防止电气化铁路区段职工触电事故安全措施课件

1、防止电气化铁路区段职工触电事故安全措施一、各岗位职工通用安全措施1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段）作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容，通过安全教育合格后方准上岗作业。 2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件（如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上距离。2米以上相关知识：安全距离相关规定技规第156条 接触网带电部分至固定接地物的距离

2、，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。相关案例：地点：某道口事故类别：触电伤亡情况：电击伤。事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。4、在距离接触网带电部分不足2米内进行作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束，接触网工要确认所有工作人员都进入安全地点，方可通知停电负责

3、人，作业完毕，由停电申请人办理消令手续。5、在电化区段，职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。禁止禁止相关案例：地点：车站6道。事故类别：触电。伤亡情况：死亡。事故经过： 列车依靠在 车站6道（有接触网）后列车副司机独自爬上车顶，被电击伤，送医院后抢救无效于2天后死亡。事故分析：副司机独自爬上车顶，违反了在电气化铁路区段不准攀登车顶的规定，导致了自己的触电身亡。 年1月4日14时30分，61156次列车在盖州市卢家屯车站内待避K654次旅客列车，该车押运员贺建明在检查车辆时，发现列车中部的一辆油罐车盖开了，列车开动时有喷出柴油的痕迹，于是便爬到油罐车顶部准备将盖子关严。没想到，刚站起来的

4、贺建明，就被导线电流击落到车下，两条腿摔成骨折。6、电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“高压危险” 警告牌，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱搭挂非牵引供电线索。禁止禁止7、在电化区段，通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载的货物高度（从地算起，下同）不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人。8、禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）。相关案例：地点：XX省电气铁路XX段事故类别：触电伤亡情况：高处触电摔伤事故经过：X

5、X年X月X日，居住在电气化铁路XX段附近的一个居民带着8岁的孩子，在电气化铁路附近放风筝，不慎风筝缠到了电气化铁路接触网线上。他从家中拿了一根长树枝，从铁路路基边的接触网杆塔上爬上去，用树枝钩风筝。由于树枝碰到接触网，击伤了他，当即从2.5m高的杆塔上摔下来，造成右肘粉碎性骨折。9、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落要远离十米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。10、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此，平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接

6、触。11、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；距离接触网超过4米的燃着的物体，可不停电用水浇，但必须使水不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。12、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。接触网事故分类接触网事故设备事故人身事故供电事故行车事故1、按事故性质分类：接触网事故责任事故自然事故关系事故2、按发生原因分类：接触网事故重大事故一般事故大事故3、按损失程度的不同分类：故障划分标准：1接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。2接触网停电时间超过4h为接触网

7、大事故。 3接触网停电时间超过30min或迫使列车降低运输能力(包括限制列车对数)为接触网一般事故。4接触网停电时间超过10min或迫使列车降低运行速度(包括机车降弓运行通过故障处所)均为接触网的障碍。 二、接触网作业安全措施1、所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，除专业人员接规定作业外，任何人所携带的物品与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。2、对从事接触网运行和检修工作的有关人员，要每年组织一次安全技术知识考试。对新参加工作、变更职务或工作单位及中断工作连续6个月以上，担任接触网运行和检修工作的人员，要事先进行安全考试，考试不合格者，不准上岗作业。 某接触网工区受领工

8、区指派，到该工区辖下的另一接触网工区管辖的区间协助兄弟工区更换第4锚段接触线，工作领导人甲在接触网停电后指挥乙、丙、丁三人将车梯由公路向铁路作业地点运送，快上铁路时，车梯框架触及公路与铁路之间的10 kv电力贯通线，致使推梯人触电受伤。 3、接触网工每2年进行1次身体检查，对不适合接触网作业的人员要及时调整。4、在进行接触网上作业前，作业组全体成员必须穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必须经过检测，符合要求后方可使用。5、在接触网上进行停电或带电作业时，除具备规定的工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。雷电天气禁止在接触网上作业。6、在距地面3米以上进行高空接触网作业人员，

9、必须系好安全带，并根据带电或停电作业的不同情况，设专人监护。用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作台面上。使用梯子作业前作业人员要检查梯子是否牢靠；作业中要有专人扶梯，梯脚要安放稳固，严防滑移；梯子上只准1人作业。7、作业时严格执行停电作业命令程序，接到停电作业命令后，必须先验电接地后，方准进行作业。在验明确已停电后，要立即在作业地点两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带电设备时，在需要停电的设备上装设接地线。8、在停电作业的接触网附近有平行带电的线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设地

10、线外，还要根据需要增设接地线。9、凡接触网及电力作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有调度命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人需到该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。从事隔离开关倒闸的作业人员，其安全等级不得低于三级。10、遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关并立即报告供电调度；但再闭合时必须有供电调度的命令。11、在接触网事故的抢修中，在未采取保护措施的情况下，任何人不得进入事故现场触及故障设备。遇有断线事故时，不得进入断线落点10米范围内。12、在电气化

11、铁路的线路上禁止人员在接触网带电情况下攀登作业台。13、在电气化铁路的线路上禁止人员直接或间接地通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。当接触网的绝缘不良时，应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当其绝缘损坏时，禁止与之接触。三、接触网分停作业安全措施1、接触网实行上下行分段停电作业，要使作业组成员始终处于接地线的保护范围之内，保护接地线与接触网相连，要有足够的接触面积和良好的导电性。2、在一线停电一线有电的情况下，禁止使用抛线验电法，改用35千伏级的音响验电器。3、在停电线路上作业时，作业组成员（包括所持工具材料）与带电体的距离要保持在允许的范围内，并设专人进

12、行监护。4、作业人员（包括工具、器材）不得侵入未停电的邻线界限，接地线人员负责本线和邻线车辆通过的防护。5、接触网检修时，供电部门必须在车站行车室指派人员，随时监视列车运行状态，注意车站值班员要牌情况，及时通知作业组。6、实行上下行分停作业时，为避免错入工作区，各业务系统必须执行“工作票制”，并必须分别办理上行和下行停电工作票。一线作业完毕必须清点人数、地线数，无误后方可消令，然后再办理另一线路停电作业命令。7、各业务系统在施工中要加强联系，密切配合，一线已封闭，在不执行双线避车和中间停止作业下道避车时，要根据本系统施工特点、按规定设置防护人员。不允许电力机车、蒸汽机车通过渡线或间隙，并采取封

13、闭措施。8、穿越有电线路搬运梯车时，必须放倒移动。9、在双线桥隧、高堤、深堑等处施工时，要注意人员、机具避车、做到提前通知，统一行动。10、对在接触网分段停电的电化区段作业的有关人员，各单位要组织搞好安全技术培训，经考试合格后，方准作业。接触网人身事故案例事故场景，不堪回首人身伤害，伴随终生教训惨痛，铭心刻骨举一反三，警钟长鸣！概况：2010年1月31日21时19分，南昌供电车间昌北网工区某工长，接到管内某站21接触网支柱倾斜故障的通知后，通知本工区作业人员赶往现场。工区作业人员乘接触网作业车到达乐化车站后，接触网工共4人，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况

14、下，违章行走上行正线道心，21时56分行至该站北端上行道岔区K1442310m处，1人发现后方来车跳下，3 人被后方驶来的2532 次旅客列车以110km/h的速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通较大事故。案例1“131”昌北网工区违章上道被撞死亡较大事故。1.作业人员遵章守纪和自我保护意识不强。接触网工4人，在前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章行走道心。2.规章制度和安全措施不落实。没有按照规定分工和布置安全注意事项。昌北网工区在接到处理故障通知后，没有对抢修作业人员进行分工，没有布置安全注意事项，造成作业人员前往故障现场途中，处于无人指挥和安全监护的状态。3.现场管理和作

15、业过程严重失控。一是工长接到通知后，在未指定其他人负责的情况下，与驻站联络员乘汽车先行前往，致使乘坐接触网作业车前往故障现场的9名作业人员与施工作业负责人分离，丧失了安全互控时机。二是未按规定设置现场防护，导致驻站联络员无法与现场防护员取得联系，来车无法通知作业人员，丧失了安全监控。原因分析案例2、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。

16、伤亡情况：重伤1人。原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。案例3、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上道的直吊线后下网，14点15

17、分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。案例4、地线位置错误感应电导致1死1亡某接触网工

18、区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。当丙打开开关后，网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸，“啊”的一声立即趴在了刀闸上，网上的乙用手去拉甲，遭电击掉下，幸亏有安全带，人被吊在了空中。工区人员采取紧急措施将两人救下，对甲做人工呼吸，但抢救无效甲死亡，乙的手被电击伤。原因及措施：工作票签发人严重失职。工作票中“装设接地线的位置”一栏中所写接地线的支柱号为8号和38号支柱，而8号和38号

19、支柱均在6道货物线分段绝缘器隔离开关的右侧，地线根本没封住作业区，工作票签发失误。工作领导人严重失职。工作领导人没有核对图纸也没有对工作票中装设接地线的位置向工作票签发人提出疑问，而盲目执行。甲、乙、丙三人盲目作业，没有发现自己的作业范围不在地线范围内而上网作业。甲、乙、丙三人违反停电挂封后，应在隔离开关闭合的条件下，先用足够截面的软铜线，将隔离开关刀闸短接后，方允许进行开合试验的规定。案例5、不系安全带造成1名接触网职工身亡某段某工区在某区间清扫绝缘子，上午9时10分，职工甲登上85号支柱，在没系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子，甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子

20、处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子，清扫到第四片时，由于右手够不着，开始换手，右手抓住第三片绝缘子，左手松开往前移，突然右手抓的绝缘子转动，右手滑脱，人从高空坠下，头碰钢轨当场死亡。 原因及措施：高空作业不系安全带是甲高空坠落死亡的主要原因。甲不系安全带，身体在网上灵活可多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。如果甲系上安全带，人在向前走时不断的移动安全带，就不会发生高空坠落事故。监护人失职。甲上网没打安全带，监护人应及时提醒他并时刻监护他的工作，发现违章应及时纠正。如做到了这些，该起事故也不会发生。案例6、违章断线操作人员高空坠落 某接触网工区在某站道更换接

21、触线，由于时间仅有80分钟，前一天该作业组利用天窗时间将新接触线已放好并挂于接触网上，当日作业内容是将旧线悬挂定位拆除，将新线悬挂定位给上，在将旧线从接触网上取下。此次作业组人员共计16人。由于作业量大，作业人员少，最后向电调申请延点20分钟，电调同意但决不许再后延。否则将抗重点客车。眼看延点的时间也要到了，乙、丙在梯车断旧线，当断到2/3以上时，旧线在张力的作用下突然拉断，并将乙从梯车上打下摔成重伤。原因及措施违章操作，在旧接触线带张力的情况下断线，是造成乙重伤的直接原因。工作监护人甲失职，对此情况不仅没有禁止，反而默许，只怕再延点，在效率与安全发生矛盾时，要的是效率而忽视了安全，问题发生后

22、忙着救人，还是再次要点20分钟才完成任务。断旧线必须在无张力下进行，必要时断点两侧应用大绳拉住，效率虽低点，但不会发生此类事故，整体来说效率还是提高了。在安排较大施工作业时，应保证足够的人员，以免怕完不成任务又怕延点，忙中出乱违章作业造成事故。案例7、违反操作程序拆地线，造成重伤事情经过：某工区8月3日6点02分，在某站道V停作业完毕，工作领导人命令78号杆的甲、乙拆除该处接触网地线，乙用扳手先拆除钢轨上的地靴，在地靴脱离钢轨的瞬间，乙被感应电打翻，恰巧其身后是一折断的轨枕，钢筋外露，插入乙的左后腰，造成重伤。原因及措施乙违章操作是造成此次事故的直接原因。甲做为监护人，没尽到及时制止乙违章操作

23、的责任，是此次事故的原因之一。拆除地线必须先从接触网上摘下地线，再拆除接地靴；安装地线顺序与此相反。案例8、安全带所系位置不当，导致2名操作人员高空坠落事情经过：某某工区在某区间91号支柱处，处理腕臂偏移。工作领导人命令甲先上网将承力索鞍子螺母松开。因螺栓锈蚀严重，甲松不开。工作领导人又让乙上网帮忙，乙上去后站在接触线上，其手够不着承力索鞍子，便将安全带打在斜拉线上，上到承力索上用双手卸螺母，此时安全带已使上力。突然，斜拉线绷断，乙从高空掉下，工作领导人反映较快，用双手托了一下乙，两人都摔倒在地，乙头部摔破，工作领导人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。原因及措施斜拉线是用4.0铁线制成，事后

24、检查其回圈处已磨掉1/4截面，再加上锈蚀，受力到一定程度绷断。高空作业安全带一定要系在可靠的设备上。一般来说2股新的4.0铁线承受一个人的重量是没有问题的，但在斜拉线、直吊线上最好不要打安全带。如必须打安全带，应先检查其腐蚀和磨耗情况。监护人应对高空作业人员时刻监护，如果发现安全带系的位置不对或有危险，必须马上纠正。案例9、休息不好 高空作业 造成重伤事情经过：某接触网工区，在早晨6点12分于某区间V停作业，内容是绝缘子清扫。作为该工区主要技术骨干的甲，登上网杆准备打安全带时，突然失手从5米多的高处摔下，造成腰椎骨2、3节压缩性骨折。原因及措施：甲于当夜凌晨2点多返回工区，5点10分就随工区赶

25、赴现场参加作业，睡眠时间不足3小时，体力不支是酿成事故的直接原因。工长失职。甲于当夜凌晨2点多返回工区，工长是知道的，当甲要求参加当日作业时，工长未加思考便答应了，根本没有考虑甲的体力、精力问题，是酿成事故的原因之一。工长是兵头将未，要带好一个工区，除必须具备的道德及技术才能外，还必须具备一定的管理、组织才能，要掌握职工的身体、家庭、思想等情况。知道甲没休息好，则不应安排其登高作业，以免发生意外。第三部分相关安全知识1、通过桥梁、道口或横越线路，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。相关案例：案例1：2007年6月25日50分，向塘机务段赣州运用车间DF4C-5327机车司机李茂生、副

26、司机王炜、添乘指导司机刘建，牵引89148次货物列车到达赣州东站4道，由于接班司机未及时到岗接班，添乘指导司机刘建和本务司机王炜分别到地勤房找人接班，办理交接班手续后，89148次司机李茂生退勤下班，在横越二道时被通过的K687次旅客列车碰撞，当场死亡。事发后调查发现，K687司机无法描述当时线路人员动态情况，通过分析监控文件，司机是在撞上人后才下的非常制动，暴露出作业人员在自控、互控、他控和了望上存在的一系列问题。2、遇有阴雨天或雷电天气时，不能打着雨伞（金属杆）穿越铁路线，以防感应电伤人。3、当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动。4、在设有接触网的线路上，严

27、禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。相关案例：1、1998年12月3日，原南昌车辆段空调乘务员值乘565次，在广州站爬上发电车顶被电击死亡。2、1996年3月19日，向塘机务段蒸汽机车司机在原鹰东折返段内7道，从机车头部爬上天窗进入机车拿包时被电击，造成-度烧伤，烧伤面积达49%。 3、1991年8月21日，原上饶机务段蒸汽机车司机从柳州厂修返回途经鹰潭，在原鹰东折返段内7号扳道房处等待出库信号时，爬上煤水车被电击，造成度烧伤，烧伤面积达70%。 5、天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。为了确保人身安全

28、，一般都设有安全栅网，以屏蔽感应电流。为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件，穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触，都十分危险。禁止相关案例：地点：广州市电气化铁路京广线广园路天桥事故类别：尿液触电伤亡情况：死亡。事故经过：XX年X月X日，广州市广园路过街天桥上，有一外省打工男子，站在天桥环卫工具房后面水管上，对着天桥下电气化铁路京广线接触网高压线撒尿。由于尿液导电，触电后掉到桥下的电气化铁路高压线接触网上，只听见“砰”的一声巨响，触电男子衣服突然着火，燃烧一分钟左右，衣服全部烧光，当场毙命。该男子全身烧焦，面目全非，其状惨不忍睹。案例2：2007年

29、7月10日22时10分，永安车务段汇盛永安分公司驻西洋站装卸值班员徐锦设。22时左右，徐先后接到3个电话，于是便离开侯家，沿5道往南头行走，在西洋站16号道岔处横越线路时，边走边接打手机，被通过的40023次货物列车碰撞，经三明市专二医院120抢救无效死亡。 6、在距离接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：1、施工领导人要向供电调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。2、只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，

30、方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。3、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。7、严禁钻车底，爬乘车辆侵入邻线，坐卧钢轨、车下乘凉避雨，以车代步。 相关案例： 1994年6月7日列车员付值乘的杭州南昌371次列车停靠向塘车站二站台时，付钻车底，货车正好启动，付被列车压断左腿，造成左下肢高位截肢。事故教训： 违反路局劳动安全作业标准通用标准第十三条：“严禁钻车底。”图例：作业人员钻车底；在机车车辆下或端部、道心内、钢轨上、枕木头、桥梁上、

31、隧道内坐卧休息、乘凉、避风雨；上下工不执行同去同归、在有路肩地段走道心、枕木头；非调车人员飞乘飞降以车代步。线路上作业不设防护 不按规定下道禁止在线路上作业时接打手机概况：2011年2月18日2时52分，九江桥工段共青城线路车间庐山线路机工队线路工陈振寰、余南华，民工徐汉荣，在去作业现场的途中，行至昌九城际铁路庐山城际场101#道岔（上行线K18+540）处，被通过的K1138次客车碰撞，造成线路工陈振寰、余南华当场死亡，民工徐汉荣送医院途中死亡，构成铁路交通较大事故。“2.18”庐山线路机工队职工被撞身亡事故案例11.违章在线路上行走。在没有天窗点的情况下，提前进入高铁防护栅栏内，在路肩具备

32、行走条件的情况违章行走道心，违反了铁道部铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）的通知（安监200012 号）第5款：“严禁在道心或枕木头上行走”的规定。2.施工防护不到位。现场防护员在未与驻站联络员联系，确认施工是否开始的情况下，作业人员擅自进入高铁后，间断瞭望，未及时发现来车，通知作业人员下道避车，违反南昌铁路局劳动安全作业标准（南铁劳发1997373号）第十四条第2点“在线路上作业时，必须按规定设置防护，防护员要经过培训合格，有责任心人员担当，当班时精力集中、坚守岗位、认真瞭望、及时报警”的规定。3.临时擅自调整作业计划。未严格按照当日批复的作业项目组织施工，而是根据当日段动态

33、添乘情况临时变动，增加道岔打磨作业，没有认真落实高铁严检慎修的养修原则。4.日常安全管理不到位。一是车间对班组天窗点外提前上道未能及时发现并制止，日常安全管理要求不严、工作布置不细，对班组上道作业不设专职防护未能有效卡控；二是段相关科室日常安全宣传教育力度不足，对现场作业检查监控不到位。原因分析事故概况： 2007年7月22日9时15分左右南昌电务段南昌信号车间德安信号工区军山站驻站信号工江涛、朱江在军山站北头11#道岔处被通过的T107次旅客列车撞压致死，构成责任职工死亡事故。案例2南昌电务段“7.22”车辆伤害事故1、上道作业安全防护措施不完善，未设置专人防护。违反维规有关规定规定。2、朱

34、江、江涛不及时下道避车。违反维规有关规定。3、安全教育不到位，对各级有关安全管理的规定，没有按要求认真组织记名学习。4、驻站联络员用语不规范。5、安全把关流于形式，车间对天窗修卡控表审批意见千遍一律，没有具体措施、把关干部严重失职，没有检查安全措施的落实。6、班前预备会是在工区召开，而军山站3个驻站人员不清楚当天的工作要求和安全防护措施。7、段日常安全工作检查指导不力。对现场安全管理中存在有章不循现象，缺乏有力的安全监督。事故原因分析 事故概况： 2007年4月30日上午9时25分左右，余江驻驻站信号工罗金保、戴光正2人分别例行日常的设备巡视，罗金保在6#道岔区段巡视，戴光正在24#道岔区段巡

35、视，杜春平在东头道岔区段巡视，信号工付敏华负责电务值台。10时08分，10772次慢行通过余江站时，车上押运员发现在6道岔附近路肩上躺着一个人，于是在车上呼叫在24道岔作业的信号工戴光正，戴光正立即用对讲机呼叫在作业的罗金保，没有回音，赶到6道岔时，发现罗金保躺在6道岔附近，沪昆线下行K684544米(电气化线路下行079-081号杆间)处。罗金保被碰撞后摔倒在距6道岔转辙机前方约5.6米，距钢轨外侧0.98米处路肩上。头部流血（头在路基上，身体在路肩上，腿在路肩下）。立即通知电务值台人员付敏华，让他叫救护车来。120救护车于10时35分赶到现场，将罗金保送往余江县人民医院进行救治，经抢救无效

36、死亡。案例3南昌电务段“4.30”车辆伤害事故 (1)上道作业安全防护措施不完善。按照中华人民共和国铁道部铁路信号维护规则铁运2006127号第三章第六节第125条第1点“上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护”的规定，由于分工安排不合理，防护措施不完善，没有实行专人防护，是造成这起事故的直接原因。 (2)罗金保不及时下道避车，违反中华人民共和国铁道部铁路信号维护规则铁运2000127号第三章第六节第125条第3点“现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避”的规定，罗金保在接到电务值台人员的通知后，本应该立

37、即下道避车，但罗金保还在作业，当发现列车时，不及时下道避车，被通过的列车撞倒。罗金保不及时下道避车，同样是造成这次事故的直接原因。 (3) 东乡信号工区余江驻站点信号工付敏华当天负责楼内值台，在用对讲机与现场联系时对现场作业人员的安全提醒不够，用语不规范，在N507次接近时通知现场作业人员后，当听到罗金保回答“6（道岔）我基本搞好”的回话后，没有提醒罗金保要注意安全和及时下道避车。事故原因分析 事故概况： 2009年11月22日，福州工务段申请杭深线（上行线）罗源至透堡826K至821K000大机作业，申请故障天窗施工时间为21日22：50至22日0：50时。21日10时50分，段调度通知宁德

38、车间配合工务故障修，车间接通知后随即将配合故障修内容通知罗源值班工区工长董伟彦。22时30分故障天窗开始，范秦虎和支太龙随工务大机捣车与工务人员一道前往作业地点，22日0时27分，支太龙在K822+966（距8230信号机10米处，两线间）处配合工务作业时，由于身体侵入邻线限界，被下行线通过的57013次（中铁电化局三公司路用车，轨道车车号315-0035，运行速度为60-70公里/每小时左右）刮碰后，造成颅骨骨折、头皮挫裂伤，当场死亡。构成铁路交通责任一般B1事故。案例4福州电务段“11.22”车辆伤害事故 直接原因：是见习生支太龙安全意识淡薄，违章侵入邻线限界，未注意邻线来车，被下行线通过

39、的57031次刮碰，违反了福州电务段上道作业安全防护管理细则（福电信2008122号）第三章第7条第2款“.在线路上行走或作业时，应不断前后了望；在复线区间，应迎着列车运行方向行走；禁止在邻线和两线中间躲避列车”的规定，是造成这起事故的直接原因。事故原因分析 间接原因：（1）支太龙当晚上道作业未按规定穿着反光警示防护服，其行为违反了福州电务段200Km/h及以上高速区段作业人员安全卡控细化措施（暂行）（福电安2009153号）第三条“上道作业人员上岗时必须精神饱满，思想集中，听从安排，按规定穿戴好防护用品”的规定。（2）预防控制铁路车辆伤害事故专项整治工作未开展。宁德车间、罗源工区没有按段的要求，开展劳动安全专项整治活动，没有任何的具体措施、方案、推进计划、日常检查、考核以及活动阶段性小结等有关信息和资料，日常安全宣传和安全教育不到位，对罗源工区安全管理、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治工作，以及安全宣传教育等方面存在的问题检查不