物流园区分类与基本要求ppt课件

1、物流园区分类与根本要求国家规范解读晏绍庆提 纲国内外物流园区的开展概略物流园区国家规范的制定背景物流园区国家规范的研制过程物流园区国家规范制定过程的假设干问题物流园区国家规范的适用范围物流园区国家规范的框架和主要内容物流园区国家规范的实施前景国内外物流园区的开展概略德国德国物流园区开展概略 德国物流园区的选址与定位 德国物流园区的分类 德国物流园区的规划德国物流园区的开展方式 国内外物流园区的开展概略德国开展概略 1984年开场建立第一个物流园区不莱梅货运中心。1992年从铁路运输的思索出发，由当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局协作制定了全国的总体规划，在全德境内建立28个物流园区。1995年

2、第二个总体规划出炉，在原有根底上扩建为39个物流园区，使整个德国构成一个物流网络，但该规划由于德国铁路私有化，已满足不了市场需求而最后没有实现。2002年物流园区的规划并入德国交通网络规划。德国物流园区协会对2002年全国物流园区开展情况进展调查的结果显示：全国现有33个物流园区，其中28个建成并投入运用，5个处于规划和土地开发阶段，每个物流园区的总面积平均在1.4km2左右。 国内外物流园区的开展概略选址与定位德国对物流园区的解读为公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的交汇点，货运站场、仓库、加工配送中心等各种物流设备，及众多物流企业的积聚地，提供各类物流实体运作效力、增值效力，以及物流信息

3、系统、通关等公共效力的特定区域。了解：交通枢纽物流效力集成物流产业区 注重选址、注重物流根底设备和功能设备的建立、注重 经过硬件的建立和效力配套来实现物流企业的积聚国内外物流园区的开展概略德国分类 国际型物流园区：紧靠港口、机场和陆路口岸，与海关监管通道相衔接的大型转运枢纽。类似上海的洋山港、北京空港等全国型枢纽型物流园区：是多种运输骨干线网交汇的中转枢纽。定位面向全国，跨区域区域组织型物流园区：是跨区域长途运输和城市面上配送体系的组织和转换枢纽。定位效力区域城市配送型物流园区：是保证商贸与城市消费的物流园区。定位效力特定城市国内外物流园区的开展概略德国规划 在物流园区的选址方面主要思索以下要

4、素： 1紧邻港口，接近铁路编组站，周围有高速公路网，中心 内至少有2种以上运输方式相联，特别是公铁； 2交通枢纽中心地带； 3经济合理性地价、劳动力； 4符合环境维护与生态平衡的要求。德国对物流园区的规划构造有相应的要求，如交通分析、选点分析、总体规划、当地物流企业分析、效益分析，最后对工程提出详细建议。在进展效益分析时，是以物流园区所在地域为研讨对象，从社会角度而非个别企业的角度出发，思索整个地域的国民经济效益、交通情况及建成后的环境影响。国内外物流园区的开展概略市场分析流程 国内外物流园区的开展概略开展方式 德国普通采取联邦政府统筹规划，由州政府、市政府扶持建立，公司化运营管理，入驻企业自

5、主运营的开展方式。其资金来源由各级政府直接出资为主，信誉贷款和企业投资为补充。州政府提供土地、投资建立公路、铁路、通讯等根底设备，也会对公铁联运站等某些设备进展投资。园区管理机构主要采取公益组织管理和管理两种方式，管理为主；私营企业参与仓库、加油站、物流设备等的投资和运营。园区的赢利方式主要来自两方面：一是政府经过租赁良好的公共设备获取租金，二是经过提供优良的效力收取一定的效力费。国内外物流园区的开展概略日本日本物流园区开展概略 日本物流园区的选址与定位日本物流园区的分类 日本物流园区的规划 日本物流园区的开展方式 国内外物流园区的开展概略日本开展概略 物流园区最早以“物流团地Distribu

6、tion Park的方式出如今日本。日本开展物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。1964年就开场对物流产业开展进展政府规划与控制。1969年构成日本全国范围物流体系的宏观规划。1996年公布，并5年修订一次。在1969年 构成的日本全国范围物流体系宏观规划中，将日本的1道1都2府43县分成8大物流区域，进展区域物流和区域内物流的分类，在各区域建立和整顿物流设备，构成物流园区和全区域的物流网络，再经过干线运输高速铁路、高速公路和近海运输构成跨区域的物流系统，最后构成全国范围的物流体系。日本现已建成22个大规模的物流园区，平均占地0.74平方公里。 国内外物流园区的开展概略选址与定位日本政府将物

7、流团地物流园区作为物流体系的根底设备，是一项社会属性较强的公共设备。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少反复运输，实现设备共享，建立一体化、规范化的中心节点。经过物流园区的高效作业，要到达四方面的整顿效果： 1经过综合物流园区的整顿，货物的运输量大增，使设备的大型化 车辆等运输、装卸工具成为能够，有效地提高运送、装载效率； 2推进装卸机械化，降低装卸费用就成为能够； 3共同运输，减少反复、交错运输车站和仓库，或者仓库和仓库间 进展地都市内二次、三次地保送，或者交错运输，有效运用运输 工具，提高作业效率，降低能耗、减少社会道路占用面积等； 4建立一体化的保送体系，设置规范化集装箱

8、和托盘的流转基地，把 各地运输公司导入整体运输体系，包括低温冷库、特种仓储设备基地 的设立，实现设备共享，到达生鲜食品、特种商品的运输现代化，进 而促进物价的稳定。国内外物流园区的开展概略日本分类 日本将物流系统的规划分成区域内、区域间和国际物流三个部分： 区域内物流：主要目的是将企业物流合理化推进到区域物流的合理化，配送中心和物流中心是区域内物流的根底节点。 区域间物流：区域间的物流改善目的是进展消费场地与物流市场、物流中心的平衡化，保送商品量调整与方式的平衡化。区域间物流网络体系规划的主要根据是：高速公路、铁路干线、近海航运的衔接，物流园区设备建立相配套。物流园区设备是由物流中心、配送中心

9、、公共仓储、信息设备和金融效力等组成，实现设备集约化、规范化、规模化。国际物流：国际物流包括国际间买卖、储存、海洋运输、铁路运输、航空运输、加工与通关等流程。国际物流主要的规划根据是各类港口海、陆、空和依托各类港口而规划建立的物流园区。国内外物流园区的开展概略日本规划 日本将物流园区的规划和建立既作为社会公共根底设备的属性，又要充分发扬市场经济运作的优势。总体规划交给了通产省、运输省、农林水产省、建立省和经济企划厅等5省主务大臣，凡需规划建立大型物流基地的城市，均以本地域的城市规划为原那么，决议物流基地的建立地点、数量、规模及功能，报中央主务大臣审批。 1进展物流系统分类； 2根据分类进展宏观

10、上的物流规划。如在中，确定东京、大阪、名古屋等计30个城市为都市物流，并按人口150-300万人口、经济总量、运输总量、区域交通条件确定分布物流园区的数量，如东京为5个，大阪3个，名古屋等中等城市各1个，全国合计86个； 3在园区选址方面，规定以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为选址地点，以确立其交通优势及其与都市内配送的衔接优势。国内外物流园区的开展概略开展方式 日本采用的是“宏观上统筹调控，微观上自在放开的园区开展方式。由政府牵头确定市政规划、决议物流园区的选址、收买土地、将园区内的地块以生地价钱出卖给各物流行业协会。协会以股份制的方式在其内部会员中招募资金用

11、以土地购买和根底设备建立；各个协会的专业公司根据实践需求，在物流团地内一致规划建立物流设备，建成后由专业公司担任管理；协会中曾出资的会员可按照其业务量大小向专业公司承租物流设备，并享用相应的优惠价钱低于市场价。政府对已确定的物流团地积极加快交通设备的配套开展，在促进物流企业开展的同时，促使物流园区的地价和房产的升值，使投资者得到报答。这种方式一方面维护了协会中投资者的利益，另一方面又防止了协会成员之间的过度竞争，使物流设备得到充分利用。国内外物流园区的开展概略中国我国物流园区开展总表达状我国物流园区的分布情况我国物流园区的建立情况 我国物流园区的投资规模 我国物流园区的建立规模我国物流园区的开

12、发方式我国物流园区的标杆方式 国内外物流园区的开展概略我国总表达状 全国范围的物流园区规划与建立情况：2006年由国家发改委牵头组织的全国物流园区开展调研报告显示：目前我国物流园区总量为207个，其中曾经运营的物流园区50个，占24%；在建的物流园区65个，占31%；规划中的物流园区92个，占45%。国内外物流园区的开展概略分布情况 东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；南部沿海经济区有36个物流园区，占17%；北部沿海经济区有28个物流园区，占14%；东北经济区有21个物流园区，占10%；黄河中游经济区有21个物流园区，占10%；西南经济区有

13、19个物流园区，占9%；长江中游经济区有17个物流园区，占8%；西北经济区有13个物流园区，占6%。 物流园区在各经济区的分布36, 17%52, 26%28, 14%21, 10%17, 8%21, 10%19, 9%13, 6%南部沿海经济区东部沿海经济区北部沿海经济区东北经济区长江中游经济区黄河中游经济区西南经济区西北经济区国内外物流园区的开展概略建立情况 111130891910810412567838879111110%20%40%60%80%100%东部沿海经济区南部沿海经济区北部沿海经济区东北经济区黄河中游经济区西南经济区长江中游经济区西北经济区各经济区的物流园区建立形状图运营物

14、流园区数量在建物流园区数量规划物流园区数量国内外物流园区的开展概略投资规模 总投资在1-10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；总投资在10-20亿之间的物流园区有15个，占16%；总投资在20-30亿之间的物流园区有14个，占15%；总投资在1亿以下的物流园区有11个，占12%；总投资在30亿以上的物流园区有6个，占7%。 物流园区的投资规模11, 12%45, 50%15, 16%14, 15%6, 7%1亿以下1-10亿10-20亿20-30亿30亿以上国内外物流园区的开展概略建立规模 全国物流园区的占地面积在0.1-1平方公里之间的数量最多，62个，占47；占地面积在1-2平方

15、公里之间的数量为22个，占17；占地面积在5-10平方公里的数量为19个，占15；占地面积在0.1平方公里以下的数量为11个，占8；占地面积在3-5平方公里和10平方公里以上的数量为6个，均占5，占地面积在2-3平方公里的数量为4个，占3。 物流园区的占地面积11, 8%62, 47%22, 17%4, 3%6, 5%19, 15%6, 5%0.1平方公里以下0.11平方公里12平方公里2-3平方公里35平方公里5-10平方公里10平方公里以上国内外物流园区的开展概略开发方式 从1998年中国第一个物流园区盐田平湖物流基地建立开场至今，在物流园区开发上出现或提出了许多种方式，课题组调研分析发现

16、目前我国物流园区的开发方式主要有三种： 1政府主导的经济开发区方式 2大型物流企业主导开发方式 3政府与企业结合开发方式国内外物流园区的开展概略我国标杆方式传化物流基地上海外高桥保税物流园区上海西北物流园区 上海洋山深水港物流园区 上海浦东空港物流园区国内外物流园区的开展概略标杆方式 传化物流基地定位于“物流平台运营商，努力于为众多物流企业提供一个包括“根底性的物流设备、“信息买卖效力和“商务配套效力的一个综合性营运平台。效力上遵照“基地效力于入驻的第三方企业群，第三方物流企业群效力于工商企业的效力链，目前已构成了买卖管理中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、转运中心以及完善的配套效力

17、功能。 目前已有400余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻传化物流基地，已整合30多万辆的社会车源运输网络，辐射范围已到达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地域，效力具一定规模的工业企业和商贸企业12000多家，并为其降低物流本钱40%左右。目前基地曾经真正成为效力于杭州湾及长三角地域的综合型现代物流基地。而且，基地作为一个公共性平台的集聚效应还在进一步的发扬与提升中。国内外物流园区的开展概略标杆方式 上海外高桥保税物流园区是国内第一个实行“保税区和港区联动的保税物流园区。由上海外高桥集团和上海国际港务集团合资组建外高桥保税物流中心担任园区开发建立、工程运营和营运管理

18、，总投资28亿元人民币，一期封关运作面积1.03平方公里。园区外接沿海铁路和内河航运区，拥有由水路、铁路、跨地域高速公路及城市快速干道组成的交通网络。 该园区属于港区一体化转口贸易型园区，设立了国际中转、国际配送、国际采购和转口贸易四大功能，采用“监管合一的管理方式，享用保税区和出口加工区的特殊政策，并建立了集区港联动局域网、进区企业系统网、海关国检监管公用网和公共信息网四网合一的开放式信息系统接口上海电子口岸数据平台。2005年11月，园区与伦敦金属买卖所指定的切尔顿咨询公司协作建立中国大陆首家期货实货交割仓库，以实现物流与金融的联动开展。 国内外物流园区的开展概略标杆方式 上海西北物流园区

19、选址于西北部外环线附近和沪宁、沪嘉高速公路之间，是上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽，是华东、华中、华南各地域向上海分散、上海对外辐射的交结点和必经之处。 园区以“未来岛开发为标志，以桃浦地域为中心进展开发建立，根本思绪是“一个物流基地、三大物流板块。 作为陆路口岸型物流园区，以省际物流集散功能为主，同时提供货运配载、买卖、信息效力、仓储保税仓储、流通加工、配送、展现等物流效力，构成系统化的物流网络，成为省际公路货运和市域货运的集散点、长途大型货车和市内小型公用货车的转运点，最终构成面向长江三角洲，辐射全国的内陆口岸综合物流园区。 国内外物流园区的开展概略标杆方式 上海洋山深水港物流园

20、区位于上海临港新城南端，北部与西部分别是轻、重现代配备产业区。园区由政府提供政策支持，全部由企业投资建立，港口局成立管委会指挥管理园区，总投资7亿元，首期封关运作面积7.2平方公里。 园区位于港口、机场、铁路货运站、高速路出入口附近。码头岸线长1600米，共5个集装箱泊位，码头前沿设计水深15.5米，设计年吞吐才干220万TEU，实践经过才干将达300万TEU以上。二期工程设立4个泊位、陆域面积0.70平方公里，250万吨TEU。规划至2020年，建成深水泊位30余个，集装箱吞吐才干达1300万TEU。 借助数字港城的信息库，园区内配备了海关监管要求的计算机管理系统，主要开展加工制造、国际中转

21、、国际配送、国际采购、国际转口贸易等各类综合物流增值效力。国内外物流园区的开展概略标杆方式 上海浦东空港物流园区依托上海浦东国际机场，主要提供货源组织、中转、装卸和仓储等综合效力和多式联运功能。一期开发建立3.86平方公里，含物流仓储、公共效力等设备，现已启动信息平台建立。 浦东空港保税物流园定位为“一个枢纽，四大功能：一个枢纽是指把浦东空港物流园区建成亚太地域一流的国际空港物流中心枢纽。四大功能，即国际快递中心功能、国际中转中心功能、物流增值效力功能、国际贸易及展现功能。 根据国际机场协会(ACI)提供的运营数据，年货运量从2002年的63.5万吨上升至2007年的251.15万吨，同比增长

22、14.61%，跃居世界第5位。物流园区国家规范的制定背景开展需求物流园区基地、中心是重要的物流根底设备，也是我国现代物流业开展中出现的新惹事物。目前，我国物流园区正在进入一个高速建立和蓬勃开展的关键时期，一些物流园区正在开场发扬集中根底设备，集聚物流资源，集约物流业务的作用，提高了物流运作的组织化和社会化程度，同时对物流园区的规划、建立提出了规范化和规范化的开展要求。物流园区国家规范的制定背景规范需求我国物流园区的起步晚、开展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件程度差别很大，明显存在着“规划不合理、开展不规范等突出问题。一方面，很难满足物流园区的产业积聚和本钱集约的需求，经济运转中的物流本

23、钱居高不下。另一方面，物流园区定位不明、物流设备不配套、效力功能不健全的情况非常突出。根据这种情况，有必要对物流园区及其分类予以界定，对物流园区的现状与开展方向提出指点性的规范，促进物流园区的规范开展，也从技术规范的层面上为政府主管部门对物流园区的规划和建立提供根据。 物流园区国家规范的制定背景研制过程上海市规范化研讨院以2005年上海市科委立项的技术规范专项“物流园区评价体系上海市地方规范研制课题作为研讨根底，系统实地调研了长三角、珠三角和环渤海湾等区域的近20家物流园区。参考了2006年国家开展和改革委员会和中国物流与采购结合会组织的的研讨成果。自创了国家规范GB/T 19680-2005

24、和上海市地方规范DB31/T 320-2004的研制思绪，提出了本规范的初步框架。物流园区国家规范制定过程的假设干问题本规范适用范围的调整本规范研制之初的出发点是研制规范我国物流园区的规划、建立和运营的评价规范：一方面作为的拓展，为政府和行业规范物流园区的规划、建立及分类分级评审提供根据；另一方面，为物流园区的运营商及相关方提供规范运营的“标尺。规范起草组经过大量的实地调研发现我国物流园区大多处于“规划与建立期，为数不多已全面运营的物流园区可提炼成普通规律的阅历数据非常匮乏。2007年3月30日全国物流规范化技术委员会在北京召开“物流园区分类与根本要求国家规范讨论稿研讨会，规范起草组接受与会专

25、家的建议将物流园区的国家规范应定位为国家主管部门进展物流园区规划、审批、认定的根据，放弃已初步建立的物流园区评价规范体系。物流园区国家规范制定过程的假设干问题规范适用范围的调整“投资强度评价目的的删弃物流园区分类的思索物流园区选址的思索物流园区建立规模的思索物流园区非物流用地引荐性目的的思索物流园区国家规范制定过程的假设干问题本规范适用范围的调整定位：引荐性规范。目前我国物流园区尚处于探求和开展阶段，其硬件设备和软环境差别较大，投资主体和运营方式也各有不同，很难对其规划、建立和运营进展一致的规定。根本思绪：在尊重我国物流园区当前立项审批、开发、运营方式和现状的前提下，为物流园区规范规划和建立提

26、出根本的、通用要求，并坚持一切规定和要求与国家现有的相关法规及规范相衔接。物流园区国家规范制定过程的假设干问题关于物流园区“投资强度评价目的的删弃实际分析和对国内部分典型的成熟物流园区的实地调研，以为物流园区从某种意义上类似物流产业的开发区。参照国家对产业开发区的有关实际规定提出为保证物流园区对物流产业的引领和聚集功能应对其物流园区“投资强度有明确的要求。根据已建立和运营的物流园区的投资规模和投资额的分析，提出了引荐性目的。2007年7月1213日在昆明的“物流园区分类与根本要求国家规范征求意见稿征求稿的专题交流上，部分专家和一线的企业家提出我国地域差别很大，地价和人力本钱差别大不宜对物流园区

27、的投资强度作一致的规定。从2007年月征求意见稿的反响意见来看，专家的困惑和意见仍集中在地域地价差别等方面。规范起草任务组经内部研讨决议将此争议较大的目的暂不列入本规范稿中，待以后条件成熟后规范修订版时再思索。物流园区国家规范制定过程的假设干问题关于物流园区分类的思索自从物流园区引入我国以来，物流园区的类型不断是物流业关注的焦点，不同的学者从不同的角度进展了分类，目前业内有近10类的分类方法。客观地说，任何物流园区本身的业态都是物流功能的综合和集成，任何分类根据都是从一个偏重面为主来思索的，这从分类学的角度来说都是科学的。经过调研和广泛征求专家意见，规范起草任务组发现我国物流园区根本上是在政府

28、主管部门的主导下规划的，政府主管部门首先要问的问题是“凭什么规划，而规划实际中首先思索按物流园区的依托对象来规划。规范起草任务组坚持按物流园区的依托对象来划分园区类型，并坚持以为这样能表达我国物流园区的规划与建立现状，也符合分类方法的系统性、可扩张性等原那么。2007.10.22 规范送审稿审查会 建议将“按依托对象的主导性原那么改为“按依托的物流资源和市场需求特征为主导性原那么。物流园区国家规范制定过程的假设干问题关于物流园区选址的思索德国：公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的交汇点，明确规定要求至少有两种不同的运输方式衔接。日本：以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径

29、范围内为选址地点，以确立其交通优势及其与都市内配送的衔接优势。我国：大多建立在有两种以上运输方式转换的机场、港口和铁路枢纽等地，也有相当比例毗邻两条及以上高速公路。传化物流基地经过实际建议每个物流基地的效力辐射半径应为100公里左右。规范起草任务组充分结合我国物流园区规划与建立的实践情况，提出货运效力型物流园区选址时需求到达“至少有两种以上运输方式存在，可以实现多式联运的根底条件，而其它类型的物流园区选址时需求到达“至少有两种以上运输方式存在或毗邻两条及以上高速公路，可以实现多式联运 的根底条件。物流园区国家规范制定过程的假设干问题关于物流园区建立规模的思索德国：2002年德国物流园区协会调查

30、结果显示：德国现有33个物流园区，每个物流园区总面积平均约1.4km2 。日本：自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地0.74km2 。我国：2006年中国物流园区调研中共207个物流园区，其中有45%规模大于1km2 。由于我国的产业密度较大，物流园区的开发建立出现数量多、规模大的特点。为满足产业实践需求，实现物流园区的集聚规模效应，同时发扬规范的导向作用、规范社会物流系统物流园区、物流中心、配送中心三层构造的梯级层次开展，规范起草任务组坚持以为将我国物流园区的规模引荐为不小于1平方公里是合理的。物流园区国家规范制定过程的假设干问题关于物流园区非物流用地引荐性目的的思索日本：

31、配送型物流园区中非物流用地占园区总用地面积的10%-30%。我国：国内大多数物流园区中该比例高于25%；国家规范中规定工业工程所需行政办公及生活效力设备用地面积不得超越工业工程总用地面积的7%。而物流园区缺乏相关规定。根据实践调研情况，为防止物流用地流失、促进资源的集约利用，在物流园区规划时应优化土地用途构造以提高土地运用效率、保证物流功能的顺利发扬。思索到货运效力型和消费效力型物流园区较贸易效力型和综合效力型物流园区对物流功能和配套的商业买卖的需求差别，确定货运效力型和消费效力型物流园区所配套的行政办公、商业及生活效力设备用地面积应不大于园区总用地面积的10% ，贸易效力型和综合效力型应不大

32、于15%。物流园区国家规范的适用范围规定了我国物流园区的分类类型与根本要求适用于政府主管部门对物流园区的界定可作为物流园区进展规划与建立的根据物流园区国家规范的实施前景新规划物流园区的立项审批根据现有物流园区已立项、已运营、正在建的规范化根据政府或行业组织认定物流园区的根据现代效力业物流园区规范化综合试点示范的重要规范在实际的根底上逐渐完善运营目的，并在假设干年后修订时添加物流园区运营的评价目的体系物流园区国家规范的框架范围 规范性援用文件术语和定义 物流园区分类 物流园区建立根本要求物流园区规划的引荐性要求物流园区国家规范内容-范围规定了我国物流园区的分类类型与根本要求适用于政府主管部门对物

33、流园区的界定作为物流园区规划、建立的根据物流园区国家规范内容-分类根据物流园区的依托对象为划分根据，以物流园区规划目的为引荐性要求 货运效力型 - 空港物流园区 - 港口物流园区 - 陆港物流园区 消费效力型 商贸效力型 综合效力型 物流园区国家规范内容-园区建立根本要求规划与评审交通规划要求环境维护要求根底设备建立信息化设备建立物流园区建立根本要求-规划与评审规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设备规划等进展选址。 应做好各功能区的规划，建立适宜物流企业集聚的根底及配套设备。应加强土地集约运用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里

34、；物流园区所配套的行政办公、生活效力设备用地面积，占园区总用地面积的比例，货运效力型和消费效力型应不大于10%，贸易效力型和综合效力型应不大于15%。 物流园区建立根本要求-交通规划要求 应开展建立工程对区域内各类交通设备的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进展评价和检验。按交通影响评价的要求，提出减小建立工程对周围道路交通影响的改良方案和措施，处置好内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主、次要道路应纳入城市道路系统一致规划建立。应建立并与国家现有的建筑标识系统、设备标识系统、机动车路标系统以及步行道标识系统的设计相衔接的园区标识系统。 物流园区建立根本要求-环境维护要求 规划与建立应进展环境影响评价，并按环境影响评价的要求，采取有效措施，减少环境污染，维护环境。应建立与其规模相顺应的环境维护和监管系统，并定期开展环境质量监测活动。环境空气应到达GB 3095中的二级规范。 装卸作业区环境噪音应到达JTJ 231中装卸作业库场规范，非装卸作业区环境噪音应符合GB 12348中规定的类规范。应规划