检具的发展方向

1、检具的发展方向0当前市场竞争越来越激烈，汽车的研发周期与市场寿命越来越短，而与之相配的检具受到越 来越大的挑战，检具的生存与项目的生存息息相关的，项目下马，检具也就淘汰了。连鸡 肋”都不如。且检具说到底是一种在线检测量器具，不能在直接生产过程中实现增值。面对这种状况，检具的发展得从这样几方面发展：1、光电技术的应用。好处是在线更容易判断问题，坏处直接导致检具制造费用增加；2、简易检具的应用。好处是价格便宜，坏处是有效性差；3、开发替代在线快速检测设备。好处是检测快捷，易于转型，坏处是相对价格高。 检具发展应该结合实用性、有效性、及时性、经济性等方面考虑。检具因为其独特的特点，而不可以有通用性。

2、为此数控测量技术将势必为其所用。一台好的 检具价值高达几十万元，而一台简易的数控测量设备一般比较便宜，将在生产中广泛采用。XXXX车型所需主要夹具及初步方案0XXXX车型所需主要夹具及初步方案根据XXXX车身的结构特点和拆车时的所见到的零件与零件之间的搭接关系，可以得出该 车生产时所需要的主要夹具及所装配的零件，具体如下：主拼部分：主拼10夹具所装零件：1、左右侧围总成2、地板总成（含发动机舱和后围板）3、后搁物板总成4、顶盖前横梁5、顶盖后横梁主拼20夹具所装零件:1、前序合件2、顶盖总成3、左右前侧加强板侧围部分侧围线10夹具所装零件：1、侧围外板2、加油口锁支架3、后侧门环安装板4、后组

3、合灯安装板总成侧围线20夹具所装零件：1、前序合件2、左侧围前段加强板总成经点焊后再装配3、A柱内板总成4、B柱内板总成5、侧围后段总成侧围线30夹具，此夹具为补焊夹具侧围分装所需夹具：1、侧围前段加强板总成夹具，所装零件为：1、A柱加强板总成；2、上边梁加强板；3、B柱加强板总成；2、侧围后段总成夹具，所装零件为：1、C柱内板总成；2、左后轮罩内板总成；3、行李舱后连接件；3、侧围轮罩内板夹具，所装零件为：1、左后轮罩内板前连接板总成；2、左后轮罩内板本体总成；3、左后轮罩内板后连接板；4、行李舱左前连接件总成；注：以上侧围夹具均分左右，因此每个夹具左右各一套。地板部分：地板总成10夹具,所

4、装零件为：1、前机舱总成；2、前地板总成；3、后地板总成（包括中地板和后地板）；4、左右门槛内板前段总成；地板总成20夹具，所装零件为：1、前序合件；2、中地板前连接盖板；3、后围板；地板总成30夹具为增打夹具地板分装夹具：1、后地板总成夹具，所装零件为：1、后地板纵梁总成；2、中地板总成；3、后地板总成；4、前地板后连接板总成；2、前地板总成夹具，所装零件为：1、前地板总成；2、前地板后部加强板总成；3、副仪表台安装板总成；4、前地板中部加强梁总成；5、地板下后纵梁总成；6、左前座椅安装支架；7、右前座椅安装支架；注：以上地板的两套夹具所装零件较多，设计时每套夹具应考虑将所装零件适当分开，成

5、为 两套夹具。3、后围板总成夹具，所装零件为：1、后围板；2、后围板上横梁；3、行李箱锁环安装板总成；4、后保骨架安装架强板；4、后地板纵梁总成夹具，所装零件为：1、左纵梁总成；2、右纵梁总成；3、后地板横梁总成；4、左右门槛内板后段总成；发动机舱部分发动机舱总成10夹具，所装零件为：1、前围板；2、发动机舱左部总成；3、发动机舱右部总成；4、水箱上横梁总成；5、水箱下横梁总成；发动机舱总成20夹具，所装零件为：1、前序合件；2、前风窗下横梁；3、前风窗流水槽总成；4、前铭牌安装板；发动机舱总成30夹具，所装零件为：1、前序合件；2、左前纵梁外板前段；3、右前纵梁外板前段；注：30夹具主要为补

6、焊夹具。发动机舱分装夹具水箱上横梁总成夹具，所装配零件为：1、水箱上横梁分总成（含焊接螺母、水箱上横梁左右加强板、蓄电器安装螺母备板）2、左格栅安装支架；3、右格栅安装支架；4、水箱上横梁左立柱上段；5、水箱上横梁右立柱上段；6、左大灯安装小支架；7、右大灯安装小支架；水箱下横梁总成夹具，所装配零件为：1、水箱下横梁上板总成；2、水箱下横梁上板总成；发动机舱左右部总成夹具，所装配零件为：1、左右前轮罩总成；2、左右纵梁总成；顶盖部分（不带天窗）顶盖总成夹具，所装零件为：1、顶盖外板；2、顶盖中间横梁（2个）；3、中间顶阅读灯安装横梁总成；4、顶盖后中间横梁；前盖部分前盖内板总成夹具，所装零件为

7、：1、前盖内板;2、左右铰链安装板；3、锁钩固定板总成；4、支承孔加强板；行李箱盖部分行李箱盖内板总成夹具，所装零件为：1、后盖内板；2、限位块螺母备板（2个）；3、左右铰链螺母备板；4、锁体安装螺母备板；前车门部分车门内板总成10夹具，所装零件为：1、左右前侧车门内板前段；2、左右前侧车门内板后段；3、左右前侧车门防撞杆总成；4、左右前侧车门锁安装加强板；5、左右前侧车门窗台内加强板；车门内板总成20夹具，所装零件为：1、前序合件；2、右右前侧车门下铰链安装加强板；3、左右前侧车门窗框总成；4、左右前侧车门窗台外板加强板；车门内板总成30夹具，此夹具为弧焊补焊夹具；车门分装夹具左右前车门窗框

8、总成夹具，所装焊零件为：1、左右前侧车门玻璃后导槽；2、左右前侧车门后密封条卡槽；3、左右前侧车门玻璃导槽；4、左右前侧车门玻璃导槽安装支架；5、左右前侧车门玻璃后导槽安装支架总成；6、左右后视镜安装支架总成；注：此处零件较多，设计夹具时可以考虑分成两个夹具，并且应考虑以上所有零件均为弧焊 连接。后车门部分后门总成10夹具，所装配零件为：1、左右后侧车门内板前段；2、左右后侧车门内板后段；3、左右后侧车门防撞杆总成；4、左右后侧车门上铰链安装加强板；5、左右后侧车门下铰链安装加强板；后车门总成20夹具，所装配零件为：1、前序合件；2、左右后侧车门窗框总成；3、左右后侧车门窗台外加强板后门分装夹

9、具 左右后侧车门窗框总成夹具，所装配零件为：1、左右后侧车门玻璃前导槽；2、左右后侧车门前密封卡槽；3、左右后侧车门玻璃导槽；4、左右后侧车门玻璃导槽连接件；注：以上零件均为弧焊连接。以上前后门夹具均分左右，因此每个夹具在若各一套。以上是XXXX车身生产时的所需主要夹具的初步构想，具体的夹具方案和清单还要经过对 数模的更进一步分析后才能确定。 汽车车身检具的数字化0目前国内市场逐渐出现对汽车车身检具数字化的需求，实际上我们最早在通用公司的项目里 碰到,也就是所谓的EDC(Electrical Data Collector),它是通过在检具上增加固定的电子传 感器支座来实现的.支座的坐标位置和方

10、向都是实现设计好的，固定不变的.再通过电子传感 器搜集指定位置被测工件表面的点的数据.另外一类数字化检测的方式就更简单一些，通过数字式百分表或者塞规直接对被测要素进行 测量,只不过应用在车身检具上的时候会被固定在某一个位置.为方便观测，一般设计在易于 目视检查的地方，或者设计透明观测窗.还有,对间隙和断差的测量也可以数字化，在检具型面外轮廓设计一圈滚动槽,通过数字化的 百分表和塞规沿槽滚动,从而读出间隙值以及与相配件的断差值.从数字化检具的目的看，主要是：1消除或减少人为读数误差；2提供R&R报告的基础数据,重复再现性测量一定要在同一个点反复测量才有意义；3提高测量效率,降低劳动强度(人民生活

11、水平提高了，劳动条件也要改善)；4为后处理软件提供基础数据，可通过软件分析指导模具或夹具的调整.从数字化检具的实现来看，上面提到的方式都有一个共同点，就是测量位置固定，只测量关键 点.这必然带来测量点不可能太多的弊端，另外，特别是型面点的测量机构会比较复杂,或者笨 重.另外一个问题是只能测量几何要素绝对值，很难测量相对尺寸，这也是局限.特别是目前传感 器的发展还没有解决这类问题的好方法，传感器的结构本身就复杂，尺寸还不够小，功能也单 一.附件提供了一种电子塞规的结构，常用于发动机孔系的测量，大家可以作为参考.如果有兴 趣的同行欢迎讨论哈，特别是如何更好的解决检具数字化的问题.实际上，这类数字化

12、检具是介于一般车身检具和三座标测量支架之间，为生产现场提供更准 确数据的相对低成本的检具. 检具设计技术要求检具设计制造技术要求1冲压件检具的典型结构2检具的本体根据冲压件几何尺寸的大小及几何形状的复杂程度，检具的本体结构按下面三种类型选定。2.1类检具本体I类检具的本体如图2示，它是以基座、撑杆、型面体三大部分组成，基座是用型钢加钢板 焊接成台板式框架。撑杆通过螺钉与基座连接，型面龙骨架与撑杆顶端焊接连为一体，20毫米厚的可加工塑料 型面层通过贴敷12毫米厚的玻璃钢与型面龙骨连为一体，此类检具本体适用于几何尺寸大 且几何形状复杂的检具制造2.2类检具本体既以分享检具及测量支架技术条件0检验夹

13、具及测量支架技术条件概述1.1检验夹具：检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用（尺寸）检测工装（简称检具），检具不 但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具同时具备测量支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求，从而保证加工制造；测量评定 基准的一致性。1.2测量支架：测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用，在设计定位支撑时与图纸R PS点定位原则相一致。检具及测量支架设计2.1设计原则：根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素；定位夹紧要素；汽车内（外） 饰件装配功能要素。定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，

14、当RPS点数大于6点时多为 易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑），定位面设计按图纸给定区域面积。零件总成的公差计算公差设计是一个体系。如果截取一部分，只能是一知半解。总成的公差未必是尺寸链算出的，顺着这个问题回答没什么意思。在定义公差的时候，必 须明白，这个公差是为了满足什么需求。好多人在谈公差，但他们不知道定公差的目的，很 遗憾。从两个方向谈公差:-1 ）功能的需求：必须要达到多少才能实现功能。从这个方向看，公差是从最终目标向下 分解。-2）工艺水平：我们总得定个我们能实现的公差，对于每个对公差有贡献”的工序，我们要 明白通常/最好能达到的水平。有了这两方面的基础，再谈尺寸的分解或合成-尺

15、寸链，就会发现，尺寸链主要是用来校核 功能尺寸实现的风险值。单个零件合格，总成不合格也是两方面，但很简单。当然必须假设这两判断是对的，公差制订得也都是合理的。-1）总成的公差不但取决于各零件，同时也取决于制造总成的工序。这是显而易见的。-2）公差的适配。根据功能的要求，调整公差。很多人对公差有一个误区：对于要批量生产的产品，如果公差要求是+/-1,今天产品为+0.8, 明天产品为-0.9，产品好吗？很多人认为产品是好的。其实，公差+/-1它的意义是：N倍根 方差为2。这个N，到8的时候较多。另外，车身不同于机加件，如果我们忘记了功能要求，最好不要谈公差和改进行动。RPS选择原则0最近在作一部整

16、车白身车的RPS，总结了一下经验，请大家指点一下：1.对于单个零件，主副RPS点选择两个圆孔或一个圆孔（RPS1）和一个腰形孔（RPS2）。距离 占总长的2/3左右，孔所在的面最好与坐标平行，如不平行，角度也要尽可能的小。同时要考虑零件与零件焊好，总成的定位，即总成的定位孔所在的面也要平行。如零件上只 有螺母孔，应该见议设计人员加上定位孔，定位孔所用销比定位孔径小0.2,螺母孔所用的 销比螺母孔小0.3，误差大0.1,并且螺母牙易磨损，会影响后序的装配。原则是再小的零件，也要尽可能的加上定位孔。因为钣金件易变形，选完夹持点后，要选择 防止变形的夹持点与支撑点，原则是300mm距离左右一个点。单个零件能用定位孔定位尽 量不用随形定位。2.对于总成，主副定位孔尽量在总成的两个件上选，尽量分布在总成的对角线上，占总长的 2/3左右，尽量不要选用过孔（过孔精度要求不高），尽量选择承受力的部件上的关键孔， 比如地板上的副车架的安装孔与车架安装的悬置孔等。夹持点与支承点尽量与零件上的统一（相同