南昌地铁平均票价趋势分析

1、南昌地铁平均票价趋势分析陈星席苏路韩忠贵石俊刚表1 1号线平均运距1号线平均运距（公里）ii客流类型3号线 开通前3号线！降低（开通| 开通后！后一开通前）1H号线内部客流（本线进出i +1、2号线间换入客流）13号浅与I号找间换人客流!途径客流7.166.47M 9 3.414.35-0.69*表6 3号线客流进出站总结3号线进站客流在1、2号线出站客流分布分布车站造成原因:八一馆、八一广场、换乘站及换乘站附近;地铁大厦、青山路口、车站：万寿宫、卫东站、秋，：水广场、南昌西站等换乘客流在 1、2号线乘 坐里程较短路拥挤，大量噪声污染，失去了建设城市轨道交通的意义。本文旨在为南昌地 铁3号线开

2、通后运营企业及城市居民提供一个合理的平均票价参考依据及制定 关键。Reference：1刘剑锋，陈必壮，马小毅，等.城市轨道交通网络化客流特征及成长规律一 一基于京沪穰深城市轨道交通网络客流数据分析J.城市交通，2013 (6) ： 6- 17.2吴祥国，王澜凯，余梓冬，等.重庆市主城区轨道交通客流成长规律研究 J.都市快轨交通，2019 (3) ： 72-77.3马超群，王玉萍.城市轨道交通客流特征与规律分析J.铁道运输与经济， 2015 (6) ： 85-91.4赵雪，顾保南.国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分 析一一基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之四J.城市

3、轨道交通 研究，2019 (9) ： 1-5.交通科技与管理2021年35期交通科技与管理的其它文章独塔双索面斜拉桥静载试验分析公路路基施工中压力灌浆技术分析高速公路高填方路堤施工工艺探讨公路工程工程中的路基换填施工道路桥梁工程的常见危害与施工处理技术探讨高速公路集料加工除泥措施-全文完-摘要：南昌地铁3号线开通后，南昌地铁的网络结构初步形成，因此现有的客 流路径会发生相应的变化，进而影响平均运距及平均票价，最终影响运营单位 的地铁票价制定。本文从3号线开通后1、2号线的平均运距、客流乘坐里程及 3号线进站客流在1、2号线出站客流分布三个方面进行相关分析，最终得出 1、2号线平均运距减少的原因

4、是途径客流增加、中途客流减少和短途客流增 加，为地铁运营单位平均票价制定提供可靠依据及相关分析。Key：南昌地铁；平均运距；平均票价：U239.5 ： A0引言城市轨道交通平均运距是衡量居民依赖轨道交通出行距离的指标，能够反映乘 客的出行特征b2。随着城市化建设进程加快，城市轨道交通的线路网络建设 速度也在不断提升，城市轨道交通线路不断的建设，各线路之间的平均运距及 平均票价会因为城市轨道交通网络的覆盖面而改变，不同线路间的基础票价制 定方案取决于各线路的平均运距3-4。2020年底，南昌地铁3号线正式运营，南昌地铁网络状构架基本形成。在此之 前固定客流的路径会因新开的地铁线路而改燮，现有的票

5、价制定方案不再满足 开展的需求。因此本文提出基于南昌地铁3号线开通后1、2号线平均票价趋势 分析。旨在对1、2号线内部客流、3号线与1、2号线间换入客流、途径3部 分客流及相应的客运周转量进行分析。3号线开通后，1、2号线平均票价降低; 根据票价按照里程计算的规那么，平均运距（线路客运周转量/线路客运量）降低 必然导致平均票价降低;本线客流及跨线客流在线路乘坐距离的长短直接影响线 路整体平均运距的高低，因此对1、2号线内部客流、3号线与1、2号线间换 入客流、途径3局部客流及相应的客运周转量进行分析。1平均运距分析1号线平均运距分析通过统计3号线开通前后1号线内部客流（本线进出、1号线进2号线

6、出、2号 线进1号线出），3号线与1号线间换入（3号线进1号线出，1号线进3号线 出）及1号线途径3局部客流的客运周转量，得出3号线开通前后3局部客流 平均运距的降幅情况，详见表1：从表1可以看出，3号线开通后，1号线本线进出及与2号线之间的换乘客流运 距有所降低，且1、3号线间换乘及途径客流的平均运距相较于1号线线内及与 2号线换乘平均运距较低，故整体拉低了 1号线平均运距，从而导致平均票价降低。2号线平均运距分析通过统计3号线开通前后2号线内部客流（本线进出、2号线进1号线出、1号 线进2号线出），3号线与2号线间换入（3号线进2号线出，2号线进3号线 出）及2号线途径的客运周转量，得出3

7、号线开通前后3局部客流的平均运距 的降幅情况，详见表2：从表2可以看出，3号线开通后，2号线本线进出及与1号线之间的换乘客流运 距有所降低，且2、3号线间换乘及途径客流的平均运距相较于2号线线内平均 运距较低，故整体拉低了 2号线平均运距，从而导致平均票价降低。1、2号线平均运距分析通过统计1、2号线内部客流（本线进出、1号线进2号线出、2号线进1号线 出），3号线与1、2号线间换入（3号线进1、2号线出，1、2号线进3号线 出）及1、2号线途径3局部客流及相应的客运周转量进行分析，得出每局部客 流的平均运距，详见表3。从表3可以看出，3号线开通后，1、2号线本线进出及1、2号线之间的换乘客

8、流运距有所降低，且3号线与1、2号线换乘及途径客流的平均运距相较于1号 线线内及与2号线换乘平均运距较低，故整体拉低了 1、2号线平均运距，从而 导致平均票价降低。2客流乘坐里程分布分析2. 1 1号线乘坐里程分布分析统计3号线开通前后上述3局部客流在1号线乘坐里程长度分布以及客流分布 情况，详见图1： 从图1可以看出，3号线开通前后1号线线内及线间客流乘坐里程分布基本一 致，但713公里分布的客流有较大幅度下降，从而导致1号线内部客流平均 运距有所下降（0.69公里）。因此1、3号线间换入客流及途径客流大大拉低 了1号线整体平均运距。2号线乘坐里程分布分析统计3号线开通前后上述3局部客流在2

9、号线乘坐里程长度分布以及客流分布 情况，详见图2：从图2可以看出，3号线开通后04公里、912公里、1617公里客流有较 大幅度下降，其他里程区段分布基本一致，从而导致2号线内部客流平均运距 降低较多（1.01公里）。1、2号线乘坐里程分布分析统计3号线开通前后上述3局部客流在1、2号线的乘坐里程长度分布以及客流 分布情况，详图3。从图3可以看出，3号线开通后713公里客流有较大幅度下降，其他里程区 段分布基本一致，主要受到1、2号线内部客流减少影响，从而导致1、2号线 线内及线间平均运距下降（1.20公里）。因此，增加的客流基本上集中在低里 程区段，3号线与1、2号线间换入客流及途径客流大大

10、拉低了 2号线整体平均 运距。统计3号线进1、2号线出客流分布情况，详见图4：从图4中数据可以看出，3号线进站客流大局部集中在换乘站（八一馆、八一 广场、地铁大厦、青山路口）及换乘站附近车站（万寿宫、卫东站、秋水广 场、南昌西站等）出站，故在1、2号线乘坐里程较短，导致1、2号线平均运 距较低。4 3号线开通后平均运距下降总结分析平均运距改变总结分析客流乘坐里程总结分析3号线客流进出站总结分析表6 3号线客流进出站总结3号线进站客流在1、2号线出站客流分布分布车站造成原因换乘站及换乘站附近车站八一馆、八一广场、地铁大厦、青山路口、万寿宫、 卫东站、秋水广场、南昌西站等换乘客流在1、2号线乘坐里程较短5结论南昌地铁3号线开通后，1、2号线的平均运距有所下降。一方面是因为1、2号线的中距离客流有所减少，短途客流有所增加。另一方面是因为3号线的换 入客流和1、2号线的途径客流有所增加。在两方面的共同作用下大大拉低了1、2号线的平均运距，而地铁票价的制定方案主要取决于平均运距。但南昌地 铁3号线开通后，1、2号线的本线客流其实总体而言并没有太大变化，拉低平 均运距的主要原因是3