机场东联络线北线东延伸段道路工程施工组织设计

1、目 录 编制依据及编制原则 工程概况第三章 施工部署第四章 施工方案与技术措施第五章 质量管理体系与措施第六章 安全管理体系与措施第七章 环境保护、水土保持管理体系与措施第八章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施第九章 工期进度计划与措施第十章 资源配备计划与先进性附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图附表六临时用地表第一章 编制依据及编制原则1编制依据1.1重庆市两江新区龙兴工业园机场东联络线北线东延伸段道路工程施工竞争性比选文件;1.2重庆市两江新区龙兴工业园机场东联络线北线东

2、延伸段道路工程施工图设计;1.3中华人民共和国建设部及重庆市颁布的现行有关规范、规程和质量评定标准;1.4现场勘查资料; 1.5我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年类似工程的施工经验。2 编制原则2.1方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对各项施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。2.2安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。各项工程必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 2.3优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在

3、施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。2.4确保工期的原则根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，组织各工序之间的施工顺序，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。2.5科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优

4、质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。2.6合理布局的原则合理利用临时占地，便于施工，搞好文明施工等多角度出发，合理调配工程材料进场的行进路线，合理规划办公场所、宿舍、材料设备堆放停止的空间布局和现场施工区段的划分。 2.7确保实现环保目标严格执行国家相关法律、法规、保护环境、文物，争创文明工地。施工中采取周密的有效的环境保护措施，合理占用场地，合理制定交通疏导方案，并注意搞好与当地政府及居民之间的关系，避免扰民事件的发生，使本工程成为文明施工的典范。第二章 工程概况1项目概况机场东联络线北线东延伸段位于重庆市两江新区龙盛片区中部，御临河东侧，道路呈东西走向，起点接机场东联络线北线与御复

5、路交叉口，往东跨越高洞河，终点接人高路，设计道路范围总长约440.808m，标准路幅宽38m，双向六车道，设计等级为城市主干道，计算行车速度50km/h。道路含高洞河桥一座，桥梁跨径1x35m，含两侧桥台全长49m。 机场东联络线北线东延伸段道路工程施工主要包括路基土石方、路基、路面、人行道铺装、人行道基层、桥梁、路缘石、路边石、植树圈、雨水污水管网、人行道栏杆、桥梁栏杆、标志标牌、标线、路灯土建部分、电力土建部分（不含护坡、绿化、路灯安装、电缆穿线）。2 道路工程 2.1主要设计指标 道路等级 城市主干道 标准路幅 38m 设计车速 50km/h 标准轴载 BZZ100KN 桥涵设计荷载 城

6、-A；人群：3.5KN/m2 路面类型 沥青路面 路面结构设计年限 15年 抗震设防 6度，按抗震规范构造设防 最小圆曲线半径 700 最大纵坡 i=6% 最小纵坡 i=2% 最小竖曲线半径 凹形-2200，凸形-3000 停车视距 LS60m 2.2道路平面设计本次设计范围内路线共设两处圆曲线，一处位于御复路交叉口处，圆曲线半径为700m，另一处位于人高路路口，圆曲线半径为1750m。道路设计缓和曲线长度为75m。 2.3道路纵断面设计 本次设计道路连接两个交叉口。起点处与御复路相交，按现状标高接顺（Hs=188.732m）；终点处与人高路相交，进行平交，高程按212.747m控制。 2.4

7、道路横断面设计 道路标准路幅： 6.5m(人行道) + 11.5m（机动车道）+2m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+6.5m（人行道）38m 2.5路面结构设计 路面采用三层组合的沥青砼结构： 上面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚40mm 粘层：PC-3乳化沥青(0.30.6kg/m2) 中面层：沥青砼AC-16C中面层厚50mm 粘层：PC-3乳化沥青(0.30.6kg/m2) 下面层：沥青砼AC-25下面层厚70mm 稀浆封层：改性乳化沥青稀浆封层厚6mm 透层：PC-2乳化沥青(0.30.6kg/m2) 基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚250mm 底基层：4%水泥稳定

8、级配碎石上底基层厚180mm 4%水泥稳定级配碎石下底基层厚180mm 道路路面横坡为1.5%，基层横坡同面层。 人行道铺装采用的结构如下： 人行道透水砖25015060mm 1:3水泥砂浆找平层厚20mm 3%水泥稳定级配碎石垫层厚150mm 人行道横坡为2%。 人行道边沿的路缘石采用预制C30砼路缘石1504001000mm。 中央绿化带边沿的路缘石采用预制C30砼路缘石200X500X1000mm。 路边石采用预制C30砼路边石120 x200 x1000mm。 道路纵坡较大，全线下坡路段均考虑设置薄层抗滑层。厚度控制在7mm左右，每10m间距铺筑10m。 2.6道路路基及边坡设计道路边

9、坡均按临时边坡考虑。填方边坡高于4米时在人行道外侧设置人行道栏杆，以保障行人安全。填方边坡高于6米时在人行道内侧设置防撞栏杆和防撞路缘。 2.6.1一般路基设计填方路段边坡设计：填方边坡每8m高度设一级边坡，边坡坡度变化时设置2米宽的护坡道。填方高度H8m时，边坡坡率为1:1.5；当填方高度8mH16m时，边坡坡率为1:1.75； 当填方高度H16m时，边坡坡率为1：2。 挖方路段边坡设计：挖方边坡高度根据岩性而定，挖方边坡每8m高度设一级边坡，每两级边坡间设置2m宽平台。土质边坡采用1：1.5坡比开挖；强风化岩层和中风化岩层采用1：0.75开挖。 2.6.2软弱地基处理道路穿越水田等软土地段

10、时，进行清淤换填处理。机东北线全线水田分布较广，采用全部挖除，换填砂砾石或碎石处理。2.6.3高填方路基处理填方边坡高于8m高填方的路基采用花格植草护坡进行防护。施工时应匀速填筑，路基压实应不小于92%。2.6.4高挖方边坡处理机东北线K4+715实施终点段为挖方路段，地层由粉质粘土及砂岩组成。按设计路面标高整平后，路基岩性为人工填土及砂岩，砂岩可直接作为路基。该路段开挖后，道路左侧按土层1：1.50，强风化基岩1：1.00，中等风化基岩1：0.75的坡率放坡开挖。道路右侧按土层1：1.50，强风化基岩1：1.00，中等风化基岩1：0.75的坡率放坡开挖。2.6.5路基排水在路基两旁根据需要设

11、置临时排水沟，在路堑两旁根据需要设置截水沟，并在相应位置接入就近雨水系统。临时排水沟视实际地形情况设置1.5m护坡道。当填方路基边坡外地面坡度与填方边坡不同向时，边坡坡脚设临时排水沟。当挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟。 2.7无障碍设计根据无障碍设计规范（GB50763-2012）进行无障碍设计，包含盲道及残疾人通道。 2.8绿化设计本次设计仅考虑人行道及中央分隔带带的绿化设计，在两侧人行道种植行道树，中央分隔带上多种植高度较小的灌木，以防止眩光。3 桥梁工程道路于K4+529处上跨改道后的高洞河。桥梁采用1x35m预应力混凝土简支箱梁桥，搭架现浇施工。3.1主要设计

12、技术标准道路等级：城市主干道计算行车速度：50km/h设计荷载：汽车荷载：城A级 人群荷载：4.0kN/桥梁最大纵坡：6.0设计洪水位：187.74m（P=1%）温度荷载：箱梁体系温度取40，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20，日照温差按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）规定的温度场计算。地震设防类别：根据中国地震烈度区划图（1990）、中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6（7构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。基准期及安全等级：根据城市桥梁设计规范(CJJ 112011)，桥涵主体结构设计基准期为100年。桥

13、梁设计安全等级为二级。钢筋混凝土构件处于类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。 3.2上部箱梁沿道路横向，桥梁分为左右两幅，幅与幅之间通过桥面板及端横梁刚接成整体，每幅桥采用单箱三室断面，箱梁梁高1.9m，翼缘悬挑长度2.0、2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板跨中厚0.5m，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。3.3桥台桥台采用桩承衡重式桥台。沿道路横向，桥台分左右两幅，幅与幅之间设2cm沉降缝，沥青麻丝填塞。承台厚2.5m，每幅桥台布置顺桥向3排、横桥向5排直径1.5m桩基。台后回填采用砂卵石，并分层回填碾压密实，分层厚度及密实度要求同路基。 3.4台后挡墙当台后挡墙

14、临空高度较大时，采用桩承衡重式挡墙，承台厚2.5m，横桥向布置2根直径1.5m桩基，桩基中心距5.0m，桩基相关要求同桥台桩基。当临空高度较小时，台后挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙。3.5桩基础设计桩基以弱风化基岩作为持力层，且嵌入中风化岩层的深度不得小于4.0d（圆桩为桩基直径）。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于5.3MPa，桩与桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。3.6桥面系及附属工程设计3.6.1车行桥桥面铺装桥面铺装采用16cm等厚，由4cm厚SMA13

15、改性沥青混凝土、4cm厚AC-16改性沥青混凝土及8cm厚C40钢筋砼找平层组成。钢筋砼找平层另掺钢纤维，内铺GWC冷轧带肋钢筋网。在整浇层与沥青混凝土间采用水性沥青基防水涂料。3.6.2桥面排水车行桥桥面排水在墩台顶附近设置桥面雨水口，雨水口采用钢纤维双蓖雨水口，角钢托架围护。落水管采用200PVC管，落水管就近接入市政管网。3.6.3伸缩缝选用符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327-2004的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶。3.6.4支座车行桥箱梁采用GPZ（）型盆式橡

16、胶支座。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。支座保持水平，通过梁底垫平块调整。4 排水工程 在K4+300-K4+480、K4+590-K4+740段道路两侧距离路缘石1.2m的人行道下布置雨水管道，在K4+300-K4+470、K4+595-K4+740段道路两侧距离路缘石3.2m的人行道下布置污水管道，并根据设计要求设置检测井、雨水口、八字形进、出水口、消能井、沉沙池等。5 电力工程在道路北侧的人行道上新建一条1500mmX1500mm的电力电缆沟与相临道路的电力走廊接顺，电力管线在穿越桥梁时采用电力排管形式，孔数24孔。6电照工程根据设计要求，电照土石方工

17、程包含电照管网沟槽开挖、电力排管预埋及包封、路灯手孔井、防盗手孔井及路灯基础施工。7 交通工程设计内容包括交通标志、标线。交通标志、标线设计根据国标GB5768-2009道路交通标志和标线进行施工。第三章 施工部署1 施工组织机构我公司将按项目管理模式组织施工，项目经理部全权代表公司组织工程施工，其机构由领导决策层、项目管理层、施工作业层三部分构成。领导决策层以项目经理为核心，项目总工程师及项目副经理配合，对工程质量、工期、安全、文明施工、经营管理、科学技术的推广应用等全面负责。项目管理层由工程、技术、质量、行政等职能部门组成，负责项目实施过程中的工程计划管理、技术质量管理、物资设备管理及安全

18、行政管理。施工作业层由一个路基作业队、一个路面作业队、一个桥梁工程作业队、一个排水及附属工程作业队和一个交通工程作业队构成，负责各项施工任务的具体落实、实施。组织机构如下：项目经理项目副经理项目总工财财务部材料设备部综合办公室工工程部 安全科质质检部 检 部排水及附属工程作业队交通工程作业队桥梁工程作业队路面作业队路基作业队2施工目标2.1质量目标质量要求:达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。2.2工期目标计划工期：180日历天我单位拟定开工日期：2014年6月1日，竣工日期：2014年11月27日，工期：180日历天。实际开工日期以监理工程师的开工令为准，节点工期目标见第八

19、章。3 施工总体部署根据设计图纸和现场实际情况，结合项目部自身特点，按照“先深后浅、先难后易、前紧后松”的施工原则，采用全幅封闭、平行施工、流水作业的施工方法，把握关键线路，分流高峰，力求达到最佳工程质量和效益。本工程中道路工程及桥梁工程为主要分部工程，是确保工期的主线和关键所在，为确保合同工期，道路工程和桥梁工程平行流水作业。3.1施工总平面布置3.1.1布置原则结合本工程施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，施工场地的布置与所选施工方案相统一，以能满足施工生产的需求为根本，统筹兼顾、经济合理地布置。结合现场实际情况，按以下原则进行施工总平面布置。经济性原则：充分根据各施工点地理位

20、置及施工现场的实际情况，减少临时工程占地数量。方便性原则：有利于机械设备、工程材料运输方便，就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。管理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：有利于交通安全和减少对既有道路的交通影响，有利于创建标准工地。3.1.2指挥部驻地布置依据工程现场的实际情况并认真走访调研后，对施工现场各临设和施工营地进行合理布置，遵循施工管理便利、机械出入便利、水电等接入便利的原则。我项目指挥部驻地建设安排在K4+500位置，建筑总面积约7500平方米，包含生活区、办公区、预制场、工棚和试验室。搭设两层彩钢板房，所有场地用水

21、泥混凝土进行硬化。生活区包含职工宿舍、文体活动室、厨房、厕所、洗浴间、消防设施等；办公区包含各部门办公室、会议室等；预制场分为预制区和存放区，并搭设防雨棚。试验室面积不小于设计要求，并在开工令取得前取得交通质监主管部门颁发的工地试验室合格证书。项目指挥部驻地布置详见附表五。 3.2用水、用电 生活、施工生产用水用电均从附近水电网找相关部门协调接入，指挥部驻地配备发电机组以备应急用电。 3.3通信 项目经理部及主要部室、各作业队配备联网电脑，主要管理人员配备移动电话。现场测量及指挥采用对讲话机进行联络。 3.4 交通导改采用全幅封闭施工的方法。为保证在施工期间社会车辆的顺利通行，提前设置警示牌，

22、指向标志、限速牌等，做好施工缓冲带，并在进入口设置绕行标识，指示社会车辆绕行，夜间设置警示灯。 3.5开工前准备 3.5.1做好测量工作，做好导线复测，做好中桩、边桩的恢复测量。 3.5.2组织施工技术人员学习设计图纸、有关施工规范。编写实施性施工组织设计及方案，相关材料、设备、人员、周转材料等问题，形成计划书，由项目部上报公司，统一调度。 3.5.3组织图纸会审，将熟悉图纸过程中发现的问题逐一解决，更加深入的熟悉了解图纸，理解设计意图，力争把设计上的问题消灭在图纸会审中。 3.5.4组织施工人员进行安全教育，安全生产、文明施工考试和环境保护教育、防火、消防教育以及进行技术交底。逐一签订责任书

23、。发放安全操作上岗证，对进场施工人员登记造册，报公司备案。 3.5.5完成图纸审核、导线复测加密、恢复中桩边桩、土方复测、清单审核、现场调查等工作。 3.5.6建立、健全各项管理的规章制度。第四章 施工方案与技术措施1 道路工程1.1路基土石方工程设计等级为城市主干道，标准路幅宽为38米，路基工程工程量为：土石方开挖24954m3，路基填筑289287m3。1.1.1施工准备（1）路基开工前组织施工人员全面熟悉设计文件，进行设计交底，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，修建施工营地和生活营地。（2）进行导线、中线复测，核实及增设水准点，检查增补横断面，并将复测资料上报工程师审批，之

24、后根据复测的路线中心桩、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基用地界线，路堤坡脚等桩位，设置明显的挖填标志。 1.1.2路基挖方（1）土方开挖路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程多大，土层多深，均严格禁止掏洞取土。开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及

25、挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的

26、下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下300mm的压实度，要达到设计及规范要求。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，达到要求后，报监理工程师批准。当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好，或对挖出的材料进行处理后，方可继续施工。（2）石方开挖路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。如：开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，不

27、得超挖，并能保证边坡稳定。 石方爆破作业，应以小型松动爆破为主，在施工前28天作出计划和措施报监理工程师批准。 爆破作业和爆破器材的工地管理,应按有关安全操作规范执行。 当采用大爆破施工时,必须在施工前14天做好大爆破的技术设计文件，报送监理工程师审查批准后，方可进行。施工前，事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸，在爆破器材进入工地前28天交监理工程师审查并经地方管理部门同意和准许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示

28、爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除，当属于超挖工程量时，根据情况进行填筑处理。石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+1030mm之间。采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等在得到监理工程师及当地主管部门的批准之前，不得进行爆破作业。（3）石方深挖路段路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技术,用自行式深孔钻机施工（钻孔直径7689mm）,边坡用风钻打眼,应以小型及松动爆破为主。

29、深孔爆破a、简述本标段石方开挖如采用手风钻、葫芦炮等一般小型爆破不能满足机械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飞石距离和保证边坡的稳定。根据我们在以往石方路基施工中积累的爆破经验，深孔爆破能够有效地控制爆后岩石的块度，满足填石路基的需要。松动深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范围，保证挖运机械提高挖装效率。深孔爆破采用台阶式露天作业，装药部位地质条件与临空面的关系直观，容易取得爆破参数，不易发生责任安全事故。b、装药结构当炮眼底部有少量水时装乳化炸药，其余装铵油炸药，上、下各装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。如雨季施工或地下水发育、孔内积水较深时，为保证爆破效果，在水

30、位以下部分，改换乳化炸药。堵塞材料只能用土、钻孔的岩硝，禁止用石块，也不能用混有石块的土或石硝作为堵塞材料。装药和堵塞时要保护好起爆雷管。c、起爆网路和安全设计本工程采用非电毫秒导爆网路、毫秒微差控制爆破技术。应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，进一步控制飞石方向，降低大块率，减少后冲及改善爆破堆积形状。由于采用非电毫秒微差松动控制爆破技术，大量石方严格控制在爆区范围内，并采取减少装药量，保证堵塞长度和堵塞质量，控制最小抵抗线方向，降低个别飞石距离，个别飞石的距离控制在200m以内。爆破作业：a、采用水平分层，纵向分段拉槽的方法施工，水平分层高度根据横断面设计的台阶高度确定，且不大于10

31、m，纵向拉槽间距根据开挖长度决定，不小于60m。b、深孔爆破施工时，先推出爆破工作平台，利用自然山坡，创造爆破工作临空面，采用垂直钻孔作业，不断进行拉槽爆破，在边坡地段至少要留一排孔位与边坡孔同时起爆，钻孔的斜率与边坡坡度相同。爆破时，中间采用深孔松动爆破，两侧采用预裂爆破，为确保边坡的稳定性，两侧边坡各留1m做为边坡的保护层，不允许和松动爆破同时施工，应在松动爆破后、机械清完边坡石渣以后，再进行光面爆破，使边坡平顺、光洁，减少超挖。路堑开挖施工中要及时测出土石分界线，报监理工程师签认，路床以下土质不良时，按设计要求或监理工程师的方法处理。土方开挖从路堑边坡向线路中心开挖，沿横断面及顺纵断面方

32、向同时开挖台阶，挖掘机每层开挖高度4-6m。如发现土层性质变化时，及时报请监理工程师修改边坡。开挖有含水层的土方地段，事先采取排水措施。石方开挖随时根据岩性不同调整爆破参数，控制装药量，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。在挖方作填方利用和工作面，爆破作业要控制石块粒径，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。 （4）非适用材料的处理 路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按工程师要求的宽度和深度继续挖除，按设计及规范要求用适宜的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，测量必要的断面报监理工程师批准。除非工程师另有认可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂

33、的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染，已污染的材料按弃方处理。在填方区挖除低于原地表的非适用材料时（除规范规定外），其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报工程师批准。在路基挖方或挖方区内挖除的非适用材料，应按弃方处理。（5）高边坡开挖根据实际地形条件，高边坡开挖分三部分施工，第一部分为施工机械无法上去的部位，土方采用人工开挖并削坡，岩石采用手风钻分层爆破3.5m一层人工挖除。第二部分为推土机可上去的部位，先利用推土机修筑便道，土方采用推土机推土，反铲配合人工削坡。石方采用手风钻分层爆破，推土机推碴至下部出碴平台。第三部分为施工道路上去的部位

34、，首先利用推土机、反铲机修筑施工道路至边坡部位，形成出碴平台，然后采用先潜孔钻钻孔，边坡预裂爆破，后潜孔钻或液压钻钻孔，梯段爆破，梯段高度按设计台阶控制。开挖路堑前，首先处理好横向排水、设置截水沟，根据此合同段的土质情况作好防渗工作。并在土方工程施工期间，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合，使流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不引起淤积和冲刷。作好排水工作后，再根据断面土层分布地形条件，对土方利用、适用材料、非适用材料、弃土场位置等因素，综合考虑安排施工，尽量缩短运距，减少占地，充分发挥施工机械的效能。土方路堑开挖，无论开挖深度大小，都要自上而下进行，不乱挖超挖、禁止用爆破方

35、法施工和掏洞取土，其开挖方式，根据现场地形、路堑深度和纵向长度、采取横挖法、纵挖法或混合开挖法施工，并组织推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等机具进行机械化施工。深路堑可采用分层开挖，并配合施工机械做到科学施工，每施工一层，测量一次高程，按图纸算出开挖宽度，并用标杆标明下一层的坡边线，避免超挖留有刷坡余量，同时完成边坡防护工程，注意按图纸设置开挖平台。沿溪和山坡开挖防止土石方顺坡下滑，造成良田、河道、民房等被侵占。图纸未示出的地下缆线、管道等构造物要进行现场调查，防止毁坏而造成损失。（6）弃方在有弃方路段开工前至少28天，提出施工方案报工程批准。施工方案应包括挖方数量、调运方案、弃方位置及其堆放

36、形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，应报监理工程师批准。弃土堆应堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施生产干扰或损坏。在弃方作业中，不论是运输或堆放，任何时候，皆不得对环境造成污染。严禁在岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥梁墩台处弃土。弃土场及时做好绿化工程。1.1.3 填方路基（1）施工准备 路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；根据设计选择

37、的取土场，对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标和最大干密度及最佳含水量，自检合格后报监理工程师审批；编制实施性施工组织设计；完成征地拆迁及清场工作；修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。开工前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。（2）填土路堤 填土路堤采用纵向分段水平分层填筑的方法进行施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机平整，振动压路机压实。 填土路堤按

38、照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工准备及基底处理采用推土机或平地机清除地表，人工配合推土机清除所有树根，对不适宜的材料彻底清除，不留隐患，场地清理完成后，进行基底碾压，基底压实达到规范要求并报监理工程师审批签证后方可进行下一步施工。分层填筑每200m或结构物与起终点之间划为一个施工段，每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧至少各加宽30cm，路床不得用老黄土填筑，大于100mm的土块必须打碎。 几种不同性质的土填筑路堤时，将不同填料分层

39、填筑，同种填料的填筑层总厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧2%-4%的横向坡以利排水。做到层厚均匀，每层填厚控制在30cm以下，但不得小于8cm。洒水晾晒 填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量的2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒或掺拌5%-7%消石灰处理。碾压夯实碾压采用大吨位重型振动压路机进行。碾压时，直线段先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，前后两次轮迹须重叠4050cm。各区段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于11.5m。质量检

40、测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、横坡度、压实厚度及压实度等的检测，自检合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。压实度检测采用灌砂法和核子密度仪进行，核子密度仪在使用前用灌砂法进行对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。路基整修包括路基横坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于超宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求，并及时施工路基防护工程，确保边坡稳定。（3）高填方路基填方边坡高于8m高填方的路基采用花格植草护坡进行防护。路堤填筑时间一般为六个月，施工时应匀速填筑。路基压实度满足规范要求，填筑材料要求参考上述路基压实标准及填料要

41、求，施工期间随时进行监控。高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。填筑过程中，按设计要求进行沉降和稳定监测，严格控制填土速率，以免由于填土过快造成地基破坏。路基填筑控制标准：路

42、堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm，如超过此限则立即停止填筑。路堤竣工后，工后沉降量应小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可进行路面铺筑。1.1.4 土石混填路堤采用水平分层法填筑，利用推土机摊铺，重型振动压路机碾压。人工整刷边坡。（1）开工前，选定20m20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不准采用倾填法施工，必须采用分层填筑，分层松铺厚度不大于0.4m，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。（2）当土石混合料中的石料含量小于70%时，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并

43、整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度由压实遍数确定，压实遍数由现场的试验确定，达到规范要求，并经工程师同意。（3）在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。1.1.5 结构物处的回填（台背填土）（1）结构物（桥梁）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。（2）结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行，回填时圬工强度应满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加

44、2m，底面不小于2m。（3）回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得使用。（4）填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。（5）用渗水性材料作为填料，其压实度不小于公路土工试验规程中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填粒的压实度相同。（6）在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密，达到设计及规范要求。（7）在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。1.1.6 软弱地基处理道路穿越水田等软土地段时，为保证路基质量进行清淤换填处理。

45、机东北线全线水田分布较广，平均淤泥厚度为0.30.8米，采用全部挖除，换填砂砾石或碎石处理。清淤土方可用于路基边坡及中央分隔带种植用土或弃土场复耕土层。（1）软土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有一定的沉降期，沉降期内不在路堤上进行任何后续工程。（2）表土用推土机推除、集堆，装载机配合自卸汽车运至指定弃土地点。淤泥直接用挖掘机开挖，自卸汽车运输至指定地点。对于沿线现状有水的池塘，施工前必须把水抽干后清淤，用挖掘机配合自卸汽车彻底清除淤泥，换填砂砾石或碎石土，或在基底晾干后采用水稳性较好的材料填筑。（3）在池塘、沟渠等积水地带进行填方工程时，先开沟排水、疏干积水，采用开山块石挤淤进行处理，直到

46、压路机可以碾压方可在上面分层填筑。其他土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，须采用开山块片石进行换填进行处理。（4）软基填筑路堤，分层及接茬做成错台形状，台宽不少于2m或按设计宽度。软土路段填筑时要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。1.1.7 路基排水（1）简述在路基两旁根据需要设置临时排水沟，在路堑两旁根据需要设置截水沟，以防止路基和路堑被冲刷。临时排水沟和截水沟均采用梯形断面，临时排水沟用7.5#砂浆砌片石砌成，截水沟用M7.5砂浆砌MU25片石砌成，要求沟槽土基夯实，砌缝饱满，沟槽外露面扁光。临时排水沟和截水沟的纵坡应与地面坡度基本一致，应在相应位置接入就近雨水系统

47、，沟底纵坡不小于0.5%，转折处应以曲线连接。临时排水沟视实际地形情况设置1.5m护坡道。当填方路基边坡外地面坡度与填方边坡不同向时，边坡坡脚设临时排水沟。当挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟。各种形式的排水沟、截水沟开挖前，在铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟基槽进行修整、砌筑后的沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。（2）施工放样排水沟工程根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡角线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。（3）施工方法沟槽开挖放好排水沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用

48、人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸1015cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。开挖清理完毕后，然后请监理检验。片石砌筑沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。排水沟采用挤浆法分层砌筑每分层高度1015cm（2层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。较大的片石使用于下层且大面朝下，安砌时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意

49、选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝，当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm，若不能及时勾缝，则将砌缝砂浆刮深20mm为以后勾缝做准备。所有缝隙均应填满砂浆。沉降缝的设置：根据施工段长

50、度以2550m分段砌筑并设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。勾缝及养生：勾缝一律采用凹缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生714d。养护期间避免外力碰撞、振动或承重。1.2 水泥稳定级配碎石底基层、基层施工水泥稳定级配碎石底基层、基层施工前先进行试验段的施工，试验段施工主要确定出松铺系数及达到规范压实度的施工工艺。机械组合，碾压程序，碾压遍数和横、纵断面的控制，试验段报告经监理工程师审批后方可大面积施工。1.2.1摊铺前准备两台摊铺机阶梯式作业，摊铺机机手到达现

51、场，检查熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。清扫下基层污染物。1.2.2高程控制使用基准线控制。1.2.3松铺系数控制松铺系数根据试验段施工中所得数据进行调整，施工时根据试验段的结果进行控制。1.2.4摊铺机起步摊铺机就位时按松铺系数乘以结构层厚度的垫板垫在熨平板底部，然后测量横坡并对垫板进行调整，使之符合要求。摊铺机起步时要平稳，速度控制在每分钟1m左右，摊铺35m后再次检查高程虚铺厚度和横坡，并及时进行调整。1.2.5卸料摊铺机前设专人指挥料车，料车在距摊铺机3050cm时停车，摊铺机与之接触，接触后，料车挂空档，轻踩刹车，缓慢起斗，车辆靠摊铺机推动前进，严禁车辆冲撞摊铺机。1

52、.2.6摊铺摊铺机摊铺过程中尽可能连续匀速，速度控制在每分钟2m，专人在摊铺机后测量横坡，并及时将实测值与设计值进行比较，如误差偏大，及时调整。1.2.7初压初平：振动压路机先静压1遍，然后振压1遍。 1.2.8复压复平：采用胶轮压路机或振动压路机振动压实4遍。1.2.9 终 压：采用振动压路机静压3遍，直至无明显轮迹为止；碾压过程中，设专职试验人员检测压实度，确保压实度满足图纸及规范要求。1.2.10碾压原则摊铺和整型之后，应遵循先轻后重的原则，立即进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠30cm，使每层整个厚度和宽度安全、均匀地压实到规定的密

53、度为止。碾压时，后轮要重叠1/2轮宽，碾压必须超过两段的接缝处，路面两侧要多压2-3遍，压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止“调头”和“急刹车”，以确保表面不受破坏。压实后表面应平整，无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直至获得规定的密实度为止。两端作业的衔接应搭接拌合。前一段拌合后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分与后段一起拌合，整平后进行碾压。应避免纵向接缝。必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌合时，应将相邻的前幅部分约0.3m搭接板和，整平后一起碾压。1.2.11养生：要特别注意洒水养生，同

54、时注意养生期不少于7天养生期间应封闭交通，养生结束后施工车辆在起行驶应将车速限制在20km/h以下。1.2.12取样和试验 水泥稳定粒料取样试验在施工现场按规范频率取样，检查混合料的级配是否在规定的范围内，并按公路工程无机结合料试验规程标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的铺筑层上按公路路基路面现场测试规程进行压实度检测。所有试验结果，均报监理人审查，检测合格后，方可进行下一道工序。1.2.13摊铺机施工水稳级配碎石应注意的问题（1）接缝处理:纵向接缝50cm，横缝预留5m待下段施工时碾压。路中位置分台阶摊铺，并在摊铺另外半幅前将松散部分刨除。（2）材料控制:要保

55、证有足够连续摊铺的料车运料，水稳级配碎石含水率分别在摊铺前进行检测，确保含水率在最佳含水率1%范围内进行压实。（3）摊铺机后设专人清除粗集料的离析现象，特别是局部粗集料离析及粗集料带，应该人工铲除，并用新混合料填补，要将补充的混合料拌均匀。（4）根据设计要求水泥稳定级配碎石底基层的压实度应不小于97，7天无侧限抗压强度不小于2.5MPa；水泥稳定级配碎石基层的压实度应不小于98，7天无侧限抗压强度不小于4.0MPa。1.3路缘石、路边石施工1.3.1路缘石施工所有路缘石进场时由项目部人员现场检验，确认合格后方可使用。路缘石挂线埋砌，铺砌好的路缘石，要求缝宽均匀、线条顺直、曲线圆顺、顶面平整、砌

56、筑牢固。（1）施工准备根据设计要求，测量员放出路面边线并定出边桩，桩上注明桩号；直线段的边桩与边桩之间可拉线作准绳，弯道及交叉路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺寸。运输过程中要采取防护措施防止碰撞，在施工现场按标准对每块构件进行检查验收,不符合要求的构件要清退出工地现场。（2）施工方法测量放线 路缘石应在未铺筑沥青砼面层之前施工。严禁在各层沥青砼面层铺筑后再挖面层埋设。 路缘石可利用路面水泥稳定级配碎石基层作为基础，基础厚度及标高应符合设计要求。 测量放线，路面中线校核后，在路面边缘与缘石交界处放出缘石线，直线部分20米一个桩；曲线部分510米一个桩；分隔带断口曲线部分l2米一个桩，并

57、应在桩位或其它位置标明侧、路缘石顶面标高。 创槽在基层施工结束后尽早对路缘石安装部位进行创槽并进行整形。 安装路缘石安装路缘石前对槽底进行湿润后用水泥砂浆卧底并安装路缘石。 按桩撅线及路缘石顶面测量标高拉线绷紧，按线码砌路缘石。需事先算好断口间得路缘石数量，切忌中间用断路缘石加楔，曲线处路缘石应注意外形圆滑，相邻路缘石间缝隙用0.8cm厚木条或塑料条掌握。路缘石不留缝，铺筑长度不能用整数缘石除尽时，剩余部分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于lcm。不得已必须断路缘石时，应将断头磨平。 路缘石要安正，切忌前倾后仰，路缘石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象；路缘石线要求顺直圆滑、顶

58、面平整，符合标高要求。 回填靠背及勾缝、养护路缘石安装完成后用水泥砂浆进行路缘石靠背回填，回填完毕后进行勾缝施工，勾缝前先把路缘石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用水泥砂浆灌缝填实勾平，用弯面压子压成凹形。砂浆初凝后，用软扫帚扫除多余灰浆，并应适当泼水养护，最后达到整齐美观。施工完成注意洒水养护。1.3.2路边石施工路边石施工参照路缘石施工进行，在此不再赘述。1.4粘层、稀浆封层及透层施工 （1）施工准备确定用量：透层油规格为PC-2乳化沥青，用量为0.30.6kg/。下封层为稀浆封层，采用为改性乳化沥青稀浆封层，厚度为6mm厚；粘层油规格为PC-3乳化沥青，用量为0.30.6kg /

59、。对路缘石等结构进行覆盖，防止施工中对混凝土结构物的污染。施工前对基层的施工情况有充分的了解，当其质量检查符合要求后，才能进行透层油施工。 （2）施工方法基层清理完成后经监理工程师同意进行透层油施工，透层油采用洒布车辆进行施工，洒布车匀速行驶，保证喷洒均匀，发现遗漏地点，用人工补洒，洒布透层沥青后，立即撒布适量的石屑或粗砂。稀浆封层采用机械摊铺，放样画线，根据路幅宽度调整摊铺箱宽度，尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。据此宽度从路缘开始放样，一般均从左边开始画出走向控制线，将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴

60、紧。操作手再次确认各料门的高度或开度。开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器。 打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出。调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。调节水量，使稀浆稠度适中，当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.53.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径集料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平，