[连云港]上跨铁路市政工程方案设计汇报材料

1、1连云港市院前路上跨铁路市政工程方案设计汇报材料2016.022第一章第二章第三章第四章目录第五章项目概述 项目建设的必要性 工程方案 工程造价 问题及建议 交通需求分析 第六章3一、 项目概述院前路位于连云区老城区内，是老城区南北向的主要交通干道。北起中山西路南至栖霞路。原有院前道口过铁路通道是平交道口，后铁路平改立，仅行人及非机动车通行。机动车须绕行至海棠路立交或平山路立交。院前路上跨陇海铁路及大港路桥，南起中华西路，北接大港路，全长约733m。控制节点：由南向北依次陇海铁路、大港路。院前路高架根据北侧落地点不同，设计两个方案。大港路平山路中华西路连霍高速陇海铁路院前路海棠中路中山西路陇海

2、铁路海滨大道4二、 项目建设的必要性建设必要性1、完善路网结构的需要。 由于铁路分割连云区老城区与新城区之间联系通道较少，特别是老城区中部缺少南北向沟通的有效通道。 2、连云区新城建设的需要。 为加快连云新城的建设，需要增加新老城区之间的沟通通道，提高交通效率。3、改善老城区交通出行的需要 随着连云新城建设及投入使用，新老城区之间的往来更加密切，院前路高架的建设会为居民出行提供便利。海滨大道立交5区域内的骨干路网已经形成，北面为北固山大道，西面为平山路，东面为海棠路，南面为中山路。四条道路构成了区域的环状路网，为过境及外围交通通行提供了便利。大港路为北部区域的东西向骨干通道，中华西路是南部区域

3、内的东西向轴线。由于铁路及高速公路的分割，连云区新老城区之间的交通存在较大问题，特别是东南片区与西、北两个片区之间缺少有效的联系沟通。二、 项目建设的必要性路网现状与分析海滨大道立交6目前仅有海棠中路通道、平山路通道，两处机动车通道相距3.5公里。海棠路立交与大港路为分离式立交，大港路北侧设置了一对匝道，仅允许车辆右进右出，交通转换存在较大问题；平山路下穿铁路和高速公路，向北与大港路相交，一直连接海滨大道，是此区域出入的唯一通道，通行能力有限。院前路通道为非机动车和人行通道，院前路通道与海棠路立交相距1.0公里二、 项目建设的必要性路网现状与分析1.4km1.1km1.0km路网结构存在先天缺

4、陷，造成了内部交通的连接不顺畅。因此急需在老城区中部即院前路位置将大港路与中华西路进行有效连接。一是可以缓解海棠路、平山路下穿通道的交通压力，二是减少绕行提高交通效率。海滨大道立交0.5km7二、 项目建设的必要性路网现状与分析海棠路现状通道为4孔，两侧人非通道，中间两孔为机动车双向6车道。平山路现状通道为3孔，两侧人非通道，中间机动车双向2车道。院前路现状为人行、非机动车通道，机动车无法通行。8二、 项目建设的必要性 综上所述，位于老城区中心的院前路缺少与新城区路网的有效直接联系，目前的路网无法满足连云区新城区与老城区之间的沟通。为加快新城区的建设，同时改善老城区的交通出行条件，打通院前路与

5、大港路之间的连接已十分必要。海滨大道立交9方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。三、 交通需求分析交通量分析与预测首先，本次交通量预测是在连云港市总体规划、连云区规划及相关控制性规划的基础上，对道路网络进行的整体仿真，采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配：预测方法连云港市总体规划、连云港市综合交通规划10方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。三、 交通需求分析交通量分析与预测本次设计为院前路高架，考虑开发项目的区位、类型、规模及对现有与未来道路网络的影响程度等因素，选取中山路

6、、新光路、滨海大道、海棠北路、汇海路、大港路等所围合的区域作为建设项目研究范围本项目计划2016年开工，2017年建成通车。预测特征年为2017年(通车初年)、2020年、2025年、2030年。影响范围及年限连云新城连云老城市区11方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。三、 交通需求分析交通量分析与预测现状高峰小时各路段路段的服务水平现状交通评价道路断面车道数交通量V/C服务水平备注海棠中路双向六车道4378 0.76D通道处中华西路双向二车道1464 0.61D西园路-院前路平山路双向二车道2656 0.83E通道处中山西路双向六车道3168 0.55C院前路-

7、海棠路云和路双向四车道2203 0.51C中华西路-平山路院前路双向二车道936 0.39C中华西路-中山西路大港路双向四车道2246 0.52C海棠路-新光路滨海大道双向四车道1253 0.29B海棠路-汇海路新光路双向二车道2080 0.65D通道处通过调查分析可知，老城区与连云新城区的两主要通道海棠中路、平山路、新光路均处于D级以上，服务水平较差。服务水平V/C描述A0.1自由流，车辆行驶性能充分发挥B0.3稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适C0.6稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限D0.8稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由严重受限E1.0达到道路通行能力，为不稳定交通流

8、，拥挤，不能忍受的延误F强制性车流（阻塞）路段服务水平标准12三、 交通需求分析交通量分析与预测采用交通分析预测软件trancad软件，进行OD反推，运用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）进行分配预测。交通预测道路断面车道数2017年2020年2025年2030年交通量V/C交通量V/C交通量V/C交通量V/C海棠中路双向六车道3744 0.652995 0.523168 0.553456 0.6中华西路双向二车道1440 0.61512 0.631560 0.651656 0.69中华西路高架双向四车道216 0.051512 0.351814 0.4

9、22203 0.51平山路双向二车道2272 0.711792 0.561392 0.581920 0.6中山西路双向六车道3226 0.563110 0.543283 0.573398 0.59云和路双向四车道2203 0.512246 0.522290 0.532419 0.56院前路双向二车道1008 0.421152 0.481248 0.521464 0.61院前路高架双向四车道288 0.051426 0.331944 0.452290 0.53大港路双向四车道2290 0.532376 0.552462 0.572549 0.59滨海大道双向四车道1382 0.321685 0.

10、391771 0.412074 0.48新光路双向二车道1760 0.551472 0.461600 0.51760 0.5513三、 交通需求分析交通量分析与预测采用交通分析预测软件trancad软件，进行OD反推，运用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）进行分配预测。交通预测ABCDE2017年随着院前路、中华西路高架通的开通，海棠中路、平山路、新光路的服务水平明显变好。2030年海棠中路、院前路高架、中华西路高架、平山路、新光路服务水平均维持在C级，道路网处于高效率的状态。14三、 交通需求分析交通量分析与预测2030年中华西路与院前路交叉口交通分配

11、图交通预测中华西路与院前路交叉口在目标年交通量较大，原交叉口（圆盘道）已不能满足交通需求，需对该交叉口进行渠化改造根据各方向的交通量合理安排进口车道数。15院前北路院前路下穿铁路及大港路通道仅允许行人与非机动车通行，通行净高2.2m，机动车无法通过。中华西路现场状况四、 工程方案院前路陇海铁路大港路16大港路为港口货物通行道路（大件通道），道路净空要求6.0m。陇海铁路现状为陇海上下行线及连连二线，共3股线，无其他规划线路，净空按双层集装箱要求为7.96m。控制高程为陇海铁路。四、 工程方案院前北路中华西路院前路陇海铁路大港路现场状况17工程技术标准：1、道路等级：城市主干路2、主桥设计车速：

12、40km/h 匝道桥设计车速：30km/h3、路面计算荷载：BZZ-100型标准车4、车道宽度：小车车道 3.5m5、车道数：双向4车道（仅考虑机动车通行）6、桥梁荷载：城市-A级7、抗震标准：地震基本烈度7度，地震动峰值加速度为0.1g 。8、设计安全等级：桥梁一级9、设计基准期 100年。4.2 主要技术标准及设计原则四、 工程方案主要技术标准及设计原则18四、 工程方案规划路网及断面大港路中华西路院前路栖霞路根据连云港商务核心区控制性详细规划修编（2010-2030），大港路规划红线为70m，道路断面宽度为54m（地面双向六车道，疏港高架双向四车道），中华西路、院前路、北崮山南路规划红线

13、为40m（规划双向四车道）陇海铁路现状为陇海上下行线及连连二线，共3股线，无其他规划线路。大港路规划断面院前路、中华西路、北崮山南路规划断面北崮山南路19方案一：匝道桥（预留接北崮山南路匝道口）主桥跨过陇海铁路、大港公路分两匝道，从两侧上下桥。路口设红绿灯，保证车辆通行四、 工程方案总体方案设计主桥匝道桥四季花城四季花城匝道桥20四、 工程方案总体方案设计中华西路中华西路院前路东匝道西匝道大港路四季花城四季花城主桥道路道路21方案二：绕行方案主桥跨过陇海铁路、大港公路与院前北路顺接，绕行至北崮山南路。四、 工程方案22四、 工程方案总体方案设计中华西路中华西路院前路东绕行道西绕行道大港路23方

14、案三：匝道直接接大港路市政通道匝道在大港路南侧落地大港路往北拓宽约8m，改造约660m匝道仅能满足20km/h的线型要求匝道与主线连接不顺，存在折点对远期疏港高架影响较大四、 工程方案24上跨桥主线为一条直线，南起中华西路，匝道桥采用R-38m的转弯半径，单车道加宽值为0.5m，缓和曲线Ls-35m。主桥长310m，匝道桥256m。四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织中华西路陇海铁路大港路东匝道西匝道院前路251.中华西路与院前路交叉口方案一：根据交通量预测，院前路高架的建成将吸引大量的交通量至交叉口，为使交叉口与路段通行能力匹配，需对交叉口进行渠化改造减小圆盘，新建信号控制交叉口四、 工

15、程方案方案一：平面设计及交通组织北口主线往西侧拓宽2m，路口渠化为2进2出北口辅道往西拓宽1.5m，路口渠化为2进1出。东、西、南口，为少移植法桐，将非机动车道外移，设置设施带，路口均渠化为2进2出。261.中华西路与院前路交叉口方案二：拆除圆盘新建信号控制交叉口因远期院前路与中华西路交叉口交通量较大，建议采用方案二，交叉口通行效率更高四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织北口主线往西侧拓宽2m，路口渠化为3进2出北口辅道往西拓宽1.5m，路口渠化为2进1出。东、西、南口，为少移植法桐，将非机动车道外移，设置设施带，路口均渠化为2进2出。272.栖霞路至中华西路交通组织行人：在小学出入口北约

16、30m处设置行人过街，净高2.5m机动车：机动车往北，在栖霞路调头或转向。四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织行人过街，净高2.5m小学栖霞路283. 院前路东匝道（下行匝道）与大港路市政通道交叉口近期方案与大港路相交采用信号控制交叉口方案一：匝道直接大港路相交方案二：利用现状空地，匝道往北侧绕行，增加路口的蓄车能力。四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织方案一方案二北口渠化为3进东口、西口渠化为2进2出北口渠化为3进东口、西口渠化为2进2出293. 院前路东匝道（下行匝道）与大港路市政通道交叉口远期方案远期大港路将建双向四车道疏港高架地面为双向六车道匝道与地面辅道采用信号灯控制四、 工

17、程方案方案一：平面设计及交通组织北口渠化为3进东口、西口渠化为3进3出304. 院前路西匝道（上行匝道）与大港路市政通道交叉口近期方案与大港路相交采用信号控制交叉口四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织北口渠化为1进2出东口、西口渠化为2进2出314. 院前路西匝道（上行匝道）与大港路市政通道交叉口院期方案远期大港路将建双向四车道疏港高架地面为双向六车道匝道与地面辅道采用信号灯控制四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织北口渠化为1进2出东口、西口渠化为3进3出325. 连接北崮山南路匝道四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织方案一，匝道断面与南段主线一致双向4车道方案二，匝道双向2车道，

18、两侧设置2.0m停车带方案一通行能力较高，建议采用方案一335. 连接北崮山南路匝道四、 工程方案方案一：平面设计及交通组织四季花城用地红线，东西地块间宽为20m道路规划红线，红线宽为40m四季花城已建成使用，小区用地红线与道路规划红线存在冲突，需协调解决34上跨大港路为控制标高，大港路净高6.0m同时满足上跨铁路处净空要求按照电气化铁路控制7.96m院前路最大纵坡拟采用5%控制，匝道桥最大纵坡拟采用4%控制。满足规范要求。i=5%i=4%院前北路院前路大港路6m陇海铁路7.96m栖霞路5mi=3%四、 工程方案方案一：纵断面设计注：城市道路工程设计规范CJJ37-2012中“6.3纵断面设计

19、”中规定：设计速度50km/h，机动车道最大纵坡一般值为5%，极限值为6%。“13.2桥梁”规定：桥上纵坡机动车道不宜大于4.0%，桥头引道机动车道纵坡不宜大于5.0%。积雪冰冻地区折减1%。i=0.3%35四、 工程方案方案一桥梁设计桥梁长度438m310m128m主线桥匝道桥i=5%i=4%院前北路院前路大港路6m陇海铁路7.96m栖霞路5mi=3%i=0.3%36上跨桥线性为一条直线，起点位于中华路与院前路交叉口，南起中华路，北至院前北路，全长581m。四、 工程方案方案二：平面设计及交叉口组织中华西路陇海铁路大港路中华西路院前路院前北路东绕行道路西绕行道路上跨大港路为控制标高，大港路净

20、高6.0m同时满足上跨铁路处净空要求按照电气化铁路控制7.96m院前路最大纵坡拟采用5%控制，院前北路最大纵坡拟采用0.3%控制。37四、 工程方案i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路6m陇海铁路7.96m栖霞路5m方案二：纵断面（考虑北崮山南路的连接）小区出入口3.5m38四、 工程方案方案二：桥梁设计方案二 桥梁桥梁长度581m180m134m267m南引桥跨铁路北引桥i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路6m陇海铁路7.96m栖霞路5m小区3.5m39铁路以南院前路标准横断面主线桥：0.5m（防撞护栏）+8m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+ 8m（机动车道）

21、+0.5m（防撞护栏）=16.5m横断面设计四、 工程方案40主线桥跨铁路横断面横断面设计四、 工程方案41横断面设计匝道横断面四、 工程方案42路面结构设计地面辅道车行道：4cmSBS沥青改性砼玄武岩AC-13C6cm中粒式沥青砼AC-20C32cm水泥稳定碎石16cm低剂量水泥稳定碎石主线挡墙段车行道：4cmSBS沥青改性砼玄武岩AC-13C6cm中粒式沥青砼AC-20C38cm水泥稳定碎石18低剂量水泥稳定碎石人行道路面结构：桥面铺装：4cmSBS沥青改性砼玄武岩AC-13C6cm中粒式沥青砼AC-20C10cm水泥砼调平层6cm花岗岩道板3cmM10水泥砂浆15cmC20混凝土10cm

22、级配碎石四、 工程方案43四、 工程方案引桥跨径组合：为便于施工并保证经济效益，统筹考虑控制点处跨径布置，引桥全线都可以布置为25m、30m跨径，三跨或四跨一联。方案二：上部采用现浇箱梁+下部双柱花瓶墩。桥梁跨径根据位置的不同，采用2535m的标准跨径，梁高采用等高形式，外型美观便于施工；节省下部空间。方案一：上部采用装配式小箱梁+下部采用双柱加盖梁。桥梁跨径根据位置的不同，采用2535m标准跨径，便于预制施工；节省下部空间。44四、 工程方案设计方案方案一方案二施工方法预制吊装加现浇支架现浇工程造价较低较高工期施工方法简单，工期较短施工方法简单，工期较长施工难易程度工艺成熟，施工简单工艺成熟

23、，施工简单景观效果一般好行车条件好较好结论推荐不推荐方案一方案二45四、 工程方案主线桥第一联（2-30）m（等截面简支小箱梁）+第二联（3-30）m（简支小箱梁）+第三联（25+2-30（预制简支梁）+第四联（21+29+25）（现浇箱梁）。跨铁路、大港路桥断面南引桥断面46四、 工程方案桥梁设计：匝道桥起点桩号0+139.3，终点桩号0+247.3，桥跨布置为：3-16m（现浇等截面连续箱梁）+420m（现浇等截面连续箱梁）=128m下部结构采用重力式桥台、花瓶式桥墩及钻孔灌注桩基础。47四、 工程方案方案比选项目方案一方案二工程规模新建桥长566m新建桥长581m与现状路网的衔接直接与大

24、港路连接，可有效提高整体路网的效率。因北固山南路未实施、只能通过绕行连接到现状大港路，且绕行较远实施难易东匝道需占用部分土地约1500平方米，实施较容易北引桥需占用四季花城小区，拆除小区现状围墙、绿化等，绕行道路需征地约3000平方米。牵涉四季花城小区，实施较困难对四季花城影响匝道离居民楼有42m，影响相对较小主桥离居民楼仅有10m，影响相对较大相关部门协调需协调铁路局，国土局、港务局需协调铁路局、规划局、国土局等，开发商、港务局工程造价相对较低相对较高结论推荐不推荐48四、 工程方案总体方案设计中华西路中华西路院前路东匝道西匝道大港路49四、 工程方案附属工程：路灯 中华西路至大港路主线段：采用10米单臂路灯，间距35米左右，双侧对称布置。匝道段:采用采用8米单臂路灯，间距25米左右，单侧布置。地面辅道段：采用采用8米单臂路灯，间距25米左右，单侧布置（可利用现状路灯）。高架桥设置护栏灯，间距2米左右，双侧对称布置。院前路与中华西路交叉口