船舶结构与设备课件——船体结构

1、 第二章 船体结构第一节、船体结构的主要骨架形式第二节、外板与甲板板第三节、船底结构第四节、甲板结构第五节、舷侧结构第六节、舱壁结构第七节、船首尾结构第八节、航行冰区的结构加强第九节、船舶防火结构第十节、船舶管系第十一节、船用钢材及构件的连接第十二节、船体结构主要图纸 第一节 船体结构的主要骨架形式一、横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。 特点：1、横向强度和局部强度好2、结构简单，容易建造3、舱容利用率高4、空船重量大5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶二、纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、

2、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。特点：1、总纵强度大2、结构复杂。3、舱容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和矿砂船上采用三、混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构特点：1、即满足总纵强度的要求，又有较好的横向 强度2、结构较为简单3、舱容利用率较高4、舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性 不太好5、在大型干散货船中广泛采用横骨架式船体结构纵骨架式船体结构混合骨架式船体结构 第二节 外板与甲板板一、外板外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底板，其基本组成单位是列板。1、列板的概念长边与长边相接

3、叫边接；短边与短边相接叫边接缝许多块钢板依次端接后成为一长条板称为列板。2、列板名称平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板、和舷顶列板并板：船体瘦长部位某两列板合并为一列板3、外板的厚度分布1）沿船长方向外板在船中0.4L范围内厚度最大，向首位两端逐渐减薄2）横剖面方向平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm，宽度沿船长方向不变舷顶列板的厚度大其余从船底列板向上的各列板随水压的减小而逐渐减薄外板厚度沿船长方向分布外板名称二、甲板板1、甲板板的布置在舱口边的甲板板，钢板的长边沿船长方向布置。在舱口之间及首尾端的甲板可横向布置2、甲板板的厚度分布1)沿船长方向船中0.4L范围内的甲板板的厚度最大，向首

4、尾两端逐渐减薄，但在首、尾端的厚度又有所增加。2）沿船宽方向甲板边板厚度最大在舱口之间的甲板板，其厚度较其他甲板板薄3）如果货舱有多层甲板，对大多数船舶来讲，上甲板就是强力甲板，强力甲板的厚度应该是各层甲板中的最厚的甲板板的排列舷顶列板与甲板边板的连接 第三节 船底结构船底结构有双层底结构和单层底结构两种类型。按骨架排列方式又可分为横骨架式和纵骨架式两种形式。一、双层底结构双层底结构是指由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间结构，设置在防撞舱壁和尾尖舱壁之间。双层底结构单船底结构双层底的作用：增加船体的总纵强度和船底的局部强度；可作为燃油舱、滑油舱和淡水舱；提高船舶的抗沉性；对液货船，它还提高

5、了船舶的抗泄漏能力；作为压载舱，能调节船舶的吃水和纵倾、横倾，改善船舶的航行性能 主要构件：1、纵向构件（1）中桁材：是位于船底中心线、连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件，在船中0.75L范围内不许开孔。（2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔。（3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。它一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱底各种管路，故又称为管隧，其宽度不超过2m（4）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构件。 2、横向构件（1）水密肋板：是双层底结构中能保持水密的横向构件。一般

6、在水密桁舱壁下均设有水密肋板。（2）实肋板：又称主肋板，是非水密的横向构件，在需要对船底加强的部位，每个肋位均设实肋板，其他部位也按规范，每隔几个肋位设一道实肋板。（3）组合肋板：是在两道实肋板之间的若干个肋位上设置的横向构件，由一些水平的和竖向的简易构件组成，又框架肋板。多见于横骨架式双层底结构中。（4）轻型肋板：横骨架式双层底在不设置实肋板的肋位上，可设置轻型肋板代替组合肋板。其厚度与实肋板相同，但允许有较大的减轻孔。（5）舭肘板：是船底肋板与舷侧横向构件（肋骨）的连接板。在混合骨架式船体结构中它也是舷侧一部分肋骨与内底边板的连接板，舭肘板的作用是保证横向强度和舭部局部强度。3、内底板与内

7、底边板内底板是双层底上面的水密铺板。钢板的长边沿船长方向布置。在每一双层底舱的内底板上，设有呈对角线布置的人孔。内底边板是位于内底板边缘与舭列板相连的一列板称为内底边板，有下倾式、水平式、上倾式和折曲式四种形式。实肋板结构组合肋板结构内底边板结构二、单底结构横骨架式单底结构的特点是结构简单、建造方便，但抗沉性差，目前主要用于小型船舶上，其主要构件有中内龙骨、旁内龙骨和肋板纵骨架式单底结构目前仅见于老式油船上。其结构简单。但防渗漏能力差。主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨和肋板三、舭龙骨和船底塞1、舭龙骨：是设在船中附近的舭部外侧、沿着水流方向的一块长条板，长度约1/41/3L，其作用是减轻

8、船舶横摇。在横剖面方向，舭龙骨近似垂直于舭列板，其外缘不能超过船底基线和舷侧线所围成的区域。舭龙骨不参与总纵弯曲，一般不将其直接焊在舭部外板上，而用一块覆板垫在中间。2、船底塞在每一双层底舱和单层底舱内应设置一个船底塞。通常设置在中桁材或中内龙骨两侧（但不得开在平板龙骨上）距每一分舱后部的水密肋板的一档肋距处。为了防止海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞外面用水泥涂封成一个半球形水泥包。 第四节 甲板结构甲板结构中主要构件：一、纵向构件1、甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度2、甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结

9、构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。 二、横向构件甲板中的横向构件统称为横梁。按其位置和尺寸大小分为：1、普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。2、半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。3、舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。其主要作用：增加舱口处的强度。4、强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边

10、钢板做成。其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。甲板结构图三、舱口围板是 设置在舱口四周的垂直的围板，其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保证作业人员安全。在干舷甲板上，舱口围板的高度不小于600mm四、支柱是船舱内的竖向构件，由钢管或工字钢等做成。其作用是支撑甲板骨架，保持船体的竖向形状，现代船舶已少用。通常用四根支柱设置在舱口的四角或用两根支柱设置在舱口端梁的中点，支柱的下端应支撑在船底纵桁与肋板的交叉点上。如果有下层甲板，则上、下支柱应处于同一条垂线上，有的货舱为了装运大件货，采用悬壁梁结构代替支柱。 第五节舷侧结构舷侧结构主要承受水的压力、波浪冲击力及甲板货物、设备的重力等，是保

11、证船舶横向强度和侧壁水密的重要结构。舷侧结构中的主要构件有：一、横向构件舷侧结构中的横向构件统称肋骨按其所在位置和尺寸大小分为：（1）主肋骨：是位于防撞舱壁与船尾尖舱舱壁之间、在最下层甲板以下船舱内的肋骨，由不等边角钢做成。（2）甲板间肋骨：是位于两层甲板之间的肋骨，又称间舱肋骨，由不等边角钢做成。由于跨距和受力较小，因此尺寸比主肋骨小。（3）中间肋骨：是在冰区航行的船舶上位于水线附近两肋骨中间设置的短肋骨。（4）强肋骨：又称宽肋骨，由尺寸较大的T型组合材或折边钢板做成。在横骨架式舷侧结构中，每隔几个肋位设一强肋骨。其作用是：局部加强，在纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件。其作用是支持

12、舷侧纵骨，保证横向强度。 肋骨的编号：习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号，向船首依次为1，2，3，向船尾依次为-1，-2，。用途：在修船中，指示肋骨的位置，在海损事故报告中用以注明船体受损部位。 肋骨结构图二、纵向构件1、舷侧纵桁是在横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常由T型组合材做成，与强肋骨高度相同。其作用式支持肋骨。2、舷侧肋骨是在纵骨架式舷侧结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。其主要作用是保证总纵强度三、舷边是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。因为它处于拐角处，所以内应力很大。常用的舷边形式有两种：一种是直角连接；另一种是圆弧连接。1、直角舷边特点是建造方便，但应力较大。目

13、前多用于中小型船舶和一些有加强措施的船舶，如：集装箱船（双层舷侧）散货船（顶边水舱）等。2、圆弧舷侧特点是应力分布均匀，结构刚性较大，但甲板的有效面积减小，甲板排水易弄脏舷侧板。目前多见于大型船舶的船中部位。四、舷墙其主要作用是保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板物品滚落海中。油船干舷低，上甲板易上浪，因此采用栏杆代替舷墙。舷墙不与舷侧焊牢，尤其是在船中部，它在甲板上的高度应不小于1m。舷边结构图舷墙结构图 第六节舱壁结构一、舱壁的作用主船体内由横向舱壁分隔成许多舱室。油船及某些大型货船还设有纵向舱壁。其作用是：1、提高船舶的抗沉能力2、可以控制火灾蔓延3、有利于不同货种的分隔积载4、增加船体

14、强度5、液货船的纵向舱壁可以减少自由液面对稳性的影响，并参与总纵弯曲二、舱壁的种类舱壁按其作用可分为以下几种：1、水密舱壁：在规定的水压力下能保持不透水的舱壁。2、油密舱壁：在规定的压力下能保持不透油的舱壁。油船及装燃油的舱室应采用油密舱壁分隔3、防火舱壁：是分隔防火主竖区、在一定的火灾温度下和一定的时间内能限制火灾蔓延的舱室。机舱和客船起居处所的舱壁应采用防火舱壁4、制荡舱壁：是设在液舱内用于减少自由液面影响的纵向舱壁，上面开有流水孔。 三、水密横舱壁结构1、平面舱壁：是由舱壁板和加强它的骨架组成的一种舱壁2、槽形舱壁：是将舱壁板压成梯形、弧形等形状来代替扶强材的一种舱壁。槽形的方向一般是竖

15、向布置的。与平面舱壁相比，槽形舱壁具有以下特点：（1）在同等强度下，结构重量轻 （2）建造工艺简单 （3）占据舱容较大，不利于装载件装货物 （4）抵抗水平方向挤压力的能力较弱 槽形舱壁适用于油船和散货船。舱壁结构图散货船货舱结构图四、深舱与边舱1、深舱：双层底以外，下自船底或内底，上至甲板或平台的液舱。舱中一般仅设人孔供人员出入，并设有空气管、测量管、输入输出管 用途：作压载舱、淡水舱、货油舱和燃油舱等2、边舱：是位于船舷侧的舱，常见的类型有散货船上的顶边舱和底边舱，集装箱船、双壳油船的边翼舱等散货船上的边舱作用：（1）散货船上的顶边舱和底边舱主要作用作压载水舱， （2）有利于货物装卸，底边舱

16、顶板比较陡，卸货时能使剩余的散货自动流向舱口下面。顶边舱的斜底板稍平，但通常保证满载时货舱内部能自动填满。 （3）斜顶板和斜底板还参与总纵弯曲3、隔离空舱：在燃油舱、植物油舱及淡水舱相互间应设有隔离舱，又称隔离空舱。在散装食物冷藏舱与非食用油舱之间也应设有隔离舱，作用：是防火，防爆和防渗漏。 第七节 船首尾结构船舶首尾部受总纵弯曲作用较小，而受局部作用力较大，如首部的碰撞力、拍底力，尾部的转舵力、螺旋桨震动力等，因此，首尾部多采用横骨架式结构，并作特别加强。一、船首部结构船首部是指船首垂线0.20.25L处向着船首的部分。船首部结构的加强措施主要有：1、船首柱 是位于船体最前端，汇拢首部外板，

17、保持船首形状的强力构件，船首柱按其制作方式分为三种：（1）钢板船首柱由厚钢板弯曲焊接而成，其内侧设有水平的和竖向的扶强材，以增加刚性。其特点是制作方便，重量轻，成本低，碰撞时仅局部变形，容易修理。（2）铸钢船首柱为钢水浇铸而成，他的刚性大，但韧性差些，可制成较复杂的断面形状。（3）混合首柱现代大中型船舶常采用铸钢与钢板混合式首柱，即在夏季载重水线之上0.5m处以下区域采用铸钢式，在该处以上区域采用钢板焊接式。 2、船首尖舱的加强措施（1）船首尖舱底部每一 肋位上均设实肋板，其高度向船首逐渐升高，故又称升高肋板。中内龙骨延伸至船首柱并与之牢固相连，其高度与实肋板相同。 （2）当船首舷侧为横骨架式

18、时，在每一个肋位处应设置上下间距不大于2m的强胸横梁，沿每列强胸横梁必须设置舷侧纵桁。 （3）当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，其上下间距应不大于2.5m。当舱深超过10m时，在舱深中点处必须设置开孔平台。3、船首尖舱外舷侧的加强当舷侧为横骨架式时，离船首垂线0.15L区域内的舷侧骨架应予以加强，加强的主要措施时设置间断的舷侧纵桁。4、船首底部的加强（1）对横骨架式双层底结构，应在每一肋位上设置实肋板，并且肋距不超过船中处的肋距。此外，还应设置间距不大于三个纵骨间距的旁桁材，并尽量向船首延伸。 （2）对纵骨架式双层底结构，应在每隔一个肋位处设置实肋板，纵骨尺寸要相应的增加。此外，还应设置间

19、距不大于三个纵骨间距的旁桁材，并尽量向船首延伸。船首结构图二、船尾部结构船尾部结构是指从船尾尖舱至船尾端区域内的结构。1、船尾柱 是设置在船尾端下部的大型构件，其作用是连接两侧外板和龙骨，加强尾部结构，并支持与保护螺旋桨和舵。对船尾柱的要求是：船尾柱下部应从螺旋桨轴毂前端向船首延伸至少三个肋距，并与平板龙骨牢固连接。船尾柱的上部应与尾肋板或舱壁牢固连接。船尾柱的形状较为复杂，可以用铸造的方法制作，也可以用焊接的方法制作。2、船尾尖舱的加强措施（1）每一肋位处设置升高肋板 （2）当舷侧为横骨架式时，肋板以上应设置间距不大于2.5m的强胸横梁和舷侧纵桁，或以开口平台代替。 （3）当舷侧为纵骨架式时

20、，舱顶应设置适当数量的强横梁。 （4）船尾尖舱上部和尾突出体内应设置制荡舱壁。 3、船尾尖舱以上舷侧的加强设强肋骨，对舷侧为横骨架式且船尾尖舱上设有深甲板间舱时，还应设置抗拍击舷侧纵桁或增加外板厚度。4、船尾突出体是指船尾尖舱以上向后突出的部分。其作用是扩大甲板面积，保护螺旋桨和舵，并改善航行性能。船尾突出体内设有舵机舱，作为加强出体后端，肋骨和横梁呈放射状布置，称措施，每隔一定间距设置强肋骨。在船尾突为斜肋骨和斜横梁。尾柱结构图三轴隧、船尾轴管和轴包架1、轴隧是设置于机舱和船尾之间的水密通道。其作用是保护尾轴，便于工作人员对轴系进行检查、维修。轴隧有拱顶和平顶两种形式，前者强度较好，后者便于

21、装货。单桨船的轴隧偏向左舷，左舷的空间可供人员通行。双桨船对称于船体中线设左右两个轴隧，两轴隧间还设有通道。轴隧的前后两端各设有一扩大部分，称为轴隧端室。为了在检修时能取出主轴，轴隧的顶部或侧壁上均设有可拆装的水密开口。在船尾端室处还设有应急出口，直通露天甲板，俗称逃生孔。逃生孔亦可兼作自然通风口。 轴隧结构图2、船尾轴管船尾轴在船体内穿过船尾尖舱时是装在船尾轴管内的，它一端固定焊在桨柱上轴毂的前端：另一端固定在船尾尖舱舱壁上，两端均设有水密填料函，以保证其水密性。3、轴包架在一些线型较肥、船速较慢的双桨船上，为了更牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼

22、镜框形状，将桨轴包在里面，船体外板则沿肋板外缘包围起来，这种结构称为轴包架。现代一些船上采用人字架来支撑桨轴。 第八节航行冰区的结构加强一冰级标志按照不同的冰况，分为五个冰级，其标志分别是：B1* 最严重的冰况B1 严重的冰况B2 中等的冰况B3 轻度的冰况B 除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海的况。 凡具有中国船级符号的船舶，可按上述冰级由船舶所有人根据船舶的航行区域选择冰级标志，并提供营运情况。选定了冰级，就要对船体结构进行相应的加强，且在冰区航行时应遵守当地港口主管当局有关冰区航行的规定。二航行于冰区船舶的加强措施1、舷侧结构的加强（1）冰带舷侧抗冰加强部分称为冰带，分为三个区域：冰

23、带首部区域：从船首柱向后至舷侧平直部分端线之后0.04L除之间的区域。冰带中部区域：从冰带首部区的后边界线向后至舷侧平直部分后端线之后0.04L处之间的区域。冰带尾部区：从冰带中部区的后边界线至船尾柱间的区域。对B1*和B1冰级，上述的0.04L不必大于6m；对B2和B3级，可不必大于5m。冰带的上述三个区域应在外板展开图上标明。当一构件跨越两个区域时，应按照要求高的区域加强。（2）对舷侧骨架加强的一般要求在加强区域（即冰带）内，骨材应用肘板与支撑结构作有效的连接。纵骨应连接至两侧的横向结构。（2）对B1*、B1冰级船舶的首部和中部，B2、B3冰级船舶的首部，在加强区域内，应符合：a、与外板不

24、成直角的骨材，为防止倾侧应用肘板或类似的防倾构件加以支持，防倾构件之间的距离应不大于1.3m。b、骨材与外板的连接应为双面连续焊。除在与外板端接缝交叉处外，骨材上不许开孔。骨材的腹板厚度至少应为外板厚度的一半，且不小于9mm。2、外板与甲板的加强（1）外板外板的加强主要为以下3个方面：a、船首底部 对B1*冰级，在冰带以下从船首柱至船首轮廓线与龙骨线的交点向后5个主肋骨间距处的外板，应不小于冰带中部区所要求的厚度。B、冰带首部区以上部分的加强 对B1*和B1冰级，在开敞水域营运航速等于或超过18kn的船舶，冰带上缘以上2m及船首柱至船首垂线以后至少0.2L范围内的外板，应不小于冰带中部区要求的

25、厚度。c、舷窗不应置于冰带区内若船舶任何部位的露天甲板位于冰带上缘之下，则该处的舷墙至少应具有同冰带外板相同的强度。（2）、甲板甲板结构的加强，主要是对舷侧加强加强构件应有足够的支持力以及要考虑到在长舱口的开口冰压可能引起船侧变形。除了舷侧、外板和甲板的加强外，规范还对船首柱和船尾的加强作了规定。 第九节 船舶防火结构 在船体某些部位采用能在某种程度上阻碍火灾蔓延的结构，既耐火分隔。通过耐火分隔的设置，可使金属结构的热传导减弱，并大大增强对热辐射的抵御。此外，使用不易燃烧的 甲板基层敷料、限制使用各种可燃物质等，提高了船舶结构的防火能力。一、耐火分隔等级结构防火中的耐火分隔分为A级分隔、B级分

26、隔和C级分隔。1、A级分隔是指用钢材或其他等效材料制造的舱壁与甲板所组成的分隔，并用防挠材加强，经60min的标准耐火试验结束时，仍能防止烟及火焰通过。A级分隔又可细分成4级：A-60级、A-30级、A-15级和A-0级。他们应用不燃材料隔热，使之分别在60min、30min、15min和0min内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139，且在任何一点的温度不超过1802、B级分隔是指用不燃材料组成的分隔经30min标准耐火试验结束时，能防止火焰的通过，并应满足在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度升高不超过139，且在任何一点的温度不超过225B-15级 15minB-0 级

27、0min3、C级分隔是由一种不燃材料组成的分隔。它是指以认可的不燃材料组成的，但无须满足防止烟和火焰通过及限制温升的要求。所谓不燃材料，是将物质加热到750时，既不燃烧，又不发生足量的易燃气体。耐火分隔的设置，根据不同船舶及相邻两处所的火灾危险程度确定，SOLAS公约及钢质海船入级与建造规范有具体的规定。客船及油船要求比一般货船高。二、防火主竖区和水平区船体上层建筑和甲板室按A级防火分成的区段叫主竖区。各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过40m。载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室除特殊情况外 ，均应以A-60级分隔分为若干隔主竖区。主竖区是一个大的结构防火单元，一般是由舱壁、外

28、板及上下层甲板围成的立体空间。主竖区的长度和宽度最大可以延伸到48m，以便将主竖区的两端与分舱水密壁相重合，但主竖区的全部面积在任何一层甲板应不大于1600m2。如果某一主竖区内以水平A级分隔再分为水平区，用以对船上喷水器区域与非喷水器区域之间提供一适当屏障时，此项水平分隔应延伸至相邻的两个主竖区舱壁，并延伸至该船的外板或外部限界面。三、货船、油船的防火结构货船和油船虽无设置主竖区与水平区的规定，但规范对起居区域、服务区域的结构防火及舱壁与甲板的耐火完整性作了规定。起居区域和服务区域的防火结构在起居区和服务区应采用C法、C法、C法三种方法之一进行保护。1）C法是在起居处所和服务区内，以不燃的B

29、级或C级分隔作内部分隔舱壁。一般不设自动喷水器、探火和失火报警系统，但应设置固定式探火和失火报警系统，并在走廊或脱险通道上设手动火警按钮。2）C法在起居处所和服务区内设自动喷水系统、固定式探测保护系统和手动火警按钮。3）C法在可能发生火警的所有的起居处所和服务区设固定式探火和失火报警系统。对内部分隔舱壁的形式不予限制。舱壁及甲板的耐火完整性规范对分隔相邻处所的舱壁及甲板耐火完整性作了详细的规定。绝大多数要求以A级分隔。四、耐火分隔上的门耐火分隔上所有门的阻火性能应尽可能等效于其所在的分隔的阻火性能。A级分隔上的所有门、门框及其在关闭时的制牢装置， 其结构应尽实际可行，具有等效于其所在舱壁的耐火

30、性以及阻止烟和火焰穿过的效能。每个门应仅需1人即能将其开启和关闭，且应能在舱壁的两侧均可操作。B级分隔的门。除在门的下部可设置通风口外，应尽可能设有等效于分隔耐火性能的关闭方法。 第十节船舶管系 船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其其他用途的管系。一、舱底水管系：及时排除舱底积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作。1、组成：污水沟或污水井、舱底水管路、阀箱、泥箱、油水分离器、测量管。（1）污水沟或污水井：位于舭部，由下倾式内底边板和舭部列板围成和污水井在其他形式的内底边板的船底结构中采用其容积

31、应不小于0.15m3, （2）舱底水管路：一般沿船舶舭部布置，也可布置在双层底内，并且要求在船舶正浮或向一舷倾斜小于5时均能排干污水。 （3）阀箱、泥箱和油水分离器：过滤沉淀物将油水分离。 （4）测量管：测量船底存水情况二、压载管系用于将压载水打入或排出压载水舱，以及调拨船舶前后、左右压载水舱的压载水，调整船舶的纵、横倾、吃水和稳性等航海性能。1、组成：压载舱与吸口、压载管路、调驳阀箱、空气管和测量管 （1）压载舱与吸口：现代船舶在船舶的双层底内设有压载水舱，在其后端设有吸口。当压载水舱长度35m时，还应在其前端设置吸口，以保证能在正常营运条件下注入和排出污水管系压载管系 （2）压载水压载管路

32、：输送压载水，在船舶机舱前一般布置在双层底内或箱型龙骨内、在机舱后通常设置在轴隧内 （3）调驳阀箱：调驳阀箱设置在机舱内，连接各压载支管和压载总管，集中控制，吸排各压载水。 （4）空气管：在吸排压载水时使舱内空气自由出入，空气管的内径不得小于50mm，油轮上的不得小于100mm （5）测量管：船舶上每个液舱、隔离空舱和污水沟（井）中，均设置一根测量管，用于测量水深，从而通过刻度表知其存水量，机舱内的测量管其上端口应延伸到机舱底板和轴隧底板以上1m左右，以免舱内油水从测量管溢出。三、通风管系调节货舱内温湿度确保货物质量，及时排出易燃气体，改善船员旅客生活和工作条件，船上常见的通风系统有自然通风、

33、机械通风和空调。1、自然通风：船上常用的通风筒有下列几种：风斗式通风筒：风筒：菌型通风筒：鹅颈通风筒：自然通风通风筒形式 2、机械通风3、空调船用空调系统一般有下述三种设置形式：集中式空调装置分组集中式空调装置独立式空调装置4、油船管系货油装卸管系货油舱的透气管系洒水管系加温管系油舱液位遥测系统 5、通风管系的布置要求：（1）通风管系应设在开敞甲板上，并应尽量远离排气管口、天窗和升降口等处 （2）通风筒上口在甲板上应有一定高度，必要时设风雨密装置。 （3）通风管道不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁。 （4）主要进风口和出风口应能在被通风处所的外部加以关闭。6、通风管系使用注意事项 （1）视天气情况

34、而选择正确的通风方式。 （2）台风和风雨袭击前要关闭通风，必要时加盖板和帆布罩，以保证水密。 （3）发生火灾时要关闭通风装置，以控制火势 第十一节 船用钢材及构件的连接一、船用结构用钢1、钢材的等级船体结构用钢材按其化学成分和性能分为两大类：（1）一般强度船体结构钢又称船用碳素钢。分A、B、D、E 4个等级，适用于厚度不超过100mm的宽扁钢以及厚度不超过50mm的型钢和棒材。按钢材冶炼后期脱氧方法的不同，有沸腾钢和镇静钢等类别规范规定：除了厚度不超过12mm的A级型钢可以采用沸腾钢外，其余均采用镇静钢；一般强度结构用钢中的微量元素主要有碳、锰、硅、硫和磷。规范规定：A、B、D级钢的含碳量0.

35、21%，E级的0.18%含碳量增加后，钢材的焊接性能变差锰可以改善钢材的焊接性能，硅可以使钢的强度和硬度提高硫最主要的影响是使钢材的焊接性能变差磷的主要影响是使钢材的塑性和韧性显著下降。（2）高强度船体结构钢又船用低合金钢。按强度分为三级，其中一级中按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F级，共12个等级均为经过细化晶粒处理的镇静钢。强度高于一般强度船体结构钢，并且具有良好的可焊性和耐腐蚀性。2、钢材的类型（1）钢板和型钢钢板主要用于船壳板、甲板板和分舱隔板。型钢主要用于船体骨架以支撑船壳板等。型钢是标准件，按其剖面形状分：扁钢、球扁钢、角钢和槽钢等。 （2）铸钢与锻钢铸钢是用钢液在沙模中浇注成型

36、的钢件。锻钢是将红热的钢胚经过反复锤炼而成型钢件。所有类型等级的船体结构钢材均应由船级社认可的钢厂生产，合格产品盖有船级社的印记船体结构用钢标注方法二、船体结构的连接方法1、铆接优点：构件若产生裂纹不易穿过铆接缝缺点：劳动效力低，连接强度差。只能达到连接件的6580%2、焊接（1）焊接方法的分类修造船中采用的主要属熔化焊。电焊气焊电渣焊CO2气体保护焊（2）焊缝形式对接焊缝：常用于两块钢板的拼接，对厚度较大的钢板，为了焊透，须在接缝处开口，V型坡口、半V型坡口、U型坡口、半U型坡口、X型坡口、双U型坡口角焊缝：是角接接头、搭接接头、T形接头和斜接头的焊缝。对厚度较大的钢板，为了焊透，须在接缝处

37、开口，K型坡口塞焊缝：是在连接构件的其中一个上开有一系列圆孔或长孔，然后用电焊填满或焊接，常用于两构件搭接或复板加强。焊缝形式（3）焊接的特点优点：连接强度高，水密性好，施工方便，结构重量较轻，焊缝表面光滑缺点：在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。一旦产生裂纹，会穿过焊缝向周围扩展。 （4）焊缝检查首先进行外观检查，常见的外部缺陷有表面不规整，存在气孔、裂纹等，再用超声波等无损伤检查，常见的内部缺陷有：未焊透、夹渣、存在气孔、裂纹等。质量不合格的焊缝应修补后重新检查。 第十二节 船体结构主要图纸船体结构主要图纸包括船舶总布置图、基本结构图、船中剖面图和外板展开图等。一、船舶总布置图总布置图是全船

38、舱室划分和机械设备的布置图，反映了全船总体布置情况。它由侧视图、各层平台与甲板的俯视图、舱底平面图及船体主要尺度和技术性能数据等几部分组成。1、主要尺度和技术性能数据以文字形式表示，有两柱间长、船宽、吃水型深、满载排水量2、侧视图是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得到的视图，主要表示下列内容：（1）全船的侧面概貌， （2）主船体内部舱室划分概况 （3）船舶设备的布置概况3平台和甲板平面图是平台和甲板的俯视图，表示下列内容（1）某层甲板或平台上的每个舱室、门、舷1窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的具体位置。 （2）甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置4舱底平面是船底的俯视图，表示的内容有： （1）内底板上面的舱室和设备的布置情况。 （2）双层底内部空间的划分，液舱和隔离空舱的布置等。如果是单底船，则表示船底上的布置情况。 船舶总布置图二、基本结构图基本结构图表示船体纵、横构件情况，是全船性的结构图样之一。在修造船中，它可作为绘制其他结构图样的依据，又是具体施工时的一张指导性图纸。由船中纵剖面图、各层平台和甲板结构图及舱底结构图组成。采用重叠投影法、阶梯剖面法及两次剖切法。把平行的不同剖面的结构表示在同一视图中