某地铁施工市政管线的保护方案p

1、PAGE 1 HYPERLINK /tech/bs/disp_contri.asp?id=342057 t _blank 某地铁施工市政管线的保护方案第17章 建筑物（构筑物）及地下管线保护17.1 既有建筑物（构筑物）与管线现状本标段车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街的交叉路口下，附近地面建筑物林立，地下构筑物及各种管线密布。依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线的改移、悬吊保护和动态注浆保护共三个方面的管线处理问题。有建筑物（构筑物）现状车站周围地面既有建筑物距车站主体及附属结构距离较远，施工对其影响较小，无须进行保护。但施工过程中应加强量测，保证建筑屋的正常使用和安

2、全，地下构筑物情况复杂，部分既有结构距离车站主体较近，详见地下既有构筑物一览表17-1。 地下既有构筑物一览表 表17-1构筑物名称与4号线位置关系与地铁拱顶距离(m)盖板河车站上方正交约2.0m盖板河1号风亭斜交3.74m盖板河东南出入口正交1.78m环线地铁车站上方正交1.90m2）地下管线现状施工范围内地下管线主要有上水、煤气、污水、通信电缆等管线及热力管沟、电力管沟等，车站埋深较大，车站主体、施工对大部分地下管线基本没有影响。1250污水管、热力管埋深较深，对风道、东南、西南出入口施工影响较大，有两根电话线位于车站出入口明挖敞口段部分，需要进行改移或悬吊保护。详见车站既有管线一览表17

3、-2。 17.2 既有建筑物（构筑物）保护措施17.2.1 施工对既有建筑物（构筑物）影响程度分析1）据现场调查及设计勘察报告，本工程距离建筑物较远，施工对其影响较小，根据施工经验预测施工对大部分建筑物影响不会很大。2）位于设计车站上方的盖板河和既有环线地铁与车站正交，盖板河与车站顶净距不足2m，既有环线结构底板距车站单层暗挖断面约2m。暗挖施工地层沉降会对其结构产生影响，施工时需有针对性地采取措施加以保护。3）南出入口扶梯段上方3002500热力沟距暗挖段拱顶最小距离不足0.5m，盖板河距离暗挖段拱顶1.78m，对该段暗挖段施工影响较大。车站既有管线一览表 表17-2位 置编号管线规格及名称

4、数量（条）与线路走向平面位置关系车 站主体结构1600上水6正交、斜交2污水8004正交、斜交327501450热力沟3正交420002000电力1正交5煤气3002正交6通信光缆9正交、斜交7雨水5003正交8电力2斜交9市话3正交、斜交东 南出入口1电话线（2020）3斜交220002000、1600500电力2斜交32000900热力室1正交1号风井及风道138002200、2000900热力1垂直、平行2500煤气2斜交3400上水1正交41600污水1斜交538002200热力1斜交62000900热力1斜交7600污水1斜交8电信1斜交东 北出入口120002350电力1正交290

5、0污水1斜交3600上水2正交4电力2正交5电信1斜交西 南出入口138002200热力沟1垂 直2电话线（7098）1斜 交3720给水1平 行2号风井及风道11900900电力3正交218001600雨水1正交3900污水1正交41000上水1正交57936电话1正交南、北换乘通道118001600雨水1正交2500煤气1正交4）西南出入口靠近车站暗挖段拱顶有一38002200热力沟，距离顶拱不足0.5m，对该段暗挖影响较大。明挖段结构顶板上方有一7098电污线，需进行悬吊保护。5）西南风道拱顶上方有38002200热力沟距拱顶0.972m，40003230盖板河距拱顶3.747m，对暗挖

6、施工影响较大。17.2.2 拟采用的建筑物（构筑物）保护措施1）既有环线地铁保护过既有环线地段采取600管幕控制既有线位移和沉降。安排开挖在夜间地铁停运时进行，同时加强监控量测。具体方法详见“第15章 特殊地段施工方法”。2)盖板河保护现有盖板河为城市排污河的一段，施工时采用大管棚注浆加固保护，探明河内有水时采取主动导水措施，具体方法详见“第15章 特殊地段施工方法”。该地段除正常监测外，施工时需特别注意随时观察掌子面及周围区段的渗漏水情况及其变化，必要时及时喷砼封闭掌子面。17.3 既有管线保护措施17.3.1 施工对既有管线影响程度分析由于车站埋置深，暗挖部分避开了所有管线，只在车站东南及

7、西南出入口明挖敞口段部分与管线干扰。对干扰管线需做改移、悬吊保护处理。管线改移或悬吊数量见表17-3。管线改移或悬吊数量表 表17-3位 置编号新做管线名称及规格管内底埋深单位改移或悬吊长度处理方法东南出入口改1电话线（2020）44.18mm65永久改移西南出入口悬1电话线（7098）42.06mm16悬吊保护其它穿越车站上方的管线主要受施工扰动地层和地表沉降影响。据经验分析，与车站平行的管线，当地表最大沉降（发生在车站结构中线对应的地表）控制在设计允许值以内时，对管线影响不大，可不加保护；横穿及临近车站的管线受施工影响较大，有的管线管径大、距结构近、变形敏感性强，施工前需进行进一步的管线调

8、查确定保护措施。 17.3.2 拟采取措施1）加强管线调查 若我方中标进场后，将在现有设计提供管线资料及保护方案基础上对车站施工范围内管线进行补充调查，并对补充后地下管线资料的真实性负责，结合地质情况和周围环境综合分析，同时提出管线保护方案，向业主以及监理部门作书面汇报，最后报监理工程师和业主存档。（1）调查方法与内容施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查工作。 对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。 主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。必要时，到现场进行人工挖槽探测。（2）确定管线允许变

9、形量在管线调查的基础上，根据以下方法确定各类管线的允许变形，并与有关单位协商确定后报监理工程师备案。对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气、上水管等）的适应性与接头管（即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线的适应变形后能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断，两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算：长管：Rp=Epd/2p接头管：Rp=LpDp/其中： Rp：管道允许曲率半径 Ep：管道的弹性模量 d：管道的直径 p：管道的允许应力 Lp：管节长度 Dp：管道外径 ：管节接缝允许张开值上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，可依据管线类别、材

10、质和相关的规范确定。2）管线改移车站东南出入口明挖敞口段电话线进行改移，该管线埋深为0.56米，则采用人工挖沟，沟底现铺10cm细砂，再用C20的混凝土进行硬化。管线改移前把改移方案提交管线管理部门审查，为业主和市政相应管理部门提供满意的保护方案，并本着不影响周围居民以及单位使用的原则，所有管线均先建后拆。3）管线悬吊施工期间，有一条电话线横穿西南出入口基坑需要悬吊保护，拟利用工钢加钢丝绳支托进行支吊保护，悬吊前先将混凝土管块破除，待结构施工完毕恢复时重新施作管块，悬吊应用帆布进行保护。管线的支吊方案见图17-1所示。图17-1 管线的支托示意图4）受地层变形影响的管线保护横穿车站上方的管线保护关键是控制施工引起上覆地层的变形。把管线的被动变形控制在允许的范围之内。施工中按设计提供方案预先埋设注浆管，在监控量测的指导下分层注浆加固地基，实施动态跟踪注浆保护。除此之外还将采取以下措施： （1）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行开挖支护施工，控制地层下沉量。 （2）加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆