航站在航空应急救援的应用及建议

1、航站在航空应急救援的应用及建议一、航空应急救援特点（一）范围广、速度快。以M-171 直升机性能要求为参照，航空救援直升机掩盖半径在200 公里左右为宜，以伊春航站为中心，掩盖面积约 12 万平方公里。M-171 直升机从接到报警到飞机离地，或许仅需 20 分钟，以最远200 公里的距离计算，飞机需要1 小时到达，可作业时间1 小时 30 分后返回基地。（二）空中侦查视野开阔，侦查信息详实。利用直升机进行空中观看，是应用森林防火的常用手段，空中有效观看距离远超其他侦察工具,在电力巡线、防汛救灾中使用也比较广泛，通过空中抵近侦查，可以快速把握灾情信息，能够较全面把握周边状况，为下步救援的开展供应

2、具体资料。二、新时期我站航空应急救援工作开展的技术手段为全面加强应对突发大事的处置力量，我站努力提升航空应急救援手段。 （一）封冻期开展消防水车注水，解决吊桶取水难题。伊春林区封冻期长，每年5 月河水才能消融，吊桶取水难度大，为此，接受消防吊桶注水系统，用消防水车为吊桶注水，然后开展吊桶洒水作业。（二）开展“人机车 ”一体化救援模式。利用M-26 大型直升机，机载两辆全地形车和40名扑火队员，M-171 直升机外吊挂一辆全地形车，内载 12 名扑火队员，第一时间赶赴火场，实施快速扑救。（三）开展大型直升机外吊挂防汛物资，封堵决口。M-26 大型直升机可高质量地完成外调挂（石笼、集装箱、勾机、推

3、土机、沙袋）等，在世界上第一次使用大型直升机吊装沙袋封堵堤坝决口，极大地提高了抢险效率，为封堵弥河大堤决口起到了重要作用。（四）开展夜航训练。在传统的森林火灾扑救中，依据空管的相关规定，还没有开展过夜航飞行， 这就导致在最佳的扑救时机中，错失良机。今年我站分别在本场、林都机场和大平台机降场实施夜航训练，达到了预期效果，标志着伊春航站已具备夜航保障力量，大大地发挥航空救援的空中优势，提高了航空应急保障力量。三、航站在航空应急救援工作中存在的突出问题（一）观念陈旧，对职能定位的生疏理解还不够深化。转隶以后，老思维、老套路、老方法还不同程度存在，新观念、新思想、新作风还没有完全体现起来，思想观念还相

4、对滞后，上级机关对航空应急救援工作还没有具体实施意见，工作人员对职能定位的生疏理解还不够深，还没能从单一的航空护林工作向航空应急救援工作的思想转变。（二）飞机配备专业救援设备不足。以今年我站驻防飞机来看，同以往一样，仍以航空消防为主，飞机都不具备航空应急条件。全部执行任务的飞机都没有配备绞车、担架、吊篮。一旦大路救援、水上救援或应对突发大事，无法开展。（三）从事航空救援专业人才缺乏。各航站专业技术人员断档比较严峻，新招的工作人员没有35年无法胜任本职工作。进入航空应急救援工作以来，全部人员都没有系统学习应急救援学问，开展救援工作都是摸着石头过河，不具备专业学问。四、航站在开展航空应急救援事业的

5、建议（一）配强飞机和专业设备，组织航空应急培训工作。将通航公司和航站纳入培训体系，来站执行任务的机组配齐专业设备，机组人员和航站工作人员都具备相应的应急救援学问，从事救援工作做到科学决策，有序进行。（二）加强应急救援训练，提高实战力量。常态开展野外巡护救援、吊桶灭火、消防水车注水、人机车一体化、投放物资等应急课目训练，组织开展实战化集训，立足直升机平台，推动应急救援科学化。（三）建议为航站增加夜航设备。假如航站没有夜航设备，来站执行任务的机组均把握日落前20 分钟飞机落地，这就经常导致耽搁应急救援工作。应急救援航空护林体系是国家应急救援体系的重要组成部分，航空应急救援工作在我国刚刚起步，各项应急