[福建]20米深基坑土方开挖及支护工程安全专项施工方案

1、 中国交建福州地铁二号线BT项目西洋站深基坑土方开挖及支护工程安全专项施工方案编制： 审核： 审批： 中交隧道工程局有限公司福州地铁二号线第七标段项目经理部2016年6月30日目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc19372 1 工程概况 工程概况工程简介西洋站为地下二层岛式站台车站，标准段为单柱两跨箱形框架结构，端头井为双柱三跨箱型框架结构，车站起点里程YDK27+681.459，终点里程YDK27+825.059。车站有效站台中心里程为YDK27+752.759，车站总净长143.6m，标准段总净宽19.7m，共设有3个出入口和5组风亭。因车站主体下穿东西

2、河，主体施工分两期施工，先施工南侧主体，后施工北侧主体，中间设置横隔墙，南侧基坑长度60.6m，北侧基坑长度82.6m。前后区间（宁化站-西洋站、西洋站-南门兜站）均采用盾构法施工。结构形式车站覆土平均厚约4m，标准段围护结构采用800mm厚地连墙，标准段挖深约18.781m（局部底板下沉2.8m），端头井围护结构采用1000mm厚地连墙，南侧端头井挖深19.892m，北侧端头井挖深19.653m。车站底板主要落于（含泥）粉砂与淤泥夹砂层，局部区域落于淤泥粉砂交互层，采用明挖顺作法施工。车站安全等级为一级，变形控制保护等级为1级。图1.2 -1 车站围护结构设计情况示意图周边环境条件站址周边环

3、境西洋站设置于福中路与加洋路交汇处，呈南北走向，车站南端头紧邻仁德路，向北下穿东西河，北端头紧邻黎明湖。仁德路现状道路宽 10米，现状为双向两车道车流量较大，南侧有一条 5m 左右的人非混行道，北侧人非混行道宽约2.5m。加洋路及福中路为双向两车道，车流量及人流量较小。详见“图1.3-1西洋站平面示意图”。图1.3-1西洋站平面示意图周边构、建筑物条件西洋站位于鼓楼区内仁德路与荷塘路交叉路口北侧；车站主体下穿东西河，为地下二层岛式车站，车站北侧为黎明湖；东北侧为加洋新村，距离较近的有两栋8.5层住宅楼和1栋简易住房，其中一栋8.5层住宅楼与车站主体相距15.3m，与附属相距7.93m，基础形式

4、为桩基础，700mm，承台底埋深1.8m，桩长27.5m；1层简易住房与主体相距11.7m，与附属相距3m，砂石垫层，基础底深0.5m；东南侧为8.5层的福建医科大学教职工宿舍及1层的教工宿舍区一层库房，教职工宿舍与车站主体相距28.44m，与附属相距27.9m，基础形式为桩基础，500mm，桩长24m，教工宿舍区一层库房与附属相距19.8m，基础形式为沉管灌注桩基础，400mm，桩长16.0m，承台底深1.0m；西侧为5层的福州晚报印刷车间，与车站主体相距7.76m，与附属相距5.95m，基础形式为筏板基础，基础底深1.5m。详见“图1.3-2车站周边建筑物示意图”。图1.3-2车站周边建筑

5、物示意图周边管线条件西洋站施工围挡范围内存在给水管、煤气管、雨水管、污水管、电力管、讯通管、榕网管等多种管线,重要控制性管线(含规划管线)详见下表: 重要控制性管线(含规划管线)表 表1.3-1既有管线均已迁改至主体结构施工范围外，不影响施工。在施工时将加强监控量测，以保证管线安全。围护结构类型依据国家建筑基坑支护技术规程和福建省建筑地基基础技术规范的有关技术规范规定，本车站基坑支护工程安全等级为一级，基坑保护等级为一级，重要性系数1.1。本站基坑采用明挖法施工，结构形式为复合结构，车站主体围护结构标准段采用800mm厚地下连续墙结合1道砼支撑道钢支撑（水平间距3m），连续墙插入深度19m，插

6、入比1:1.01；局部坑中坑位置采用800mm厚地下连续墙结合1道砼支撑道钢支撑（水平间距3m），+1道钢支撑（水平间距3m），连续墙插入深度22m，插入比1:1.02；中间分隔墙采用800mm厚地下连续墙结合1道砼支撑道钢支撑（水平间距2.5m），连续墙插入深度19m，插入比1:1.05；端头井段采用1000mm厚地下连续墙结合2道砼支撑+2道钢支撑+1道钢支撑（水平间距2.5m），端头井部位地连墙插入深度20m，插入比1:1.001:1.02。西洋站混凝土及钢支撑平面布置图详见附图1、2、3、4；标准段剖面图如下图1.4-1。图1.4-1 西洋站标准段支撑剖面图施工平面布置基坑开挖与支撑场

7、地平面布置见“附图5.西洋站场地布置图”。主要的施工临时设施如下：1、施工围挡施工现场全封闭，按照福州市规定安装围挡。在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况开设大门。2、施工用电施工场地内设2台800 KVA变压器。（1）施工用电管理工程在施工前按规范（JGJ46-2005）要求，由电气工程技术人员编制临时施工用电方案，单独绘制临时用电布置图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立健全有关电气设备安全操作规程，电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查维修保养制度等。为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理，

8、施工现场按要求建立临时用电安全技术档案，其内容包括全部安全用电资料。（2）施工现场配电具体要求根据JGJ46-2005规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制供电系统，进行三级配电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。（3）安全用电措施 安全用电技术措施a. 选用TN-S供电系统。b. 总配电箱与各分配电箱设二级漏电保护。c. 配电箱需作重复接地。d. 根据施工场地的特殊性，选择不同等级的安全电压为照明电源。e. 电气设备选择正确的防护措施。f. 电工持证上岗。 安全用电组织措施a. 建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度。b. 建立技术交底制度。c. 建立

9、安全检查、检测制度。d. 建立电气维修制度。e. 建立安全用电责任制。 施工现场预防发生电气火灾措施a. 正确选择导线截面。b. 导线架空敷设或暗埋敷设，其安全间距满足规范要求。c. 电气操作人员认真执行各规范。d. 配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。e. 施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100W的灯泡，严禁使用床头灯。3、施工给水施工用水由指定的供水管道就近接入。选择DN100主供水管进入各施工场地，并选用适当的支管引入生产、生活区域。4、施工道路为了方便施工，按要求对施工现场内的道路、施工场地、生活区域进行硬化，施工道路、施工场地、生活区应保持清洁，对地坪、车辆冲洗要设置

10、排水系统，将污水沉淀后排放。5、施工排水施工现场的临时排水统一设计，采用明沟横截沟沉淀池市政管网的排水系统，明沟采用砼结构，与道路一体浇筑。沿道路或围墙布置排水沟，排水沟汇集至沉淀池后排入城市雨污水管，保证雨水、基坑内降水等顺利排放。6、施工通信项目经理部、作业队均设程控电话，主要工作人员配置移动电话，负责对外对内联络。同时根据实际需要配备若干台对讲机，作为现场施工生产的联络工具。7、消防设施根据福州市消防的相关要求，生产区和生活、办公区均接通水源，用于灭火的水管能保持正常工作状态，配备足够的灭火器材和其它消防器材，每个工点都设置消防池并储备消防砂，各级安全员负责检查和更换过期消防器材，并安排

11、专人负责消防监督工作。工程地质和水文地质工程地质条件 依据勘察报告提供资料，本站勘察范围深度内各地质层评价如下： （1）杂填土 杂填土呈杂色，主要成分为中粗砂及砖块、碎石、砼块等建筑垃圾，混少量淤泥，松散欠压实。沿线人工填土层主要为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色，稍湿湿，主要为人工堆填的粘性土，夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，硬杂质含量大于30%，大部分稍压实欠压实，堆填年代多大于10年，部分地段以粘性土、碎石、块石为主回填，部分钻孔位于路面，表层多为0.3-0.4米厚的路面铺砖或水泥铺石。本层表面多直接出露于地表，薄厚多变。本层19个钻孔有揭露，层顶埋深0.00m（标高5.077.29m）

12、，层底埋深0.203.50m（标高2.786.02m），层厚0.203.50m，平均厚度2.25m。本层共进行标准贯入试验2次，其实测击数均为5击，平均值5击，修正后击数为4.95击，平均击数为4.95击。 （2）粘土 呈黄褐色、灰黄色、灰色、等，可塑为主，湿，含铁锰结核等氧化物，局部夹少量碎石，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，本地层的液性指数IL为0.33，压缩系数av为0.44，压缩模量Es为4.84。本层不连续分布，厚薄变化大，共有10个钻孔有揭露，层顶埋深0.203.50m（标高3.796.02m），层底埋深2.104.50m（标高2.664.12m），层厚

13、0.602.10m，平均厚度1.27m。本层共进行标准贯入试验6次，其实测击数为58击，平均值6.7击，修正后击数为5.07.6击，平均击数为6.5击。 （3）淤泥 呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等，局部钻孔下部的淤泥层相变成淤泥质土层，本地层的液性指数IL为1.35，天然孔隙比e0为1.713，压缩系数av为1.32，压缩模量Es为2.03。本层19个钻孔有揭露，层顶埋深1.904.50m（标高2.664.18m），层底埋深7.0010.00m（标高-3.77-1.04m），层厚3.

14、707.20m，平均厚度5.50m。 （4）淤泥粉砂交互层 呈深灰色，以稍密状为主，局部为松散和中密状态，饱和，淤泥与砂呈韵律沉积，层状砂厚度约230mm，部分表现为砂团状，多为粉砂，少部分为细砂，与淤泥的厚度比约为1/33之间。本层9个钻孔有揭露，层顶埋深7.0010.00m（标高-15.836.48m），层底埋深4.326.5m（标高-20.563.03m），层厚0.724.8m，平均厚度7.44m。本层共进行标准贯入试验33次，其实测击数为417击，平均值10.8击，修正后击数为3.412.5击，平均击数为8.5击。 （5）淤泥夹砂 呈深灰色，流塑可塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹

15、220mm粉细砂层，层状砂与淤泥厚度比为1/10-1/3，局部含有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应中等，无光泽，干强度及韧性低，本地层的液性指数IL为0.70，天然孔隙比e0为0.985，压缩系数av为0.50，压缩模量Es为4.36。本层3个钻孔有揭露，层顶埋深7.709.30m（标高-3.08-1.62m），层底埋深11.5016.40m（标高-10.32-5.14m），层厚3.508.70m，平均厚度6.13m。 （6）（含泥）粉砂 呈深灰色，稍密状为主，局部为松散和中密状态，饱和，含粉粒石英颗粒及云母等，另含淤泥质及少量有机质，级配不良。本层18个钻孔有揭露，层顶埋深7.9021.00

16、m（标高-15.08-2.02m），层底埋深17.5030.30m（标高-24.04-11.14m），层厚2.0021.30m，平均厚度10.37m。本层共进行标准贯入试验82次，其实测击数为524击，平均值13.4击，修正后击数为3.716.8击，平均击数为9.7击。 （7）（含泥）粗中砂 呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，饱和，中密状为主，局部为稍密和密实状，主要成份为石英，粒径不均匀，下部多含砾石。本层8个钻孔有揭露，层顶埋深17.5030.30m（标高-24.04-11.14m），层底埋深45.3049.40m（标高-43.34-38.73m），层厚17.5028.40m，平均厚度23.35

17、m。本层共进行标准贯入试验145次，其实测击数为1346击，平均值26.8击，修正后击数为9.132.2击，平均击数为18.8击。 （8）卵石（砂质填充） 浅灰色，中密状，饱和，卵石多呈椭球状，磨圆度较好，含石英及长石，中等风化，粒径一般为3-8厘米，最大达12厘米，含量为5585%，间隙主要由中粗砂充填。本层3个钻孔有揭露，层顶埋深46.7049.20m（标高-42.94-40.58m），层底埋深52.6055.60m（标高-49.38-46.44m），层厚3.508.80m，平均厚度6.07m。本层共进行重型动力触探试验22次，其实测击数为2451击，平均值34击，修正后击数为11.818

18、.4击，平均击数为14.2击。 （9）全风化花岗岩 呈灰黄色，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，长石大部分风化成粘土矿物，岩石风化剧烈，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认，芯采取率大于70%，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易崩解。该层岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整性等级极破碎，岩体基本质量等级级。本层1个钻孔有揭露，层顶埋深45.30m（标高-38.73m），未揭穿。本层共进行标准贯入试验2次，其实测击数为3740击，平均值38.5击，修正后击数为25.928击，平均击数为26.9击。 （10）强风化花岗岩（砂土状) 呈灰黄色，褐黄色等，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，风化强烈，原岩组织结构

19、已大部分风化破坏，岩芯多呈砂土状，遇水易软化、崩解。本层岩石坚硬程度属软岩，岩体完整性等级属破碎，岩体基本质量等级分类属类。本层2个钻孔有揭露，层顶埋深47.0055.60m（标高-49.38-39.94m），层底埋深51.2052.20m（标高-45.92-45.14m），未揭穿，揭露地层层厚为1.803.00m，平均揭露厚度2.40m。本层共进行标准贯入试验7次，其实测击数为5168击，平均值58.1击，修正后击数为35.747.6击，平均击数为40.7击。 （11）强风化花岗岩（碎块状） 呈灰黄色、灰色等，进尺有响声，岩石风化强烈，岩石结构破坏严重，岩芯主要呈碎块状，岩块敲击较易碎。岩石

20、坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属较破碎，岩体基本质量等级分类属类。本层2个钻孔有揭露，层顶埋深51.2052.20m（标高-45.92-45.14m），未揭穿。 车站底板大部分坐落于2-3-5(含泥)粉砂、2-4-4淤泥夹砂、2-4-3淤泥粉砂交互层，有筋墙趾大部分落于3-3（含泥）粗中砂层，素砼墙趾大部分落于全风化花岗岩或强风化花岗岩。详见车站地质纵剖面图。本工程场地区域地质相对稳定，区域稳定性较好，场地稳定性分类为稳定。 工程场地水文地质条件 勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.303.50m，初见水位标高为2.785.69m；混合稳定水位埋深为0.804.0

21、0m，稳定水位标高为2.035.49m； 淤泥粉砂交互层、（含泥）粉砂、（含泥）粗中砂、卵石组成的混合承压含水层稳定水位埋深为4.61-4.98m，水位标高为1.33-1.66m。 本场地揭示的地下水按埋藏条件包括上层滞水和承压水两种类型，其中承压水按赋存介质又可分为松散岩类孔隙承压水和基岩孔隙-裂隙承压水。 （1）上层滞水 第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水，其透水性一般，填土层由于物质组成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差。上层滞水的水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯

22、季水量变小。 （2）松散岩类孔隙承压水 松散岩类孔隙水主要位于第四系松散沉积物的孔隙中。工程区的主要相对隔水层包括淤泥和粘土，其富水性差，不透水微透水。 根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。根据场地钻孔资料，松散岩类孔隙承压水主要赋存于淤泥粉砂交互层、淤泥夹砂、（含泥）粉砂、（含泥）粗中砂、卵石中，承压水位标高约1.33-1.66m（4.61-4.98m）；本场地无明显孔隙潜水，、和属中等强透水层，、和属弱透水层。 （3）基岩孔隙-裂隙承压水 基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的全风化、强风化及中等风化带中，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很

23、不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。 本站点的基岩裂隙水均埋藏较深，对本工程影响较小。本次勘察未在强风化基岩区布置抽水试验孔，根据本地勘察经验，基岩含水层水量不大。 不良地质及地下障碍物的影响 突涌及流砂。根据福州市地区经验，场地浅部砂卵石层中的地下水多具有一定的承压性，基坑开挖过程中有可能产生突涌现象，此外，砂层在动水压力的作用下极易产生流砂现象，这些对车站基坑开挖是不利因素。 (1) 砂土液化 福州市轨道交通 2 号线西洋站范围内分布着海相沉积淤泥质中细砂层。基

24、本位于地下水位以下，饱和砂土受到震动时有变得更紧密的趋势，但饱和砂土的孔隙全部为水充填，因此这种趋于紧密的作用将导致土体中孔隙水压力骤然上升，相应地减小了土粒间的有效应力，从而降低了土体的抗剪强度。在周期性的地震荷载作用下，孔隙水压力积累，有效应力减小，当有效应力完全消失时，土粒处于悬浮状态，此时，土体完全失去抗剪强度而显示出近于液体的特性，即产生地震液化。当液化砂土位于结构底板下时，应进行相应消除液化处理。 （2）地面沉降 福州市轨道交通 2 号线西洋站分布有软土，由于软土具有含水量大、压缩性大、强度低、灵敏度高易触变等特点，地铁施工时，如过度降水或对软土上的结构加固处理不当、地面超载等都易

25、产生固结变形，引起地面沉降，导致路面、房屋开裂等地质灾害，对途经的区间隧道潜在的影响和危害，其危险性大，危害性较大。 图1.6-1典型地质剖面图施工要求（1）基坑支护满足设计要求，严格按照规范施工，确保安全施工；（2）确保主体结构施工期基坑（边坡）的稳定及邻近建筑不受破坏。技术保证条件（1）施工前由技术负责人和安全员对现场技术员及作业人员进行教育培训和书面的安全技术交底，并履行签字手续。特种作业人员必须保证持证上岗；（2）土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”以及“先支护，后开挖”的原则；（3）加强施工监测，实行信息法施工；（4）按设计要求，做好排水、降水，有效控制地下水位；（5）所有材料、

26、半成品满足有关规范要求；（6）配齐配足采用的施工机具。编制依据编制说明1）满足业主对总工期的要求和节点工期的要求；2）确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线路和邻近建筑物安全的条件下，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施；3）采用监控系统和信息反馈系统指导施工；4）严格执行福建省建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象；5)采用新技术、新工艺、新材料、新设备组织工程施工。编制依据1）福州市轨道交通2号线工程西洋站主体结构围护设计图及岩土工程勘察报告；2） 现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查情况；3）危险性较大的分

27、部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；4）关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知(建质20105号)；5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版；6）建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ311-2013；7）建筑施工土石方工程安全技术规范JGJ 180-2009；8）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；10）建筑施工安全技术统一规范GB50870-201311）地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)；12）城市轨道交通工程监测技术规范（GB 50911

28、-2013）；13）工程测量规范(GB50026-2007)；14）建设工程施工现场供用电安全规范（JB50194-93）；15）建筑变形测量规程（JGJ8-2007）；16）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；17）精密水准测量规范(GB/T15314-940)；18）关于福州轨道交通测量工作实施管理办法（试行）福州轨道交通建设指挥部中华人民共和国工程建设标准强制性条文和福州市工程建设地方标准强制性条文。19）建筑施工安全技术统一规范GB50870-2013；20）施工企业安全生产管理规范GB50656-2011；21）建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2013

29、；22）建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法建质2011111号；23）混凝土结构工程施工规范GB50666-2011；24）建筑施工高处作业安全技术规程JGJ80-2011；25）施工组织设计；26）我单位在广州、南宁、南京等类似地层地铁深基坑施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力。编制原则（1）严格执行现行的产品技术标准、相关技术规范及安全技术规程，贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度。（2）根据招标文件要求的工期和本标段的特点，合理安排生产，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充

30、分考虑生产中技术间隔时间、气候、季节对工期的影响，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保工期，并力争提前。（3）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保施工安全。（4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。精心组织、严格管理、文明施工，力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全、文明施工标准化工地”。遵循施工与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。工程重点及难点工程重点深基坑施工是一个系

31、统工程，综合性强。施工控制主要涉及稳定、变形和渗漏三方面问题，任何一个施工环节做得不好，都将对整个工程质量、进度及安全生产造成直接影响。确保基坑开挖安全,是本工程的重点西洋站基坑开挖深度较深19m左右，属类深基坑，基坑范围内地质情况较差，造成地面沉降控制难度大，在施工时，建立健全的安全监控保障体系，确保基坑开挖的安全。围护结构施工是本工程的一大重点1）本工程地连墙紧贴结构外墙，一旦地连墙侵限，处理墙身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑安全带来很大隐患。为避免围护结构侵限，本工程围护结构地连墙按设计位置外放10cm，同时施工时务必严把地连墙成槽质量关，确保墙身垂直度符合要求。2）西洋站基

32、坑区域地下水量丰富，水位埋深较浅，且中隔墙外侧紧邻东西河，北侧端头井紧邻黎明湖两处明水，对基坑开挖带来很大隐患。地连墙接缝位置的止水为重中之重，施工时务必加强对分幅型钢进行刷壁，同时控制好槽底沉渣，避免分幅位置渗漏。对明水位置，务必按设计要求做好止水措施的施工，本工程在中隔墙与临时改河的东西河之间设置1排高压旋喷桩+3排高压旋喷桩止水帷幕，施工时务必保证旋喷桩成桩质量。黎明湖位置待端头加固完成后在进行基坑开挖。支撑架设是本工程的重点基坑开挖应分层、分段、对称、限时开挖，遵循“边挖边撑、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。1）在地面按数量及质量要求及时配置支撑

33、，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm。2）支撑杆件在竖向平面内的挠度宜小于计算跨度的1/6001/800，水平挠度度宜小于计算跨度的1/10001/1500。3）在施工中，要求对每一道钢支撑施加预应力，并按要求复加钢支撑预应力。各道支撑预加力参见相关图纸。4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。上部两道支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。5）钢支撑与连续墙墙接触面、斜支座端面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板详见设计图。6）车站端头井内部分支护采用斜支撑，施作时应小心谨慎，严格

34、按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。工程难点西洋站基坑边缘距离福州晚报社及加洋新村等建构筑物距离较近，基坑开挖施工中易产生不均匀沉降，甚至倾斜、开裂等不良影响，威胁建筑物安全，如何控制周边建构筑物的沉降是施工的一大难点。应对措施：（1）详细调查影响车站施工的周边地下管线和构筑物，并进行风险分析和评估，制定地下管线及周边建构筑物的保护措施。（2）基坑开挖前及时对建筑物进行袖阀管注浆、树根桩隔离等措施进行防护。（3）基坑开挖后，对于有渗漏的地方应及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。在条件允许的情况下，可根据地下水位的监测数据在基坑外

35、侧设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变，避免因地下水流失造成建筑物下沉、倾斜及开裂。（4）基坑开挖过程中加强对该建筑物沉降、倾斜及裂纹监测，根据监测结果，及时采取措施，确保建筑物安全。施工计划施工进度计划由于受东西河影响，西洋站基坑中间设置分隔墙，分南北两侧进行基坑开挖。先施工南侧基坑，后施工北侧基坑。计划工期：南侧基坑2016年5月12日至2016年9月30日，工期142天。北侧基坑：2016年7月19日至2017年6月17日，工期334天。南侧基坑开挖施工计划 图4.1-1北侧基坑开挖施工计划 图4.1-2材料与设备计划主要材料供应计划西洋站围护结构施工主要材料供应表 表4.2-1序

36、号部位材料工程数量1西洋站地下连续墙混凝土C35P8（m）15674.892地下连续墙钢筋（t）2312.853冠梁、砼支撑混凝土C30（m）1282.1224冠梁、砼支撑钢筋（t）259.295钢支撑、钢围檩(t)1516.30机械设备投入计划西洋站施工拟投入主要机械设备表 表4.2-2序号机械名称规格型号数量（台）1液压成槽设备SG-60A12履带吊150t13履带吊250t14汽车吊25反铲挖掘机PC12026反铲挖掘机PC22047反铲挖掘机PC32028长臂挖掘机PC220LC29机械抓斗110移动电动空压机VY-20/7411风镐SK-10812翻斗车F10D613自卸汽车东风-1

37、534014汽车式起重机QY-25315泥浆罐车NJC-8216钢筋弯曲机GQW40417钢筋调直机GT4-10418钢筋切断机GQ40A819交流电焊机BX1-400A1020直流电焊机AX-300421插入式振捣器ZN3510备注：相关机械设备按需进场，及时报验后使用。劳动力计划西洋站南侧基坑土方开挖施工顺序为由南侧端头井向中隔墙方向进行，根据土方开挖的施工进度配备相应的工序组成土方开挖、钢筋、模板、混凝土等专业化施工班组实施流水作业，劳动力投入计划见下表。西洋站施工阶段劳动力计划 表4.3-1工种级别施工阶段划分围护结构施工阶段基坑开挖及主体结构施工阶段（施工高峰期）备注管理人员4242

38、钢筋工5070模板工2050砼 工5070架子工2040电焊工3040防水工40电 工1010司机2030降水工2030钢结构20测量工66试验工1010监控量测1414普工120200合 计410670注：1） 施工过程中根据施工的实际需要进行增减调整；2） 基坑开挖及主体结构施工阶段是指钢筋混凝土工程施工，基坑开挖施工一个工作面见底后，即开始主体结构施工，后期没有明确界线。施工总体部署开挖总体施工方案开挖区段划分根据2号线整体工程筹划要求及进度要求，结合现场实际情况，设计文件分为2个基坑2期施工。图5.2-1西洋站基坑开挖纵断面示意图开挖机械组织1、机械选型及组织根据工程筹划、场地布置及工

39、期安排：采用由端头井向中隔墙方向开挖的方式进行。第一层土方采用2台PC320挖掘机进行施工；第二六层，四层土方采用1台长臂挖掘机+2台机械抓斗+2台PC220挖掘机+2台PC120挖机下坑翻土配合挖土； 2台长臂挖掘机在地面上垂直挖土，基坑中部长臂挖掘机够不到的地方，则每个工作面采用2台PC120挖掘机下到基坑里面，将基坑中部土倒到基坑围护结构边上进行水平倒土，中间土倒至基坑边上由机械抓斗运至地面；基坑底面以上30cm厚土方采用人工配合小挖机开挖。各开挖区首先施工主体围护结构，在围护施工完、降水满足要求后，即进行主体基坑开挖，主体基坑开挖采用“分层、分块、对称、平行，全断面限时完成开挖与支撑”

40、的原则，自卸车运土；边开挖边支撑，到达基坑底部立即进行垫层、砼底板施工。基坑施工工序安排 基坑开挖基本原则“纵向分段、竖向分层、平衡对称、先支后挖”，开挖过程中采用退步分台阶开挖法，先纵向开槽再横向开挖到基坑边。施工准备阶段：（1）迁改市政管线及交通疏解，（2）施做围护结构，机械、材料进场，进行开挖前条件验收，（3）平整施工场地，准备施工。基坑开挖阶段：1）标准段基坑施工步骤如下：第一步: 场地平整，先后施作槽壁加固、导墙、地下连续墙，然后分段施做地基加固，立柱桩和临时立柱需在地基加固体施做完成后施工；第二步:基坑开挖过程中水位宜降至开挖面以下不小于2m，开挖至基底时宜降至基底以下1.0m。基

41、坑降水后，第一次开挖基坑拉槽至钢筋砼冠梁底部同时破除基坑内侧水泥搅拌桩，凿墙头，浇筑冠梁和第一道砼支撑；第三步: 待砼支撑达到设计强度后开挖土体至第二道支撑底部，同时破除基坑内侧水泥搅拌桩，及时施做第二道支撑； 第四步: 依次开挖土体同时破除基坑内侧水泥搅拌桩并及时架设钢支撑直至基坑底后施作综合接地、砼垫层、防水层及细石混凝土保护层；第五步: 施作结构底板，待底板砼达设计强度80%后，拆除第五、四道道钢支撑；铺设侧墙防水层，施作主体结构侧墙；第六步: 向上继续施工侧墙外防水层，浇筑中板、中柱；第七步: 待中板达到设计强度后，拆除第三、二道支撑，继续施工侧墙外防水层，向上继续浇筑侧墙、柱、顶板；

42、第八步: 待顶板达到设计要求强度后，拆除第一道砼支撑，铺设顶板防水层，施作冠梁下补偿收缩混凝土，覆土并恢复路面。2）端头井基坑施工步骤如下：第一步: 场地平整，先后施作槽壁加固、导墙、地下连续墙，然后分段施做地基加固，立柱桩和临时立柱需在地基加固体施做完成后施工；第二步:基坑开挖过程中水位宜降至开挖面以下不小于2m，开挖至基底时宜降至基底以下1.0m。基坑降水后，第一次开挖基坑拉槽至钢筋砼冠梁底部同时破除基坑内侧水泥搅拌桩，凿墙头，浇筑冠梁和第一道砼支撑；第三步: 待压顶梁、砼支撑达到设计强度后开挖土体至第二道支撑底部，同时破除基坑内侧水泥搅拌桩，及时施做第二道腰梁、支撑； 第四步: 依次开挖

43、土体同时破除基坑内侧水泥搅拌桩并及时架设钢支撑直至基坑底后施作综合接地、砼垫层、防水层及细石混凝土保护层；第五步: 施作结构底板，待底板砼达设计强度80%后，拆除第四道道钢支撑，加换撑，拆除第三道撑；铺设侧墙防水层，施作主体结构侧墙；第六步: 向上继续施工侧墙外防水层，浇筑中板、中柱；第七步: 待中板达到80%设计强度后，拆除第二道支撑，继续施工侧墙外防水层，向上继续浇筑侧墙、柱、顶板；第八步: 待顶板达到设计要求强度后，拆除第一道砼支撑、换撑，规划河道范围内地连墙凿除至设计河底标高，铺设顶板防水层，施作改河河槽。始发端头井施作冠梁下补偿收缩混凝土，覆土并恢复路面。3、支撑安装（1）支撑安装：

44、基坑开挖至砼支撑底部以下100mm时应及时绑扎钢筋、支模并浇筑砼支撑及砼冠梁、砼腰梁混凝土，砼支撑须与砼冠梁、砼腰梁整体浇筑，且施工中应严格控制支撑底部模板的平整度，严禁浇筑成型后的支撑下拱，待混凝土达到设计强度后方可开挖下部土体。基坑开挖至钢支撑中心线以下0.8米后，应及时安装钢支撑（须施加预加力），检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工，重复以上步骤，直至开挖至基坑底。支撑、接头及支座的制作、加工、安装必须满足规范要求，确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。（2）支撑拆除和主体结构回筑a、端头井：在底板达到设计强度后，拆除第四道钢支撑，往上施做部分侧墙，架设换撑，然后拆除第三道

45、钢支撑，浇筑余下负二层侧墙及中板，待中板达到设计强度后，可拆除第二道砼支撑，再浇筑顶板和其余内衬结构，顶板完毕并达到设计强度后，拆除第一道砼支撑。b、标准段：在底板达到设计强度后，拆除第五道钢支撑，浇筑中板和负二层内衬，待中板达到设计强度后，可拆除第三、二道砼支撑，再浇筑顶板和其余负一层内衬结构，顶板完毕并达到设计强度后，拆除第一道砼支撑。主要工序施工方案槽壁加固及地基处理施工方案根据设计桩长、设计对桩基加固质量的要求，选用三轴搅拌桩机进行连续墙槽壁加固、端头井加固、坑内抽条加固、高压旋喷桩机进行墙缝补强加固止水，水泥浆液采用砂浆搅拌机按规定配合比现场拌制以满足加固需要，置换泥浆由专业土方运输

46、队伍统一外运。详见西洋站三轴搅拌桩槽壁加固施工方案地下连续墙施工方案地下连续墙采用SG60A型槽壁机成槽成槽至设计标高，预拌泥浆护壁，利用沙石分离器进行泥浆质量的改进，连续墙成槽后采用超声波测斜仪进行成槽质量检测，专用砼刷壁器进行接缝处理，150吨履带吊配合250吨履带吊吊装钢筋笼就位，导管法进行砼的浇筑，废弃浆液由专业土方运输队伍统一外运至指定地点。详见地下连续墙钢筋笼吊装安全专项方案立柱桩施工方案钻孔桩选用循环钻机进行施工，25t汽车吊辅助进行钢筋笼的下方，导管法进行桩基砼的浇筑，泥浆由专业土方运输队伍统一外运。详见西洋站立柱桩施工方案降水井施工方案施工机械设备选用GPS-10型工程钻机及

47、其配套设备。成孔时采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺。井壁管均采用焊接钢管，井壁管、滤水管直径均为273mm，所有滤水管外均包一层30目40目的尼龙网，滤水管底部设置长度为1.00m的沉淀管，沉淀管底口用铁板封死。施工现场采用两路工业用电，降水运行中应保证一路工业用电停电后另一路工业用电能及时使用，保证停电短时间内能将确保深层井的电源得到更换，确保在基坑开挖过程中降水不得长时间中断，否则造成的后果无法估量，影响基坑的安全。详见西洋站基坑降水方案土方开挖外运施工方案基坑开挖遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。采用普通、长臂挖掘机结合小挖机进行坑内土方开挖，土方由专业土方运输队伍统一外运

48、。支撑架设施工方案由于本工程项目支撑体系有以下两种类型，即：砼支撑和钢支撑，砼支撑采用地模法进行施工，泵送砼进行浇筑；钢管支撑采用人工配合履带吊安装，千斤顶按设计吨位加力，按设计位置设置压力盒。主体结构施工方案主体结构混凝土采取纵向分段、横向分层由下而上顺筑法进行施工，首先施工南北端头井逐步向车站中部推进，碗扣支架结合钢管斜撑加固，支架体系上设置纵横向调平方木，上铺定型钢模后绑扎墙板钢筋，采用商品混凝土一次浇筑成型。施工工艺技术施工准备西洋站南侧主体基坑土方开挖总量约为23900m3，北侧基坑土方开挖方量为33350m3。按照车站施工总体部署，结合现场实际情况，配备满足施工需求的挖土及运输设备

49、，确保开挖后连续施工。基坑开挖前需达到以下条件：施工现场已完成勘察和设计交底；基坑开挖施工方案通过专家评审，评审意见已予整改落实；基坑开挖，围护结构缺陷处理方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底；围护结构、冠梁及桩基已完成，并满足开挖条件和设计强度要求；降水（降压）已按设计要求完成并通过专家评审，现场运行满足开挖要求；施工现场坑外排水措施已落实；周围环境及基坑监测控制按比准监测方案已布点，初始值已测取，控制值已确定；有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、物资、人员；应急物资到位，通讯顺畅，应急照明、消防器材符合要求；视频监控系统已安装到位并可正常使用；质量证明文件齐全，复试合格

50、；进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全，安装稳固防护到位；分包队伍资质，许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求；拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别及数量满足作业要求，操作证齐全，施工和安全技术交底已完成；风、水、电临时设施满足施工需求；通风防尘及防有害气体措施已落实；钢支撑材料准备就绪；选定的商品混凝土厂家混凝土配合比验证完成。冠梁施工 冠梁施工工艺流程图开挖表层覆土测量放样、安装钢筋及预埋件模板安装、调整及加固浇筑混凝土混凝土养护凿桩头及锚固钢筋处理制作钢筋及预埋件 图6.2-1 冠梁施工工艺流程图冠梁施工方法1）测量放线挖掉表层覆土后，根据冠梁

51、的设计位置及高程，施放其各自中线控制点及高程，并做好点位保护措施，防止其在施工中受到损坏。2）地连墙混凝土凿除按照测量放样的标记，将超灌的地连墙混凝土凿除。凿除时不能随意将地连墙内的钢筋左右前后搬动。凿除时，只能从水平方向往芯凿，不能从上头向下凿。凿到冠梁底标高（或地连墙顶高出冠梁底标高2-5cm锚入冠梁）后，将松动的混凝土块清除掉，同时用水冲洗干净。3）钢筋施工冠梁钢筋绑扎前，先对基坑内土进行夯实处理，并在夯实的土上浇筑5cm-10cm厚C20混凝土垫层找平基础(垫层厚度视现场地质情况确认，在基础土壤薄弱段浇筑至少10cm砼垫层，在基础土壤坚硬地段要适当减少砼垫层厚度)，上铺一层油毛毡，作为

52、冠梁底模。钢筋调直：根据冠梁中心线，左右分出冠梁边线。地连墙钢筋若有偏出冠梁边线的，或影响模板安装的，需用钢管钳将钢筋搬到冠梁内，不得使用热处理的方式调直钢筋。钢筋制作及安装（1）钢筋制作前应先按要求送检，待试验检测结果合格后方能正式制作。（2）钢筋下料前应仔细核对图纸，严格按照图纸要求下料。钢筋的弯折与弯钩严格按照相关规范执行。冠梁钢筋连接采用搭接焊方式和机械连接方式两种方式，同截面同种搭接面积百分率不得超过50。不同种连接方式不能出现在同一截面内，且两种连接方式纵向间距需大于45d。钢筋正式连接前，应先做工艺性焊接、机械连接试验，待工艺试件合格后方能正式使用焊接、机械连接。在施工现场加工机

53、械连接钢筋接头时，应符合下列规定：a.加工钢筋接头的操作工人，应经专业人员培训合格后才能上岗，人员应相对稳定；b.钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹；c.钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，公差应为02.0p(p为螺距)；d.钢筋丝头宜满足6f级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10%，检验合格率不应小于95。e.安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p。f.安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合本规程表6.2-1的规定： 直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩

54、值 表6.2-1 钢筋直径mm161820222528323640拧紧扭矩N.m100200260320360（3）钢筋安装前，应清理干净基坑空间内的杂物，安装时注意钢筋的摆放尺寸及主筋的位置。冠梁主筋分布在梁的两侧，顶面和底面为构造钢筋。（4）垫块安装：垫块厚度为钢筋保护层厚度，冠梁、混凝土支撑钢筋保护层厚度30mm，钢筋安装时，将混凝土垫块绑扎在冠梁主筋上，垫块间距50cm，呈梅花型布置。4）预埋件安装：严格按照设计要求的数量、规格、位置安装预埋钢筋、钢板、等预埋件，并采用相应的固定措施将其固定于钢筋骨架上，保证其在模板安装、混凝土浇筑时位置不发生变化。5）模板加工与安装冠梁模板采用15m

55、m厚竹胶板，模板两侧采用50mm50mm方木竖向布置间距30cm；方木外设48mm3.0mm双钢管水平方向布置间距50cm；竹胶板上下两端设两排拉杆，间距50cm。为加固模板稳定，需在两侧各加设一排钢管斜撑。6）混凝土浇筑冠梁浇筑采用商品混凝土，拟采用罐车加溜槽浇筑，在特殊位置采用汽车输送泵浇筑。（1）砼浇筑前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。（2）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。试验人员现场检查坍落度、和易性等是否符合要求，如果不满足要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。（3）振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇

56、捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。（4）混凝土浇筑的同时，试验人员按要求制作强度检测试块。试块按每浇筑100m3不少于1组制作。如果对早期强度有要求时，可增加试块组数，作为同条件试块养护。（5）拆模、养护混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。混凝土养护时间不少14天。混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支

57、架。基坑降水疏干井布置根据本工程土层情况，因本工程分布大量淤泥，淤泥含水量大渗透系数小，疏干难度大，故本工程单井有效抽水面积取200m2。18轴布置降水井6口，820轴布置降水井8口，其中滤管设置时根据支撑位置尽量避开支撑布置，其中J1J2、J13J14需深入承压含水层，兼具有降压井的性质。降压井布置根据抗突涌稳定性验算，结合开挖深度及基坑围护深度，本工程主体基坑需布置层南侧基坑内布设5口降压井，经验算群抽4口降水井可满足南侧基坑内各区的减压需求。北侧基坑内布设5口，经验算群抽5口降水井可满足南侧基坑内各区的减压需求。考虑到一定的安全储备及水位观测需求，需在北侧基坑内设2口针对层的水位观测兼备

58、用井。坑外观测井布置本工程针对承压水降水是在封闭状态下进行，坑内降水对坑外的影响取决于止水帷幕止水效果，若止水帷幕存在缺陷，则坑内降水可能造成坑外较大的水位降，并引起较大沉降，故需针对不同层位的承压水布置坑外观测井，用以实时监测坑外含水层水位变化情况，了解坑内降水对坑外的影响，以便发现问题可及时处理。本工程共布置8口针对浅层承压水位的坑外观测井，井号WG2-1WG2-8，井深21m；共布置6口针对深层承压水位的坑外观测井，井号WG3-1WG3-6，井深35m。考虑到本工程周边建筑物保护要求高，前期可通过试验验证坑外观测井水位变化情况，当坑外承压水位下降超过1.5m（或按照设计要求执行）需考虑增

59、设坑外回灌井。回灌井一般在保证坑内水位至安全水位、不对基坑围护产生不利影响的前提下进行回灌。具体各井管平面位置、布设尺寸及井结构详见：附图6西洋站降水井平面布置图。西洋站降水井工作量统计 表6.3-1 工程部位降水井类型编号数量（口）深度（m）主体结构降水兼降压井J1J2、J13J14434降水井J3J10823降水井J11J12222降压井Y1Y5534备用兼观测井YG1YG3334坑外深层承压水位观测井WG3-1WG3-6635坑外浅层承压水位观测井WG2-1WG2-8821降水井管保护措施1）在基坑降水设计时，合理布置降水井的井位。2）现场管理（1）对降水井竖立醒目标志，做好标识工作；（

60、2）抽水运行期间，派专门人员进行看护；（3）随着基坑开挖深度的不断加深，基坑深层井井管的暴露长度不断加大，井管沿纵向与每道环梁或挖土平台及时加固。（4）加强井管焊接质量的检查。按照设计要求严格控制焊接质量。焊缝要均匀，无砂眼，焊缝堆高不小于6mm。确保后期基坑开挖焊缝不漏水。（5）所有降水井应设置醒目的标记，弄好夜间施工反光带，加强人工值班保护。（6）坑内疏干井在一层土方开挖后及时割除井管至开挖面。（7）降压井搭设辅助平台进行管理。平台搭设要求如下图所示。图6.3-1 降水井辅助平台平面图图6.3-2 降水井辅助平台立面图基坑开挖开挖原则及方法基坑开挖前需提前一定时间采用内井点对基坑进行预降水