腊石坝车站的施工小结

1、工程施工小结工程概况:（1）新建赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省，位于赣南、粤北两地区，连接我们两条南北铁路大干线京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市、大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关站。本段路基起讫里程为DK175+470K2047+690396范围内。（2）该路基工程穿过三个鱼塘，DK178+430DK178+800和SDK178+800SDK179+120段采用钻孔注浆处理。（3）纵坡为4。（4）路基形状为三角形路拱，路基中心线向两侧设2%人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层厚度0.6m、底层厚度1.9m。（5）技术

2、标准铁路等级：级。正线数目：单线，预留双线条件。限制坡度：6速度目标值：160公里/小时，（预留200公里/小时条件）。最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。牵引种类：电力牵引质量：4000t到发线有效长度：850m闭塞类型：近期站间自动闭塞，远期自动闭塞。建筑界限：满足开行双层集装箱列车要求。（6）主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1土方开挖（类）M1721152土方开挖（类M25353石方开挖（）M190204填土M41085底层填土M400306表层填土M69807双向土工格栅400608单向土工格栅301009两布一膜1404010换填渗水土M4000软基处理11夯

3、填片石M30700软基处理12碎石垫层M200013M7.5浆砌片石拱型骨架M240014种紫穗槐、植草300015M7.5浆砌片石（侧沟、平台）M380016M7.5浆砌片石（护面墙）M1100本工程由铁道部第五勘察设计院设计，中铁十局赣韶铁路项目经理部施工，北京铁城建设监理有限公司赣韶项目监理部监理。二、开工和竣工日期本工程于2009年10日27日开工，2010年11月31日竣工。三、变更设计原因及次数无四、施工方法1、路基地基条件核查软基地段首先采用挖掘机探明软土层厚度，与设计地质进行核对，发现与设计不符时及时通知设计，相应变更施工方案。路堑段在开挖过程中复核地质条件是否与勘测资料相一致

4、，开挖到位后采用综合物探法探明下部岩层是否与勘测资料相一致，地质条件不一致时采取相应措施进行变更设计。2、路堤填筑（1）基床以下路堤填筑本工程基床以下路堤填料为普通A、B、C组填料。当选用C组填料的细料土或软块石土时，按设计采取隔水或加固、改良等措施。路堤正线、框架涵洞两侧路基的浸水部位应采用渗水土填料填筑。根据填土高度分为低路堤和高路堤。（2）一般填料路堤填筑正式施工时必须用路堤填料辅筑长度100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。填土路堤施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段 平整区段填土区段检测区段碾压区段路基整修检测签证碾压密实分层填土洒水晾晒摊

5、铺平整地基处理施工测量N Y施工顺序 下层面处理 卸填料土 推土机摊铺整平 初压 复压 平地机精平 终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类

6、填料用振动压路机碾压走形线路。施工过程中用环刀法和相对密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度3050cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20cm，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面.(5)路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩

7、，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。3、低矮路堤施工当路堤填筑高度H5m，均为低矮路堤施工。施工时先挖除地表松软土或种植土厚0.5m后换填A、B组填料或改良土并铺设二层土工格栅（抗拉强度不小于10

8、0kN/m），路基基床底层换填A、B组填料。基床表层填筑A组填料。其填筑施工工艺同一般填料路堤填筑方法。4、基床底层施工（1）基床底层填料基床底层中采用A、B组填料，基床底层所用的A、B组填料取自路堑挖方、隧道弃碴中硬质岩块。（2）填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。（3）基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实密度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B组填料，用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面

9、积， 等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。基床底层施工方法同基床以下路堤施工方法。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。5、基床表层施工基床表层填料采用A组填料，强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层挖除换填0.5mA组填料+0.1m中粗砂填筑，并于中粗砂下全断面铺设一层复核土工膜。基床表层A组填料施工路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。基床表层填料用自卸车运到摊铺现场。根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放成堆。摊铺用推土机初平，平地机终平。摊铺必须按试验的松铺厚度进行，厚度均匀、表面平整，对不均匀处及低洼处人工进行调整。碾压采用重型振动压

10、路机进行，先静压，碾压遵循先轻后重、先慢后块的原则。碾压时由两侧路肩向线路中心碾压；沿线路横向重叠不小于0.4m，纵向衔接处搭接长度不小于2.0m。高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内天然地基土的土质应为A、B类，否则按设计要求进行处理。基床表层“两布一膜”型复合土工膜施工基底层先铺第一层中粗砂垫层，顶部铺设一层复合土工膜后在铺第二层中粗砂垫层，砂垫层底面、顶面及土工膜均设横向人字形拱坡。施工方法：修正基地层面 小推车摊铺中粗砂 手扶小型双轮震动压路机压实中粗砂层 人工铺设复合土工膜 土工膜联结 夯填第二层中粗砂 整修路基。铺设复合土工膜从一端向另一端进行，端部先铺设，中间后铺设，端部必须精心

11、铺设锚固，铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实，同时需保持连续性、完整性。铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。铺设一次不宜过长。复合土工膜铺设好后立即铺填第二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化，或被风吹动而撕破。现场施工中发现复合土工膜受到损坏时，立即修补好。施工工艺流程：基底检查整修材料质量检测摊铺中粗砂小型振动压路机碾压碾压人工铺设土工膜土工膜质量检测土工膜搭接人工填铺第二层砂平整压实质量检测施工要点：复合土工膜每批产品必须经国家授权资质的检查中心进行检测，其材质、规格、质量、断裂强度、顶破强度、参透系数等全部达标方准使用。订购的复合土工膜，进场后遮

12、盖存放。严格控制基地坡度、平整度，不得有碎石及尖锐物。复合土工膜铺设要松弛，平顺无褶皱，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜连接使用粘接法，接缝宽度不应小于10cm。两幅搭接横向（土工纵向）搭接0.3m，直线段左幅压右幅，曲线外侧幅在上面，路基纵向（土工膜横向）搭接0.5m，高端幅在上面。铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面搞成误差，纵横向坡度平整度应满足设计要求。6、路堑开挖土质路堑施工工艺及方法施工工艺施工准备指定开挖方案测量放线天沟、侧沟及其他引、排水设施施工边坡防护纵向顺层开挖基底检测不良地质超挖回填分层压实边沟开挖及砌筑清理场地施工方法根据路堑深度和纵向长度，开挖2种方法进行。单层

13、横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土方向两头运送。两层横挖法：路堑较深，在不同高度上分2个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时进行检查。及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，运距小于200m的土质路堑用推土机沿线路纵向顺坡铲土，运至填方地段作填，土质路堑用挖掘机沿线路基纵向顺坡取土，汽车运至改良土拌合点或弃土场。杜绝乱挖超挖和掏底开挖。经常检查边坡开

14、挖坡度，纠正偏差，随路基开挖逐级用人工或机械清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持边坡平顺，无明显的高低差。需设防护的边坡，按设计要求及时支护，以免长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时再刷坡，边刷坡边进行支护。路堑开挖接近堑底时，使其表面大道平顺整齐，做成向两侧4%的排水坡，避免表面以下地层的扰动和泥化。路堑开挖后，路堑基床底层为土层的静力触探比贯入阻力Ps值，不得小于1.2Mpa,如小于1.2Mpa，需对基底进行改良或加固处理，并且路堑表层以下地基表面需向两侧做成4%横向排水坡。路堑开挖遇到下列情况时，及时与设计单位取得联系，进行设计变更。设计边坡及基床、路基面所依据的种类

15、与实际有明显不符时；因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或增大坡度时；需增设挡墙或改变挡土构筑物加固排水设施时，及时施作。2、石方路堑爆破开挖施工工艺及方法（1）石方爆破施工工艺地形勘测、设计施工防护栏开凿作业面、形成台阶反馈设计放样布孔钻 孔装 药堵 塞网路连接安全警戒起 爆安全检查总结经验石方路堑爆破施工方法工作准备开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。布孔和钻孔根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，

16、严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。结束后封盖孔口和设立标志。装药和炮孔堵塞装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求。装药结构根据孔深和用途分别采用2种不同形式。主炮孔采用集中装药结构，边坡预裂孔采用不耦合装药，药卷绑扎在导爆索上。炮孔堵塞长度不大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。爆破网路敷设网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定。起爆网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。爆破完成间隔规

17、定时间后，安全检查无误，才可放行车辆。爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。爆破技术参数深孔松动控制爆破技术参数；炮孔布置采用梅花形或矩形布孔，主炮眼钻孔直径为100mm，钻孔倾角大于或等于75。炮孔间距、排距a=2.54m,b=2.5m，炮孔深度大时a取大值。超钻量=L0.1H，H为梯段高度。每孔装药量=QqabH=(0.250.43)abH，式中q为炸药单耗，折算成按钻孔深度计算时取0.250.43kg/m，

18、炮孔深度取较大值。装药结构采用散装炸药，每孔装2发毫秒微差雷管，严格按照设计装药量装药，并保证堵塞长度不小于设计值。边坡预裂爆破技术参数：炮孔布置时，预裂眼钻孔机直径为80mm，沿设计边坡线钻孔，钻孔方向与边坡坡度相同。炮孔间距、排距a=0.8m，石质坚硬完整时取1.0m。超钻量同深孔爆破，L=0.1H,H为梯段高度。装药结构采用不耦合间隔装药，按设计装药量将32条装药捆绑在竹片上，药卷用导爆索串联引爆。底部1m范围内加强装药，按每米孔1.52kg/m，即用每捆23卷32条装药共捆5捆；中部正常装药段按每米孔23卷32条装药间隔绑扎；上部保留1.5m孔不装药，作为堵塞段。堵塞段先用炸药包装袋或

19、草揉成团塞入到与炸药接触，然后再用2/3砂和1/3粘土堵塞即可。预裂孔在孔外用导爆索将各孔导爆索串联用1段雷管先于主炮孔起爆。起爆网络每次起爆最多3排，分层高度不大于5m，采用微差起爆网络，同排靠近隔墙的一个炮孔应迟于同排2个段别起爆。路堑开挖注意事项路堑开挖遇到下列情况时，及时与设计单位取得联系，进行设计变更：设计边坡及基床、路基面所依据的土石种类或岩层结构与实际有明显不符时；因自然灾害危机堑底或边坡稳定时；因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或增大坡度时；需增设挡墙或改变挡土构筑物加固排水设施时。4.1、岩溶地段钻孔注浆加固施工DK174+503DK174+869段岩溶发育，施工时严格按照腊

20、石坝车站路基设计图的设计说明。岩溶地段钻孔注浆采取探灌结合的原则，先行钻探确定岩溶范围、深度，然后成孔注浆，边注边观察，遇异常情况及时调整工艺，同时做好周边环境的检测，避免污染。钻孔采用MK-3潜孔钻机干钻和水冲钻相结合进行钻孔，钻至基岩后用套管进行护壁，并用水泥砂浆固结套管，然后再继续钻进至设计要求的孔深，其次进行清孔和压水试验，最后进行注浆和注浆效果检查。水泥浆采用普通拌合机进行搅拌，双液注浆采用孔口混合法和搅拌桶内混合单管灌注法两种方案进行灌注。注浆机选用BW150-250注浆机，搅拌采用HJ400-600搅拌机，注浆效果检查采用注水试验和物探电法两种方法进行。钻探钻孔采用干钻(不加水)

21、和水冲钻进相结合。钻头采用108钻头，钻孔采用MK-3潜孔钻机。表层松散部分采用干钻，遇岩层采用水冲钻进。钻至基岩后，土层部分先用套管护壁，再用M7.5号水泥砂浆固结套管，套管露出地表0.20.5m。取出的岩心整齐排放，每取一次岩芯，都对其进行仔细观察和判断，填写钻孔记录表。尤其对于溶洞、溶沟、溶槽、土石界面、充填物、孔内返水、漏水等情况，要更详细记录，内业整理时，还要综合判断，绘制柱状图，对溶洞大小标高进行描述。钻孔的质量控制通过“三检”来完成，即开钻前有监理工程师检查确认里程、位置和其他开钻条件，到土石见面时由监理工程师检查确认岩面成分、钻具长度、钻孔深度和钻进方法，钻到设计深度时有监理工

22、程师检查确认总长、钻孔深度、岩芯成分和终孔条件。孔深潜入基岩5m，当遇溶洞时，加深钻孔，探明溶洞底板标高，保证钻至底板下1.0m。清孔注浆孔钻完后，用清水冲洗孔壁，直到返清水为止。不返水时，冲洗时间不小于20分钟。压水试验注浆之前做简易压水试验，检查孔口套管固结密闭程度和止浆效果，并记录孔内吸水量。钻孔技术标准钻孔平面布置与设计（或调整后的孔位）误差不大于50cm；钻孔的直径和终孔深度符合设计规定，孔深误差小于0.1m；孔内残留岩心不超过20cm。钻孔注意事项注浆孔跳孔施钻，不要全部钻孔完后再注浆，防止孔位串浆，增加难度及清孔工作量，注浆孔施工，先两侧后中间，保证注浆质量。钻孔中如果遇到溶洞，

23、溶洞段采用干钻取芯，如有多层溶洞，则分层用套管护壁。钻孔中如无溶洞，仅有小裂隙，终孔前用清水冲洗1015分钟。4.2、注浆（1）原材料水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水采用经检验合格的河水或岩溶裂隙水，水玻璃采用浓度3843Be，模数2.43.0。（2）注浆配比水泥浆液水灰比：0.8：11：1，采用双液注浆时，水泥浆液与水玻璃体积比采用1：0.51：0.4。现场由试验工程师和监理工程师根据注水实验和钻探的情况来进行调整，遵循浆液由稀到浓的原则。（3）浆液配置水泥浆由普通搅拌机进行充分搅拌，搅拌时间不少于5分钟，搅拌均匀后即可灌注。双液浆采用孔口混合法或搅拌桶内混合法进行配制。（4）注浆系统检

24、查正式注浆前先做管路压水实验，检查整个注浆管路，对接头、眼里表等终点检查。（5）注浆方法注浆遵循压力由小到大、浓度由稀到稠、速度由慢到快的原则进行。注浆采用三种方式进行。在基岩裂隙部位采用分段下行式注浆，由上向下分段注浆后，再自下而上复注一次。终孔标准注浆终孔压力对于岩层部分打到0.3Mpa，对于土层部分达到0.5Mpa以上。当注浆压力达到此标准或地面大量冒浆时，经现场监理确认后，即可终孔。封孔最后一次注浆结束后，及时采用水泥砂浆封孔，并截断露出地表的注浆管。4.3、施工注意事项（1）冒浆、漏浆处理施工中出现冒浆、漏浆、吸浆量大等情况时，采取如下施工方法：在浆液中加入适量的纯净细沙，以增大孔隙

25、率。适当调大浆液浓度。调低注浆压力，以近乎自然压状态灌注一段时间，估计已灌入浆液初步凝结后再调大压力灌注。加入氢氧化钙等速凝剂，用量为水泥重量的0.05%0.20%，剪短凝结时间。（2）注浆过程控制施工准备放孔定位钻 孔清 孔注水试验制 浆注 浆封 孔当压力骤然上升或浆液流量突然增大时，立即停止注浆，实施纠正和预防措施。4.4封填对于钻探查明有溶洞的地段，边坡处拟采用浆砌片石、干砌片石封填。对于路堑基床位置的溶洞，采用封填钢筋混凝土处理。5、车站路堤与隧道、横向结构物、路堑、桥台过度段施工过度段是路基工程与其他工程的衔接过度部位，当涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过

26、度段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。5.1、车站路基与涵洞过渡段整平地面，地面采用人工整平，并进行压实。然后分层回填并夯实，回填材料采用A组填料。5.2、车站路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段分别为填筑与开挖过度形式，在路基的纵向方向使路堑的强度和刚度均匀过渡。两段交接处，在路堑一侧按1：1坡度分层留台阶，路堤施工时沿台阶逐层填筑，其搭接长度，不得小于2m。6、车站路基土工格栅施工设计有愚公格栅地段，按图纸要求，每0.6m高铺设一层双向土工格栅，宽度2.5m，每隔3层铺设一层单向土工格栅，宽5m。7、车站路基附属工程施工7.1、种草、植树7.2、浆砌片石水沟、平台、护面墙工程施工准备测量

27、放样清理修整边坡基础检查石料检验砂浆拌合浆砌片石勾缝抹面检查验收制作试件竣 工7.3、骨架护坡施工工艺及方法骨架开挖片石检验砂浆拌合浆砌片石勾缝抹面制作试件检查验收竣 工8、车站路基工程施工措施车站路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物，要采取切实可行的施工技术措施，同时严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测手段，确保路基工程质量。工程地质和水文地质调查核对开工前，依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。严格测量工作选派水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队

28、精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。达到压实标准的技术措施进行路基压实工艺试验加强施工过程控制施工组织机构：项目部下设路基架子队。架子队主要管理人员见下表：序号职务人数备注1队长12技术负责人13技术员14质量员15安全员16试验员17材料员18领工员19工班长5作业人员配置架子队下设机筑一分队、机筑二分队、圬工一分队、圬工二分队、杂工分队5个班组。人员数量见下表：工种普工技工管理技术合计数量（名）10050102162主要施工机械配备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注一土石方机械1挖掘机P

29、C300台42推土机T220A台23装载机ZL-50台24振动压路机YZ18台25振动压路机CA25DD台26平地机PY-180G台1二运输机械6自卸汽车8t台127自卸汽车5t台48洒水车EQ1130F台1三浆砌施工机械9发电机75KW台410砂浆搅拌机台4仪器配置主要质检仪器、测量、试验设备配备表序号测量仪器设备名称规格型号单位数量备注一测量仪器1全站仪南方台12水准仪S3台1二检测试验仪器设备3土壤筛FB-2套14平整度仪75-I套15相对密度仪WJ-2台16环刀法容重测定仪100ml套17灌砂法容重测定仪200型套1主要材料数量表主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1水泥t15502

30、片石m595003土工格栅575004土工格栅602005 土工布50500保证质量的措施质量干礼组织机构、人员及自检机构为了确保工程质量，本项目实行三级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师1人，施工分布配专职质检员2人，每个班组设兼职质检员1人。质检质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。2、保证工程质量的组织管理措施组织开展流动红旗等评比活动，奖优罚劣。把质量作为考核项目长、单位季度综合评比的主要内容。3、保证工程质量的施工技术措施加强测量、试验、检测等基础性技术工作，制定详细的、切实可行的技术管理制度，采用先进的测量、试验检测仪器，保证工程质量。安全保证措施综合安全保证措施加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特种作业人员经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持 “预防为主，以消为辅”的指导思想。施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操