汽车构造汽油机燃油系st

1、第四章 汽油(qyu)供给系第一节 概述一、汽油供给系作用 按发动机不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，排出废气。二、组成 1.燃油供给装置：油箱(yuxing)、滤清器(filter)、汽油泵、油管 2.空气供给装置：空滤器(air cleaner) 3.可燃混合气形成装置：化油器(carburettor) 4.可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气管、消声器共二十五页燃油箱油量传感器滤清器汽油(qyu)泵化油器油气分离器共二十五页消声器空滤器(lq)共二十五页三、汽油的理化性质 1.特点：密度小，易挥发 2.使用性能指标 （1）蒸发性：馏程 （2）抗爆性：辛烷值（MON

2、、RON） 异辛烷(100)、正庚烷(0)第二节 简单化油器与可燃混合气的形成一、化油器作用 利用(lyng)吸入的空气流的动能，将汽油雾化成极微小的油滴，形成混合气。汽油(qyu)的抗爆性用辛烷值评定。辛烷值越高，抗爆性越好目前，我国国家标准用RON划分车用汽油牌号共二十五页红旗(hngq)2.0/2.4 9.5 不低于93威姿1.0/1.3 10.0/9.3 不低于93宝来1.6/1.8 9.3-10.3 93-97赛欧1.6 9.4 不低于93富康1.4/1.6 9.3/9.6 93 欧宝 1.8 10.5 97蓝鸟2.0 9.5 不低于93 共二十五页二、简单化油器构造 组成(z ch

3、n)：浮子(float)、针阀(needle valve)、量孔(jet)、喷管(nozzle)、喉管(choke tube)、空滤器、节气门(throttle valve)共二十五页三、简单化油器的工作原理 气流通过喉管时，流速高，压力低，将汽油吸出并成为雾状颗粒。 量孔：真空(zhnkng)度一定，汽油流量决定于量孔形状和尺寸。共二十五页Petrol burns on combining with oxygen present in the atmosphere. As already explained, the mixture of petrol and air burns compl

4、etely only when they are mixed in aparticular ratio, called the air-fuel ratio. The air-fuel ratio is about 15: 1, i.e. 15 kg of air contains sufficient amount of oxygen to fully burn 1 kg of petrol. It is essential that the carburettor mixes the air and petrol in the proper ratio. Too little air in

5、 the mixture does not enable the petrol to burn completely. On the other hand, too much air in the mixture also does not facilitate combustion as the mixture does not catch fire properly. 汽油是靠大气中的氧气来燃烧的。可以解释为，汽油和空气(kngq)一定要按照一定比例混合才能燃烧，这个比例称为空燃比，为空气质量比燃油质量。空燃比大概15：1，例如：15kg空气中的氧气才足够燃烧1kg的汽油，化油器中按空燃比

6、来混合空气和汽油是必须的。空气太少不够汽油燃烧，另一方面，空气太多也不能燃烧。共二十五页四、简单化油器特性 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 过量空气系数 = 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 =1，理论混合气 1，稀混合气 改变节气门开度，进入气缸混合气的数量改变，也会引起混合气浓度变化。 欧美以空燃比(air/fuel ratio)表示(biosh)混合气成分，理想情况： =14.8：1共二十五页 简单(jindn)化油器特性：随节气门开大，混合气由稀变浓。节气门开度增大，空气流量逐渐(zhjin)增大，浓度开始增长迅速，后来变慢共二十五页第三节 可燃性混合气成分(chng fn)与汽

7、油机性能的关系一、混合气成分与发动机性能 由试验定， 条件：转速(zhun s)一定，节气门全开 变化：量孔尺寸， 供油量， 值 测量：发动机功率和燃油消耗。最小油耗和最大功率为100%。 共二十五页 =1，理论上可完全燃烧，实际上不可能。 =1.05 1.15,经济(jngj)混合气，完全燃烧。 =0.850.95，功率混合气。共二十五页二、发动机各工况对可燃气成分(chng fn)的要求 1.稳定工况的要求 1）怠速和小负荷(fh)(少而浓) 怠速， =0.60.8； 小负荷，=0.70.9 2）中等负荷(多而稀) = 0.9 1.1，节油 3）大负荷和全负荷(多而浓) = 0.850.9

8、5 共二十五页 2.过渡工况的要求 1）冷起动(q dn)(多而浓) = 0.2 0.6 2）暖机(少而浓) 值随温度升高，增至怠速所需值。 3）加速(多而浓) 混合气瞬时过稀，需额外供油。 = 0.7 0.8共二十五页三、理想化油器特性 小、中负荷，随负荷增，混合气浓度由浓变稀，经济性好。 大、全负荷，由稀变浓，动力性好。 简单化油器特性，怠速时 无穷，节气门开大后逐渐变浓，起动、加速、加浓要求无法满足。需增加自动(zdng)调配浓度的系统装置。3理想(lxing)化油器特性2对应于最小油耗的值1对应于最大功率的值共二十五页第四节 化油器各工作(gngzu)系统一、主供油系统 1.作用(zu

9、yng) 保证发动机正常工作时，化油器所提供的混合气随节气门开度增大而变稀。除怠速和极小负荷工况外，均起作用。共二十五页 2.结构特点 喷管上加开通气管(qgun)，空气量孔(air bleed jet)。 3.工作原理 引入极少量空气到主喷管，降低主量孔内外压力差，从而降低汽油流速。共二十五页二、怠速系统(Idling system) 1.作用 在怠速和小负荷时供给(gngj)浓混合气( =0.60.8). 2.结构特点 怠速时主喷管不出油，另设怠速油道。共二十五页 3.工作原理 油路： 主量孔 怠速量孔 怠速油道 与怠速空气量孔空气混合 怠速喷口 怠速向中负荷(fh)的过渡： 1）低怠速：

10、仅怠速喷口出油 2）高怠速：怠速喷口和过渡孔均出油共二十五页 3）小负荷：怠速喷口出油减少(jinsho)，主供油系统开始工作 4）中负荷：怠速喷口停止出油，主供油系统单独工作共二十五页三、加浓系统(Economizers and Power system) 1.作用 使主供油系统按最经济要求设计(shj)，而在大负荷时额外供油。 2.结构和原理 1）机械式 2）真空式共二十五页四、加速(ji s)系统(Acceleration pump) 1.作用 加速前进或超车时，节气门突然开大，一次性喷入定量的额外燃油，使混合气临时加浓。 2.结构 活塞式：泵缸、活塞、活塞杆、连接板、拉杆、节气门摇臂，进油阀、出油阀。 共二十五页3.工作原理 节气门开度减小时，吸油； 节气门缓慢(hunmn)开大时，不起作用； 节气门迅速开大时，一次性泵油。共二十五页五、起动系统(Cold starting) 1.作用 冷态起动时，在化油器内形成极浓混合气（= 0.20.6) 2.结构(jigu)和原理 喉管前装阻风门(strangler valve)。9.1共二十五页内容摘要第四章 汽油供给系。第四章 汽油供给系。（2）抗爆性：辛烷值（MON、RON）。异辛烷(100)、正庚烷(0)。第二节 简单化油器与可燃混合气的形成。catch fire properly.。第三节