施工监测方案资料

1、施工监测方案地铁工程承包单位：某有限公司合同号：000000005监理某有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1致 江苏盛华工程监理咨询有限公司（监理单位）:兹报验：1标段工程施工组织设计2 （子）单位工程施工组织设计3特殊工程施工方案4施工安全监测 分部（子分部）/分项（专项）工程施工方案5 （施工用）大型机械设备使用方案本次申报内容系第1_次中报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。附件：施工组织设计/方案。承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：_项目监理 部签收入 姓名及时 间承包单 位签收 人姓名 及时间监理审核意见项目监理部（章）：总监理工程师： 日期：建设分公司分管

2、部门审核意见：部门经理：日期：标段安全风险控制方案质安部审核意见：部门经理：日期：建设分公司总工审核意见：总 工：日期：总公司审批意见：分管建设领导：日期：注：1、总公司分管领导审批标段、（子）单位工程施工组织设计、安全风险控制方案，建设分公司总工审批特殊工程施工方案；土建安装部（设备部）部门经理审批分部工程施工方案；总监理工程师审批分项（专项）工程施工方案；2、本表与审核单同时使用。一式三份，审批后土建安装部（设备部）、监理单位各留一份，退承包单位一份，安全生产文明施工方案呈报四份，审批后质安部留备一份。某地铁工程承包单位：某有限公司监理单位：某有限公司编 号： 审 核 单B1.13监 理

3、息 见审核意见：专业监理工程师： 日期： 审核意见：总监代表：日期：中 心息 见审核意见：中心负责人：日期：建 设 分 公 司 意 见分管部门审核意见：项目工程师：部门副经理：日期：相关部门审核意见：经办人：部门副经理：日期：合约预算处意见审核意见：经办人：日期：注：测量、检测、监测方案需要地铁相关中心签署意 见。变更、预付款、暂计量需要计材部签署意见。安 全方案需要质量安全部签署意见。某地铁二号线工程土建施工施工安全监测方案编制人：审核人：批准人：有限公司地铁十号某年某月某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案 TOC o 1-5 h z 1工程概况 22监测目的 43监测编制依据和原则4

4、4 基坑施工监测与精度要求 65盾构区间施工监测316监测周期与频率397监测人员配备 408监测使用的主要仪器和设备409监测报警4310监测数据的处理及信息反馈4411安全文明监测保障措施 4512监测工作质量保证措施4713监测应急措施51工程概况简要工况某地铁二号线标段包含某某东站与某某大道站基坑工程及【中间风井XX大道站】与【XX大道站XX东站】区间盾构工程，本工程位于 XX路过江隧道江北出口以北。两个车站围护结构采用地下连续墙型式，支撑系统均采用第一道为硅支撑、以下为钢支撑的型式；其中 X东站车站长522m、宽22.1m,车站基坑深度 16m左右，为X地铁X号线和X号线的交汇站；X

5、大道站长202.2m，宽19.6m, 开挖深度约16m。区间采用土压平衡盾构机进行盾构法施工，【中滨】区间 总长约570.655m ,双线1141.31延m,【XX】区间总长约622.3m ,双线 1244.6m。地质概况（1）工区水文地质概况：1）地表水场地南侧端头靠丰字河，水面宽度20.25m,水面标高5.52m,水深 0.8m。2）潜水潜水含水组主要为层人工填土层、 浅部全新世冲淤积成因粘性土 （ -1b2-3、-2b4）及中部砂性土（-3d2、-4d1、-4d1-2）。潜水稳定 水位埋深1.50m-4.90m ,高程为5.44-7.43m （吴淞高程）。浅部微承压水含水组主要为漫滩相全

6、新世沉积土层-2c-d2-3、-3c-d2、-4c1、-4c2层,深部微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土-5d1、-5d1-2层,及上更新统冲洪积土层浅部微承压水稳定水位埋深 1.76-2.36m ,相应 标高为4.80-5.39m ,地下水位年变幅0.50m 左右，渗透系数在8.4E-04cm/s9.95E-03cm/s ,属弱透水层；深部承压水稳定水位埋深2.70m,相应标高4.98m。粉土层微承压水水头高，基坑开挖到底后抗水头 安全系数不足，须降低此层微承压水水头。（2）工区工程地质评价：1）拟建场地稳定性好，适宜本工程建设。2）表层分布有厚度较大的素填土，对路基和基坑开挖有一定影

7、响。3）软土层对地下车站施工时有一定影响。4）场地分布有可液化土层-3c-d2、-2c-d2-3层，液化等级为轻微。5）有明塘未经清淤即进行施工，基坑围护及导墙施工时易坍塌，注意加强围护，宜分层均匀开挖，及时支撑，严禁超挖。1.3相关参建单位建设单位：X地下铁道有限责任公司；勘察单位：X岩土勘察设计有限公司；设计单位：X第一勘察设计院集团有限公司；X市隧道工程轨道交通设计研究院、X省交通规划设计院有限公司联合体;总承包：X有限公司；监理单位：X有限公司。2监测目的基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土 体发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的 作用

8、而产生内力和变形。为保证基坑施工安全以及对邻近建筑物的保护， 实现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土 体变形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定 相应对策，确保施工安全。将现场监测数据用于信息化反馈优化设计，可 以达到安全、合理、施工快捷的目的。止匕外，通过对土体、支护结构等的监测，及时判断和掌握上述工程施 工后结构与土体的稳定状态，以及时调整支护设计参数和施工工艺方法。 通过将前一阶段的监测数据与设计值对比，分析所采取技术措施的可靠性。 发现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。3监测编制依据和原则3.1监测编制依据(1)城市

9、轨道交通工程测量规范(GB50308-2008);(2)地下铁道工程施工及验收规范(B50299-1999);(3)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 ;(4)工程测量规范(GB50026-2007);建筑变形测量规范(JGJ/T8-2007);(6)X市建设工程深基坑工程管理办法；(7)X地铁工程监测要求；(8)X地铁X号线工程相关设计资料。3.2监测设计原则1、系统性原则所设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校 核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据的准 确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。2、可靠性原则设计中采用的监测手

10、段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、 元件均通过计量标定且在有效期内。3、关键部位优先、兼顾全面的原则对围护体中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部 位进行重点监测；除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布 设监测点。围护桩水平位移和支撑轴力是主要监测项目，因为它们能综合反映支 护结构的变形和受力情况，直接反映基坑支护结构的稳定情况。4、与施工相结合原则结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施； 结合施工实际调整监测点的布设位置，结合施工实际确定测试频率。某地铁十号线工程TA04标施工安全监

11、测方案-hi - 5、经济合理原则监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直 观、简单、有效的方法；监测点的数量，在确保安全的前提下，合理利用 监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。4基坑施工监测与精度要求4.1监测内容根据有关规范、设计要求结合工程地质条件及周围环境条件，对珠 X站及X大道站基坑在施工期间提出以下监测内容：(1)基坑内外观察；(2)基坑周边地表沉降监测；(3)墙顶水平(垂直)位移；(4)墙体的侧向变形；(5)地下水位监测；(6)支撑轴力；(7)墙体结构内力；(8)建(构)筑物沉降;(9)地下管线沉降监测；(10)铭构柱竖直位移。4.2测点布置

12、与量测根据监测设计原则在保证基坑安全的前提下，尽可能减少监测项目，某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案以求经济。每天对施工现场进行巡视，对施工条件的改变和事故隐患进行观察、 分析和记录。基准点的布设、测量方法及精度要求水准基准点1、点位布设沉降类监测点分三级布设，即基准点、工作基点、观测点。沉降监测 基准点布设于基坑开挖影响区外，距基坑边不小于3倍基坑挖深，一般为开挖边界60米之外。优先考虑设立在基础好，沉降稳定，便于施测与 保存，稳固的永久性建筑物上，也可以埋设于在变形影响区域外的基岩或 原状土层上，通常采用墙上水准点，每个监测工区周围拟布设 4个基准 点。工作基点的选取应视观测点与基

13、准点的距离而定，初步确定为每个基准点联测3个工作基点。工作基点应根据土质状况决定，可埋设1.0米左右深度的混凝土标石。应结合整个基坑的沉降工作进行，统一进行沉降监测基准点和工作基 点的布置。监测点的布设应结合地质条件、埋深和结构特点、支护类 型、开挖方式以及环境状况等因素综合考虑。2、测量方法与精度各基准点应组成闭合水准路线，按照二等水准测量方法进行施测。 选 用索佳B20精密水准仪配测微器，仪器标称精度0.3mm/km。在观测前 对所用的水准仪和水准尺按照有关规定进行检定， 在使用过程中不得随意 更换。-hi -7某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案 根据工程测量规范 GB50026-

14、2007、建筑变形测量规程JGJ/T8-2007、建筑基坑工程监测技术规范 (GB50497-2009 )等有关规范的 要求，结合我单位经验，沉降监测观测方法按二等水准测量技术要求作业， 按照先控制后加密的原则作业，沉降监测控制网的主要技术要求见下表。表1垂直位移监测控制网的主要技术要求项目相邻基准点高差中误差(mm)每站同左中误差(mm)往返较差，附合或环线闭合差(mm)检测已测高差之较差(mm)观测方法及技术要求要求士1.00.300.6金0.8, n按国家二等水准测量技术要求作业注：n为测站数平面控制基准点由于水平位移类监测每次至少要同时使用两个基准点，所以必须保证每次使用的两个基准点相

15、对位置关系及设站控制点的绝对位置固定。每次观测前应对基准点进行检核，确认稳定后方可进行监测点的观测工作。 平 面坐标系统与施工坐标系统尽量统一，对于部分可以直接采用的施工控制 点可以纳入监测平面控制网。1、点位布设平面控制点可布设成强制对中观测墩，如下图所示：图1观测墩埋设示意图后视点可以采用远处某一固定清晰目标作为永久标志， 但必须要有两 个以上可设站的备用后视点，以防后视目标被破坏或移动。即任意观测墩 至少要有两个以上可以联测的其它观测墩或其它平面控制点。2、测量方法与精度平面控制测量采用一级平面控制网（建筑变形测量规范），其技术 要求应符合下表规定：表2平面控制网的主要技术要求级别平均边

16、长(m)角度中误差：边长中误差(mm)最弱边边长相对中误差一级2001.01.01:200000二级3001.5均01 :100000三级500n.5由0.01 :50000基准点复测机制本标段处软弱地基范围，软弱地基的稳定与地下水位的变化对变形监 测成果影响明显，为了确保监测成果的可靠性与稳定性，需要定期对基准 点进行复测检核，及时修正起算数据。1、基准点的起算点与施工测量起算控制点重合，每月进行一次测区范 围内的基准点复测工作，对有明显移动或沉降的点位及时修正其坐标与高程值；2、基准点复测采用A级（精度最高，稳定性最好）仪器设备，由有丰 富大地测量经验的测量工程师负责；3、及时与第三方监测

17、及业主测量队交流沟通，对其基准控制点复测过 程中发现的异常变化点位进行针对性的复测；4、监测过程中强化相对监测措施，通过相对变形量的变化反应监测对 象的形变规律，可以有效预防基准点整体异变产生的监测误差。基坑周边地表下沉监测1、测点布置与埋设沿基坑周边每隔2030m设一地面沉降观测断面，每个断面布设5个 沉降观测点，间距分别为5m、5m、10m、10m（详见附图）。沉降测点的位 置先用全站仪在地面上放样，埋设时先用钻在地表钻孔，然后放入沉降测 点，测点一般采用中2030mm,长200300 mm半圆头钢筋制成。测点 四周用水泥砂浆填实。珠江东站拟布设36个断面，每断面5个沉降点，共计180个；

18、滨江大道站拟布设20断面，每断面5个沉降点，共计100个。2、监测方法沉降值计算观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过 0.3mm ,对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。地表监测基点为标准水准点(高程已知)，监测时通过测得各测点与水准点(基点)的高程差4 H,可得到各监测点的标准高程ht,然后与上次测得高程进行比较，差值 h即为该测点的沉降值。即：Ht(1,2)= ht(2)- Aht(1)在条件许可的情况下，尽可能的布设水准网，以便进行平差处理，提 高观测精度，然后按照

19、测站进行平差，求得各点高程。数据分析与处理时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降 规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。当位移一一时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进 行回归分析。预测最大沉降量。作横断面和纵断面沉降梢曲线，判断施工影响范围、最 大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。3、监测精度要求按国家二等水准测量精度要求进行沉降监测。观测仪器采用 DSZ2+FS1精密水准仪，配锢钢标尺进行沉降监测。高程控制测量及首 次沉降观测采用往返测或单程双测站观测方式，其他各次沉降观测可采用 单程观测。视线长度小于50m,前后视距差小于2m,视线高度大于0.3m。 为便于校核，观测基

20、准点数量不应少于两点，且应设置在施工影响范围以 外。表3二级水准测量执行技术标准等级仪器类型视线长度前后视距差任一测站上前后视距差累积视线高度(下丝读数)某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案二等DSZ 230 m40m3.0 m可.3 m表4测站观测限差标准等级基、辅分划读数差基、辅分划所测高差的差二等0.5mm0.7mm4.2.3围护墙顶水平（垂直）位移1、监测目的围护结构墙顶水平位移由支撑施工前挖土引起的变形和支撑杆 件压缩带来的变形两部分组成。挖土引起的支护结构变形位移量主 要取决于围护结构本身的钢度和支撑施工前的挖土深度，支撑杆件 压缩引起的变形位移量取决于作用在围护结构上的水土

21、压力和支撑 材料的刚度。过大的水平（垂直）位移会影响到基坑内主体结构的 施工空间及周围环境安全。所以，围护结构墙顶水平（垂直）位移 监测为必测项目。通过监测位移量必要时调整基坑开挖顺序和速度、 反算地层的水土压力，确保基坑和周围环境的安全，并对测斜观测 计算结果进行校核。2、测点布置与埋设根据本工程的特点，水平位移监测点一般布置在围护结构墙顶等较易固定的地方，而且真实反映基坑侧向变形，测点间距为15米左右，根据施工部位不同而分别进行布置。其中，X东站拟布设68个断面，每断面1个 墙顶位移点，共计68个；X大道站拟布设20个断面，每断面1个墙顶位 移点，共计20个。详见附图。.11 .13某地铁

22、十号线工程TA04标施工安全监测方案 水平、垂直位移监测点共用一点，埋设在围护结构桩（墙）顶，并在施工现场进行保护和标志。具体采用。12mm螺纹钢在浇灌压顶梁同时嵌入压顶梁内，待混凝土凝固后，标志中心加锯十字丝（如 图2所示），以便位移监测。r图2墙顶水平位移点位埋设示意图3、监测方法与原理垂直位移参照地表沉降监测。水平位移监测采用的方法依据现场情况，测定特定方向上的水 平位移拟采用视准轴线法、小角法等；测定监测点任意方向的水平 位移拟采用控制网法、极坐标法等。作业前应对使用的基准点和工 作基点的稳定性进行检测。其中小角度法测量原理如下。在选定的水平位移监测控制点上安置全站仪，精确整平对中，

23、瞄准另一端的水平位移监测控制点作为起始方向，依次按方向观测 法测定两监测控制点间的水平位移监测点与测站连线偏离起始方向 的角度，以所测角值作为计算变量（测站点到后视监测控制点的水 平距离值由全站仪测出后作为定值），从而计算出监测点沿垂直于起始方向的位移。水乎也移观割点 TOC o 1-5 h z III-一一一一Q一一/监刘基淮点监测基准点图3小角法测量示意图小角法偏移量计算公式：Q=A/P LQ偏移量（mm）A一观测点的小角值（秒）P 一常数206265 （秒）L一基准点至观测点之间平距（m）通过各次偏移量的比较计算出水平位移量；将第一次位移观测值作为各位移观测点的初始值。以后将每次 观测值

24、减去上次的观测值得到本次位移量，减去初始值得到总位移 量。位移变化量以基坑坡顶为标准，向基坑位移，其值为“-”反之为:+ ：监测埋设的监测点稳定后，应在基坑开挖前进行初始值观测，初始值一般应用全站仪独立观测3次，3次观测时间间隔尽可能的短，次观测值较差满足有关限差值要求后，取3次观测值的平均值作为初始值。水平位移监测以初始值为观测值比较基准，水平位移变形监测 应视基坑开挖情况即时开始实施。4、测量精度要求位移观测仪器读数最小至0.1mm ,点位相对中误差1mm。具体的方向观测法限差()如下：表5观测法限差仪SB测 回两次照 准目标半测 回归一测回内2c同一方向值各DJ1数2读数差45互差9测回

25、互5观测方式采用DJ1型全站仪水平角观测两测回。4.2.4墙体侧向变形(1)监测目的基坑墙体侧向变形与其地层性质、几何尺度、支护形式、施工程序、 施工方法及周围环境等因素密切相关，其侧向变形观测是基坑开挖和支护 施工过程监测中极为重要的环节，是准确掌握基坑支护运用状况的关键手 段。(2)测点布置与埋设根据规范与设计要求，围护结构变形监测孔埋设于围护桩或连续墙体内，孔间距2030m,测点间距0.51.0m。X东站拟布设36个断面，每 断面1根测斜管，每管深度30米，共计1080米；X大道站拟布设20个 断面，每断面1根测斜管，每管深度30米，共计600米。其埋设示意图如下。自然地面开挖面土体或桩

26、（墙体）测斜管底密封盖图41测斜管埋设示意图图4 2测斜管埋设现场首先在预定位置设置直径为 70mm的PVC测斜管，管内有互成90的四个导梢，使其中一对互成 180。的导梢与土体变形方向一致（与基坑边垂直），上下用盖子封好。（3）监测方法与原理侧斜仪是一种可精确测量沿垂直方向土层或围护结构内部水平位移的 工程测量仪。当测斜管深埋于稳定土层中或围护桩（墙）体内时，则各点 位移可根据测读点间的倾角和距离换算出来。测斜仪测试原理如下图所示，深层水平位移采用测斜仪施测。测量时 放入带有导轮的伺服加速度式测斜仪沿导梢滑动，由于测斜仪能反应出测 管与重力线之间的倾角，因而能测出测斜仪所在位置测管在土体作用

27、下的 倾斜度8,换算成该位置测斜仪上下导轮间（或分段长度）的位置偏差Ad:Ad=Ls0in Q式中，L为量测点的分段长度（一般为0.5m）。自下而上累加可知各点处的 水平位置：d=5Lsin 9与初值相减即为各点本次量测的水平位移测读设备图5测斜仪测试原理示意图产口卜电缆Q观测时的具体步骤如下：将测头导轮卡置在预埋测斜导管的滑梢内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑止孔底，记下深度标志。当触及孔底时，应避免过分冲击。将测头在孔底停置约5分钟，使测斜仪与管内温度基本一致。将测头拉起至最近深度标志作为测读起点，每0.5m测读一个数，利用电缆标志测读测头至测斜管顶端为止。每次测读时都应将 电

28、缆对准标志并拉紧，以防止读数不稳。将测头调转1800重新放入测斜导管中，将测头滑到孔底，重复上述步骤在相同的深度标志测读，以保证测量精度。通常采用正 反测量的目的是为了提高精度，导轮在正反向滑梢内的读数将抵消 或减小传感器的零偏和轴对准所造成的误差。现场测读记录差值二读数E-读数W注：E表示上导轮方向，W表示上导轮调转 180的方向，差值表示在该测点0.5m测管的水平位移的 2倍。测斜曲线将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的累计变位值点在坐标纸上连接起来，从而得到位移一历时曲线，孔深-位移曲线，当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，

29、判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。(4)监测精度测斜仪的系统精度不低于0.25mm/m ,分辨率不低于 0.02mm/500mm4.2.5地下水位观测1、监测目的基坑周边地下水位较高时，围护结构止水能力的优劣，对相邻地层和 房屋的沉降控制至关重要。故基坑降水期间，应观测坑外地下水位的升降 情况。2、测点布置与埋设珠江东站拟布设10个断面，每断面1根水位管，每管长20米，共 计200米；滨江大道站拟布设12个断面，每断面1根水位管，每管长20 米，共计240米。水位管与孔壁之间的孔隙下部用细砂填实，上部用黄砂、水泥和膨胀 剂填实。如下图所示。孔顶盖原状土封口孔口非钻孑L段*

30、袅，钻孑L中粗砂回填沉淀层孔底盖图六：水位孔埋设示意图中.-管钻1石孔外过滤网m2m1俄p虱管图6水位观测孔埋设示意图3、监测方法与原理量测水位时，采用插入式水位计测出管内相对水位高度，通过与孔顶 标高相减，得出孔内水位高程。及时将监测信息第一时间反馈给施工单位， 以便施工单位能根据降水效果等采取相应的施工措施。4、监测精度要求地下水位量测精度不宜低于10mm。4.2.6支撑轴力测试1、测量目的围护结构开挖过程中，可通过在结构内部或表面安装应变计或应力 计，测试并掌握结构开挖及施工过程中的支撑情况。2、监测仪器与计算方法（1）对于钢筋混凝土支撑，采用钢筋应力计（钢筋计）或混凝土应 变计进行量测

31、；对于钢结构支撑，采用轴力计进行量测。根据相关规范条 例及工程要求，轴力计、钢筋应力计等必须经过严密的技术处理措施：出厂鉴定一一实验室鉴定一一现场安装检测一一测量一一数据整理。其中测量采用频率计，测得应力计或轴力计的即时频率。（2）计算方法1）硅支撑中单个钢筋应力计受力的计算公式如下：Ni = K fi - fo式中：N1 某一施工阶段时钢筋受力（kN）;K1一一钢筋计受拉时的灵敏度系数（kN/Hz2 ）fo钢筋计初始频率（Hz）fi 某一施工阶段时钢筋计的频率（Hz）测得的硅支撑四角上的钢筋应力计的受力后取均值作为整个硅支撑 的受力数据。2）钢支撑应力计算一般公式为：P=K F+B式中：P一

32、所受荷载值（KN）K 仪器标定系数（KN/F）AF 输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量（F）B 仪器的计算修正值（KN）3、测点布设与安装1）点位布设对于硅支撑，根据设计要求，选择轴力较大处布置，每一个支撑断面上布置四组钢筋计，对称安装在混凝土支撑的主要受力钢筋上， 如下图；对于钢支撑采用反力计（轴力计）测试。珠江东站拟布设21个断面，每断面4层支撑，第一层为钢筋混凝土支撑，24层为钢支撑，每断面需钢筋应力计 1组4个，钢支撑反力计4个。共计 钢筋应力计84个，钢支撑反力计63个；滨江大道站拟布设11个断 面，每断面4层支撑，第一层为钢筋混凝土支撑，24层为钢支撑，每断面需钢筋应力计1

33、组4个，钢支撑反力计3个。共计钢筋应力 计44个，钢支撑反力计33个。2）点位安装将轴力计安装架与钢支撑的端头对中弁牢固焊接。在拟安装轴力计位置的桩（墙）钢板上先焊接一块250mm X250mm X25mm 的加强某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，影响测试结果。待焊接 温度冷却后，将轴力计推入安装架弁用螺丝固定好。安装过程必须注 意轴力计与钢支撑构件轴线在一条直线上，各接触面平整，确保钢支 撑受力通过轴力计正常传递到支护结构上。图7碎支撑钢筋应力计布设断面图钢管支撑出线口轴力计图8钢支撑轴力计及安装示意图4、测量精度某地铁十号线工程TA04标施工

34、安全监测方案 钢筋应力计与轴力计的量程宜为设计值的 2倍，精度不低于0.5% FS,分辨率不应低于0.2% FS。支撑轴力测试主要用于了解在基坑开挖及结构施工过程中支撑的轴 力情况，结合围护体的位移测试对支护结构的安全性做出评估。4.2.7建（构）筑物沉降监测1、测点布置：珠江东站拟布设构筑物沉降观测点 8个。2、监测实施：首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内； 其次，应埋设至少三个以上，以便基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠， 应和附近水准点联测取得原始高程。3、观测方法：参照地表沉降观测。沉降观测遵循先控制后加密的原则， 在观测前要检查维护监测控制网 的可靠性。在作业过程中采用相

35、同的观测路线和观测方法。当日沉降量绝对值大于1mm（包括1mm）时，则认为沉降监测点发生 了变形或存在变形趋势；当累计沉降量绝对值大于2mm （包括2mm）时, 则认为沉降监测点发生了沉降变形。绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，进行综合分析、 判断。墙体结构内力监测1、监测目的通过测量支护桩（墙）内力值与设计值进行比较，判断支护桩（墙） 的受力状态，以确定和优化下一步施工参数。2、测量方法与原理钢筋应力计输出值由频率计测得。使用频率计，首先可由钢筋计的标 定曲线，将测量数据换算成相应的轴力值，后根据钢筋计的直径换算出钢 筋应力。其中，钢筋计测得钢筋受力的计算公式如下：_ 2_ 2Ni

36、 = Ki fi - f0式中Ni 某一施工阶段时钢筋受力（kN）;Ki 钢筋计受拉日t的灵敏度系数（kN/Hz2）;fo钢筋计初始频率（Hz）;fi某一施工阶段时钢筋计的频率（Hz）。3、测点布置与埋设每个监测断面自上而下至少布设 3处测点，每处测点分别布设内外各两个钢筋应力计，即每个断面至少布设6个钢筋应力计，自上而下钢筋应力计间隔5米。滨江大道站拟布设8个断面。埋设位置处的地连墙扎好钢筋笼后，在左右对称埋设位置处用焊接法 连接上钢筋计；钢筋计缆线置于钢筋间并用绑扎线固定， 直接引至地连墙 顶并置于黑铁管中加以保护。4、测量精度应力计的量程宜为设计值的2倍，精度不低于0.5%FS,分辨率不

37、应 低于 0.2 %F So地下管线沉降监测1、监测目的基坑的开挖将会使影响范围内的管线产生不同程度的沉降，为保 证施工期间的管线安全，需对施工影响范围内的重要管线进行监测。2、工区管线现状本标段工区内已探明的管线主要是位于滨江大道站的两条平行于车站基坑的铸铁供水管，以及紧邻珠江东站的一条待改迁的铸铁供水管。其中，滨江大道站旁一条正在供水的是直径为1m的铸铁管，另一条备用的是直径为1.6m的铸铁管，两条管线距离基坑约15m,钢管顶部距离地表约 0.81m ;珠江东站旁待改迁的为1m铸铁供水管，在车站南端工作井处90度拐弯斜跨工作井，管线整体沿车站走向分布，地下埋深同滨江大道站旁管线。3、点位布

38、设某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案本工区的供水管属有压管，宜直接将监测点布置在对应的管道上表面中心位置，观测管道表面的沉降。根据相关规范和资料要求，测点布置要求为：在管道接头、转弯处布置测点；间距采用20米,在接头、转弯等位置时应进行相互调整。测点为顶部为球状的钢筋。考虑到本工区三条供水管线的现状，拟采用下图布设方法，自地表打入一根比测杆直径大的钢管(或PVC管)，将测杆插入管内，保证测杆能在管内随供水管自由竖向移动，同时将与铸铁管相接触 的一段用磁铁将测杆与铸铁管连在一起(磁铁与测杆之间用扎丝绑定，加强连接)，测杆露出地表约 5cm左右，周边砌石专保护。图10管线测点布设示意图X东

39、站供水管线监测点位布设拟在车站施工影响范围内布设 20个监测点，如图11所示X大道站供水管线监测点位布设拟在车站施工影响范围内布设 28个监测点，如图12所示27某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案 图11珠江东站供水管线监测点位布设示意图要,揭债及婿旦_h上 一。般_SL _0_ 2_q_ oQ 口 0 o 6 O 6oF5-F图12滨江大道站供水管线监测点位布设示意图4、监测方法与精度要求沉降值计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同数据分析与处理：绘制时间一一位移曲线散点图。当位移一一时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分 析，预测最大沉降量。根据管线的下沉值，判断是否超过安

40、全控 制标准。精度要求同地表沉降监测要求。铭构柱垂直位移监测1、监测点位布设此项监测项目的监测点位设于铭构柱顶上，观测铭构柱垂直位移。滨江大道站按照设计要求于车站两端铭构柱上分布布设两个监测点，共布设4点。具体布点方法同“423围护墙顶水平(垂直)位移”。2、监测方法与精度要求采用精密水准仪按照二等水准测量要求进行监测，具体方法与精度同地表沉降观测。地层及支护情况观察巡视每天不少于1次对施工现场进行巡视，对施工条件的改变和事故隐患进行观察、分析和记录。基坑工程巡视检查宜包括以下内容：1、支护结构(1)支护结构成型质量；(2)冠梁、围楝、支撑有无裂缝出现；(3)支撑、立柱有无较大变形；(4)止水

41、帷幕有无开裂、渗漏；(5)墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移；(6)基坑有无涌土、流砂、管涌。2、施工工况(1)开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；(2)基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致；(3)场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水、回灌设施是否运转正常；(4)基坑周边地面有无超载。3、周边环境(1)周边管道有无破损、泄漏情况；(2)周边建筑有无新增裂缝出现；(3)周边道路(地面)有无裂缝、沉陷；(4)邻近基坑及建筑的施工变化情况。4、监测设施(1)基准点、监测点完好状况；(2)监测元件的完好及保护情况；(3)有无影响观测工作的障碍物。5、根据设计要求或当地经验确

42、定的其他巡视检查内容。巡视检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具 以及摄像、摄影等设备进行。对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的 巡视检查情况应做好记录。检查记录应及时整理，并与仪器监测数据进行 综合分析。巡视检查如发现异常和危险情况，应及时通知建设方及其他相关 单位。5盾构区间施工监测5.1主要监测项目1、地表沉降；2、隧道沿线周边建（构）筑物监测；3、隧道拱顶与底部隆陷；4、隧道净空收敛。5.2监测方法1、地表沉降（1）点位布设由于本标段两个盾构区间沿线地表环境简单， 除X东站东侧有X河立 交桥、纬C路过江通道收费站附件有一条未启用的地下通道和一个未启用 的加

43、油站外无重要建（构）筑物（以上三处建（构）筑物监测方案详见隧 道沿线建（构）筑物监测），故采用如下布设方法：沿隧道轴线每 5米一个 测点，每50米一个监测横断面（靠近工作井端头100m范围内加密两个监 测断面，即间隔25米布设一个监测断面），左右线隧道咬合布设，每个横 断面布设10个监测点，如下图14 1、142所示。（2）测量方法同基坑周边地表沉降监测。50m地表沉降监测点1 左线隧道中心线44*4V7 电 胃图14-1盾构区间地表沉降点位布设平面示意图图14 2盾构区间地表沉降监测横断面点位布其中【XX】区间总长约570.655米，双线1141.31延米，共布设357个地表沉降点。【滨珠】

44、区间总长约620.3米，双线1240.6延米，共布设地表沉降 点位384个。2、隧道沿线建（构）筑物监测（1）监测仪器精密水准仪（配测微器、锢钢尺）、电子全站仪等。（2）点位布设及监测方法1）建筑物沉降观测沉降测点布设在建筑物的转角、变形缝两侧等位置且应布设在主体结 构上，同一座楼两相邻测点的距离不宜大于10m,位于隧道正上方的建筑物在此基础上应适当加密监测点，以通过计算局部差异沉降评价建筑物的 安全状态；裂缝测点布设在已出现裂缝处。当建筑物差异沉降过大时，可 考虑增设建筑物倾斜测点。测点布置与埋设：基点的埋设与地表下沉测量方法的埋设相同，测点 布设前事先与建筑物的产权单位进行协商，布设是采用

45、小型发电机现场发 电，用冲击钻在墙体上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水 泥砂浆填实。测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方 便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，测 点布设详细位置见图15。沉降测点布设在建筑物的转角、变形缝两侧等位 置，同一座楼两相邻测点的距离不宜大于 10m。点位编号并做好明显标记， 以便保护。测点的布置参照图所示。根据现场情况，有些建筑物将采取隐 蔽点式观测标志。墙体沉降测点一水泥砂浆m.520cm图15建筑物测点布置图2）建筑物裂缝观测建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为开挖

46、影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据施工及监测情况确定在建筑物出现较大变形的同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。（3）盾构下穿丰字河立交监测1）监测内容为了保证盾构机顺利通过丰字河立交，拟对丰子河立交进行水平位移与竖直位移两项监测。2）点位布设除布设正常的盾构施工地表沉降监测点外，于立交出入口及过街人行通道等处布设27个竖直位移监测点，9个水平位移监测点，如下图所示。某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案图16盾构下穿丰字河立交监测点位布设示意图3）监测方

47、法与精度要求同围护结构墙顶水平、垂直位移监测。（4）盾构下穿过江隧道收费站地下通道监测1）监测内容纬C路X隧道收费站处有一条宽度约 3m的地下人行通道横跨地铁隧 道，与地铁隧道呈垂直平面关系，目前此地下通道处于未启用状态。为确 保其在盾构施工期间的安全，拟布设沉降监测点。2）点位布设由于通道处于封锁状态，故拟沿人行通道的地表上布设一排沉降监测某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案 点，约19个监测点，如下图所示。盾R中左线盾构隧道右线盾构隧道地下通道T通道出口飞沉降观测点构 掘 进 方 向间 风 井 方 向图17盾构下穿地下通道监测点位布设示意图（5）沿线隧道旁加油站监测1）监测内容C隧道

48、收费站南约100m、总部大道西侧有一个尚未启用的加油站， 包 括加油站、办公楼、储油罐等三所建（构）筑物，距离隧道轴线最近距离 约15m。拟对以上建（构）筑物进行沉降监测。2）点位布设每个建筑物布设4个沉降观测点，共计12个监测点，如下图所示。中风 井方 向图18沿线隧道旁加油站监测示意图3、隧道拱顶与底部隆陷测量方法同以上沉降类观测，均按照二等水准测量要求进行。沿隧道 轴线每30米布设一个监测断面，每个断面分上下两个监测点。其中【XC】区间总长约570.655米，双线1141.31延米，共布设76个监测点；【C DJ区间总长约622.3米，双线1244.6延米，共布设84个监测点。4、隧道净

49、空收敛沿隧道轴线每30米布设一个监测断面，与隧道拱顶与底部隆陷监测同 断面（见图13）,每个断面分别在隧道横断面 9点与3点钟位置布设一对 净空收敛监测挂钩或挂环，便于用收敛计进行净空收敛监测。 其中【XC】 区间总长约570.655米，双线1141.31延米，共布设76个监测点；【CD】 区间总长约620.3米，双线1240.6延米，共布设84个监测点。拱顶沉降观测点图19盾构隧道监测断面点位布设示意图W B 1图20 SWJ-IV数显式隧道收敛计6监测周期与频率车站基坑监测监测工作自基坑施工时起，至基坑竣工完毕止。根据各阶段土体变形的特点和工程结构的受力特点将监测周期分为以下两个监测时段；

50、第一监测时段：开挖至基底；第二监测时段：施工至地面；表6各监测时段监测频率监测项目监测频率开挖至基底施工至地面周边周边地表沉降1 次/1d1 次/3d围护桩顶位移1 次/1d1 次/3d深层水平位移1 次/1d1 次/3d地下水位1 次/1d1 次/3d支撑轴力1 次/1d1 次/3d水、土压力1 次/1d1 次/3d地下管线沉降1 次/1d1 次/3d建筑物沉降1 次/1d1 次/3d立柱沉隆1 次/1d1 次/3d现场监测采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行。正常情况下不同监测阶段监测频率的安排如上表。出现异常时，随时加密监测频率。隧道区间监测表7盾构区间隧道监测频率监测项目监测频率开挖

51、面距量测断圜前后 2D开挖面距量测断圜前后 5D开挖面距量测断圜前后5D地表沉降、建筑物沉降12次/1d1 次/2d1次/周隧道拱顶与底部隆陷隧道净空收敛监测频率控制原则监测频率的确定原则上应考虑车站基坑工程与区间隧道掘进工程的 工序、安全风险的控制节点及安全问题产生等综合因素。以上监测频率为 正常监测频率，对于特殊节点或时期的监测频率按照项目部及监理、业主的要求进行。7监测人员配备监测项目部主要人员构成情况厅P职务姓名性别年龄专业职称1项目经理工2项目副经理3技术负责人4监测技术人员5监测技术人员6监测技术人员7监测技术人员组织机构框图项目总工 （段建立）项目经理 （王源）项目副经理（张玉富

52、）精密测量组I王明超力学测试组I濮仕坤数据分析组I朱余雷质里控制组(陈玉发)图12组织机构框图8监测使用的主要仪器和设备工程监测采用的主要仪器设备的名称、 性能、主要技术指标如表5所示表8监测过程中主要采用的仪器设备序号监测内容所用仪器设备精度1竖直位移监测索佳B20型精密水准仪配精密水准尺i0.3mm2水平位移监测Leica TC1201 + 型全站仪1 , 1+1.5ppm3深层水平位移监测中航GN-1测斜仪、犷0测斜管“mm/30 m4内力监测ZXY- II频率计、钢筋应力计、锚杆拉力计七%Fs5水位监测水位计0mm6地表裂缝裂缝观测仪i0.01mm7隧道净空收敛监测收敛计i0.01mm

53、9监测报警9.1车站基坑监测地铁车站工程基坑为深大基坑，地质条件复杂。在基坑开挖期间，随 时将现场量测的基坑变形数据与变形报警值进行比较， 以便发现问题时可 以及时制定对策，确保基坑安全。结合本工程的特点，依据规范有关规定及设计单位提出的要求， 确定 各监测项目的报警值如下所示。表9监测报警值监测项目日变化量预警值累计变化量基坑周边地表沉降生mm25mm支护桩顶水平位移生mm25mm桩体深层水平位移生mm35mm地下水位/500mm支撑/设计值的70%基底隆起2mm/d40mm周围建筑沉降、地下管线观测生mm倾斜度小于1/500;管线节点相对转角小于1/100 ,预警取80%9.2区间隧道监测

54、隧道监测过程中出现以下情况时予以及时报警：当地表沉降超过24mm或地表隆起值超过8mm时;当隧道掌子面施工超过一倍洞径， 变换速率超过5mm/d,仍继续增加 时。9.3报警值控制方法报警值采用双控标准。1、当日变化量达到控制值的时候，看累计变化量，若累计变化在控制范围内，则对日变化量达到控制值的监测对象复测 （排除监测误差偏大 的因素），确认达到控制值时进行预警；若日变化量连续两天达到报警控 制值，则立即报警，并加强监测。2、当累计变化量达到控制值的时候，立即报警，并加强监测。10监测数据的处理及信息反馈监测数据的分级管理由于本工程施工难度大，监测后对各种监测数据应及时进行整理分析，判断其稳定

55、性并及时反馈到施工中去指导施工。我们根据既有成功经验对监测进行分I、n、m级管理：在现场监测时间，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率： 一般m级管理阶段监测频率可放宽些；n级管理阶段则应注意加密监测次 数；I级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1次/天或更多。监测数据的分析和预测取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图。取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的 函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值， 预测结构和周边环境的安全性，据此调整施工方法。监测数据的反馈信息化施工要求以监测结果评价施工方法， 确定工程技术措施。

56、因此, 对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm/d）等综合 判断结构和周边环境的安全状况。为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算 机管理，并绘制测点位移变化曲线图。根据监测工作的科学性、准确性、及时性和连续性的要求，对监测资 料进行整理，并在当天提交报表，报表包括施工工况、天气情况、测点布 置图、观测时间、计算结果表、曲线图及评价建议等。资料整理中，注意各类测点之间内在联系的分析，以便及时辨别可能 存在的险情。监测对象出现异常变化时，及时整理书面材料呈报有关各方， 包括分析原因，及提出相应的对策建议。同时加密监测，了解其进一步的 变化情况和采取措施后的效果

57、。整个监测工作结束后，编制并提交监测总结报告。11安全文明监测保障措施施工安全监测工作是一个系统工程，涉及到业主方、设计方、承包商、 监理方等多家单位，因此在监测布点施工及测试时我们将“安全监测、文明监测”摆在首位，切实协调好各方关系，一切按相应规定及操作规程办 事。具体而言，主要有以下几个方面：(1)安全措施。在作业前首先对参与人员进行安全教育，在施工过 程中对各监测组进行不定期的安全抽查， 及时发现和排除安全隐患。所有 现场监测人员必须佩带统一安全帽及防护用品。(2)测点埋设前办理所需的各种现场用水、用电、占用绿地及施钻 占路等许可证，按规程进行布点施工。(3)钻孔作业时先做管线探测，以免

58、破坏管线。(4)建(构)筑物测点布置事先与业主沟通， 征得业主同意后进行， 如建(构)筑物业主不同意布点，另外采取其它措施予以解决。(5)测点布设、监测时爱护周边环境(包括花草树木及其他)。(6)穿越交通路线测量安全规定：作业员应穿戴桔黄色衣帽，遵守交通规则。白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器站的周围2m的直径内摆 放红色安全标志。夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，并在距测站 50m远的方向摆放有黄色反光安全标志，并设人用红色信号灯指挥。(7)在监测工作的生产及生活活动中，加强对监测组人员的文明行 为教育，做到管理程序化，作业标准化。(8)科学、合理地组织监测生产，加强现场监测管

59、理，减少对周围环境的影响某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案(9)加强宣传教育，统一思想，使全体监测组人员认识到文明施工 是企业的形象、是队伍素质的反映、是安全生产的保证，以提高员工文明 施工和加强现场管理的自觉性。12监测工作质量保证措施要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验 的工程技术人员外，还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保 证。为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性，特制定以下工作制度和 各项质量保证措施。工作制度(1)树立规范意识，监测工作要规范化，标准化。根据具体监测 项目编写监测技术要求和实施细则。这些技术文件经有关部门批准后， 以此作为现

60、场作业、检查验收的依据。监测设计要保证基本资料完备， 数据可靠，设计文件和图纸符合有关规定。(2)制定完整可行的工序管理流程(见图 4),明确质量责任，保 证工序产品质量，从接受任务、现场踏勘到外业施测，以及内业计算、 复核、审核层层把关，保证上道工序不合格不准流入下道工序。图21监测工作流程图某地铁十号线工程TA04标施工安全监测方案 (3)人员设备保证，对此工程委派技术水平高、经验丰富的技术 人员主持工作，使用高精度的先进测量设备，保证所有监测项目按规定 指标完成。(4)成立专业化的量测小组，对于不同的量测项目，人员要相对固定，以确保数据资料的连续性。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应