市政道路投标方案设计大纲

1、市政道路设计大纲一、设计项目概况1.1项目基本信息详见招标文件（1）工程项目质量标准要求（1）符合计划任务书和上级审定的要求；（2）符合国家现行的设计规范、规程和有关技术规定；（3）考虑远近期发展及实施的可行性性；（4）考虑安全适用、经济合理、技术上的先进性；（5）设计文件要符合各阶段设计深度的要求，完整齐全，说明能充分表达设计意图，文字精炼、图面清晰、技术措施无原则性重大错误，尽量减少一般性的错、漏，避免各专业间配合上的矛盾、脱节或重复，尽量采用通用设计和通用图纸，力求设计高质量、高效率、高水平。1.1.1 规划目标（1）充分考虑规划区域发展定位，确立合理的交通组织结构。（2）增强区域与周边

2、的交通联系，进一步提升区域的交通区位优势。（3）根据区域发展的功能分区，考虑货物、人流的主要流向，构建区域对外的快速、便捷的交通网络体系，区内规划合理的道路交通系统，并满足不同运输需要。（4）构建区域生态慢行交通系统，充分依托现有自然风光，构建生态自然慢行系统。1.1.2 建设意义（1）本项目建成后可以改善区域交通情况，减少相邻道路的拥堵，提升城市形象，提高工作和生活质量该项目的建设将加快路网交通流量的重新分布，与已有的城市道路联成一个有机整体，完善片区内外交通，达到平稳、舒适、顺畅的统一，从根本上解决行车难的问题，减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。（2）本项目建成后可以改善城市

3、生态环境，改善城市人居环境城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。该项目绿化工程的实施，能起到防眩光、缓解驾车疲劳，吸收有害物质，减轻空气污染，除尘、杀菌、降温、增湿、防风固沙的功能，能减少车行噪音对周边居民的影响，提高道路两侧居民生活质量，提升城市形象、美化城市环境。二、设计范围、设计内容2.1 工程设计范围主要设计范围：包括施工图设计、施工现场配合及竣工图配合服务。2.2 工程设计内容根据招标文件要求，设计工作

4、主要内容为：包括施工图设计，提供符合要求的设计成果并通过审查，且满足并配合施工及后续服务等工作。主要设计内容：招标文件要求及图纸清单等所有相关内容。施工图设计及配合审查、建设期现场服务、工程质保期设计后期服务等，以及全程配合其他专业设计。设计阶段分为施工图设计，以及后续服务阶段，分阶段主要工作内容如下： 2.2.1 施工图设计内容施工图设计是根据方案设计与初步设计审查意见及已取得的定测和详勘资料，在充分听取业主意见的基础上进行。施工图设计包括路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程、排水工程、管线综合、电力照明、施工图预算等。施工图设计主要工作内容：（1）选定路线设计方案，确定路线位置；（2

5、）确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算路基土石方数量； （3）确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸，明确结构及材料技术要求； （4）确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸；（5）确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸，完成小桥、涵洞工程结构设计；（6）确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；（7）确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸，完成交通工程详图设计；（8）确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电迅等设施工程量；（9）计算各项工程数量； （10）编制施工图预算。 施工图设计详细工作内容：（1）制定施工图设计进度计

6、划 总体进度计划； 各专业进度计划； 专业资料提交计划； 中间成果评审计划； 与业主及相关管理部门协调计划； 施工图校审、会签计划； 施工图设计送审稿加工、装订计划； 施工图设计修改、完善计划； 提交正式施工图文件时间计划。（2）制定施工图设计技术线路 根据初步设计进行施工图设计； 对施工图设计进行事先指导，明确技术标准； 初步设计审查意见及其它重要技术问题的讨论确定； 中间成果的评审，验证设计的技术、经济合理性； 与业主及相关部门沟通，了解其对施工图的意见和要求； 完成施工图送审稿设计文件送审； 修改、完善施工图正式设计文件； 协助完成施工图预算编制。（3）按所制定的计划和技术线路完成施工图

7、设计工作2.2.2 其它服务内容其它服务包括工作内容包括工程施工图设计及配合审查、建设期现场服务、工程质保期设计后期服务等。（1）配合业主的招标工作积极配合业主的各项招标工作，按业主规定的时间提供招标所需的工程规模、数量、说明等资料；按业主要求及规定的时间提供施工招标图纸和工程量清单等；按业主要求派相关人员参加标前会，踏勘现场等，就有关设计问题进行澄清、答疑等。（2）配合业主的施工工作开工前在业主指定时间内，做好设计文件的技术交底工作和现场控制点交接工作 ；在施工现场派驻经验丰富的技术人员设置设计设计代表办公室，做好施工现场服务，并负责及时解决施工过程中出现的设计问题；在业主规定的时间内及时处

8、理与解决施工中与设计有关的问题；在业主规定的时间内积极配合其对施工方案进行优化设计；参与工程质量事故分析，并对因设计造成的质量事故，提出相应的技术处理方案；参加本工程的中间验收、竣工验收、资料签署、备案工作；负责项目实施过程中的变更设计。（3）其他相关工作负责路、水、结构等相关专业设计与本工程的统一、协调工作；配合涉及到本工程的其它相关设计、施工单位的工作，并提供相关的资料，参加相关会议；按业主要求提供涉及到本工程的文字、图片、幻灯片等会议资料，参加各种会议。三、设计依据、设计工作目标3.1 主要编制依据（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（2）城市道路路基设计规范（CJJ

9、194-2013）（3）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（4）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）（5）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）（6）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）（7）城镇道路路基设计规范（CJJ 194-2013）（8）无障碍设计规范（GB 50763-2012）（9）城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）（10）公路工程技术标准（JTG B01-2014）（11）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）（12）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）（13）城市道路交通标志和标线设置规范（GB

10、51038-2015）（14）道路交通信号灯（GB 14887-2003）（15）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）（16）道路交通反光膜（GBT 18833-2012）（17）城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）（18）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）（19）城市电力规划规范（GB 50293-2014）；（20）电力工程电缆设计规范（GB 50217-2018）；（21）通信管道与通信工程设计规范（GB 50373-2006）；（22）室外排水设计规范（GB 50014-2006）2016版（23）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 5

11、0268-2008）（24）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB 50141-2008）；（25）埋地塑料排水管工程技术规程（CJJ 143-2010）；（26）国家建筑标准图集S5（二）给水排水标准图集（27）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）（28）砌体结构工程施工质量验收规范（GB 50203-2011）（29）市政排水管道工程及附属设施（06MS201）（30）城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）（31）城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）（32）砌体结构工程施工质量验收规范（GB 50203-2011）（33）给水排水工程构筑物结构设

12、计规范（GB 50069-2002）（34）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB 50032-2003）（35）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）（36）工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013年版）（37）适用的法律、行政法规及部门规章（38）与工程有关的规范、标准、规程（39）工程基础资料及其他文件（40）本设计服务合同及补充合同（41）本工程勘察文件和施工需求（42）合同履行中与设计服务有关的来往函件（43）其他设计依据3.2 技术标准根据本次招标文件的要求，并结合当地建设规划，以及现场实地调查的情况，建议根据现行城市道路工程设计规范（CJJ 37-2

13、012）城市支路标准进行建设，采用设计速度30km/h。详见下表：技术指标表序号项目技术指标1号路2号路1建议道路等级城市次干道城市支路2建设设计速度40km/h30km/h3道路长度207.562m711.578m4断面宽度20m16m5桥梁结构荷载等级城-A级城-A级6结构抗震设防烈度7度7度7设计基本地震加速度0.10g0.10g8设计洪水频率1/1001/1003.3 总体设计原则为使工程具有良好的社会经济及环境综合效益，设计将遵循以下原则：（1）结合道路功能定位及两侧土地利用规划情况，合理确定道路机动车道数及横断面布置形式，道路设计符合相关设计标准；（2）结合拟建道路的功能定位及相交

14、道路功能性质、衔接转换要求，合理确定沿线节点布置形式和桥梁等设施；（3）结合道路沿线现状及未来土地利用规划、地形、地貌及现状建构筑物情况，合理确定道路线位走向与工程铺设方式，减少工程投资；（4）在满足规划条件及设计规范要求的前提下，尽量减少拆迁量，并减少对已批未建用地的影响；（5）合理组织道路沿线的景观资源，创造良好的道路景观特色，体现项目的生态示范要求；（5）所有道路交叉口交通组织遵循“以人为本”、强调人性化设计理念，渠化交通；（6）本道路体现地方特色，并实现沿路风景错落有致，体现生态的自然风光；（7）主线经过有厂房、山地、湿地、生态园中心等，景观绿化尽量多样性，使主线与自然融为一体；（8）

15、根据道路的地质条件，详尽分析本项目的地基特性，提出经济合理的处理方案；针对本项目的特点，尽量做好新建工程与既有工程的合理衔接，做好近期的顺利衔接和远期的拓宽改建设计，最大限度地减少对既有工程的通车运营和沿线村镇的影响；（9）根据交通量水平和地形、地物限制条件，合理确定线形技术指标。本项目地势较平坦，在路线方案研究时，充分考虑路线平纵横与周围环境的配合，使其具有流畅的立体效果，并与自然景观相协调。在采取较高平纵指标的同时，更应注意合理运用技术指标，讲究平纵配合和前后指标的均衡掌握；（10）与沿线路网、水网基本建设、管线交叉等进行协调配合，处理好与主要河流沟渠、交通干道等的关系；（11）路面设计根

16、据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，结合当地实践经验，进行路基路面组合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护等原则，使设计具有技术先进、经济合理、使用安全并与自然条件相适应。3.3 设计工作目标本项目设计必须围绕片区功能定位，打造以人为本、服务周边地块的城市道路。（1）功能协调理念协调本工程道路与规划区内其它道路的功能，按路网整体功能分析开展设计，合理利用相关道路实现网络分流；协调各种交通方式之间的综合服务功能，坚持“以人为本”，重视行人、非机动车的交通组织设计，以人性化设计提高交通秩序和效益。（2）适应自然和社会需求理念充分利用地形地貌特征和基地条件；空间环境亲和性与可参与性

17、；展现本区域时代与人文风貌。（3）和谐共生、功能凸现原则充分考虑本区域周边功能地块的关系；以人为本，强调市民的舒适愉悦与可参与性，缓解都市生活带来的紧迫感。（4）生态优先理念强调自然因子的生态适应性与生态环境的恢复与再现，注重水质的维护，防止水土流失；以抗性强的乡土植物为主，形成可持续发展的植物群落。加强道路绿化设计，选取优质美观的本地树种。（5）经济合理、可操作性理念通过环境景观建设，提升周边地块的价值；设计区域内兼顾土方平衡原则，减少工程造价；市政基础设施考虑观赏性、实用性，便于实施管理；四、设计说明和设计方案4.1 道路工程设计4.1.1 道路平面设计（1）平面的设计原则路线设计应符合城

18、市总体规划。因地制宜，充分利用，逐步改造，并贯彻“以近组为主，考虑到远期发展的需求，远近期结合，分期修建”的原则。必须满足交通量的需要。应在调查研究的基础上，评估国民经济和城市建设的发展速度与交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量。道路路线设计必须结合平面线型、纵断面线型、横断布置及路面种类（重要的交叉口须结合路口因此）统一考虑，并采用适当的技术指标，使之有机结合，布置协调。必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性，二取得组合布局合理，技术标准适当，避免由于个别处的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况突变，致使全线失调。在满足道路本身技术要求的条件下，结合街道总

19、体布置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要的进行综合考虑。必须合理利用规定的各项技术指标，宜采用推荐值，只有在工程艰巨的情况下采用极限值，在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计标准，为将来发展或提高创造条件。依照道路的性质及所处的环境，以美学观点出发，使得线型顺畅、优美，并与附件自然景色和建筑艺术相结合，照顾道路的美观及景观。（2）平面设计在符合规划地块控制的条件下，按城市道路工程设计规范和城市道路路线设计规范的要求设置曲线，使线形在满足规范的前提下更加优化。道路平面线形的布置应以规划，并结合现状道路平面线形为准，局部根据道路两旁建筑物布置情况做适当优化调整，并与已建道路交叉顺

20、接。本次设计的道路平面线形的布置应以减小施工难度和工程造价为原则进行。结合上述原则，初步道路平面设计如下： 1号道路平面设计图 2号道路平面设计图4.1.2 道路纵断面设计（1）纵断面设计原则为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接；对非机动车行驶较多的道路，应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调

21、配。（2）纵断面设计方案根据本项目沿线地势的特点，认真研究和分析道路两侧规划用地功能及场地标高，使道路纵断面设计与两侧地块相协调，并充分考虑满足技术标准、交叉路网、平纵组合、土方平衡、排水顺畅、地下管线、节省投资等方面情况，从而使设计的道路纵断面起伏较小，行车顺畅，与区域整体规划相协调。在纵断面设计时特别注意了平、纵线形的组合，避免出现不当的平纵组合，力求达到安全舒适行车的平纵线形。道路纵断面设计表述如下：纵断面线形设计时充分考虑道路的美观、与地块标高相适应，设计成视觉连续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，在增加工程量不大的

22、情况下尽量选用了较大竖曲线半径。同向竖曲线间，避免出现断背曲线；反向竖曲线间插入直线坡段，最小长度均大于3秒行程。由于场地地势较平缓，为了营造良好的道路景观，提高行车舒适度，本次纵断设计以规划控制高程为依据，坡长尽可能较长，同时为了避免排水不畅，通过加密收水井的方式对路面纵向排水进行加强。结合上诉原则，初步道路纵断面设计如下：1号道路纵断面设计图2号道路纵断面设计图4.1.3 道路横断面设计（1）横断面设计原则市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通

23、特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通常。在对横断面的设计当中，要用发展的的眼光，结合近期的规划和长远的发展相结合来进行，做到近期工作为远期工程做铺垫，同时在近期工程设计时要预留管线的位置，以便于在远期工程建设时所用，同时在路面的宽度和标高等方面在设计时都要为长远的发展留有余地。对现有道路改建应采取增辟车行道、展宽道路等，同时也可以采取交通管理措施，把机动车与非机动车道分隔开来，或是有两条平行道路时，改为单向行驶，从而减轻拥堵的程度，加快行车车速。对于在主商业街道上，可以在保证公共交通通行的同时，对其他机动车辆限行，这样可以充分保

24、障行人的安全。（2）横断面设计方案横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。应以人为本，合理路权分配、公交优先、并考虑慢行交通系统建设。道路横断面示意图道路横断面示意图4.1.4 平纵面线形组合（1）线形组合设计平纵横三方面要总体协调，综合研究，使路线成为舒顺连续的立体线形，要求认真考虑驾驶员在视觉上的自然诱导感、心理状态上的安全感、行车操作上的舒适感。 （2）平纵线形组合时，尽量做到平曲线和竖曲线的重合，一般竖曲线应包含在平曲线之内，两反向曲线拐点处、回旋曲线与直线衔接处，圆曲线与直线衔接处不宜设置纵断面的变坡点，要避免在同一视觉路段上，纵坡

25、反复凹凸和纵向排水渲泄不畅。 （3）线形设计的关键是在路线方案选定时就应对线形的立体组合有足够的研究，在路线平面设计时就应对纵断面有充分的考虑。4.1.5 平面交叉设计方案（1）平面交叉口设计必须以道路规则和交通规划为基础，以交叉口流量、流向为依据，结合实际的地形因地制宜布置。（2）平面交叉口设计方案应满足设计年限初的服务水平要求及设计年限末的通行能力要求。（3）平面交叉口的设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。（4）交叉口进口道须有足够的停车长度；出口道须有足够的疏解能力，满足各向车流迅速地驶离交叉口。（5）交叉口具有良好的通视，机动车、非机动车、

26、行人有序地通行，确保交通地安全性。4.1.6 平面交叉设计在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。根据控制性详规，各交叉口均采用平面交叉口，并以信号灯控制。交叉口设计应按照普通机动车交通组织非机动车及行人交通组织附属设施设计的过程进行。由于交叉口的各类交通流呈环形的分布形式，所以，交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置，以保障各种交通流的合理通行空间。4.1.7 人行横道在本片区的交叉口的人行横道的设计时，考虑在机动车与非机动车的通行空间确定之后，再确定。并还考虑以下几点：两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之

27、间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）间应能保证左转车的转弯半径；行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿灯末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人二次过街方案。4.1.8 交叉口竖向设计交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。交叉口竖向设计应遵循以下原则：主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路；交叉口设计范围内的纵坡度，宜小于或等于2%；交叉口竖向设

28、计标高应与四周建筑物的地坪标高协调；合理确定变坡点和布置雨水进水口。4.1.9 路面结构设计（1）路面结构设计原则路面设计根据交通量及其组成和使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护和节约投资的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化及工厂化施工的路面结构方案。路面在设计满足项目区域交通需求和使用功能的前提下，根据当地气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内应具有足够的承载力、耐久性和安全性。根据以往城市道路设计经验及施工要求，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计。依据城镇道路路面设计规范，本着因地制宜、合理选材、

29、方便施工、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构。（2）路面结构设计方案根据地区经验，沥青路面尽管造价较高，但能满足对行车舒适性和有景观要求或有分期实施要求的道路，而水泥混凝土路面在使用性能上具有明显的局限性，行车噪音大，养护维修不便等，本项目推荐采用沥青混凝土路面。初步拟定的路面结构设计如下：道路路面结构设计图4.1.10 路基设计（1）路基设计原则遵循因地制宜、就地取材、防治结合、安全经济、造型美观、与环境景观相协调的原则，采取有效的措施防治路基病害，保证路基的稳定。符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地块的开发相协调；符合环境保

30、护的要求，尽量有效的利用原有地形，减少土石方量；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观；兼顾当地基本建设的需要，尽可能与当地农田、水利建设相结合，维持农田灌溉沟渠系统的完整性，并照顾道近、远期的发展，做好路基排水设计；经过园林、菜地的路基，须做好路基的防护，避免对路基产生不良的影响；满足防洪排涝的要求，避免和防止塌方滑坡事故的产生；充分利用旧路基，新老路改造相结合；路基必须密实、均匀、稳定，路槽底面土基的设计回弹模量不小于规范值；查清地下水位情况，保证路基处于干燥或中湿状态，如路基处于潮湿或过湿状态，必须对路基进行处理，如搅拌成石灰土或水泥土等；控制路基的沉降量，并减少差异沉降。1）承载能力行驶

31、在路面上的车辆，通过车轮把荷载由路面传递给路基，在路基内部产生应力、应变及位移。如果路基结构整体或某一组部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则路基结构整体会出现沉陷，使路况恶化，服务水平下降。因此，要求路基结构整体及其组成部分，都应具备与行车荷载相适应的承载能力。为此，应采取选择合适的填料，进行充分压实，改善水文状况，加固软弱地基等措施，以控制路基和地基的变形量，给路面以坚实的支撑，保证其使用寿命和服务水平。2）整体稳定性在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳，路基的失稳会导致交通中断，乃至引

32、起交通事故。因而，为保证道路畅通和行车安全，必须采取有关排水、防护和加固或支挡等工程措施，以确保路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性。3）耐久性从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，且应有较长的使用期限。承重并经受车辆直接碾压的路面部分要求使用年限为15年以上，因此，路基工程应具有一定的耐久性。（2）路基边坡形状与坡度 对于边坡形状与坡度的确定，可根据边坡高度和填料种类来确定一般的路堤边坡。而对于路堑边坡的设计，当边坡高度超过20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地质、特殊地段的路堤，应进行稳定性分析和个别设计。应格局填料的物理力学特性、边坡高度和工程地质条件来确定填

33、方路基边坡形式和坡率。（3）路基排水系统 路基排水系统设计之前应查明市政道路沿线水源和地质条件，在做到全面规划。合理布局的同时充分利用有利地形和自然水系，尽量不破坏天然水系，不违背道路设计区域的水文条件，注意排水系统经济实用的设计原则。所有道路排水设施的设计，在满足基本排水要求外，还应考虑到日后养护维修的便利性。 路基排水市政路基设计时需将地表排水系统与地下排水系统分开，不可混为一体。地表排水的重要工作就是快速将路面范围内的积水高度降低，在保证行车安全进行的同时防止积水渗入路基，破坏路基边坡。地表排水常采取的措施是设计边沟、截水沟急流槽及在地表铺设排水管道等。而地下排水的设计则通常采用暗沟。盲

34、沟、渗水沟等多种排水方式，其设施类型、位置及尺寸根据工程地质和水文地质条件确定，并与地表排水想协调。（4）路基防护结构设计 良好的路基排水系统设计与路基防护支挡加固设计是保证路基稳定性不可或缺的两部分。路基防护结构设计的重点是对路基边坡的防护、支挡与加固，包括填方路段、挖方边坡等的防护设计。 填方路段的边坡防护措施可根据填方高度的不同而采取不同的防护方式，包括植草或铺草皮防护；填土高度大于10米时分级采用拱形骨架植草防护与植草防护等。 挖方边坡的防护设计可根据边坡的不同性质和风化程度的不同来采取不同的防护措施，包括植草防护、护面墙防护、喷混凝土防护等措施。（5）填方路基边坡防护一般路段 当填方

35、路基边坡高度 H6m时，采用植灌草防护。 当填方路基边坡高度 H6m时，原则采用骨架植灌草防护。 当路基通过水（鱼）塘路段时根据冲刷情况采用浆砌护坡防护。（6）支挡工程根据各工点附近建材供应实际情况分段确定是采用浆砌片石还是混凝土挡土墙（当砌筑用硬质石料缺乏时宜考虑采用片石混凝土或混凝土）；按照海拔高度和温度条件分段确定浆砌片石或混凝土适宜的强度标号；按照支挡工程的高度和地形、地质条件，分类确定适宜的墙身型式和基础型式。易受洪水浸淹路段路基采用浆砌片石防护。（7）挖方路基边坡防护边坡防护在确保安全的前提下尽量采用植物防护。遵循以下原则： 对于残、坡积层及全风化土质路基边坡 当挖方路基边坡高度

36、H4m时，采用客土直播植草灌防护。 当挖方路基边坡高度 4mH8m时，采用三维网喷播植灌草防护。 当挖方路基边坡高度 H8m，采用骨架植灌草防护或窗孔式护面墙防护。 对于强风化石质路基边坡可采用短锚杆挂网喷植被砼、石砌防护或框架锚杆防护。 对于弱微风化石质路基边坡，施工时建议采用光面爆破，一般不考虑防护，但在第一、二级碎落台（种植台）及边坡平台上设置花坛，种植灌木以及爬墙、垂吊等植物进行绿化。4.1.11 特殊路基设计（1）低填浅挖路段本工程对低填浅挖路段，要适当下挖，进行换填，保证路床顶面以下1m深度范围内采用强度满足要求的砂砾石、碎石等材料进行换填，在水塘或者沟渠等需清淤及填土厚度较大路段

37、，考虑清淤深度1.5m，然后换填砾类土等粗粒土，路床顶面以下40cm，仍采用天然砂砾石进行填筑。路基填筑方案如下图所示。一般路段路基处理图（2）软土路段在本项目软土路段，进行清淤作业，然后采用天然砂砾石进行回填，换填的砂砾石要求级配良好，含泥量不得超过8%。换填层应分层碾压密实，压实度须达到90%以上。（3）路基压实度一般路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路面以下部分路基填筑建议优先采用相邻路段挖方材料进行填筑，路基压实度应满足下表的要求。土质路基压实度填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）快速路主干路次干路支路填方0-809695949280-15094939291150939

38、29190零填或挖方0-309695949230-809493-4.1.12 其它附属设施设计（1）设计原则在道路和桥梁范围内均设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便盲人安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。（2）道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，本方案一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2m，坡度小于等于1：20，高出车行道的地面2cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的在人行道绿带边0.3m处

39、，设置宽度为0.6m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿人行道的公交车站、桥梁，盲道按规范要求设置。4.2 给排水工程设计4.2.1 雨污水计算雨水管道水力计算（1）流量计算 管道设计雨水流量计算公式： Q=Fq式中：Q 降雨流量（L/s），升/秒；q 降雨强度（L/（Sh），为综合径流系数；F 汇水面积（ha），公顷。暴雨强度公式q=122.3291+109.1556lgP（t+43.6693）1.1607（评价绝对均方误差为0.03mm/min，相对均方误差为2.26%）其中：P为重现期（a）；q暴雨强度（L/（Sh）；t降雨历时（min）。（2）水力计算雨水管道按满

40、流计算，水力计算公式：V=1nR2/3I1/2式中：R水力半径（m）I水力坡降n管材粗糙系数（3）基本参数重现期：P=5年；径流系数：几种不同性质区域的综合径流系数见下表：几种不同性质区域的综合径流系数序号区域性质综合径流系数1城镇建筑密集区0.600.72城镇建筑较密集区0.450.63城镇建筑稀疏区0.200.45考虑到本次设计道路所处的地段及周边地块的性质，其综合径流系数取0.7。地面集水时间：t=t1+t2，t1=10 分钟；流速：雨水管道在的最小流速为0.75ms非金属排水管道最大设计流速为5ms污水管道水力计算（1）流量计算：污水设计流量采用面积比流量法进行计算，计算公式：q1=F

41、. q0式中：q1设计管段的本段流量（L/s）；F设计管段的服务面积；q0单位面积的的平均流量，即比流量1.1（L/（sha），总变化系数Kz由Kz=2.7/Q0.11计算而得。（2）水力计算污水管道按非满流计算，水力计算公式：V=1nR2/3I1/2式中：R水力半径（m）I水力坡降N管材粗糙系数（3）基本参数管道设计充满度、最小坡度：按室外排水工程规范确定。流速：污水管道在设计充满度下的最小流速为0.60ms；非金属排水管道最大设计流速为5.0ms。4.2.2 管材选择及工程设计（1）管材的选择：目前我国排水管道最常用的管材有钢筋混凝土管和新型化学管材，新型管材包括：纤维缠绕夹砂玻璃钢管、高

42、密度聚乙烯管、硬聚氯乙烯管等。几种管材的比较如下：钢筋混凝土管：该类管材目前被广泛使用在排水工程中，主要有平口管和承插口管两类。尤其以钢筋混凝土承插口管最为常用，承插口管基础为砂石基础，胶圈接口，钢筋混凝土承插口管d500mm采用异型胶圈；d500mm的采用普通胶圈。由于管道全是柔性接口，加上异型胶圈防水性好，适应不均匀沉降性能强。施工易操作，可提高施工速度，从而降低工程造价。而且在长期的使用过程中设计和施工工艺都较为成熟，积累了丰富的经验，从这种管材的使用情况看，效果还是比较好的。另外，钢筋混凝土管的刚性好，对回填要求不高。钢筋混凝土管的主要优缺点为：优点：承插式胶圈柔性接口对各种地基的适应

43、能力强；回填要求不严格；造价低。缺点：重量大，一般需要机械吊装安装；尚无标准配件，不宜使用于支管过多的管线。纤维缠绕夹砂玻璃钢管：纤维缠绕夹砂玻璃钢管，对玻璃钢夹砂管道而言，更多的是在市政、城市输配管网方面的应用，由于其具有无毒、无锈、无味、无需防腐、使用寿命大大延长、安装简便等优点，与其他材质的管道比较，玻璃钢管道具有以下一些显著的优点：耐腐蚀性好，对水质无影响，比传统管材的使用寿命长，其设计使用寿命一般为50年以上。防污抗蛀、耐热性、抗冻性好：在-30状态下，仍具有良好的韧性和极高的强度，可在-5080的范围内长期使用，采用特殊配方的树脂还可在110以上的温度工作。自重轻、强度高，运输安装

44、方便：采用纤维缠绕生产的夹砂玻璃钢管道，其比重在1.652.0，只有钢管的1/4，但玻璃钢管的环向拉伸强度为180300Mpa，轴向拉伸强度为60-150Mpa，近似合金钢。因此，其比强度（强度/比重）是合金钢的23倍，这样它就可以按用户的不同要求，设计成满足各类承受内、外压力要求的管道。因此，运输安装十分方便。它的承插连接方式，安装快捷简便，同时降低了吊装费用，提高了安装速度。摩擦阻力小，输送能力高：玻璃钢管内壁非常光滑，粗糙度和摩阻力很小。因此，玻璃钢管能显著减少沿程的流体压力损失，提高输送能力。电、热绝缘性好、耐磨性好，玻璃钢是非导体，管道的电绝缘性特优，绝缘电阻在10121015.cm

45、，最适应使用于输电、电信线路密集区和多雷区；玻璃钢的传热系数很小，只有0.23，是钢的5，管道的保温性能优异。适应性强：但该管材同时也具有管材价格较高、回填要求严格等缺点。高密度聚乙烯管（HDPE）：高密度聚乙烯管（HDPE），该管材适用于城市建筑、供水系统及排污系统的新型环保管材。它是以螺旋型态连续缠绕成型，组成立体中空双壁高强度的管材。该管材与传统的铸铁管、砼管相比较，具有如下特性：结构独特、富有弹性，抗压耐冲击。耐磨损强、摩擦阻力小、输送能力高，能显著减少管道的沿程。重量轻、强度高，施工运输安装方便。耐腐蚀性好，不必做内外防腐。寿命长、耐寒抗晒、埋地使用年限较长。缺点：管道采用电热熔接口

46、，日常维修困难。对填要求高。管材价格相对较高。施工要求高，还填不实。易变形，管道与检查井相接处易浸漏。钢带增强聚乙烯螺旋波纹管：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管属PE类管材，产品规格从DN700DN2000mm，该类管材是一种复合结构，用连续钢带压成近似U型的螺旋钢肋缠绕在内外两层热熔接的聚乙烯层之间，提高了塑料管材环刚度，该种管材具有与PE管相同的优点，使聚乙烯（PE）类管道口径系列化。聚乙烯塑钢缠绕管：聚乙烯塑钢缠绕管属聚乙烯（PE）类管材，产品规格从DN800DN2600mm，该类管材是一种复合结构，由钢塑复合的异型带材经缠绕并挤出焊接而成的排水管。以普通碳素结构钢带作为管材骨架加强筋，构成管材

47、环刚度，以高密度聚乙烯作为钢带的包覆防腐及管壁材料。该种管材具有与PE管相同的优点，使聚乙烯（PE）类管道口径系列化。硬聚氯乙烯管材（PVC-U）：国内生产的硬聚氯乙烯（PVC-U）管材，该管材采用聚乙烯树脂为主要原料，加入适当助剂，经挤塑、注塑制成管材，主要用于市政系统，与其它管材比较，该管材特点：具有重量轻、摩擦阻力小、内表面光滑、无水垢、无沉淀等优点。具有高抗磨强度，延长管道的使用寿命。接口为承插口，施工安装方便，运输能力大。缺点：对回填要求高。管材价格相对较高。管材系列少。施工要求高，还填不实易变形，管道与检查井相接处易浸漏增强聚丙稀管（FRPP）：优点：具有较大的强度、刚性和抗冲击性

48、；摩擦阻力小、寿命长、安装方便；内壁光滑、不结垢、接口允许转角大；摩擦阻力小，运输能力大。缺点：施工要求高，还填不实；易变形，管道与检查井相接处易浸漏；要求回填处理严格。从管材造价上比较，同等规格的管材，新型管材的管材价格比钢筋混凝土管材的价格高。而新型管材价格以PVC-U管材价格最低，钢带增强聚乙烯螺旋波纹管和塑钢缠绕管价格最高。新型管材的材料价格根据管径不同比混凝土管材的基本上高出1-2倍，但由于新型管材在施工、防腐和使用寿命上的优势，其综合造价于钢筋混凝土管相差不大。结合本地区排水工程的管材选用，建议本工程地区排水工程管径dn300mmd1400mm管道采用聚乙烯塑钢缠绕排水管。管材标准

49、应符合中华人民共和国城镇建设行业标准聚乙烯塑钢缠绕排水管的要求。管材所用的管材原料（聚乙烯树脂和钢带）应符合国家现行相应标准的规定。表2.4.2 - 常用埋地排水管材性能对比管材类型管壁结构接口形式强度/刚度及管材特点局限性水力性能耐腐蚀性耐磨损性使用寿命（年）接口可靠性抗震性和地基沉陷能力环保性就地可加工性混凝土钢筋混凝土排水管平壁管复合结构平口、企口钢丝网水泥砂浆抹带属刚性管材，抗外压强度高，有、共三个级别。因是刚性管，很难适应较复杂的地质条件，很容易发生问题，后期维护费用高。粗糙系数n=0.0130.014，易结垢，易沉积抗化学腐蚀比钢管好，但比塑料管差的多，特别抵抗酸、碱能力差，耐磨损

50、能力差。30年不可靠差易泄漏，污染环境可就地取材，就地加工平口、企口现浇混凝土套环整体混凝土不可靠差平口、企口现浇混凝土套环加止水带一般较好易泄漏，污染环境承插口橡胶圈可靠好承插口刚性填料不可靠差易泄漏，污染环境双插口橡胶圈可靠好钢承口橡胶圈可靠好硬聚氯乙烯（PVC-U）管材双壁波纹管橡胶圈属柔性管材，强度较低，环刚度只能达到8，抗低温冲击性能差粗糙系数n=0.0090.01，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀和电化学腐蚀，耐磨损性强。50可靠好需在工厂生产加筋管橡胶圈50可靠好平壁管橡胶圈50可靠好粘接50不可靠差硬聚氯乙烯（PVC-U）管材钢塑复合缠绕管焊接50差差

51、可在现场缠绕热熔50差差聚乙烯（PE）管材双壁波纹管双承口橡胶圈属柔性管材，环刚度只能达到8KN/ m2，受生产工艺限制，管径最大1200mm，国内大多数生产厂家只能生产630mm以下，一般用做支线管。粗糙系数n=0.0090.01，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀和电化学腐蚀，耐磨损性能是混凝土管的35倍。50可靠强环保，无污染生产设备复杂，只能在工厂生产。橡胶圈50可靠强环保，无污染缠绕结构壁管双承口橡胶圈属柔性管材，一般生产环刚度8KN/ m2，生产较高环刚度必须选用全新原料并加大管材壁厚，管材成本非常高，所以存在以次充好的普遍情况，造成恶劣影响。50可靠强环保

52、，无污染熔接（热熔、电熔、焊接）法兰等50可靠强环保，无污染卡箍、哈夫50可靠强环保，无污染橡胶圈50可靠强环保，无污染钢塑复合缠绕管焊接内套焊接热熔结构复杂，钢带容易腐蚀.50可靠好环保，无污染生产设备复杂，只能在工厂生产。钢带增强螺旋波纹管焊接内衬焊接热熔属柔性管材，因将钢和塑料复合，极易使管材具有足够安全可靠的，而且大大降低了原材料，环刚度有：8、12.5、1650可靠强环保，无污染聚乙烯塑钢缠绕排水管卡箍属柔性管材，因将钢和塑料复合，极易使管材具有足够安全可靠的，而且大大降低了原材料，环刚度有：8、10、12.5、1650强环保，无污染可在现场生产热熔50可靠强增强聚丙烯（FRPP）管

53、材加筋管承插式橡胶圈粗糙系数n=0.0090.01不结垢，通水能力强，能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀，耐磨损性强50可靠好环保，无污染玻璃纤维增强塑料（RPM）管复合结构橡胶圈刚度等级SN（N/m2）1250 2500 5000 10000粗糙系数n=0.0084，不结垢，通水能力强能够抵抗包括酸碱在内的多种化学物质的侵蚀，耐磨损性强50可靠好环保，无污染在工厂生产 4.3 交通工程设计交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益。本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通组织设计、交

54、通设施设计和交通监控设计。4.3.1 设计原则（1）交通工程设施应与道路的性质、功能相适应，应吸取国内外的成功经验，结合本项目的具体情况及沿线环境景观进行设计；（2）交通工程设施应安全可靠，确保道路运行安全，并为驾驶员提供明确、及时的信息，提高服务水平；（3）交通工程设施应庄重、美观、大方，与道路沿线环境景观相协调。4.3.2 交通组织机动车交通组织：在平交口左转、掉头、直行车辆采用交通信号灯控制，右转车道在近期右转车辆较少的情况下可采用预告标志，提醒右转车辆注意行人通过，远期则采用交通信号灯控制。行人交通组织：行人主要通过交通信号控制，主要在平交口与人行过街处交流合理设置信号灯，达到人车分过

55、，所有人行横道处均设置无障碍通道，人行横道宽5米。4.3.3 交通标线、标志交通标线：主要包括车道分界线、边缘线、导向箭头、指示方向线、交通渠化标线等。标线采用环保反光涂料涂划，路面标线应符合道路交通标志和标线以及其它各项规定。交通标志：主要包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等。合理设计交通标志，使交通法规及道路信息得到形象、具体、简明的表达，起到提供交通信息、指挥和控制交通、保障交通安全、指路导向等作用，保证驾驶员安全、准确、快捷地选择路线方向，顺利到达目的地。交通标志设计原则如下：（1）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线执行。（

56、2）道路交通标志的颜色范围，按有关规定执行。（3）道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。（4）道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。（5）交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口80-100米。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。（6）柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘距人行道路面的高度为250c

57、m。（7）单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作，具体为支撑标志面积1.5平方米以下的单立杆采用76钢管制作，支撑标志面积1.5平方米以上用89钢管制作，人行信号灯采用89钢管支撑，车行信号灯采用114钢管制作。（8）道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式，门架式，悬臂式、门架式标志杆采用八角钢管制作。（9）各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。诱导设施：为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计突起反光道路灯，两侧防护栏上设红、黄反光诱导标。4.3.4 交通监控设施（1）交通数据检测系统主线上每隔1km左右设置一组双线圈，配备智能型车辆检测

58、器，检测交通流量、车长、车速等交通数据，并将数据通过无线网络MODEM传输至控制中心。（2）交通违章自动拍摄系统主要包括超速自动拍摄仪、违章占道视频检测系统等。（3）交通信号控制系统主要包括机动车和人行信号灯控制系统。4.4 照明工程设计4.4.1 设计原则（1）依据片区的总体布局规划、人口规模、交通规模以及经济、文化定位，道路均采用高标准设计，以期为该区域未来经济文化的发展提供有力保障。（2）严格遵守城市道路照明设计标准的有关条款，根据道路的等级和断面形式分别计算设计，并研究不同道路衔接处的视觉连贯性，制定出最为合理的布灯方案，在提供最好的照明效果的同时，将单位面积能耗指标控制在节能标准范围

59、内，体现绿色照明工程的设计理念。（3）灯具、灯杆造型美观、经济、简单、环保、便于维护。除满足功能性照明的要求外，还要与整条道路线条和谐，成为一景。（4）照明电源引自户外箱式变电站，每座箱变供电半径不超过1000米，且负载率控制在65%左右的经济运行区间。箱变进行适当的外部修饰，使之与周围环境谐调一致。（5）照明控制采用新型智能控制技术，以实现大范围的调光，达到节能的目的。4.4.2 光源、灯具与灯杆选择（1）光源的选择常用的照明光源有高压钠灯和LED灯。两种光源比较如下：高压钠灯与LED光源比较光源种类高压钠灯LED灯发光效率光通高可到110120流明/瓦光通高可达到90100流明/瓦配光曲线

60、及眩光光源经反射器配光后，使照明均匀度好，眩光控制好由于LED为面光源，配光设计难度大光色钠灯的金黄色光源穿雾能力强，光线穿透力好发出的光为窄光谱白光，穿透力低，穿雾性差维护光源与灯具分离，光源更换不影响灯具使用。运行经验丰富，使用广泛LED产品普及率低，产品价格高，通用配件少，一般光源与灯具一体，更换需全部更换。价格易于购买更换，价格便宜价格较高功率及稳定性可做到600W的高功率灯具，运行稳定由于封装材料和散热的限制功率一般在200W以下，采用拼装技术可达到800W使用寿命采用高温电弧激发发光工作温度高，使用寿命低采用半导体发光原理，光源的使用寿命长，室外环境寿命大于3年。节能效果光源为全角