公路养护管理课件PPT（共70页）

1、第三部分沥青路面的早期病害图片路面车辙：深度7 cm路面纵向裂缝车辙型纵向裂缝路面网裂路面龟裂坑槽修补龟裂、松散松散、剥落路面龟裂网裂、唧浆路面横向裂缝路面的结构破坏坑槽修补修补后的路面再次破坏松散、剥落路面大修铣刨 （基层未坏）大型载货汽车核定载重25吨超载后50吨大吨位煤焦运输车核定载重40吨 超载后：80100吨路面基层破坏汽车超载造成路面结构损坏 路面渗水沥青膜剥离、面层松散 修补过的坑槽局部渗水产生路面裂缝与松散 修补过的坑槽局部渗水产生路面裂缝层间聚水产生结构层分离层间聚水产生结构层分离唧浆与坑槽的产生第四部分 路面的养护与维修 一、水泥砼路面的养护与维修 为使沥青路面保持良好的技

2、术状况，保证路面的服务水平，必须对路面采取预防性、经常性的保养和维修措施，并有计划地对原有路 面进行改善、提高，以适应运输发展的需要。 水泥混凝土路面养护工程，按照其工程性质、复杂程度、规模大小划分为小修保养、中修、大修和改建工程。 （一）小修保养 小修保养是对管养范围内的水泥路面及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。工作内容包括： 1保养 (1)清除路面泥土、杂物，保持路面整洁； (2)排除路面积水、积雪、积冰、积砂，铺防滑料、灭尘剂或压积雪维持交通 (3)水泥混凝土路面日常清缝、灌缝及堵塞裂缝； 2.小修 (1)轻微沉陷翻浆的处理； (2)桥头接线跳车处理； (3)水泥混

3、凝土路面板块的局部修理；（二）中修工程 中修工程是对水泥路面其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复水泥路面原有技术状况的工程。其工作内容如下： (1)局部加宽； (2)水泥混凝土路面严重病害处理； (3)水泥混凝土路面接缝材料的整段更换； （三）大修工程 大修工程是对水泥路面及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程项目。其工作内容如下： (1)不改变原有道路技术等级整段改善线形； (2)翻修或补强重铺水泥路面； (3)补强、重铺或加宽水泥路面；（四）改建工程 改建工程是对水泥路面及其沿线设施因不适应现有交通量增长和载重需要而提高技术等级指标，显著提

4、高其通行能力的较大工程项目。其工作内容如下： (1)整段加宽水泥路面，改善道路线形，提高技术等级； (2)整线整段提高道路技术等级、铺筑水泥路面； (3)水泥路面病害处理后，补强或改造为沥青混凝土路面；路面养护工作任务内容 二 水泥砼路面病害处治技术 二、水泥砼路面病害处治技术 水泥砼路面常见的病害有：裂缝、断板、板边板角断裂、沉陷、拱起、接缝填缝料损坏、纵向接缝张开、板底脱空、唧泥、错台、接缝碎裂、表面起皮、坑洞等。（一）裂缝维修 1、对于宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采取压注灌浆法 (1)用压缩空气清除缝隙中泥土杂物。 (2)将松香和石蜡按1：2配置并加热熔化。 (3)每隔3

5、0cm安置一个灌浆嘴。 (4)用胶带将缝口贴牢，并在灌浆嘴及胶带上加封松香石蜡，用压力灌浆器将灌浆材料压入缝内。 2、对于宽度小于3mm的轻微裂缝，可采用扩缝灌浆法。 (1)顺着裂缝扩宽成1.52.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。 (2)用压缩空气清除缝隙中泥土杂物及混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30.6cm的清洁石屑。 (3)根据选用的灌缝材料，准备好灌缝材料，灌入扩缝内。 (4)灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。3、对宽度大于3mm且没有碎裂的非扩展性裂缝，可采取直接灌浆法 。 (1)先清除缝隙中泥土、杂物，随后用钢丝刷将缝口刷一遍，并用吸

6、尘器将浮土吸掉，确保缝内无水、干燥。 (2)缝内及路面先铺一层聚氨酯底胶层，厚度为0.30.1mm。底胶用量为0.15kg/m 2 ，底胶铺设采用涂刷方法。 (3)根据选用的裂缝修补材料使用方法，灌入选用的裂缝修补材料，灌缝材料固化 1-耙钉；后，达到通车强度，即可开放交通。 2-新浇混凝土4、对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 (1)在裂缝两侧切缝时应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15cm（如图）；(2)凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。 (3)每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径24mm，并在两钯之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉

7、槽。 (4)耙钉宜采用16螺纹钢筋，使用前钢筋应予以除锈，钯钉长度不小于20cm，弯钩为7cm。 (5)耙钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。(6)切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸 石。 (7)浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 (8)修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料。 5、对宽度大于15mm的严重裂缝，可采用全深度补块。 (1)集料嵌锁法：其适用于无筋混凝土路面断板维修。 在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行 全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝，见图3-38； 破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层

8、、相邻面板和路肩。若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应做临时补块c全深锯口和半深锯口之间的4cm，宽条混凝土垂直面应凿成毛面； 处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原材料重新作基层；混凝土达到通车强度后，即可开放交通。 集料嵌锁法 1-保留板；2-全深度补块；3-全深度锯缝；4-凿除混凝土；5-缩缝交错接面 (2)刨挖法亦称倒T形法：其适用于接缝间传荷很差部位施工要求按集料嵌锁法执行； 在相邻板块横边的下方暗挖15cml5cm的一块面积用于荷载传递。(3)设置传力杆法：其适用于在寒冷气候和承受

9、重型交通荷载的混凝土 设置传力杆的施工要求按集料嵌锁法执行，见图。 处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆； 原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设；安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大24mm的孔 ，孔中心距30cm，其误差不应超过3mm； 横向施工缝传力杆直径为25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。 拉杆孔直径宜比拉杆直径大24mm，并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔，中心矩80cm；拉杆采用16螺纹钢筋，长80cm，40cm嵌 入相邻车道的板内。 传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端

10、应涂少许润滑油； 新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平；刨挖法 1-保留板；2-补块；3-全深度锯缝； 4-垫层开挖线 设置传力杆法 1-保留板；2-全深度补块3-缩缝；4-施工缝 6、表面龟裂的处理： (1)对于表面裂缝较多及表面龟裂严重，可将裂缝划分为一个施工面 。 (2)将其施工面中的裂缝凿成一块36cm深的槽，并把混凝土碎屑吹除干净。(3)配制聚合物乳液混凝土或备好其他修补材料。 (4)浇筑混凝土，喷洒养生剂养生，养生至规定通车强度即可通车（二）水泥混凝土路面断板处理方法 根据裂缝大小，参照裂缝维修方法进行。 （三）板边、板角修补板边、板角修补 1板边修补 (1)对于水泥混凝土面

11、板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整； (2)当板边严重剥落时，可按用条带罩面法修补。 (3)当板边全深度破碎，可按全深度补块的方法进行修复。2板角修补 (1)板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围并放样，见图3-41。 (2)用切缝机切边，风镐凿除破损部分，凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留2030cm长的钢筋头，且应长短交错。 (3)检查原有的滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换，并在新老混凝土之间加设传力杆，在面板1/2板厚中央，用冲击电锤打一个直径2.2cm的水平孔，深20cm、水平间距3040cm。每个孔应先用

12、压缩空气将孔内混凝土碎屑吹除，然后将周围湿润，用快硬砂浆填实，插一根直径为2cm、长40cm的钢筋，待砂浆硬化后，浇筑快凝混凝土。 (4)如基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。 (5)与原有路面板的接缝处如有缩缝，应隔上塑料薄膜或涂上沥青，防止新旧混凝土黏结在一起，如有胀缝，应设置接缝板。 (6)浇筑的混凝土硬化后，用切缝机切出宽3mm深4mm的接缝槽，并用压缩空气清缝，灌入填缝材料。 (7)待混凝土达到强度后，方可开放交通。板角修补法 注：修复纵向边不能位于车轮轨迹上 （四）沉陷维修 1沉陷的处理 沉陷的处理应设置排水设施，基本要求如下： (1)路面和路肩应保持设计横坡，宜铺设硬路肩。

13、 (2)路面裂缝、接缝以及路面与硬路肩接缝应进行密封。 (3)设置纵向积水管和横向出水管： 在水泥路面的外侧边缘挖一条纵向沟，宽约1525cm，沟深挖至集 料基层之下15cm，横沟与纵沟的交角应在4590)之间，横沟间的距 离约30m。 积水管一般采用7.5多孔塑料管，出水管为无孔塑料管。设置纵向和横向水管，并将积水管和出水管连接起来。 纵向多孔管应包一层渗透性较强的土工织物。 积水管和出水管放入沟槽时，其底部应平顺，横向出水管的坡度应大于或等于纵向排水坡度，出水管的管端应延伸到排水沟内，并设端墙。 管的外围应填放粗砂等渗滤材料，并振动压实。 回填沟槽时，应采用与原路肩相同的材料恢复原状。a)

14、盲沟布置图 b)盲沟构造图 1-盲沟；2-路肩；3-油毡隔离层；4-石屑及中粗砂；5-面层；6-基层 (4)盲沟设置基本要求： 在沿水泥路面外侧挖纵向沟时，沟底应低于面板以下10cm，在水泥混凝土路面接缝处挖横向沟，见图。 沟槽底面及外侧铺油毛毡隔离层，沿水泥路面交界处及盲沟顶部铺设土工布过滤层。 盲沟内宜填筑碎(砾)石过滤材料。 盲沟上应用相同材料恢复路面(路肩2面板顶升 面板顶升的基本要求如下： (1)面板在顶升前，应用水准仪测量下沉板的下沉量，测站距下沉处应大于50m，并绘出纵断面，求出升起值。 (2)在混凝土面板上钻孔，孔深应略大于板厚2cm。 (3)板块顶升宜采用起重设备或千斤顶。

15、(4)灌注材料可采用水泥砂浆。 (5)灌注材料压入后，每灌一孔应用木楔堵塞，压浆全部完毕，应拔出木楔，用高强水泥砂浆堵孔。 (6)压浆材料的抗压强度达到6MPa时，方可开放交通。（五）拱起维修1、对轻微拱起处理。因硬物夹入发生拱起，应将硬物清理干净，使板块恢复原位，并清理接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。 2、对严重拱起处理： (1)板端拱起但路面完好时，两旁的板体因受热伸长而把板拱起时，应根据拱起高低程度，计算多余板的长度，将拱起板两侧附近12条横缝切宽，等应力释放后切除拱起端，逐渐使板块恢复原位，见图。 (2)将横缝和其他接缝的杂物、灰尘用空气压缩机清除干净，并灌入填缝料。 3、当板发生破损或断

16、裂时，可用全深度补块法进行修补。 4、胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置 板底拱起修复 胀缝。 1-拱起板；2-切除部分（六）接缝填缝料损坏维修(1)用凿除工具或清缝机清除接缝中的旧填缝料和杂物，并将缝内灰尘吹净。 (2)在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。 (3)用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度，滤去杂 物，倒入灌缝机内即可填灌。在填缝的同时，宜用铁钩来回钩动，以增 加与缝壁的黏结与填灌的饱满。在气温较低

17、季节施工时，应先用喷灯将 接缝预热，见图 (4)用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝 料相同。 (5)填缝料的技术要求与施工质量验收标准，应符合现行水泥混凝 土路面养护技术规范和公路水泥混凝土路面施工及验收规范的规定。（七）纵向接缝张开维修(1)当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以下时，宜 采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。 (2)当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在1015mm以上时，宜 采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。程序是：清除缝内杂物和灰 尘按材料配比配制填缝料用挤压枪注入填缝料填缝料固化 开 放交通。 (3)当纵

18、向接缝张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝。 (4)当纵缝宽度达30mm以上时，可在纵缝两侧横向锯槽并凿开，槽间距60cm，宽5cm，深度为7cm。沿线缝两侧10cm，钻直径为14mm的耙钉孔 ， 设置12螺纹钢筋耙钉，耙钉在老混凝土路面内的弯钩长度为7cm，纵缝内部分用同标号水泥混凝土填补，缝一侧涂刷沥青。 八、板底脱空处治1.脱空位置的确定可采用弯沉测定法 (1)须用5.4m长杆弯沉仪，及相当于BZZ-100重型标准汽车。 (2)弯沉仪的测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值。 (3)凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。2灌浆孔布设 (1)灌浆孔布

19、设应根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。 (2)灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上，灌浆孔的数量一般为5个，也可根据情况确定。见图。 灌浆孔布置 d-灌浆孔直径；L-板长；b-板宽 3钻孔作业 (1)将钻孔机放置在确定的钻孔位置，开动钻机开关，观察钻头转向是否无误，并有水流出，方能开始钻孔。孔的直径应略大于灌浆的喷嘴直径，孔的深度应穿过混凝土板，钻入稳定的基层处13cm。 (2)用海绵块将钻孔中的积水吸出，并用空压机清除板下杂物，形成空脱，以利浆体的分布和黏结。 4灌浆作业板底脱空常用水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵1)水泥灌浆法 (1)根

20、据所需灌注的体积、浆体配合比及施工速度称取各种材料先干拌均匀，再加入已溶有减水剂、早强剂的水，并不断搅拌510min形成浆体。配制好的浆体应在30min内使用，并且施工过程中不停地搅拌，中途不得停机。 (2)灌浆时应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。将灌浆机的喷嘴插入孔中，并压紧以防浆体由孔中流出。 (3)起动灌浆机，将压力泵的压力均匀增加到1.52.0MPa左右进行灌浆，待浆体由其他孔中或板边挤出时，表明板下空隙已被灌满，应减少压力，并将喷嘴提起，立即用木楔塞孔，防止浆体溢出，至浆体初凝抗压强度达到3MPa时，拔出木楔，用高标号砂浆封孔，抹平，关闭压力泵 ，将灌浆机移到下一个孔继

21、续灌浆，直至一块板灌浆完毕。灌浆区板下的浆体经23d的硬化，达到通车强度5MPa以上后，即可开放交通。 2)沥青灌注法 (1)宜采用建筑沥青，沥青加热熔化温度一般为180。 (2)沥青洒布车或专用设备的压力为200400kPa。灌注沥青压满后约0.5min，应拔出喷嘴，用木楔堵塞。 (3)沥青温度下降后，应拔出木楔，填进水泥砂浆，即可开放交通。（九）唧泥处理 唧泥病害一般采用板下压浆封堵工艺(与脱空板处治相同)，在此基础上补充处理： (1)加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制，采用水泥混凝土灌 缝机灌缝，严格按照规范进行灌缝的养护，尤其要加强雨季之前的养护工作。(2)设置横向排水管。对于病害

22、区域排水不畅的地方每隔1030m设置 一道横向PC管(50mm)，将水排到路基以外，定期进行疏通。 （十）错台维修 错台的处治方法有磨平法和填补法两种，按错台的轻重程度选定。 (1)轻微错台，其高差小于5mm时，可不作处理。 (2)错台高度小于等于10mm时，可采用人工凿平或磨平机磨平。 人工凿平法 a划定错台处置范围； b用钢板尺测定错台高度； c用平头钢凿由浅到深从一边凿向另一边，凿后的面板应达到基本平整；d清除接缝杂物，吹净灰尘，及时灌入填缝料。 机械磨平法： a使用磨平机，从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用3m直尺找平，直至相邻两块板齐为止，见图； b磨平后，应将接缝内杂物清除干净，

23、并吹净灰尘，及时将填缝料填入。人工配合机械处治法 先用人工将高出的错台基本凿平，然后用磨平机再磨平， 1-下沉板；2-磨平并清缝灌入填缝料。 (3)错台高度大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。沥青砂填补法： a清除路面杂物和灰尘； b喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.400.60kg/m2 ； c摊铺沥青砂，修补面纵坡变化应控制在i1； d沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压； e待沥青砂修补层冷却成型后开放交通，初期应控制车辆慢速通过 水泥混凝土修补 a将错台下沉板凿除23cm深，修补长度按错台高度除以坡度(1) 计算，见图 b清除毛面混凝土上的杂物灰尘； c浇筑聚合

24、物细石混凝土； d喷洒养护剂养护混凝土，混凝土达到通车强度后，即可开放交通 （十一）接缝碎裂维修 接缝碎裂维修技术要点：(1)将破碎部位外缘切割成规则图形，周围切割面应垂直于面板，底 面宜为平面。(2)清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保托干燥状态。(3)用高模量补强材料，进行填充维修。(4)修补材料达到通车强度后，方可开放交通。十二、表面起皮(剥落、露骨)处治(1)小面积的剥落、磨损，可采用1：2水泥砂浆(水灰比0.40.5)或掺有50聚乙烯乳液的水泥砂浆填补。 (2)一般公路水泥混凝土板表面起皮(剥落、露骨)采用稀浆封层加以处治。(3)高速公路水泥混凝土板表面起皮(剥落、露骨)，宜采用改性沥

25、青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。 (4)对于较大面积的水泥混凝土面板表面起皮(剥落、露骨)宜采取稀浆封层及沥青混凝土罩面措施。 (5)当剥落继续发展进行，裂缝也显著发生时，则必须查明原因，经处理后，翻挖，重新铺筑路面。 （十三）坑洞修补 (1)对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到 平整密实。 (2)对较多坑洞且连成一片的，采取薄层修补方法进行修补。 切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直。 切割的深度，应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛。 清除槽内的混凝土碎屑。 混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平，初凝前用压纹器压纹器压纹，深度宜控制在3mm

26、左右。 宜喷洒养护剂养生。 待混凝土达到通车强度后，方可开放交通。 (3)对面积较大，深度在3cm以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。 用风镐凿除一个处治区，其图形边线应与路中心线乎行或垂直。 凿除深度以23cm为宜，并清除混凝土碎屑。 铺筑沥青混凝土前，应将凿除的槽底面和槽壁洒黏层沥青，其用量为0.40.6kg/m2。 沥青混凝土应碾压密实平整。 待沥青混凝土冷却后，控制车速通车。 第五部分桥涵养护 为了保证公路畅通无阻，尽量保持和延长现有桥涵构造物的技术状态 和使用年限，对桥涵构造物进行经常性的养护维修是十分必要的。如果桥涵构造物不能满足实际承载能力及通行能力要求时，还需对其进行必要

27、的加固、拓宽等技术改造。 桥涵构造物的养护维修（或称维修整治）主要是对危害桥涵正常运营的部分进行经常性地修缮工作，如保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸 缩自由，疏通泄水孔，铺砌加固涵洞进出口等。 桥涵构造物的技术改造则是通过加强薄弱构件，增加辅助构件或改变结构体系等措施来恢复或提高其承载能力及通行能力。 桥涵养护与修理工作的范围包括以下内容： （1）技术检查与检验； （2）建立和建全完整的桥涵技术档案； （3）桥涵构造物的安全防护； （4）桥涵构造物的经常保养、维修与加固。一、桥 梁 检 查 1经常检查： 主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损进行小修保养工作。 2定

28、期检查 桥梁的定期检查是桥梁养护管理系统中，采集结构技术状况动态数据的工作，为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据。3特殊检查 （1）应急检查：桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，应立即对结构作详细检查。查明 破损状况，采取应急措施，尽快恢复交通。 （2）专门检验：对定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、要求提 高载重等级的桥梁以及技术状况为四类的桥梁，要求针对病害进行专 门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作，以便采取有效的养护措 施。二、桥梁技术状况的评定 根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度 （无、小、大）和缺损

29、发展变化情况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等 三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。 桥梁技术状况评定等级分为一类；一类桥梁进行正常保养 二类；二类桥梁需进行小修三类；三类桥梁需进行中、大修或加固 四类；四类桥梁则需通过检验以确定加固或改建 五类：进行改建或重建 三、桥 梁 检 验 结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。 结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力（强度现度和稳定性等）鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。 结构整体性能、功能状况鉴定可采用以下两种方法： （1）根据实际的结构技术状况进行结构检算、水文和水力检算。 （2）

30、当检算结果不满足或难以确定时，可采用承载力试验鉴定。四、桥梁养护维修： 主要是对危害桥涵正常运营的部分进行经常性的修缮工作，如保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔，铺砌加固涵洞进出口等。 技术改造：是通过加强薄弱构件，增加辅助构件或改变结构体系等措施来恢复和提高其承载能力及通行能力。工作范围； （1）技术检查与检验； （2）建立和健全完整的桥涵技术档案； （3）桥涵构造物的安全防护； （4）桥涵构造物的经常保养、维修与加固。 墩台、基础的养护修理与加固 一、墩台基础的养护 养护是为了使结构物保持完整、牢固、稳定、不发生倾斜，并减少行车 震动和基础冲刷。 二、墩台的修理与加固 (一)

31、墩台的维修与加固 1.表面风化剥落，深度在3以内的可喷刷10号以上的水泥砂浆修补； 如损坏面积较大，深度超过3的须浇注混凝土层予以裹覆。2.当墩台出现变形，应查明原因，然后采取措施 由于桥台台背填土遇水膨胀而变形应挖去膨胀土，检修排水设施填以 砂砾，修好损坏部位。 由于冻胀原因，应挖去冻土，填以矿碴砂砾等，并封闭表面不使其渗水，修好损坏部位。 属于砌筑不良的，应凿去或拆除变形部分，重新砌筑或浇筑。 由于砌筑填缝不实，墩台有空洞的，可择空洞部位附近，开凿通眼， 以压浆机压注水泥砂浆或环氧树脂修补。 3.当墩台由于水泥混凝土温度收缩、局部应力集中及施工质量不良等原因产生裂缝时 裂缝小于表规定值，应

32、以水泥砂浆封闭。 裂缝大于表规定值，应做好记录，观察其变化，如无发展，可扩缝灌 以水泥砂浆或环氧树脂。 石砌圬工出现通缝和错缝不足时，应拆除部分石料，重新砌筑。 由于活动支座失灵而造成墩台拉裂应修复或更换支座，并处理裂缝。 由于基础不均匀沉降而产生的自下而上的裂缝，应先加固基础，再视 裂缝发展程度，确定灌缝或加固墩台。对已贯通墩台的裂缝。可用钢 筋混凝土围带或钢箍进行加固4.墩台发生水平位移和倾斜时，应分析原因按照具体情况确定加固方案。 4.梁式桥由于台背土压力大造成桥台向桥孔方向位移时，可采取下列方法加固： 挖去台背填土，加厚桥台胸墙，更换内摩阻角大的填料，减小土压力， 小跨径简支梁桥可在台

33、间加设钢筋混凝土支撑梁，顶住桥台，以平衡 台后土压力，拱桥桥台产生位移和转动时，可选择下列加固方案： 5.拱桥桥台产生位移和转动时，可选择下列加固方案： 在桥台两侧加厚翼墙 当桥台的位移转动尚未稳定时，在台后增设小跨 引桥和增设摩阻板桩式墩台，如结构强度不足或桩柱有被碰撞折断等损坏， 桩柱式墩台结构的整体稳定性不足时,可采用加固整个桩柱式墩台的方法 迎水侧桩、柱被船只或流冰等碰撞损伤，以至折断， a.将损伤或折断的桩柱，凿除松动部分混凝土、添加必要的钢筋，立模浇筑混凝土按原式修复。 b在桩柱损伤处，将原混凝土凿毛，外面加设钢筋混凝土围带，使损伤 部位得以加强。 三、基础的维修与加固 1基础局部

34、被冲空 基础周围被冲空范围较小 水深在3m以下， 水深3m以上 当基础置于风化岩上 基础周围被冲空范围较大 打梅花桩，桩间块、片石砌平卡紧。 浆砌块、片石或混凝土预制块 用铁丝、毛竹石笼，或以长鲜柳枝、荆条编成捆，内装片石或卵石2.墩台周围河床冲刷严重，危及基础 3.严寒地区保温防冻 4为防止桥墩台被流冰和漂浮物撞击，设置菱形破冰体，以保护桥墩。 5简支梁桥的墩台基础沉降和位移，超过允许限值通过观察继续发展时 6当地基承载力不足而引起墩台基础沉降时，可采取下列措施： 在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土基础，以扩大基础的承压 面。 桩式基础周围加钻孔灌注桩或打入钢筋混凝土桩，并扩大原承台 在

35、墩台基础之下，向墩台中斜向钻孔或打入压浆管，压注水泥砂浆、 加热的沥青、土的固化剂等提高地基承载力。 涵洞的养护、维修与加固一、涵洞养护的要求与检查内容 1要求排水畅通结构完整 2内容洞口、洞身、接缝 二、涵洞的养护与维修 1、疏通清理 2、堵漏和修理 3、加固第六章自然灾害的防治 公路的自然灾害主要是指：水毁、大雾、 冰冻、雨雪及风沙等灾害对公路的损害或对交通运输的影响。 在日常的维护工作中要注意调查研究、积累资料，针对不同的灾害特点采取相应的措施使灾害降到最低；以“预防为主，防治结合”，保障公路 的正常运营。水毁的预防、抢修与治理 一、水毁的预防水毁是指暴雨、洪水对公路造成的各种损毁。水毁

36、预防是在雨季和洪水来临之前为防止或减轻暴雨和洪水对公路的危害而进行的工作。 水毁预防工作： 1洪水前检查及材料储备； 2防洪中巡查及排险；公路水毁，应坚持以“预防为主，防治结 合”的原则，雨前抓预防，雨中抓检查，雨后抓恢复，做到增强公路本身的抗洪能力。 在日常维护工作中，以疏导为主，及时消除堵塞物。从检查水毁隐患人手，思想上高度重视，在人力、物力上提前做好准备 二、水毁的抢修 紧急抢护： (1)采取应急措施，不使水害扩大。 (2)尽快抢修，维持安全通车。 水毁的抢修一般包含三方面： 1路基水毁抢修 1）如路基发生一般水毁坍陷，应迅速使用已备好的土料进行修补，如路基行车部分已泥泞难行，应将稀泥挖

37、出，撒铺砂粒维持通车。 2）对靠近河流，湖塘及洼地的路基，因洪水猛涨并不断冲刷路基，使路基发生塌陷时，可以根据具体情况，适当采用几种方法进行抢修。 2桥涵等构造物水毁抢修 1）防止漂浮物通过桥下时聚集在桥墩附近。2）桥涵墩台、引道、护坡、锥坡或河床发生冲刷危及整个构造物时，应采取紧急防护措施 3）遇有特大洪水，炸开桥头引道，以增加泄水面积，保护主桥安全度汛。4）冲毁的路基、桥涵，需立即抢修便道便桥 3山区公路采取的措施三、水毁主要成因及治理对策 (一)坍方、滑坡的主要成因 1、成因： 坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。 2、措施 小型的

38、坍方、滑坡，可采取下列措施： 1）设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。 2）设置构造物，维持土体平衡。 3）稳定边坡。 大雾的危害及防治 一、大雾对公路的危害 雾是空气中接近地面后水蒸气遇冷凝结后形成漂浮在 大气中的大量粒状水或冰晶，它弥漫在大气中，能见度减弱，影响汽车行驶在道路上的速度与安全，造成交通阻塞，甚至发生事故，造成财产损失和人员伤亡。迫使高速公路暂时封闭，严重影响高速公路的正常运营。 由于大雾部分水蒸气凝结在路面上，造成路面潮湿，冬季易形成一层薄冰，使路面的摩擦系数降低，对高速公路行车造成潜在危险。尤其在桥涵通道上下凌空处，路面薄冰多，也是故事多发地方，往往造成车辆追尾

39、和侧向滑移甚至翻倒，这也是冬季雾天防范的重点部位。二、能见度及其量测 能见度是正常人的视力在当时天气条件下，将目标物的轮廓从天空背景中区别出来的最大水平距离，能见距离的相应等级称能见度。根据能见度的不同 将雾划分为6个等级并相应推荐的行车速度 三、大雾的防治，雾天安全行车的措施(1)加强气象预报：应与当地气象部门建立密切联系，以及时得到雾的信息，转告给沿线驾驶员，减速慢行，并打开雾灯通行。 (2)及时采用可变情报板，可变限速牌，向来往车辆提供雾讯，使其在思想上有所准备，在技术上有所措施。 (3)在多雾小区内或有雾山区的隧道口、大桥上，安装黄色照明灯具，以增强能见度。 (4)在事故高发区的路段(

40、如桥涵、通道等处)埋设路面温度感应器和冰探测器，以观测收集多种路面气象资料。 v (5)在有薄冰路段，喷洒盐水或盐砂混合物，以降低路面冰点，增强路面抗滑能力。这种措施费用低，且除冰效果良好(6)在未设可变情报板的路上，当出现大雾天气时，可在其进口处设置雾警示牌，并在收费口由收费人员通知驾驶员注意行车安全。 (7)在接近雾区200m处，设立可移动的闪烁式警告标志，并用锥形标和标志牌按规范逐渐变窄车 道，降低车速，形成一定间距的车流安全过渡， 可防止车辆在刚进入雾区时因紧急制动而发生事8)在雾天能见度较低的环境开启雾灯，可有效地减少车辆追尾事故发生。高速公路的管理部门、路政人员，应配合公安交警在雾

41、天加强巡逻，监 督驾驶员严格保持车距，减速行驶，不得超车，车多时可施行有序疏导的措施，如有事故也可得到及时处理。 (9)在大雾天，为了行车安全，必要时可实行交通管制措施。交通措施可采取全线或分段封闭，也可采取间断放行办法，控制在每分钟放行4辆车的办法，以策安全。冰害的防治 在寒冷地区，河水冻结可对桥梁浅桩产生冻拔，使小桥涵形成冰塞，引起构造物冻裂。 解冻时大量流冰对桥梁墩台产生巨大冲击，以致形成冰坝威胁桥梁安全。 在地下水或地面水漫溢到地面或冰面时，逐层冻结而形成涎流冰。涎流冰覆盖道路，会造成行车道凸凹不平或形成冰块、冰槽等，严重影响行车的安全。一、桥涵冰冻的防治措施： 为防治桥基冻拔，可适当

42、加大桩深。对于冰塞现象，除经常清除涵内冰冻外，必要时可适当加大孔径和涵底纵坡，或在上游采用聚冰池或冰坝等构造物。 为避免因气温突变而解冻的流冰对桥梁墩台、桩的冲击，一般可在桥位上游设置破冰体，并在临近解冻前，在桥位下游对封冻冰面用人工或爆破方法开挖冰池及时疏导。 二、涎流冰及其防治 公路上的涎流冰面积一般有数平方米到数千平方米，有的可达数万平方米，其厚度一般为数厘米到数米。涎流冰主要分布在我国东北大小兴安岭和长白山地区及西藏、川西和西北地区海拔25003000m的山地和高原上。 涎流冰可分为河谷涎流冰和山坡涎流冰，前者主要危害桥涵，后者主要危害公路路面。1河谷涎流冰法防护： 土坝截流 形成水池

43、冰下排水 顺流开挖冰沟 2山坡涎流冰的主要防治措施 聚冰沟与聚冰坑 挡冰墙 挡冰堤 地下排水设施 涎流冰清除 雪害的防治 受风雪流影响的公路，路基边坡应尽量放缓，与路肩交接处应筑成和保持流线型。受风雪流影响的路段，在路旁一定范围内不得种植有碍风雪流通趣的树木。防雪林带也应该按规定的位置种植。一、积雪的仿治措施： (1)设置阻雪设施，使风雪通过路基时无大量雪的沉积。 (2)设置下导风板，以加大贴地风速，使风雪流通过路基时不沉积，并吹走路上疏松的积雪。 (3)迎风或背风山坡的坡角处和距离坡度转折点5 10m处最易积雪，开阔地区低于该地平均积雪深度或草丛深度0.6m的路堑也易积雪。可采取局部改线或提

44、高路基高程的办法解决。 (4)在风雪流影响能觅度的路段，为保证行车安全，应在公路一侧设置标柱或导向桩。 (5)在冬季风雪次数频繁的平原和微丘荒野地区，高速公路可沿公路另建一条平行的辅道。降雪时，立即封闭主线，开放辅道，主线的雪被清除后，开放主线交通，同时清除辅线的积雪，以备下次降雪时使用。 (6)防雪林是防治风雪流的重要措施。二、雪崩的防治 雪崩的防治应遵循下列原则： (1)原路线，特别是盘线多次通过同一雪崩地带时，应尽量将公路移出。 (2)对危害公路的雪崩生成区，应于雪季前和雪季后，对防雪崩工程措施(如水平台，稳雪栅栏等)进行维修。保护森林、植被，以充分发挥稳定积 雪体的作用。 (3)对雪崩

45、运动区，应保持防雪崩工程的完好，以减缓和拦阻雪崩体的运动。(4)对雪崩的运动区与堆积区，应保持使雪崩体从空中越过公路的工程措施(如防雪走廊)或将雪崩体引向预定的堆雪场地的导雪堤的完好。 (5)在大的雪崩发生前，制造一些小规模的“人工雪崩”，化整为零，以减轻雪崩对公路的危害。 (6)各种防治雪崩的工程措施，都应注意保持原有植被和山体的稳定，避免造成人为的滑坡、泥石流与碎落坍方。 沙害的防治 多风沙地区，沙害是公路常见的病害之一。防沙害应贯彻预防为主，防治结合；因地制宜，因害设防；先治标，后治本，标本兼治的原则。 以工程措施防治沙害能及时解决路线的通阻问题，是治标的措施。采用工程措施必须从沙丘的特

46、点出发，力求经济、耐用和便于维修。 以植物措施防治沙害，是治本的措施。但应具备一定的条件，且见效时间较长。 防治风沙应先调查流沙的移动方式、方向、年移动距离、输沙量、沙丘形态、风向和风速等，并摸清其变化规律，绘制年风向和风速的玫瑰图。根据积累资料，经过综合分析，制定防治风沙的最优方案。 一、路基风蚀及防护 1路基风蚀 因路基表面受风力作用，使路基表面土层被风剥蚀，造成路基变窄变低，可将路基表面进行封固，以抵御风蚀。 2路基防护 (1)柴草类防护：用稻草、枝条及草皮等覆盖加固路基表面。 (2)土类防护：用粘性土或天然矿质盐等覆盖路基土表面。 (3)砾卵石类防护：平铺砾卵石或栽砌卵石后填砂砾。 (

47、4)无机结合料防护：用水泥土、石灰土以及水玻璃加固土等封固。 (5)有机结合料防护：用石油沥青土、煤沥青土等封固。二、路侧沙害防护措施 1固沙 (1)覆盖物固沙：利用柴草、土类和砂砾石等材料覆盖于沙面上来隔离风与沙面的作用。 (2)沙障固沙：用柴草、粘土、树枝等材料设置成沙障，以减小地表风速，削弱风沙流活动能力，并 阻挡部分外来流沙。固沙措施可因地制宜，选用下列沙障： 草方格沙障：在流动沙丘上，将麦草等扎成1 2m的草方格(方格的一边必须与主风向垂直)。这种半隐蔽式沙障，防沙效果良好。 粘土沙障：用粘土碎块在沙丘上堆砌成小土埂。它不但设置简便、耐用，且固沙与保水性能较好。草把子沙障：将芦苇绑扎

48、成束，铺设于流动沙丘上，将束径的二分之一埋入沙中，以增加地面的粗糙度来阻止沙丘的移动。 树枝条高立式沙障：用树枝条或芦苇按行列式或格状插入沙内。其外露高度要在lm以上，达到削弱风沙活动能力，并阻挡部分路外流沙侵入 2阻沙 (1)高立式防沙栅栏。 (2)挡沙墙(堤)。 (3)采取栅栏与挡沙墙(堤)结合的形式。3输(导)沙 (1)修筑路旁平整带。 (2)设下导风板(又称为聚风板)。 (3)设有浅槽与风力堤的输沙法。 (4)将路堤作成输沙断面，路堤高度低于30cm，边坡坡度采用1：3；路堤高度大于30cm，风向与路线成锐角相交时，边坡度采用1：6。 (5)路线与沙垄延长线锐角相交时，可在上风侧304

49、0m处设置大体与路线平行、尾部稍向外摆的沙障或导沙堤，将风沙流角度做微小的拨动，以便将风沙流导出路 外。第七部分 养护工作的组织与管理 一、 公路养护管理的组织机构 为了加强对公路养护工作的管理，确保完成公路养护所规定的任务，建立健全、完善的公路养护管理的组织机构是十分重要的。目前我国基本上采用省级交通部门设公路管理局、公路分局(总段)、公路段三级公路养护机构。 1、机构的设置 三级公路养护管理机构的设置方式有两种： 一是在省公路管理局领导下，原则上按地区(省辖市、自治州)设公路分局，按县(旗、市、自治 县)设公路段。 二是对特别重要的国、省干线按专线设养路总段和分段。公路段和养路分段是独立核

50、算的基层机构，其下设若干个养路道班或机械养路工区(大道班)等生产单位。 2、主要职责 3、技术人员的配备 4、机械的配备二、公路养护的技术管理 技术管理是公路养护管理的一个重要组成部分。技术管理必须建立健全制度，严格贯彻国家有关公路建设、养护的技术政策、标准规范、办法和相应的操作规程，依靠科学养护实行规范化管理，并逐步推广应用评价管理系统等管理手段，以提高公路养护的技术管理水平，确保公路养护质量，使公路的技术状况和服务水平不断地得到改善和提高 （一）、交通情况调查 1调查的目的、内容与要求 交通调查的目的主要为公路建设总体布局与规划、公路建设可行性研究、公路工程设计、日路技术改造、制定养护计划

51、及交通管理措施等提供重要的基础数据。 交通调查的内容主要包括交通量及其组成、流向和停车速度的调查或观测，并对原始数据进行计算整 理和分析。 2交通量观测交通量亦称交通流量，是指在选定的时间段内通过公路某一断面的所有车辆和行人的数量。 3车速调查与观测 车速调查与观测包括地点车速观测和区间车速调查两种。每条路线每年调查不得少于一次，有条件时可适当增加调 查次数。 4公路交通起讫点调查 起讫点调查是指在某一区域内，为获得通过两个出行端点的交通量及其组成、流向、货物类型、车辆实载率及交通目的等所进行的调查，简称OD调查。5四类公路交通量比重调查 四类公路交通量比重调查是为了掌握公路交通流量的 地区分

52、布和路线分布特征，分析和评价国道、省道、县道、乡道四类公路的使用功能，论证和探讨现有公路网的合理性，为公路规划、可行性研究、技术经济分析论证、设 计、改造等提供依据。 6轴载调查 轴载调查是为了预测某一时期内行车对路面的破坏作用，科学地制定公路养护措施，合理分配公路养护和改造 资金。(二)、公路路况登记 公路路况登记是养护工作的重要组成部分， 其资料是公路技术档案的主要部分。它反映各条公路路线及沿线构造物的全部技术状况，是制定公路规划、安排改建项目、编制养护年度计划等的重要基础资料，也是路产管理、资产评估的重要凭据。对实现公路科学化管理、提高养护质量，使公路更好地为交通运输服务具有重要作用。 路况登记的内容包括： (1)路线平面图。比例尺一般采用110万或120 万，图上注明公路里程及沿线城镇、村庄、境界、山丘、 河流、湖泊、水库、铁路、大中桥梁、渡口、隧道、垭口、养路机构及其他交叉线路等； (2)公路基本资料。包括公路里程表、沿线地形、公路修建简史、交通量统计资料及沿线生产的筑路材料等； (3)路况示意图。是路况登记的主要部分，该图采用路中线示意图，长度比例尺规定为1：20000，图中记录内容主要有里程、两侧地形、不合标准的纵坡及平曲线