PH值8101111（5）成孔：成孔时根据地质情况，一般使用小、中、大三种频率冲程，开始时一般使用小冲程，边钻进边

45、注入泥浆护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶面以下0.5m，在钻进过程中随时检测钻机位置状态，使钻机始终保持准确、水平、稳定状态。如有误差及时调整，钻孔时操作人员分三班连续作业，无故不得停机，若因故停机时要将钻头提到孔外以防埋钻。在钻头升降操作时要平稳不得碰撞孔壁，在拆装钻杆时要迅速，尽量减少停钻时间，在穿过沙层过程时泥浆比重可适当增大，成孔后泥浆比重控制在1.25g/cm以内。在钻孔作业中如实做好记录的填写，在深度达到设计标高后，请监理工程师现场确认各项生产指标，确认后方可进入下一道工序（清孔）。（6）泥浆的循环与处理方法泥浆的循环程序为：成孔桩位相邻桩位基坑铁制泥浆沉淀箱铁制泥浆箱成孔桩位。利

46、用相邻桩位成孔基坑，用排水沟与钻孔桩位相连，泥浆由钢护筒开口处溢出后沿排水沟流入相邻基坑。在此基坑内设泥浆泵，将泥浆抽入到铁制泥浆沉淀箱内沉淀（由泥浆车将沉渣外运），再由泥浆泵抽入到相邻的铁制泥浆箱内，然后再回到成孔桩位。由于有些灌注桩的直径较大（1.8m）且很深，因此在混凝土灌注时将有大量的泥浆外溢，因此铁制的泥浆箱不可过小，且要在混凝土灌注时及时将泥浆外运，严防泥浆外溢，对施工区域形成污染。（7）成孔后的质量检查与标准：当桩基成孔施工完成后做如下质量检查：孔深：采用测绳检测。垂直度：采用双向垂球或孔规检测。孔径：采用孔规检测（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋笼直径加100mm，长度为孔

47、径乘以4）。钻进成孔后应及时进行质量检查，成孔后的质量标准下表。 钻进成孔质量标准 项 目容 许 偏 差钻孔中心位置50mm孔 径0.05+0.10d倾 斜 度1%孔 深比设计深度深300500mm（8）清孔：当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，进行清孔。此时将钻机钻头提起到距孔底1020cm处，空转并保持泥浆正常循环，以中速压入密度为1.101.15cm的较纯泥浆，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆替换出来。清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。清孔后距孔底0.21.0m处的泥浆比重应控制在1.151.25，粘度28s，含砂率10。孔底沉淤允许厚度为150mm。（用带圆锥形测锤的标

48、准水文绳测度）。（9）钻孔中需注意的问题：在相邻混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔施工，其安全距离不得小于5m，或最小间隔时间不少于24h。严禁用加深孔底深度的方法替代清孔。2、钢筋笼制作和安装（1）钢筋笼的加工：钢筋原材料使用前进行调直、除锈去污，并检查其是否具备出厂合格证和试验复检合格证。根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。灌注桩的钢筋笼加工采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸和要求进行。钢筋笼的主筋采用双面搭接焊，焊接长度满足规范不小于5倍d的要求，设置时接头互相错开，主筋与箍筋采用点焊连接形式。钢筋

49、笼自上而下以2m的间距采用直径为100mm的圆形水泥垫块，控制钢筋的保护层，设置时每个截面对称共设置4块。为保证钢筋顶部标高的正确，在钢筋笼顶部设吊环。钢筋笼加工完成后，按桩的编号挂牌报请监理验收，合格后方可使用。钢筋笼制作允许偏差参见下表。 钢筋笼制作偏差 项 目允许偏差（mm）主筋间距10箍筋间距20长 度100直 径10个别扭曲10由于钢筋笼较长，钢筋笼分成两段分别加工成型，成型时接头处的主筋分别错开设置，错开长度为1m，并在错开位置处留直设相应长度的箍筋，以备主筋连接后使用。（2）钢筋笼的安装：采用25t汽车吊进行钢筋笼的吊放工作，由于钢筋笼较长除采用多点吊设外，并在局部用1010cm

50、的方木进行加固，保证起吊过程中钢筋笼不产生塑性变形。在起吊过程中由专人指挥，下笼时由人工辅助对准孔位缓慢垂直下放，注意下放过程钢筋笼不得碰撞孔壁，确保就位后无不可修复的变形，其顶面、底面的标高、平面位置均符合设计要求，误差不大于20mm。笼顶标高由测量人员严格控制，达到设计标高后固定吊杆使其悬直于孔内。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋就位时采用横杠利用钢筋笼顶部设置的吊环控制钢筋笼的位置，在连接上下两段钢筋笼时要迅速，方法为单面焊接，由两台电焊机同时操作。钻孔灌注桩各工序需连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后半小时内必须灌注混凝土。3、水下混凝土灌注

51、（1）水下混凝土的材料本工程桩基结构的混凝土强度为C25，材料来源采用自设混凝土搅拌站，所选用的主要材料为：水泥：选用标号为425#的普通硅酸盐水泥，其初凝时间不早于2.5h。粗集料：采用级配良好的碎石，粗集料粒径不大于40mm。细集料：采用级配良好的中砂。混凝土的含砂率为4050。坍落度：为180220mm。水泥用量：不少于300kg/m3 （在混凝土中参入粉煤灰），水灰比为0.50.6。（2）水下混凝土的灌注水下混凝土的灌注采用钢导管灌注，导管内径为300mm，用装有垫圈的法兰盘连接管节，所使用的导管在使用之前进行水密实验，承压和接头抗压抗拉试验，保证导管在施工时不漏水。在灌注水下混凝土前

52、，需先检测孔底泥浆沉淀厚度，如超出规范要求（300mm）的清孔要求，应再次清孔直至符合要求。混凝土拌和物由罐车运至灌注地点，在浇筑前检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求的则不得使用。首先安设导管，用吊车将导管吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留400500mm的距离，导管接头必须严密，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土，由于本工程混凝土的运输采用罐车进行，故首批混凝土量能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充管底部的施工需要。首批混凝土灌注正常后，连续不中断的进行混凝土的灌注施工。灌注过程中测锤测探混凝土顶面的高度

53、，推算导管下端埋入混凝土的深度，并作好记录，正确指导导管的提升和拆除。导管的埋设高度控制在26m之间，在灌注过程中始终予以严密监视，防止泥浆冲入管内。浇筑混凝土的数量应做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盘数、体积、深度相对应。灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后及时装入运浆车外运，以免造成环境污染。（3）混凝土灌注需注意的问题由于A线1号桥14号墩15号墩跨越中心庄收费站三岔口、A线3号桥8号墩10号墩跨越京津塘高速公路，所以A线1号桥14号墩、A线3号桥9号墩的钻孔灌注桩施工中的交通导行和泥浆的排放要处理完善。交通导行方案以后单独叙述，在

54、这里详细说一下泥浆的排放问题。 灌注灌注桩混凝土工程中，在距离灌注桩5m处，挖一个泥浆坑足以存放泥浆，同时用泥浆泵抽入到泥浆车里及时运走，必要时可用两台泥浆车以保证混凝土灌注过程中泥浆不外溢，避免施工过程中影响交通和污染环境。要确保首批混凝土的灌注量，保证首批混凝土灌注后管底埋入混凝土中不小于1.0m，灌注过程中则保证混凝土顶面一直高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m，混凝土的灌注保持连续性，从根本上防止断桩。随孔内混凝土的上升逐节快速的进行导管拆除工作，当暂时停止浇筑混凝土时，要经常活动导管，导管埋入混凝土的时间做到不超过15分钟，拆下的导管立即清洗干净以备再用

55、。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土要徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土快速的从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，防止产生破管或断管事故。桩顶混凝土浇注高度比设计高度超出1000mm，以保证在桩顶混凝土被凿除后，桩顶无浮浆和低于设计强度层。（4）桩基施工的质量标准及检测桩基施工的质量质量标准主要有：桩基混凝土强度符合设计要求，桩身无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。为保证桩基结构的质量，工程中将根据设计要求对桩体进行无破损检测和等级评定，当出现三类桩时则为不合格桩，需会同设计、监理等相关部门提出处理措施，合格后方能使用

56、。但我公司在施工中将采取一系列措施绝对避免此类桩的出现。4、钻孔桩施工应注意的问题及防治（1）钻进中坍孔在钻孔过程中,如果钻孔内水位突然下降,孔口冒细密的水泡就显示已坍孔。此时出渣量显著增加而不见钻头进尺,但钻机负荷显著增加,泥浆泵压力突然上升,造成憋泵。使钻孔无法正常进行,易造成掉钻、埋钻事故。原因分析: eq oac(,1)泥浆比重不够或其他泥浆性能指标如粘度、胶体率等不符合要求,在孔壁不能形成坚实泥皮;或不能随地质条件变化,调整泥浆比重,造成孔壁不稳。 eq oac(,2)由于掏渣或清孔而未及时补充泥浆或水、或河水上涨、或孔内出现承压水、或钻孔通过沙砾等强透水层或孔壁遇到流砂层而造成孔内

57、水头高度低于孔外时,压向孔壁的水压力减小,造成坍孔。 eq oac(,3)护筒埋置太浅,或孔口附近地面受水浸变软,孔口坍塌造成护筒漏水形成坍孔。预防措施： eq oac(,1). 在松散砂土或流砂中钻孔时,应选用较大比重、粘度的泥浆,并放慢进尺速度。也可投入粘土掺片石或卵石,低锤冲击,将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。 eq oac(,2).根据不同地质,调整泥浆比重,确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差,维护孔壁稳定。 eq oac(,3).清孔时指定专人负责补水，保证孔内必要的水头高度。防治办法： eq oac(,1).发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部

58、位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实重新钻孔。 eq oac(,2).发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上12m。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。(2)钻孔偏斜现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符要求的标准。或桩位偏离设计桩位等。使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。原因分析： eq oac(,1)钻孔中遇有坚硬的障碍物。 eq oac(,2)在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的砾卵石层中钻进，钻头受力不均。 eq oac(,3)扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。 eq oa

59、c(,4)钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。 eq oac(,5)钻杆弯曲，接头不正。预防措施： eq oac(,1)安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。 eq oac(,2)由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向中钻进。 eq oac(,3)钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。治理方法： eq oac(,1)在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。 eq oac(,2)偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以

60、在开始偏斜处设置少量炸药（少于1kg）爆炸，然后用砂土和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。（3）缩孔孔径小于设计孔径，产生钢筋笼的混凝土保护层过小及降低桩承载力的质量问题。原因分析： eq oac(,1)钻具补焊不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩桩径稍小的孔。 eq oac(,2)钻进地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。预防措施：应经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。治理方法：采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。（4）掉钻、卡钻和埋钻钻头被卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。影响钻孔正常进行，延误工期，造