短线匹配法节段梁预制施工工艺

1、短线匹配法节段梁预制施工技术交流Contents目 录二、梁厂规划及建设一、技术原理及国内外现状 三、节段预制工艺 四、乐清湾已有的技术重点五、探讨交流事宜Contents一、技术原理及 国内外现状一、技术原理1、预制方式预制A节段A节段作为匹配段B节段钢筋入模预制B节段重复此步骤预制其他梁段存粱一、技术原理2、拼装方式2.1 等截面节段梁逐T对称悬拼（架桥机）一、技术原理2、拼装方式2.1 等截面节段梁逐T对称悬拼（架桥机） 整体工艺：中跨悬拼+边跨悬挂 优势：架桥机荷载小 劣势： 工期受T构合龙影响 线形控制难度大，不可逆 功效： 悬臂拼装（单箱单室），约10天/T构 一、技术原理2、拼装

2、方式2.2 等截面节段梁逐跨悬挂拼装拼装（架桥机）一、技术原理2、拼装方式2.2 等截面节段梁逐跨悬挂拼装拼装（架桥机） 整体工艺：逐跨悬挂 优势： 整体功效较快 线形控制相对可逆 劣势：架桥机荷载大 功效：逐跨拼装（两端设湿接 缝）， 7天/跨一、技术原理2、拼装方式2.3 变截面节段梁对称悬拼（桥面吊/架桥机） 二战后欧洲经济大发展，要求能在较短的时间内修建一大批高质量的混凝土桥梁。节段预制拼装施工工艺适合这种时代的要求应运而生。 短线匹配法节段预制拼装桥梁施工技术具备预制用地少、施工速度快、控制精度高和桥下交通影响小等特点，实现工厂化作业后，生产设备可重复使用，耗材少，节约资源和费用，机

3、械化程度高，节省劳动力。 近年来，随着我国经济建设的飞速发展，我国桥梁建设事业进入了快速发展阶段，大型桥梁不断涌现，未来桥梁施工将朝着构件生产的标准化、工厂化；结构拼装化、装配化；施工设备机械化的方向发展，短线匹配法节段预制拼装施工必将成为今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。 绪论二、国内外现状短线匹配法节段预制拼装桥梁技术特点节 能设备可重复使用耗费人工和材料少环 保施工场地占用少对环境影响小高 效生产线循环作业架桥机拼装速度快耐 久混凝土质量可靠、品质好预应力体系可检查、更换工程设计标准化梁段预制工厂化现场施工装配化跨海跨江大桥市政高架桥二、国内外现状短线匹配法节段预制拼装技术的发展历程

4、（国外）1965 1965年，第一座真正意义上的节段匹配预制与拼装施工的桥梁-巴黎南部塞纳河上的Choisy-Le-Roi桥完工，由著名的法国工程师Jean Muller设计。Choisy-Le-Roi桥1980、1982 同样是Jean Muller设计，在1980年和1982年分别建成美国佛罗里达州的Long Key桥和Seven Miles桥。其中Long Key桥节段梁宽11.7m，每跨36m；而Seven Miles则采用全体外配束。1988法国Re岛桥，最大跨度110m，悬臂拼装。1996、19971996年建成的日本重信高架桥，最大跨度40m，逐跨拼装。1997年建成的马来西亚柔

5、佛海峡二桥，最大跨径70m，悬臂拼装。20002000年，又在Muller公司的参与下，泰国曼谷建成了世界上最长及最大预制作业的曼纳高速公路桥。全长55km，桥面宽度27m，平均跨度42m，节段重85t，约4万节段。95年开工，2000年完工。全球流行短线匹配法节段预制拼装技术的发展历程（国内）1990 我国最早采用节段预制逐孔拼装的桥梁是1990年建成的福建洪塘大桥，标准40m跨，配有体外预应力，施工采用万能杆件拼装架桥机和下导梁来实现逐孔拼装。20012007洪塘大桥199619972002深港西部通道引桥，预制悬拼，最大跨度75m香港蓝巴勒海峡大桥澳门莲花大桥上海新浏河大桥上海沪闵高架桥

6、深港西部通道香港蓝巴勒海峡大桥，预制悬拼，最大跨度120m澳门莲花大桥，预制悬拼，最大跨度96m上海新浏河大桥，预制逐孔拼装，最大跨度42m，是我国首次采用专用架桥机（DP450型）实现逐孔拼装的高速公路桥。上海沪闵高架桥，预制逐孔拼装，最大跨度36m2008苏通大桥非通航孔引桥，国内首次大规模采用节段拼装，悬臂拼装，最大跨度75m苏通大桥苏通大桥集美大桥集美大桥集美大桥，悬臂拼装，最大跨度100m。共计投入了6台架桥机。200920112012上海长江大桥引桥，悬臂拼装，最大跨度75m。上海长江大桥上海长江大桥崇启大桥南京四桥厦漳大桥短线匹配法节段预制拼装技术的发展历程（国内）嘉绍大桥，悬臂

7、拼装，最大跨度70m，最重节段175t。当今在建泉州湾大桥，最大跨径70m，采用悬臂拼装和逐孔拼装相结合的施工工艺，最重节段190t。2013嘉绍大桥泉州湾大桥港珠澳大桥香港段引桥港珠澳大桥香港段引桥，悬臂拼装，最大跨径180m，采用变截面节段梁，梁高10m4m渐变。芜湖长江二桥，目前国内最大体量节段梁桥梁，节段总数超过2万榀，且预应力系统全部采用体外索。芜湖长江二桥乐清湾1号桥乐清湾1号桥，60m标准跨采用架桥机悬臂拼装。150m变截面跨，梁高9m3.6m渐变，国内首次，采用桥面吊机悬臂拼装短线匹配法节段预制拼装技术的发展历程（国内）浙江省是节段梁强省：台州湾、鱼山大桥、北向通道、杭绍台、北

8、口大桥等等1、国内相关论文（近年来知网、期刊、会议论文）2、20092013年公路工程施工工法3、预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程CJJ/T 111-20064、短线匹配法节段预制拼装预应力混凝土桥梁设计施工技术规程中国交建企业技术标准（征求意见稿）5、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）6、崇启大桥、集美大桥、南京四桥、苏通大桥等节段梁施工技术资料三、乐清湾项目做的调研1、资料收集2、现场考察泉州湾大桥三、乐清湾项目做的调研标准跨50m六车道节段梁，单箱室，宽16.3,m，高3.0m八车道节段梁，双箱室，宽20.05m，高3.0m采用整跨悬挂+T构悬拼2、现场考察芜

9、湖二桥三、乐清湾项目做的调研标准跨30m、40m、55m30m跨四车道，宽12.5m，高2.0m30m跨六车道，宽16.25m，高2.0m40m跨六车道，宽16.25m，高2.5m55m跨六车道，宽16.25m，高3.25m采用整跨悬挂拼装2、现场考察港珠澳中山预制厂三、乐清湾项目做的调研180m跨变截面节段梁，高度9.121m渐变至4m。本工程以乐清湾跨海大桥1号桥为依托，从预制场地的建设与规划、节段预制施工工艺的优化与分析、节段预制箱梁的安装与体系转换、全过程施工体外索健康监测以及施工线形控制等几方面出发，形成成套的长距离跨海大桥节段节段预制拼装箱梁施工技术研究成果。主要研究内容：三、乐清

10、湾项目做的调研1、梁厂建设1）沿海地区塘渣回填地基箱梁预制场的建设，包括地基处理、场地规划、节段预制施工组织安排2、节段预制2）短线法箱梁节段预制模板系统的设计、起重设备的选型与效率分析、测量系统的设置与实施、预制线形的控制与纠偏、养护方法的选择3）大跨度变截面节段梁短线法施工，变截面模板系统设计，变截面节段箱梁预制和拼装线型纠偏的关键性技术3、节段梁拼装4）节段预制拼装箱梁吊装工艺研究与施工工效分析5）节段预制箱梁拼装线形的控制、纠偏与监测4、其他方面6）短线法节段梁施工工艺质量通病的研究及防治7）架桥机安全监控3、攻关方向Contents二、梁厂规划及 建设一、梁厂布局形式1、纵向工序流程

11、式布局钢筋胎架制作安装梁段预制修整养护节段堆存运输最为常用！一、梁厂布局形式2、横向布局劣势：1、大量龙门投入，并且共轨，影响效率；2、成品梁段需要滑移或者转运。不确定因素： 是否采用测量塔？ 若采用其它测量系统，测量功效和精度如何保证？一、梁厂布局形式3、工厂式布局劣势：1、厂内施工环境会相互影响；2、投入巨大；3、流水线不明显。优势： 适合于工程量不太大，工期要求不紧，利用现有条件改造的梁厂。厂内预制 厂外堆存1号桥主桥效果图1号桥节段梁施工照片二、乐清湾节段梁预制厂规划 K228+265K230+965为东侧非通航孔，桥跨布置为9（560）=2700m，共9联；K231+435K232+

12、265为西侧非通航孔，桥跨布置为2（560）+（360+47）=827m，共3联。非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。序号节段型号长度（m)单个节段重量（t)全桥节段数量1H类节段梁2.75m86.5848+403G类节段梁2.55m93.5948+405C5类节段梁2.9m98.6448+406C3类节

13、段梁2.9m84.592+727C4类节段梁2.9m102.748+368C2类节段梁2.9m102.748+409I类节段梁3.6m99.03140+11210E1类节段梁3.3m907.4188+13211E类节段梁3.3m928.2376+26412D4类节段梁3.1m108.41188+13213D3类节段梁3.1m925.6188+13214D2类节段梁3.1m108.67188+12815D1类节段梁3.1m100.1188+13216C1类节段梁2.9m98.8188+13217B类节段梁2.5m91.78188+13218A类节段梁2.6m89.8894+6619F类节段梁1.

14、8m49.470+46合计：40042328+1676二、乐清湾节段梁预制厂规划非通航孔节段梁 K230+965K231+435为通航孔，桥跨布置为85+2150+85，共一联。通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设2%横向单坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。 单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方

15、向3365m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。 主梁标准顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。序号节段型号长度（m）高度（m）单个节段重量（t）全桥节段数量11#节段2.67.809-816.4169.261222#节段2.67.468-7.809152.11233#节段3.07.09-7.468169.781244#节段3.06.

16、729-7.09158.61255#节段3.06.386-6.729187.21266#节段4.05.956-6.386180.441277#节段4.05.558-595.6171.341288#节段4.05.194-5.558163.541299#节段4.04.863-5.194157.04121010#节段4.04.567-4.863182.0121111#节段5.04.247-4.567171.34121212#节段5.03.986-4.247167.7121313#节段5.03.786-3.986165.36121414#节段5.03.653-3.786177.32121515#节段5

17、.03.6-3.653173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计196二、乐清湾节段梁预制厂规划通航孔节段梁二、乐清湾节段梁预制厂规划1、梁厂产梁能力确认节点工期要求： 箱梁预制时间为27个月，即2014年10月2016年12月； 安装时间为30个月，即2015年4月2017年9月。通航孔节段梁196榀，数量少，由单独生产线预制，时间充裕，不影响整体工期。整体工期估算二、乐清湾节段梁预制厂规划1、梁厂产梁能力确认节点工期要求： 箱梁预制时间为27个月，即2014年12月2017年3月； 安装时间为3

18、0个月，即2015年4月2017年9月。1号桥非通航孔节段梁2328榀，考虑25个月（2014.122016.12）的整体预制工期中，要跨越2个春节以及台风天气和其他不确定因素的影响，实际施工周期按20个月计算，即每月平均生产能力要求为：2328/20=116.4榀。按照每月120榀计算，正常情况下，每天产梁应为4榀。整体工期估算二、乐清湾节段梁预制厂规划1、梁厂产梁能力确认节点工期要求： 箱梁预制时间为27个月，即2014年12月2017年3月； 安装时间为30个月，即2015年4月2017年9月。2号桥非通航孔节段梁1676榀，考虑23个月（2015.52017.3）的整体预制工期中，要跨

19、越2个春节以及台风天气和其他不确定因素的影响，实际施工周期按20个月计算，即每月平均生产能力要求为：1676/20=83.8榀。按照每月90榀计算，正常情况下，每天产梁应为3榀。考虑1号桥生产线结束后有3个月的时间可以预制2号桥节段，能产梁4*90=360榀。则2号桥生产线月平均产梁能力为：（1676-360）/20=65.8榀。按照每月70榀计算，正常情况下，每天产梁应为2.5榀。整体工期估算 预制台座的数量决定了节段梁的预制速度，故台座数量的确定是本预制厂建设关键中的关键。根据现场调研和资料统计，结合泉州湾梁厂、嘉绍梁厂、厦漳梁厂等施工经验以及对各工序分析，预制一榀节段箱梁所用时间分配如下

20、：二、乐清湾节段梁预制厂规划2、非通航孔预制台座数量确认序号项 目持续时间（h）说明1匹配梁定位1共预制4004榀箱梁节段2匹配面及模板表面处理23钢筋吊装14内模、预埋件安装25检查验收16混凝土浇注47混凝土养护488模板拆除19移梁1合计61h考虑到各个工序之间的衔接因数不可能绝对无间隙，考虑系数1.05，则单片梁需要占用台座时间约为64.05小时，则为2.67天。则每个台座每月生产量为30天/2.67天=11.23榀。1号桥每月需生产梁120榀，所需要的台座数：120榀/11.23榀=10.68个台座。取整数为11个制梁台座。2号桥每月需产梁70榀，所需要的台座数：70榀/11.23榀

21、=6.23个台座。取整数为6个制梁台座。二、乐清湾节段梁预制厂规划2、非通航孔预制台座数量确认工况一桥机连过2孔2-2.5天工况二2#T构拼装4-5天工况三1#边跨悬挂7-9天工况四桥机过孔1-1.5天工况五3#T构拼装4-5天工况六桥机过孔1-1.5天工况七4#T构拼装4-5天工况八桥机过孔1-1.5天工况九5#T构拼装4-5天工况十6#边跨悬挂7-9天45-54天！99榀二、乐清湾节段梁预制厂规划单台架桥机架梁功效3#架桥机2#架桥机2#架桥机3#架桥机架桥机横移架桥机横移架桥机横移3#架桥机二、乐清湾节段梁预制厂规划1#架桥机1#架桥机架桥机横移1#架桥机2#架桥机1#架桥机2#架桥机1

22、号桥2号桥结论： 1、4个标准台座和边跨台座，在一联预制中，产量基本相当； 2、墩顶台座，使用率为单幅6榀，因此设置为通用台座，负责左右双幅的墩顶块预制，一联双幅12榀； 3、每个台座月产量为11.23榀，5个台座一个月约产梁56榀，生产一联99榀梁约53天。正好跟架梁工期基本一致！ 4、预制顺序即为架梁顺序，一条预制生产线，配套服务一台架桥机！ 每条生产线配备4个标准台座，1个边跨台座； 2条生产线共用1个通用的墩顶块台座。边跨台座1#台座2#台座3#台座4#台座墩顶台座墩顶台座墩顶台座墩顶台座墩顶台座墩顶台座2#台座3#台座4#台座二、乐清湾节段梁预制厂规划二、乐清湾节段梁预制厂规划3、存

23、梁区台座确认 招标文件明确要求，节段梁预制完成后3个月方可拼装。同时，为避免后场预制和前场拼装的不匹配，造成窝工现象。以非通航为主要研究对象，现场参数取值： 1）产梁能力每天6.5榀，按照每天7榀计算； 2）按照每个台座3天出梁1榀的功效计算； 3）架梁能力，按照每台架桥机平均每工作日2榀计算； 初步计算存梁能力为： 1）每天生产7榀，存梁3个月，则需存梁7*30*3=630榀； 2）按3台架桥机同时拼装计算，每天6片，连续2个块段。但预制的时候，需要逐块匹配，1#块预制结束，2#块要3天后才能结束。即存梁3个月后，架桥机开始拼装时，吊装好了1#块，还需再等待3天才能吊2#块，实际架桥机是不可

24、能等的。 因此，一个T构单边9个块段，能够全部同时吊装的时间还需加上匹配预制的时间，为9*3=27天。 即架桥机总共等待30*3+27=117天后，方能流水架梁。这样同样按照预制厂每天产梁7片计算，存梁区存梁将达到117*7=819片； 3）考虑到最不利的工况，架桥机坏了，需要维修，但预制厂肯定不会停止生产。这个时间无法预测，所以按照10%的存梁增量考虑，这样的存梁数量为819+819*10%=900片。 必须保证存梁区有900片以上的存梁能力。梁厂计划投入3条生产线，每条生产线配备190个存梁台座，采用2层存梁，存梁量达到1140榀。 一个钢筋骨架的绑扎时间约18小时，一榀梁的施工周期为60

25、小时。原则上，保证一个台座对应一个钢筋胎架，肯定能够保证钢筋骨架的加工及安装。 台座布置采用平行布置方式，为了便于施工集中管理，减少钢筋的堆放搬运，故钢筋绑扎胎具设置在钢筋棚侧面位于制梁台座的一端。 备料区按生产周期半个月备料，15天*4榀/天=60榀，每片梁砼约40m3，则需要存储材料约10500t/4200m3。 料场平均堆载高度按1.5m，则需要面积：2800m2，现场料仓设置为3300 m2，完全满足储料要求。跟据以前施工的海工混凝土配合比经验，砂：小碎石：大碎石为1.5：1：1.5。梁厂料仓布置按：1.5：1：1.5进行，设置6个料场仓。二、乐清湾节段梁预制厂规划4、钢筋胎架数量确认

26、5、砂石料仓确认 根据浙江省标准化建设要求，钢筋棚不少于2400m2。梁厂计划修建一座长130m，宽25m的钢筋加工厂，总面积3250平方。内设置钢筋储备存放区和仓库。梁厂按储备60榀节段梁的钢筋计算，每榀钢筋约8T，则需要储备钢筋480T。设置1个钢筋储备场地约300个平方，钢筋按型号分开存放。配备3-4台10t桁吊，计划加工能力60t/天。 根据现有施工经验，预制节段箱梁浇注时间需控制在4个小时左右，每榀预制箱梁混凝土方量为40m3，按同时施工三榀节段梁考虑，则要求混凝土生产能力为40*3/40=30m3/h。 按照投标文件要求，混凝土拌和站配备2套120型拌和站，确保混凝土生产能力，同时

27、2套拌合站可交替使用，任何时刻都有备用拌合站。二、乐清湾节段梁预制厂规划6、钢筋加工厂能力确认7、拌和站能力确认 通航孔最大节段梁重为187.2t，高度9m，考虑单层存梁，采用200t龙门吊提梁。龙门高度计算：台座高度2m+梁高9m+吊具高度5m=16m，采用净空17m的龙门。 非通航孔最大节段梁重为108.7t，高度3.6m，采用125t龙门吊提梁。按照至少两层存梁，最大三层存梁考虑，龙门高度计算：台座高度1.5m+梁高3.6m+支撑0.2m+梁高3.6m+支撑0.2m+梁高3.6m+吊具3.5m=16.2m，采用净空为17m的龙门。 每条生产线至少配备一台提梁龙门。 施工提升用龙门吊，主要

28、考虑三方面的使用：1）钢筋骨架整体吊装；2）台座芯模、齿块更换；3）台座底模的倒运。因此小龙门必须满足前三项的起重能力。 非通航孔，最重钢筋骨架为7.7t，台座底模8.8t，单个齿板重量小于1t。因此配备15t小龙门，考虑到龙门的通用性，采用净空16m的龙门。 通航孔，最重钢筋骨架为11.4t，台座底模10t左右，单个齿板重量小于1t。因此配备25t小龙门，考虑到9m高钢筋骨架要垂直入模，其龙门净空不得低于2+9+9+5=25m。二、乐清湾节段梁预制厂规划8、提梁设备的选择9、提升机具的选择四、主要创新点项目钢筋胎架预制台座修整台座存梁台座大龙门小龙门1#线666190125t/1台15t/2

29、台2#线556190125t/1台15t/2台3#线666190125t/1台15t/2台4#线434114200t/1台20t/1台每条生产线对应功能区数量表10、节段梁预制厂布局设计四、主要创新点大龙门套小龙门，共轨作业10、节段梁预制厂布局设计设置4条生产线，按照钢筋厂钢筋胎架区预制台座区修整区存梁区的工序流水作业。钢筋厂胎架区预制台座区修整区存梁区1#线2#线3#线4#线10、节段梁预制厂布局设计二、乐清湾节段梁预制厂规划钢筋厂项目部1#线2#线3#线预制区拌合站工人宿舍修整区胎架区4#线二、乐清湾节段梁预制厂规划四、主要创新点二、乐清湾节段梁预制厂规划11、功效说明单个台座产梁功效：

30、3天/榀，钢筋绑扎胎架与台座一一对应单条生产线配备6个台座，产梁功效：2榀/天单台架桥机施工，按联计算，功效为：99榀/45天，约等于2.2榀/天考虑4个月的存梁期，前场后场匹配功效为：每一条生产线对应一台架桥机总体功效设备功效单个小龙门，最佳功效为服务3个台座+3个钢筋胎架单个大龙门，最佳功效为服务5-6个台座，且存梁区超过200m时，建议增设梁车转运点，减少大龙门运距存梁能力存梁区存梁能力=梁厂最大产梁能力 4个月 1.2，或者总量的2030%乐清湾梁厂最大极限存梁能力1336榀，开工至今没有停工 通过地质报告可以看出，原场地地质条件不佳，基本上全部是后期围海填筑成场地，经自然沉降后，开发

31、区回填表层宕渣。节段梁的施工，不但要保证地基承载力，还要考虑长期的沉降。同时预制场地为租借职业学校，学校以后要在厂址修建楼房，因此要求场地地基处理必须尽量对后续房建施工造成影响。 综合考虑，采取CFG桩进行地基处理。 CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的可变强度桩。CFG桩是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去。 1.5m杂填土20m淤泥土1、地基处理三、梁厂建设1、地基处理三、梁厂建设预压试验：1、在淤泥表面回填1.5m拌合均

32、匀的土石混合层，50cm一层逐层碾压。2、浇筑3.5m3.5m0.5m混凝土基础两个，上面配重进行预压。 3、预压采用分级预压，按照两层存梁，每片梁100t计算。每100t进行预压观测，初级加载后，每天观测2次。当连续两次沉降小于2mm时，则认为稳定，可以进行下一级加载。共计预压240t，平均沉降74mm后稳定。1、地基处理三、梁厂建设 由于表层土含大粒径石块较多，影响到CFG桩的施工，需要先将表层土清走，施工完CFG桩后再行回填。CFG桩径统一按照600mm施工。 全场CFG桩顶标高按照+0.8m计算。施工完成后，龙门吊基础位置回填50cm褥垫层；预制区区域回填125cm褥垫层。1、地基处理

33、三、梁厂建设CFG桩桩长设计12m，形成复合地基后沉降稳定，经过超载预压的台座，月累计沉降3mm三、梁厂建设1、地基处理2、基础施工三、梁厂建设2、基础施工三、梁厂建设注意！台座模板预埋件！20个台座，2年累计沉降最大3.2cm，最小1.9cm，月沉降1-2mm，四角不均匀沉降1mm2、基础施工三、梁厂建设部分存梁台座可预埋养生设施存梁台座形式可以优化3、测量塔三、梁厂建设测量塔是对短线匹配法预制线形控制的主要设施，必须满足“精度高，变形小、无沉降”的条件要求。两测量塔控制点间连线与其所控制的制梁台座上的待浇梁段的中轴线相重合。测量塔采用100cm钢管桩作为基础，采用90振动锤往下承层打设至无

34、法下沉，上接30cm钢管桩。每月联测测量塔控制网，超过1mm偏差，强制对中调整。4、拌和站三、梁厂建设5、钢筋厂三、梁厂建设根据6S理念，对厂区进行了合理布局，划分为（原材料存放区、钢筋加工区、半成品区、废料区、安全通道）五个区域，实现了工厂化、流水线生产。5、钢筋厂三、梁厂建设整个钢筋厂共投入4台数控设备，做到了“机械化换人、自动化减人”，由原来的25人精简到14人。5、钢筋厂三、梁厂建设给加工好的钢筋实行出厂合格证制度，由技术员、监理员验收合格后加盖合格章，做到每个钢筋都符合标准，责任分解到人。5、钢筋厂三、梁厂建设超市化管理6、钢筋胎架三、梁厂建设配备可移动防雨遮阳棚，使钢筋骨架绑扎具备

35、全天候24小时作业条件。6、钢筋胎架三、梁厂建设每条线由1个钢筋外场班负责绑扎制作。在其作业区域内设置了明显的班组作业信息牌，班组人员全部公示在信息牌上。并对区域内的安全风险及质量要求进行提示，设置了钢筋骨架绑扎进度牌。我们每十天对班组进行安全质量考评，优秀班组挂“安全先进班组流动红旗”。6、钢筋胎架三、梁厂建设每个胎架都有BIM二维码，做到清单化、信息化、闭环化、动态可追溯管理。在日常施工检查中，如发现质量、安全问题，将问题照片上传至BIM平台并指定责任人整改，责任人整改后将整改后照片上传BIM平台完成问题闭合。6、钢筋胎架三、梁厂建设为了达到毫米级精度，所有钢筋骨架均在钢筋胎架上制作。首先

36、经过工厂化加工，保证钢筋胎架的精度，让它和预制模板台座一一对应、完美匹配。规范要求制作好的骨架长宽偏差在10mm范围内，我们在胎架上把精度提高至5mm以内，并要求工前保护层合格率100%。为了减少模板的污染，预埋件也在胎架上完成。6、钢筋胎架三、梁厂建设在钢筋胎架上，通过贴设标语，用通俗易懂的话语，明确安全、质量的操作细节，提高班组工人的整体意识。7、预制台座三、梁厂建设台座模板厂家选择：北京联东，擅长变截面中铁五新，擅长标准截面8、修整区三、梁厂建设9、信息化建设三、梁厂建设Contents三、节段梁预制 工艺节段梁预制工艺台车及模板系统加工底模、外侧模系统就位钢筋骨架吊装内模就位端头固定模

37、板就位混凝土浇筑、养护拆除模板匹配梁段转运存放新浇梁段移至匹配梁位置测量控制钢筋绑扎、波纹管及预埋件混凝土配合比设计匹配梁段定位1、模板加工及安装节段梁预制工艺1、模板加工及安装节段梁预制工艺1、模板安装、匹配节段梁预制工艺1、模板安装、匹配节段梁预制工艺1、模板安装、匹配节段梁预制工艺选择的是双飞粉洗洁精水作为匹配面隔离剂。配合比均为：双飞粉：洗洁精：水1：0.55：0.16。涂刷时要求均匀涂刷两遍。劣势：养生时容易污染。改进措施：直接液压油或者金龙鱼。2、钢筋绑扎节段梁预制工艺2、钢筋绑扎节段梁预制工艺钢筋骨架的保护层通过安装在钢筋骨架上的花瓣形砂浆垫块来形成，垫块的厚度按25mm+2mm

38、控制。安装时，垫块按梅花型布置，间距不超过1m，并用扎丝固定牢固，底板与腹板交接处按40*40cm布置。 3、预埋管件的安装及定位节段梁预制工艺3、钢筋骨架吊运节段梁预制工艺4、预埋管件的安装及定位节段梁预制工艺5、浇筑混凝土节段梁预制工艺5、浇筑混凝土节段梁预制工艺5、浇筑混凝土节段梁预制工艺角钢斜向辅助振捣5、浇筑混凝土节段梁预制工艺5、浇筑混凝土节段梁预制工艺1、分层：龙门吊入模，每30cm一层进行对称浇筑，在料斗放料时，不停前后移动以保证放料均匀。2、振捣：混凝土振捣在底板处以插入式50振捣棒为主，高频振捣器为辅，底板倒角处因振捣困难设置高频附着式振捣器辅助振捣。高频振捣器每次开约20

39、s，50 振捣棒插入振捣时间不少于45 秒。 在腹板处以插入式50 振捣棒为主，高频振捣器为辅，高频振捣器每次开约15s， 50 振捣棒插入振捣时间不少于45 秒。腹板斜向振捣，采用斜向角钢辅助振捣，避免直接接触钢模。 在顶板处采用插入式50振捣棒，50振捣棒插入振捣时间不少于45 秒。 从每次拆模后的情况来看，在梁段端面发现顶板和底板处有少量气泡，需要在用50振捣棒振捣完成后，用30振捣棒在靠模板边插捣一遍，以进一步减少混凝土表面气泡。 插入式振捣器振捣间距30cm 左右，振捣时间4550 秒，插入深度以振动棒下端进入下层混凝土10cm 左右为宜。 3、收面：外露混凝土面应进行抹面。抹面次数

40、不少于两次。抹面时首先用木抹子将混凝土表面压平、提浆，然后用铁抹子抹光。6、养生节段梁预制工艺夏期喷淋冬期蒸养节段梁箱室雾化养生系统6、养生节段梁预制工艺6、养生节段梁预制工艺修整区养生系统6、养生节段梁预制工艺修整区养生系统Contents四、乐清湾已有的 技术重点已有技术重点已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.1 “六点全站仪法”监控1）总体参考系统总体参考系统把整个桥梁的外形变化确定，每一段桥跨内每一节段缝都有确定的三维坐标数据，称之为桥梁总体坐标系统。2）预制单元参考系统预制单元参考系统描述每一节段从“浇筑节段”到“匹配节段”的三维数据变化，称之为预制局部坐标系

41、统，是以固定端模上部的中心为坐标原点的参考系统。已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.1 “六点全站仪法”监控 3）控制点的布置及节段线形的确定 在每个节段的前、后两端分别设置3个线形测试点，即每个测试断面应设置路中线及左右3个测点。形成3条控制线，即连接位于节段顶面中心线上BH、FH的线确定节段平面线形，称为水平控制线。连接位于腹板顶部BL、FL和BR、FR的两条线确定节段立面线形和接缝横坡，称为高程控制线。已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.1 “六点全站仪法”监控4）节段预制误差修正方法 梁段预制过程中产生的误差可以分为两种：梁长误差和偏角误

42、差。 模拟一条通过节点1、2、，和k的三次样条曲线，并且保证其在边界节点上保持和理论控制线相同的切线斜率。用这样的样条曲线替代直接纠正法后，修正夹角1改善成为1。待浇筑节段修正的理论控制线经过若干个节段后再次与原理论控制线重合。已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.1 “六点全站仪法”监控测量塔建站观测固定端模调整已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.1 “六点全站仪法”监控匹配梁放样成品梁数据采集匹配梁复测已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.2 “四点尺量法”监控复核 工程测量控制讲究“双人、双机、双法”，但“6点法”较为单

43、一。实际施工过程中，点坐标采用全站仪测设，受外界因素影响较为敏感。同时，匹配工艺中测量数据繁杂，测量员的误操作或者笔误都容易造成实际坐标的偏差。一旦错误的数据进入测量系统，系统无法识别，就会按照错的数据调整轴线，这样将测量误差递增扩大，对线型控制造成极大影响。 需引入数据复核用监控系统。已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.2 “四点尺量法”监控复核 创新“四点尺量法”，作为监控系统复核测量方法，实现“双向”监控 通过大量实验结果分析：对节段梁预制阶段的高程控制，二者的高程控制数据一致，即“四点间距”控制系统与“六点坐标”控制系统能起到相同的控制效果；对节段梁预制阶段的轴

44、线控制，二者的控制数据趋势相似，考虑到实验过程中并未采用“四点间距”控制系统进行匹配梁放样，认为“四点间距”控制系统与“六点坐标”控制系统能起到相似的控制效果。已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.2 “四点尺量法”监控复核拉力称施加标准拉力成品梁数据采集匹配梁放样已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.3 新型测量组合构件由于全站仪测距较短，因此一般只对全站仪要求测角精度在2以内。但是，除去全站仪，如棱镜杆、测量点等测量构件，均会引起测量误差，且这些误差均会累积到监控点坐标，影响到线型控制的精度。因此，明确要求必须使用不高于10cm的棱镜杆，减少棱镜

45、杆的对中误差。明确所有控制点必须采用定型测量构件控制点，构件控制点必须由加工厂定尺制作。固定端模测量构件小型棱镜杆匹配梁测量构件已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.3 新型测量组合构件固定端模测量构件使用空槽能够随时复测并及时微调，但需在数据采集完后覆盖，避免污染已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.3 新型测量组合构件匹配面测量构件使用盖板保护测量点不被污染已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.4 明确短线匹配精度控制标准相关规范，仅有公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011和预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术

46、规程CJJ/T 111-2006中对节段梁的高度和轴线偏位等进行了规定。而节段梁监控中，最为关键的指标是轴线偏位和高程偏差，而测量监控系统整体误差值在什么范围内，才能实现规范要求的成品误差，这在国内相关资料中还是空白。序号项目规定值或允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1混凝土抗压强度在合格标准内每个节段在合格标准内2表面平整度52用2m直尺检验3长度 0，-23用尺量4断面尺寸宽度 +5，02用尺量高度52厚度 +5，085轴线位移偏量纵轴线51用全站仪测量横隔梁轴线51已有技术重点1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.4 明确短线匹配精度控制标准 明确了过程中测量放样精度，特

47、别对匹配过程中的模板调整精度进行重点要求。 控制网（平面、高程）的布设严格按精密工程测量要求施测，精度满足0.3mm要求。 在制梁台座上应对控制点进行观测，竣工测量精度应达到0.3mm 。 节段梁移出预制台座后，作为匹配梁进行调整时，其观测精度应达到0.5mm 。项目调整精度（mm）调整误差（mm）模板纵向调整10.3模板水平向调整10.3模板竖向调整10.3匹配段台座纵向调整10.3匹配段台座水平向调整10.3匹配段台座竖向调整10.3项目精度要求（mm）读数误差要求(mm)选用仪器固定端模调整要求10.3全站仪轴线控制点长度方向放样0，-20.3全站仪/钢卷尺轴线控制点水平偏位放样10.3

48、全站仪/钢卷尺高程控制点高程放样10.3全站仪/水准仪定位点间距回测10.3钢卷尺定位点平面坐标回测10.3全站仪/钢卷尺定位点高程回测10.3全站仪/水准仪浇筑场地沉降测量10.3水准仪现场模板系统调整精度现场测量与放样精度节段梁箱室雾化养生系统节段梁自动喷淋系统1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.5 质量控制已有技术重点钢筋胎架上配备定尺卡槽，提高钢筋保护层合格率1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.5 质量控制已有技术重点细部工艺优化：小型垫片的推广应用大力提升了预制孔道的内外质量1、短线匹配法节段梁预制双向测量监控预制技术1.5 质量控制已有技术重点已有技术重点超

49、高段节段梁线形控制难度主要表现在： 1、在箱梁空间姿态复杂的结构变化形势下，现有监控软件尚未开发超高节段梁模型建立功能，无法直接、准确计算此类梁段匹配放样数据及偏差调整； 2、超高段变坡节段梁结构扭曲调整，使得梁段横断面尺寸发生旋转变化，形成顶板和底板的曲面。常规模板系统，无法实现顶板横坡渐变形成双曲面节段梁的预制； 3、梁段的扭曲会造成控制数据的微变，即平面控制点和高程控制点位置偏移。2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.1 短线匹配法超高渐变段节段梁预制原理已有技术重点曲线超高渐变箱梁可用梁上的一条参考线及在该条参考线上的横坡来描述三维空间内的线形与姿态。参考线取为梁顶的中心线，

50、而横坡即为截面顶缘的横坡。2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.1 短线匹配法超高渐变段节段梁预制原理为了使模板系统适应节段外形变化，按要求消除限制其扭转的多余约束 ，通过底部千斤顶调整底模，形成扭曲。已有技术重点 在预制过程中，根据几何控制理念制定缓和曲线超高渐变段预制控制方案： 通过已浇筑梁段控制点的实测坐标，根据设计变坡方式确定每一节段在桥梁坐标系下的横坡变化方向，明确里程大小与匹配梁转换到预制台座坐标系后的旋转方向关系，通过变坡值与控制点偏距计算出控制点在匹配位置处的空间坐标，再现缓和曲线超高渐变段内相邻梁段的空间几何姿态。2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.2

51、超高渐监控线形控制整体旋转后超高节段TDV模型已有技术重点2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.2 超高渐监控线形控制考虑到乐清湾1号桥超高渐变节段空间扭曲的特殊性，对预制节段控制点误差修正采用一种优化调整方案，不在下一节段浇筑中一次修正，而是在之后若干个节段浇筑过程中，逐步加以修正。这种调整方案的目的是使误差得到优化，使控制点位置在后续若干个节段浇筑后达到理论位置，并保证节段衔接光滑性。超高渐变梁段高程控制点误差超高渐变节段预制逐步修正法示意图已有技术重点 节段梁匹配完成，底模因梁体扭曲局部不能与模板表面紧贴而存在缝隙，优化后采用半刚性底模，在模板刚度许可范围内现浇梁侧底部采用撑杆

52、和30t千斤顶、匹配梁侧底模采用小车液压油顶顶对底模进行强制性调整来达到贴合严密。2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.3 “半刚性底模”+“可移动式侧模”专用预制模板半刚性底模扭转变形计算分析半刚性底模强制调整横坡示意图采用千斤顶顶升现浇梁侧底模已有技术重点侧模滑移示意图，浇筑不同节段时，通过侧模滑移，保证侧模与匹配梁的搭接长度一直为100mm2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.3 “半刚性底模”+“可移动式侧模”专用预制模板已有技术重点侧模滑移示意图，浇筑不同节段时，通过侧模滑移，保证侧模与匹配梁的搭接长度一直为100mm2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2

53、.3 “半刚性底模”+“可移动式侧模”专用预制模板已有技术重点外腹板匹配端为可调式半刚性模板，采用多点丝杆支撑，确保匹配梁和模板严密贴合。2、超高渐变段节段梁短线匹配双法监控预制技术2.4 质量控制已有技术重点3、变截面节段梁双向双法短线匹配预制技术3.1 模板分区系统设计主梁截面复杂、多变，节段高差9m渐变至3.6m，变化幅度大，必须对模板系统合理分区，使得处于统一模板分区的节段变化趋势缓和，确保模板设计可行性以及后续施工的便利，减少因单套模板变化幅度较大引起匹配精度不高，工程质量难以控制等问题，根据主梁腹板的斜直变化为区分，将18个节段划分为三个模板预制系统，将5.4m的高度变化分成较小的

54、三个变化区间模板系统一模板系统二模板系统三已有技术重点3、变截面节段梁双向双法短线匹配预制技术3.2 双向匹配预制工艺 通航孔变截面节段梁横桥向底板水平，顶板倾斜形成2%单向横坡，简而言之，一个T构，同一对梁，在T构大桩号侧的横坡是+2%，那在T构小桩号侧因旋转了180横坡变为-2%，故同一对梁，沿着截面变化的方向，横坡相反，即形成了两个不同断面形式的节段梁。已有技术重点3、变截面节段梁双向双法短线匹配预制技术3.2 双向匹配预制工艺若采用单向匹配，势必需要通过调整模板实现正反横坡的预制。而大型模板的调整，势必造成工期的损失。根据变截面节段梁截面变化特点及桥面单向横坡的限制，创新性地采用节段梁双向匹配工艺：从大断面按照前进方向预制到小断面，再从小断面按照前进方向预制到大断面，在不更改模板结构形式下，完成T构两侧节段同侧横坡的预制。已有技术重点3、变截面节段梁双向双法短线匹