防胀轨跑道应急讲义

1、防胀应急讲义防止线路胀轨跑道是工务养护维修工作的重要组成部分。随着夏季高温季节的到来，防胀是保证行车安全的主要工作。 结合 季节特点，加强超前控制，有效科学的线路维修养护，是我段进 入高温夏季工作中的重中之重。依据工线函【2009】033号乌鲁木齐铁路局防止线路胀轨 故障管理办法的通知及阿工安201392号阿克苏工务段 胀轨应急处理预案，乌铁总【2013】201号乌鲁木齐铁路局 工务设备安全信息处置办法 文件规定，线路出现胀轨迹象时为“n级静态安全信息”，线路发生胀轨跑道时为“田级静态安全 信息随着我段无缝线路的不断投入，为强化暑期线路防胀安 全的控制，预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人

2、员伤 亡、财产损失和对公共安全的影响， 及时有效处理铁路行车设备 故障，尽快恢复铁路运输正常秩序。 必须加强自身对胀轨跑道的 预防和处理措施。第一节 胀轨跑道发生的原因及预防一、胀轨跑道的主要原因1、钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道麓离缝，或起、拨道 省力时，称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道” o线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集 中的表现。线路胀轨的发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道 床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标准、作业质量有关。主要原因有：、钢轨内部温度力过大。、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺麓严重、轨 枕盒内

3、石殖不饱满、不密实 、不清洁、尤其是轨枕端头外漏， 将严重的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性） 。、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连 续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大， 加大胀轨 跑道的危险性。）、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度， 提高线路稳定性）,2、胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位：一般发生在曲线头尾、缺麓地段、桥 头、行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和 稳定性的要求，如在轨温急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强 度遭到破

4、坏，就会发生胀轨跑道。二、线路胀轨的预防1、线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达 标工作，对曲线、长大坡道、桥梁等应加强检查。及时整修道殖 不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。2、加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照铁路线路修理规则要求组织。对参与施工作业的人员组织培训, 加大对施工组织和施工质量的监控， 使线路施工、维修作业按照 流程组织。3、无缝线路的防爬观测桩，是监控无缝线路爬行的重要设 备。是检查爬行位移量、内应力是否均匀的重要辅助设施，爬行 观测桩的设置必需准确。 在线路锁定的同时做好标记。 各巡养工 区要求每季对线路爬行测量 1次。各线路车间要把

5、防爬观测桩的 检查、分析作为设备常态检查来管理。对班组检查的数据，段技 术科及包点人员、车间干部每半年要复查 1次。4、天气转暖后，应提前对设备组织检查，对薄弱处所进行 补强。对管内普通线路的轨缝进行一次全面的调查， 对连续瞎缝 和连续大轨缝地段，各线路车间要在轨温合适的条件下、 组织人 员进行调整轨缝作业，及时消除危及行车安全的设备隐患； 在春、 秋季，安排车间对轨缝设置不合理区段进行拉轨匀缝作业， 确保 轨缝设置合理。对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段， 各巡养工区要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、 终点，在轨温合适的条件下、组织人员进行方向矫正、线路拨正。 同

6、时将上述地段纳入段、 车间安全关键点进行卡控； 各级检查人 员对上述地段设备进行重点检查。无缝线路以及普通线路的钢轨硬弯，各巡养工区要在轨温合适的条件下、采取拨正、矫正等手段进行彻底整治；不能整治 的，由段研究处理方案，并纳入整治计划范围。根据线路实际、结合设备检查信息，各线路车间要对缺少 道麓地段进行详细调查，并及时安排补殖，确保道床饱满。无缝 线路地段以及正线小半径曲线地段道床，必须达到铁路线路修理规则要求。补殖工作应提前安排，在每年5月份前完成。各单位要认真抓好设备检查标准作业的落实， 对照作业流 程推标检查，重点检查尚未补强的易胀轨处所； 当发现连续瞎缝 和连续大轨缝以及线路缺殖时，

7、应及时通知班组负责人， 并做好 巡守记录。5、切实重视高温作业，严格执行有关规章制度，严禁高温 时做扰动道床的作业，严禁无缝线路地段超温作业， 认真执行作 业流程。组织参与维修作业的管理人员和作业人员进行防胀知识学习。段线桥技术科要在每年 6、8月份组织各车间、班组防胀轨演练各1次，重点检查作业标准、机具状态、现场组织等应急 处理能力。不断提高干部职工应急抢险能力。严格执行无缝线路地段作业标准，对锁定轨温发生变化、 线路爬行等地段应对无缝线路应力组织放散，恢复设计锁定轨 温。普通线路地段当轨温达到 55C,或轨温超过50c且连续 存在三个以上瞎缝时，应停止作业。6、无缝线路养护必须严格执行“一

8、准、二清、三测、四不 超、五不走”的制度。一准：准确掌握实际锁定轨温；二清：综合维修、成段保养作业半日一清；零星保养、临时 补修一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温、扒而查不超长、起道不超高、拨道不超 量；五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未 组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。第二节胀轨迹象的表现1、作业中的胀轨迹象：拨道时，逆向拨动和拨好后马上复 原，拨好一处另一处又朦出；顺向拨动省力，轨道移动距离大、 范围长。起道时特别省力，且抬起的轨枕根数多。捣固轻松，不 易捣实。2、线路方向的胀轨迹象：碎弯增多，特别是“

9、S”弯增多变 大；钢轨原有硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大；或是出现新的 小弯、轨距扩大、道钉扣件失效增多等。3、线路水平的胀轨迹象：高低、水平不好、空吊板连续增 多、木枕地段道钉浮离增多、轨枕地段扣件爬离增多等。第三节胀轨跑道的应急处理一、普通线路普通线路发生胀轨跑道时， 如果有轨缝可利用时，应串动钢 轨恢复线路，并加强防爬锁定。也可以在钢轨上敷覆盖物，反复 浇水降低轨温，恢复线路，按具体情况限速运行。二、无缝线路(1)当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强 巡查或派专人监视，观察轨温和线路方向变化，如碎弯继续扩大， 设慢行信号，并进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。(2)养护维修

10、作业中，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到10mm寸，必须设置慢行信号，并采取浇水降温、夯拍道床，填满轨枕盒道麓和堆高麓肩等 措施。当两股钢轨轨向偏差平均值达到 12mm寸，在轨温不变的情 况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时， 必须立即设置停车信号， 及时通知车站及运行列车， 并采取钢轨降温紧急措施， 消除故障 后放行列车。(3)发生胀轨跑道后可采取下列办法：浇水降温法一一从胀轨跑道两侧 50-100m范围，拧紧扣件 并从两端逐步浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低轨温，轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道麓，必要时进行补殖、堆高麓 肩、夯拍道床。曲线法一一在现场无降

11、温条件或降温无效，又缺乏钢轨截断条件时，在地形允许和运输必须的情况下，还可以采取在胀轨跑道地段增拨临时曲线的方法， 以求尽快开通线路。增拨临时曲 线时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于350m的曲线。复线地段要注意两线间限界。拨好曲线后应立即填满枕盒道殖， 加高加宽殖肩，夯拍道床，以增加道床阻力，并派人看守，按规 定速度放行列车。待降温条件奏效或具备截断钢轨的条件后，及时做好永久性恢复。困难条件下处理胀轨跑道， 可切断钢轨，先将胀轨地段一端 左右股钢轨同时截断，后将胀轨部分及前后50米的线路扣件松开，以释放应力，再使用拨道器将胀出的线路拨回原位，整理回 填夯实道床，重新锁定线路，然后切割另

12、一端多余钢轨，及时上 好夹板，用10.9级螺栓拧紧，并在胀轨地段及前后各 50m范围 内拧紧扣件，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可按限速 标准开通线路。轨道电路区段实施切割方案时应有电务人员到场 配合。有条件时在原位焊接永久处理。附件一:阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表（调度指挥中心）一、信息接收过程年 月 日 时全，接 到 电话通知：行KM+处胀轨迹象（或胀轨跑道）；接到通知的电话号码： 联系称呼：O二、信息传递过程时 分通知段领导：时 分通知调度科科长：时 分通知技术科科长：时 分通知安全科科长：时 分通知车间值班人员：时 分通知班组负责人：三、信息回收过程时 分接驻站联络员 通知：

13、人员已赶赴现场。时 分接驻站联络员 通知：人员已到达现场，正在检查故障。时 分接驻站电话员 通知：故障处所已查明，位于 行K + 至K + 胀轨迹象（或胀轨跑道）,故障位于地点 （直线、曲线桥、涵、道口、道岔、正线、股道） ，轨枕采用（混凝土轨枕、木枕）时 分接驻站联络员 通知：处理 完毕达到放行列车条件，限速km/h 放行列车，限速命令 O四、应急处置概要故障处理负责人 ;作业人数;简述现 场情况 ;采取措施_段领导;科室干部;车间干 部无缝线路铺设时间 ;锁定轨 温; 故障地点最后一次作业时 问。附件二：阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表（班组）一、信息接收过程年 月 日 时生 检查发现（接

14、到 电话通知） K + （上行 下行）处胀轨迹象（或胀轨跑道）。（接到通知的 电话号码：联系称 呼：）。二、信息传递过程时 分 （填写职务和姓名）通知车间； 时 分（填写职务和姓名）通知段调度段。三、处置过程：1、工区驻站联络员,到车站 时间;2、负责人 ;人数 ;生发时 间;到达现场时间 ;3、工区现场电话员 到现场时间,联系电话： ;4、时 分接 工地电话员汇报：故障处所已查明，故障位于（上行下行）K +至K + 胀轨迹象（或胀轨跑道）,故障位于地 点（直线、缓和曲线、圆曲线、桥、涵、道口、道岔、正线、 股道），轨枕采用（混凝土轨枕、木枕）；5、拦停列车地点位于 K + ,处理完毕时间;

15、时 向段调汇报：申请开通时问、（上行 下行）K + 至 K + ; 限速 km/h , 限速标志设置情况;限速命令O四、应急处置概要采取措施：;段 领 导;科室干部;车间干部无缝 线路铺设时间 ;铺设原锁定轨温;故障地点在故障发生前最后一次作业时间;现场处理后轨温阿克苏工务段胀轨应急处理救援流程图线路巡检或作业时发生胀轨迹象或胀轨跑道时。发现险情胀轨跑道时。发生连续碑弯、线踏机端道殖离缝或起、拨道曾力时尊0K劭痕迹时7成按照安规第 2.2.4条、2.2.5条、2.2.12 、2.2.14条设置停车防护。社赴现场削，在线路车间、巡养工区安排一人接听电诘； 安全员组织现场防护员、电话员和驻站联络员

16、检查防护和 通讯工具。1、发布应急婺提命令:,一、，,一_ - 2、根据现场需要，安排车间紧急抢修，恢复通车。3、如需轨道车配合，联系行车调度员安排运行 计划。指挥轨道车司机前往救援。4、组织相关科室人员赶往现场参与救援工作。5、安排值班科室干部收集资料，配合现场做好救援，指挥车间调运应急物资。6、与上级部门协调沟通并报送各类资料。值班领导立即逋知藐近平 站封闭所在区间线检、巡养工区或车间1、协调相关车间、班组组织应急处理。2、安排调集应急所需人员、车辆及相应机具。3、落实应急救援方案。根据现场情制7EJ叱急力歪开 报段调度。行政副职检查现场的反备状态以及防护员 置情况。对应急救援过程中的安全

17、进行监 卮。业务科干部负责安排轨道车前往救援。.综合维修车间检查内容：1、连夜零件符合要求，扭力矩达到标准。2、方向、高低符合要求。3、人员机具撤离线路。4、由施工负着人检查并确认达到放行列车条件，做好记录。5、测量轨温异做好记录。第一趟限速列车通过后，提速时由现场负责人根据现场线路 设备情况决定放行列车速度，并报调度科和值班领导批准。即通知巡养工区和线路车间，若碎弯矢度较大，平均达到10毫米以上时，必须立即拦停列车，并通知车站、班组、车间现场情况及处理措 施；再由车间上报至段调度；巡芥工区作业中出现连装碎;穹、次路枕瑞喳通高缠或起、扳喳省力口, 必须立即停止作业，采取夯拍、填满枕盒道楂和堆篙

18、楂肩等措施稳固道床、拧紧前后 50米扣件等措施。若碎弯继季扩大，方向平均值达到 米时，必须立即拦停区间运行车辆，合理设置强行速度，在申请故障地点前后各100米限速不大于每小时25km开通，开通后的第一趟列车不得放行旅客列车（已进入区间的旅客列车必须拦停在故障地点前至少10毫停车，按现场负责人提供的不大于每小时25km运行速度通过）。若方向平均值达到12毫米时，立即设置停车信号，采取紧急措施消除故障后放100米处调度指挥中心 确定并逋知指 挥人级别赶赴现场应急救援车间接班组反映情况后？立即要求班组按预案要求执行，并强调重点注 意事项；安排专人听电看，随时保持联系；安排车辆拉水，准备必要的 降温工具和现场所需的抢险工具（携带锯轨机、钻孔机、发电机、钢轨 保护器、夹板、轨缝调整器、麻袋）尽快赶到现场；同时安排而近工区 除参与抢险人员外全部待命，并布置准备抢险机具；直接向段调度汇报 安排情况，听取调度指挥。启动应急预案期间，管辖车间根据情况调动管辖范围内的交通