我国民营航空行业的SWTO分析

1、我国民营航空行业的SWTO分析优势分析：i成本优势。航空公司的成本可分为刚性成本和柔性成本两大块。刚性成本主要包括飞机够买成本，航油成本，起降服务费以及飞机维修保养费。柔性成本主要包括员工工资福利费用和公司管理费用。刚性成本在目前的经营下很难降低，但是可以通过降低柔性成本取得成本取得优势。比如，国内春秋航空公司通过减少服务项目，节省人力成本，降低泊机费，甚至节约油料等方式降低运营成本，通过降低成本低。票价赢得了市场竞争优势运营机制和管理体制的优势。民营航空公司的资金主要来自于民间资本。民营的角色决定了民营航空公司在运营体制和机制方面更加灵活。如在管理决策，资金使用员工聘任，市场营销策略等，民营

2、航空公司有较大的自主权，受政府管理部门的约束较少，可以自主经营，自主决策，对市场变化能作出及时迅速的反应，这都是国有航空公司不具备的优势。客源市场资源优势。春秋航空依托母公司上海春秋国际旅行社在全国的个全资分公司和两千多个代理销售和服务网络以及旅游优势，凭借其庞大的旅游消费团体获而得比较固定的客源。春秋国旅是国内连锁经营、最多全资公司、最具规模的旅游批发商和包机批发商，在上海有五十个连锁店，在江浙地区有四百余个、全国有近两千个网络成员，在北京、广州、西安、沈阳和三亚等余个国内大中城市设有全资公司，每个全资公司大都有二至十个连锁店，境外有美国、泰国、香港等个境外全资公司。价格优势。采取多种方法、

3、渠道降低航空成本，通过低票价吸引乘机者。例如：春秋不进入国营中航信的全国销售联网系统，自行开发了（商业机构对消费者）网上机票销售系统，直接降低销售费用左右，减少了销售费用在机票中所占的份额。服务方面，采取“缩水”策略，一般情况不提供餐饮服务，节省了餐食成本，减少了清洁时间、清洁费用，减少了每个航班的乘务员数量，降低人员成本。此外，低成本航空公司不用对号入座，省去选座系统的费用；同时，也不接受旅客行李托运，省去了使用机场行李系统的费用和装卸行李以及货物的时间。通过这些措施降低运营成本，提高盈利能力。劣势分析：由于国家垄断，市场不开放，运营成本中的主项居高不下。由于技术门槛高、经营风险大等各种原因

4、，民航业在中国长期保持了垄断的身份。虽然这个市场正在逐步放开，但是航油和航材的采购与供应完全被国家垄断，直接导致成本居高不下。从下面的表可以看出，航空燃油、机场起降、费航材消耗等是成本的主要组成，但这些原材料都有少数公司垄断，难于降低。直接运营成本所占百分比航空燃油%机场起降费5航材消耗1发动机及其他折旧%工资成本%航空餐食%其他9数据来源：东方航空股份有限公司开辟的飞机航线有限，运量较少，难于形成规模效应。据了解，春秋航空公司租赁了架飞了年的飞机，由于安全的考虑，以及机务人员和飞机磨合、检验的需要，真正在天上飞行的只有架飞机。即便架飞机同时飞行，起飞架次与国有网络航空公司和准备进入中国市场的

5、国外低成本航空公司相比都显得势单力薄。如果不能迅速形成最少十几架飞机的机队经济规模，难于形成规模效应，成本进一步下降的空间有限人才短缺。民营航空公司成立之初最紧缺的人才就是飞行员，然而一般民营航空公司没有飞行员储备，其所需的飞行员只能依靠目前国有航空公司飞行员的流动。然而，国有航空公司为了对民营航空公司进行打压，借政府的名义出台了一系列规定,限制飞行员的正常流动，即使飞行员流动到民营航空公司，民营航空公司也要付出高额的代价，没有正常的人才流动机制，民。营航空公司的发展举步维艰。航线少品牌知名度不咼目前公布的年十大航空公司品牌榜上，民营航空公司没有一家进入榜单，主要原因在于各民营航空公司成立时间

6、较短，经营业绩和安全记录没有得到消费者的认可，加上各民营航空公司的市场定位并不明显，没有明的核心竞争力，品牌认知度非常低，而国营航空公司已经形成了相对固定的忠实客户群，优良的安全业绩使他们在消费者心目中形成了稳固的品牌忠实度。机会分析、广大民众对低成本航空的巨大市场需求从经济学的价格效应的理论来看，低成本运营，成本降低，从而价格降低，这对于民航这种属正常品的消费来讲，替代效应会使很多原来打算选择其他交通工具的旅客改而选择乘飞机，收入效应则会使人们在现有的名义收入水平下相对购买能力增强，从而相对增加旅行需求和乘机需求。从我国的潜在需求来看，有着得天独厚的市场优势。我国拥有亿人口，而年旅客运输量仅

7、仅万人次，每年平均人中仅有个人乘坐一次飞机，而铁路和公路旅客载运量高达亿人次。中国百姓不能成为民航的有效需求，很主要的一个原因是票价太高。在我国人均可支配收入不足水平上，平均仅单程票价就要占到人均年收入的十分之一左右，这对相当一部分人而言，航空旅行尚属奢侈消费。因此，高成本和由此导致的高票价把大量有潜在需求的用户挡在门外。美国亿多人口年民航旅客运输量达5亿人次，平均每人每年乘坐一次飞机。试想，如果通过低成本运营，让利旅客，启动我国庞大的潜在需求市场，这对中国民航是巨大市场。而且，根据国家旅游局的统计和预测，随着经济的发展，大众旅游规模的不断扩大，各种商务旅行、休闲旅行的需求将以每年的速度增加，

8、低成本航空在中国有不可估量的发展空间。大众消费是未来中国航空的主要出路。政策优惠机会年出台的意见为民营航空公司进入市场提供了政策保障，国家民航总局也在年月日出台实了施公共航空运输企业经营许可规定，放宽了民营资本进入航空市场的门槛，不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制。航空业发展机会我国民航业虽然起步较晚，但发展速度较快。年民航旅客运输总量达亿多人次，比上年增长，旅客运输周转量达亿公里，比上年增，长，增长速度均高于其他运输方式。威胁分析竞争的威胁。长期以来，我国的民用航空公司一直是国家所有，政府对其他所有制经济的进入有着严格的限制。国有航空企业在政府的保护下，形成了对市场的绝对垄断

9、地位。在资金。人才，航线审批，机场使用等各个方面享受优惠政策，民营航空公司除了面临国有航空公司的竞争以外，还受到潜在竞争对手国外航空公司的竞争威胁。我国民营航空不论在资金实力，还是品牌，管理，网络等各个方面，都无法与国外航空公司展开竞争。着航空市场的逐步放开，越来越多的外资航空公司进入我国市场，届时民营航空公司的竞争环境将更加激烈。政策的威胁。尽管出台了国内投资民用航空业规定（试行），鼓励国内各类投资主体投资民航业，但规定同时要求国航，东航，和南航三大航空公司应当保持国有或者国有控股的地位，这就使民营资本法通过入股国有航空公司进入航空市场。航线审批方面的限制一直以来，我国许多盈利较好的航线都有三家国有航空公司垄断经营，国际航线也优先分配给国有航空公司，民营航空公司还能难申请到有利可图的航线。民营航空公司在人才引进