欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位

1、欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位，中国客车企业引进客车技术也两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、集中在、的，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特)，瑞典的和亚，匈牙利和的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般客车厂年产量基本保持在 2000 辆的水平。在上述厂家中，德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。欧洲大中型客车的主要技术特点是：发功率大、转矩高，且发转速有下降的趋势(目前，欧洲大客车用柴油机最大转矩转速平均为 1190rmin)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环

2、保性能及安全性更好.一、技术现状1、节能技术采用先进技术。主要包括：充分利用电子控制、共轨系统等高新技术改进柴发及其燃烧系统。减小客车自身质量：采用铝、镁合金材料和采用粘接等新工艺、新技术。，利用 CAD(计算机辅助设计)：尽可能降低客车的空气阻力：经测试，风阻系数为 0.2 的新车与 0.4 的新车相比较，以 120kmh 的车速行驶，前者燃油经济性比后者改善 25%，节油效果十分明显。发达国家设计的客车外形。其风阻系数在 0.4 左右，有的已达到 0.3，接近一般轿车的水平，而且还有进步降低的趋势。开发使用新能源的客车。目前，汽车行业及相关行业已成功开发的客车发新能源主要有天然气、甲醇、乙

3、醇等，正在试验的新能源有丙烷、沼气、植物油、电能、能等。德国、意大利、2、环境保护技术和瑞典等研制的压缩天然气公共汽车均已上市。欧盟及、制定了越来越严格的噪声、排放标准。为了使汽车产品达到新的环保的要求，目前，国外主要汽车公司一般采用以下措施：改用无铅和电子喷射式机、共轨系统柴油机；安装排气后处理装置，逐步使用新型能源，如天然气、复合动力、电池、生物柴油等，采用可回收利用的材料来制造客车的零3、安全技术。为达到越来越严格的交通安全方面采取了以下措施：，欧洲汽车公司在提高客车的主安全性增加安全附加装置，如安全带、安全气囊。采用高质量的制动元件，如多套独力的制动系统以及性能优良的盘式制动器以提高客

4、车的制动性能。广泛采用高新技术产品，如 ABS、ASR 和 ASD(自锁差速器)以及缓速器。现在有些国家的安全规定旅行客车必须安装 ABS 系统。利用先进的试验和计算机模拟技术对多方位碰撞的安全性，翻车时顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，同时采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力。提高客车内饰的阻燃能力，安装发降低到最低程度。火灾器，力争将火灾造成的损失采用声光车距装置，扫描防碰撞系统、疲劳驾驶装置、自动行驶导向系统等高新技术的电子产品，以全面提高客车的安全防护能力。4、低地板技术用于城市公共交通的城市客车，其设计制造特点就是要方便市民。从方便性考

5、虑，低地板技术已成为国外城市客车的主要技术特点。随着高龄的快速增长，特别是在，实践证明低地板客车具有很高的经济效益和社会效益。当然，低地板客车作为城市客车，应将提高安全性、舒适性、方便性放在同等重要的位置。5、底盘新技术动力装置。欧洲客车的动力装置，除部分小型客车使用机外，大中型客车几乎全部用柴油机。近年来，天然气、液化石油气等清洁发也取得了较快的发展。制动系统。欧洲客车底盘制动系统多为前盘后鼓式，除了采管路制动外，ABS、涡流缓速器、制动蹄自动调隙装置等均属于标准配置。客车都必须装 ABS。1998 年规定，公共汽车、悬架系统。欧美和的大中型客车约 80%以上都采用了空气悬架，最新的考中轻型

6、客车也采用了空气悬架。欧洲客车的空气悬架，前桥一般采用独立悬架，后桥采用 A 型悬架，为提高客车的侧倾刚度、行驶平顺性和舒适性，安全气囊尽量采取靠边布置的方式。系统。国外客车大多采用自动变速器(由液力耦合器、变扭器与行星齿轮组成，或采用电脑的自动变速器)，主要是为了减轻驾驶员的劳动强度，增强客车启动和变速时的平顺性。6、高性能多功能化技术上世纪 90 年代以来，欧洲、及等一些国家的客车，在舒适性、居住性及多功能性等方面都有较大的改进和提高：采用新的密封结构、密封材料及工艺，进一步降低车内的噪声和灰尘的侵入以提高其舒适性：注重装饰的软化、色彩、材料的质感和空间的宽敞，安装无污染新型制冷剂的全自动

7、空调系统、除湿系统、音响、电视、卡拉 OK，、酒吧、厕所等高档设备，大力提高客车的舒适性、居住性，尽量使客车产品系列化、多功能化，使之既可作载客的工具，又可作移动的客车和住宅客车。二、发展趋势1、车身造型、移动的“家庭”用，即所谓的办公每年在德国法兰克福举行的世界客车展览会，汇集了世界客车领先企业的顶尖新产品，如德国的奔驰公司、公司以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃公司以及亚公司等。它们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。大中型长途旅游客车。在车身造型方面具有如下新特点：前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼，采用各种形状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型

8、以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，前后保险杠逐步，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。大中型城市客车方面，由于超低地板技术已很成熟，使得车的整车高度逐步降低；侧窗高度进一步变大，逐步达到侧围的 35,普遍采用电子镜；外饰件趋于简化，使得整车外形显得平整，通过采用形状各异的灯具，以不同布置和排列形式，从而塑造整车的整体外形。2、综合性能对于各种大中型客车，要求在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、环保，充分体现的要求。用户对高档客车的具体要求除了前述的低污染、低消耗、低地板(对城市客车)，价格适中以及功率(良好的动力加速性)、高安全可靠性、高舒适性、外观优美、合适的座位数等

9、(即“三低”、“三高”等要求)以外，还有以下的新要求，这正是未来客车在综合性能方面的发展趋势。新技术。主要包括；电脑技术。当代客车如能在整车各个方面都由一个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有一新的突破。代用发。城市客车将大量使用气体，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。制动性能。城市客车一般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS、 ASR 等装置将成为标准装备。性能。配置转向助力器、自动变速器等，以便于，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步

10、、换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移 50mm，方向盘最大可变形 50mm，最大限度地缓和硬物对驾驶员产生的冲击。传动系统。将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用。新材料。各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。新工艺。客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以

11、便车身骨架防腐能力更强、外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响提高产品质量，美洲在的印象洲的客车工业总是有些模糊。可以很容易在身边发现一辆“通用”牌轿车，也可以轻而易举地找到美洲轿车企业在我国的合作伙伴，但是在客车业合资合作的大潮中，却一直没有寻找到美洲客车工业的身影。然而，当认真研究美洲的汽车工业时会发现，美洲客车工业同样有着其骄人的一面。除了拥有 MCI、Newtlyer 等大型客车企业之外，还涌现出 Marcopolo 这样客车年产量突破 1 万 4000 辆的客车业巨人。美洲客车企业正在以其自己的方式成长。最高水平。从 1942 年制造了作为老牌客车企业，MCI 的产品技

12、术代表美洲的首辆电车之后，MCI-直保持着一辆客车运营时间长达 25年的。MCI 也曾在第二次时期全部生产吉普、登陆艇等装备，随后始向澳大利亚、便专注于客车的制造。MCI 在 1963 年进入市场，在 20 世纪 70 年沙特以及我国出口客车。现在 MCI 客车产品主要为长途客车、VIP 客车、用车和房车。MCI 长途客车主要有 E4500、J4500、D4000、D4500 等大型客车和 F3500 等中型客车，其中 E4500 和 J4500 在 UMA2003 展览会中获得了普遍好评。下面介绍 MC，系列大型长途客车的主要特点。 1.总成特点1)车架结构承载式整体结构。没有底盘车身之分，

13、由每一段格栅片组焊而成。具有足够的刚度和强度，还能有效地降低影响客车2)悬架;的振动和噪声。前后悬架均采用空气悬架，双节式囊式空气弹簧，4 根推力杆。:Z前悬：4 个空气弹簧、1 个横向稳定杆、2 个油压双向作用筒式重负荷减振器、1 个高度控制阀。?后悬：4 个空气弹簧、2 个高度控制阀、4 个油压双向作用筒式重负荷减振器。+gbG两侧尾随轮：两侧各 1 个腰鼓形膜式空气弹簧及横向稳定装置，2 根尾随轴的摆臂上各有 1 个筒式减振器。2.材料选用与工艺特点1)材料选用广泛采用不锈钢件。骨架下部分采用不锈，而上部分结构采用高抗拉强度的低合金钢管。前后围蒙皮、地板以下的左右侧围蒙皮及所有行李舱门等

14、，都采用；中压纵向筋条的不锈钢；乘客门处所有踏步板及两围护板、卫生间内下部护板、洗手池、电瓶舱底板、冷却系统膨胀2)T 艺特点、地板两侧的风道等也采用不锈钢板。地板副侧窗之间的左右侧围蒙皮则用铝板。防锈、防腐处理：除选用不锈钢、铝(合金)及玻璃钢等防锈、防腐材料外，还进行了较为特殊的防锈、防腐处理。钢结构件在组焊(装)前浸泡或喷涂环氧树脂底漆；不同类型的金属接头之间用树脂或聚酯胶带分隔，以免电解腐蚀；在顶盖和侧围蒙皮的搭接处，填充铝粉树脂进行密封和金属保护。车身表面涂层采用经久耐用的聚氨酯彩色发光釉漆。隔热、隔声处理：顶盖和侧围采用中密度玻璃隔声材料周围有一层防水膜。后置发隔热、隔声，在安装护

15、板前冷压成形。在侧围隔热、上面的隔板处，也采用高密度玻璃隔热、隔声。前后车桥上面的地板采层结构，中间填充隔热、隔声材料。3.产品功能多样化MCI 公司的部分车型，通过增减车内设施，改变整车布置，选用不同类型的零，实现气动折叠式乘客门的安装，降低车身高度，设置伸缩式踏步板装置；通过加装线路牌电子显示器，将普通座椅改为豪华旋转扶椅等措施，最大限度地满足不同用户的要求。总之，MCI 除了注型客车的安全性、可靠性、舒适性和动力性外，还相当重视实用性及使用。国外大型客车发展的总体趋势是向有利于节约能源，保护环境和提高客车的主安全性3 方面发展，就客车本身来说，则是提高其动力性、燃油经济性、制动性能、平顺

16、性和稳定性、舒适性等，同时使车身结构与车内设施更理想、更实用在，公共汽车车长一般不超过 1 万 990mm，更不发展机动性很差的铰接客车。对于旅游客车来说，为了提高其舒适性，要求尽可能增大车厢容积，因此车长最大达1 万1990mm，接近的限值。双层客车因稳定性和舒适性差及上下车不方便，在使用不多，且主要从欧洲进口，因此早在 1994 年1.总布置型式与整车参数国内就无厂家生产。的客车均为平头厢式，大型客车的发位置和驱动型式普遍采用发驱动型式。一般来说，客车后轮都装双胎。)后置与 4x2城市客车和旅游客车整车参数的主要差别是：(1)旅游客车车辆高度上限值均比相同车长级的城市客车大；(2)旅游客车

17、装备质量比城市客车大得多，车辆总质量也略大于城市客车；(3)在车长基本相同的情况下，旅游客车乘车定员大大少于城市客车；(4)旅游客车发最大功率、比功率和最高速度均明显大于城市客车。2.主要总成结构、参数由表 1 可以看出：大型客车多为直列 6 缸和 V8 发，并且除个别车型采用 6 缸直列横置发，其他均为直列纵置和 V 型纵置发；在悬架方面，相当多的大型客车采用前轮独立悬架，且空气息架在大型客车中居乎都采筒式)以及稳定杆。地位；此外，前后悬架上装有减振器(几欧洲乍为世界车的中心，不仅拥有诞生世界上第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得

18、欧洲在客车诞生 100多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。从发到变速器，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。我国沿用了欧洲的客车排放逐渐成为世界的标准。1b0，欧洲 IECER66 安全标准也正欧洲大型客车的主要技术特点是：发功率大、转矩大，且发转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为 1190r/min)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。cj1.动力装置Zq几乎全部采用柴油机，优点是：JP;UX(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；jZ6(2)工作可靠，100 万km，而长，一般而言，

19、现代柴油机的大修间隔里程可达 50 万 km，最长可达：机只有 20 万-30 万 km；(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发+eoVr的功率，减少废气排放。 &fn/*此外，近年采用混合动力、代用(天然气)发的车型曰益增多，采用能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这 2 方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。gkg2.发布置型式NBl均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发(1)发布置的主要型式。其主要优点有：DYs与车厢之间的密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；n040(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可

20、设计容量较大的行李舱，并有利于KfS装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向 3.底盘型式mse*#K方便。 W017底盘的布置型式呈“柔性化”特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为 3 种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。其中后 2 种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。 H).1p1$i4.悬架、制动:s.3F5X豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。s制动系统采管回路式，布置型式为前后轴各自独立的

21、双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。N%1Tda,yb5.车身结构 1bb中国客车- 中国客车_RI(|大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，Oef皮只起装饰作用。C9现代车身设计广泛采用 CAD、CAM 等技术以达到最佳的刚度和强度。a=;GNRc6.造型 2h Jgq欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与，多车身框架均要进行有限元计算和分析，并通过精湛的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面

22、设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。 n0T4eUa7.内饰h% ESdg充分体现的出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和协调为原则。乘客座椅设计完全符合工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内和谐；车内各种设施，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装

23、饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进行iHh8.安全装置|d;/a*-规划。f按欧共体要求，在欧洲生产和使用的大型客车必须在制动系统中安装防抱死制动系统(ABS)，在 4 星级标准大型客车上还要安装防侧滑装置(ASR)及缓速器。同时，在设计中重视主动安全中的制动、转向、视野、灯光和安全中的乘员保护、安全防护、防火设施等问题。此外，乘员保护系统、碰撞系统、侧向探测系统、驾驶者信息系统等都已成为欧洲大型客车公司研究和应用的对象，它们同 ABS 等系大型客车的标准装备。样，在的将来也会成为用保证制造商抓好产品质量、提高产品技术水平已成为世界各国的重要。从交通角

24、度看，客车的主动、安全方面采取了增加安全附加装置：如安全带、安全气囊；采用高质量的制动元件，如多套独力的制动系统以及性能优良的盘式制动器以提高客车的制动性能；广泛采用高新技术产品，如、和（自锁差速器）以及缓速器；利用先进的试验和计算机模拟技术对多方位碰撞的安全性，翻车时顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，同时采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力；提高客车内饰的阻燃能力，安装发火灾器，力争将火灾系统、疲劳驾驶造成的损失降低到最低程度；采用声光车距装置、扫描防碰撞装置、自动行驶导向系统等高新技术的电子产品，以全面提高客车的安全防护能力等措施。从底盘新技

25、术应用角度看，除部分小型客车使用机外，大中型客车绝大部分采用柴油机。近年来，天然气、液化石油气等清洁底盘制动系统多为前盘后鼓式，除了采发的技术也有了长足的进步。欧洲客车管路制动外，、涡流缓速器、制动蹄自动调隙装置等均属于标准配置。另外，欧洲约以上的大型客车都采用了空气悬架，系统大多采用自动变速器。总体来讲，国外高档大客车底盘的布置有“柔性化”的趋势，以适应各种要求的车身匹配。从车身和内饰角度看，不仅外观造型美观大方，而且在车身设计方面特别重视刚度与强度，设计制造过程都广泛采用、 等技术；多车身框架进行有限元计算和分析以达到最佳的刚度与强度；生产过程中采用激光或等离子自动切割机下料，保证各类车身

26、零的几何尺寸和精度；桁架车身大量采用型材，为了减轻质量强度和刚度要求，有的还采用异型钢材；特别注重车身零的防锈抗蚀能力，在涂装工艺上做足文章国外高档大客车安全技术发展现状文/易 名近年来，我国的客车制造业发展迅猛，客车制造水平稳步提高，然而，在安全技术方面却进展缓慢，这也成了我国客车业发展的一大。要想开拓更广阔的国际市场，必须要借鉴国外客车在安全技术方面的先进经验。在近 20 年的发展中，国外高档大客车装饰越来越豪华，乘坐舒适性提高越来越明显，附加配置越来越现代，行驶安全性也越来越有保障。特别是在安全技术方面，国外高档大客车已经取得很大的进步。汽车的安全性分为主动安全性和Safety）是指汽车

27、防止交通事故的性能；安全性两类。主动安全性（Active安全性（Passive Safety）是指汽车在交通事故发生时汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。大客车的行车安全关系到乘客的生命和安全，所以国外高档大客车的安全技术涉及面十分广泛，在此只就的安全技术做简要介绍。主动安全技术防患于未然对大客车而言，由于采用平头结构，前方视野比长头车好得多，按理说安全性能应该增强了。然而，根据，正是因为大客车的平头视野好，给公路上其它使用者特别是行人增加了依赖心理，他们往往认为大客车的驾驶员会清楚地看到前方的一切情况，并会及时做出反应，所以反而容易发生交通事故。从世界汽车交通事故的基本规律来

28、看，原因十分复杂，但是离不开人、车环境这三个影响行驶安全的要素，这三者组成一个相互制约的系统工程，必须进行全面的综合分析和研究，进行综合治理，使三者平衡，从而实现汽车安全运行的目的。驾驶员驾驶汽车时要完成一个对环境和车辆的感知、判断、操作的闭路循环系统，经过周而复始的循环完成汽车和控制。所以，对大客车的驾驶员而言，必须具备相关技能才能顺利完成工作；对车辆而言，就必须为驾驶者提供一个能适应人的生理特性的外部条件，以保证驾驶者能很好地完成上述循环，这就是汽车主动安全性的内涵。概括而言，高档大客车的主动安全性大体包含以下几个方面的内容：1.视野性能三菱汽车公司与国家科学合作的研究成果表明，驾驶员在驾

29、驶车辆过程中，通过直接视野获得的外界信息占安全驾驶所需要信息的 95%以上；他们对视野与车辆之间的关系和车辆外界环境之间的关系研究结果表明，大客车防止事故，最重要的是促使觉察到行人。在对各种地形道路情况下的研究还表明，大客车的驾驶员的最佳视野随着道路状况和车速的变化而变化。因此，良好的视野性能是客车主动安全性的重要组成部分。具体包括前方视野（或称直接视野）、后方视野（或称间接视野）以及特殊环境的视野（包括寒冷季节、雨、雾天气以及夜晚等条件下的视野）。2.性能。驾驶者经过感知和判断后，通过手脚对汽车进行控制，汽车能否按指令实现运动，也是汽车主动安全性的主要内容之一。未来大客车的性能将包括智能转向

30、、智能制动、智能加速系统等性能。3.信息系统。未来客车的仪表、信号等信息系统将不仅为驾驶者和乘员提供汽车本身的状态信息，而且还能提供有关驾驶者注意力状态、车外环境基本状态等信息。目前，世界大型高档客车的主动安全性的研究主要围绕着以下几个方面进行：首先，对人的感知、判断和特性的研究。包括：通过对驾驶者的普通条件下驾驶动作进行分析，通过对在紧急状态下回避行驶中的驾驶动作进行分析，对不同段的驾驶者受外界刺激时响应特性进行研究，对人在不同技术性能下的驾驶适应性的研究等，找出汽车行驶中发生“追尾”事故的原因。其次，交通心理学和人的生理特性的研究。目的是未来客车的性能与人的生理特性相适应，从而减少交通事故的发生，奠定客车性能设计的理论基础。汽车智能化的前期工作是用汽车的驾驶辅助系统弥补人的感知、判断甚至方面的。再次，开展客车视野性能提高方面的基础研究。内容包括风窗玻璃的印象偏离分析与计测；后视镜振动特性模拟分析；智能前照灯系统；指示信号的易见度研究等。最后的研究属于人在特殊条件下的生理特性与驾驶行为倾向。目前广泛进行的有人的血液中含量对人生理和驾驶行为的影响研究；外界景物照度急剧变化时人的视力变化规律和生