第七章内燃机污染物的生成与控制ppt课件

1、内燃机学第七章 内燃机污染物的生成与控制第一节 Emissions of combustion engines第一节 概述熄灭时间极短，可燃混合气不是完全均匀，熄灭不完全。排气中会出现CO和HC。汽油机中，为获得最大功率运用浓混合气，导致CO添加；为提高冷起动性能，也需浓混合气。内燃机最高熄灭温度达2000以上，又使空中的氮在高温下氧化生成各种氮氧化物。柴油机中，可燃混合气在极短的时间内构成，混合气不均匀程度比较严重，在高温高压下缺氧的燃油会发生裂解、脱氢，生成碳烟粒子，碳烟粒子吸附末熄灭或不完全熄灭的重质碳氢化合物，称为排气微粒。(1)一氧化碳 COCO是一种无色无味的气体，它和血液中保送氧

2、的载体血红蛋白的亲和力是氧的240倍。CO与血红蛋白结合成成碳基血红蛋白，就剥夺了血红蛋白对人体组织的供氧才干。空气中CO的体积分数超越0.1就会导致人体中毒；超越0.3可在30min内使人致命。CO的毒性与时间和浓度的关系 (2)碳氢化合物HC HC包括未燃和未完全熄灭的燃油、光滑油及其裂解和部分氧化产物。烷烃无味，对人体安康无直接影响。烯烃略带甜昧，有麻醉作用，对粘膜有刺激，与氮氧化物在阳光紫外线作用下构成有毒的“光化烟雾 。芳香烃对血液和神经系统有害，多环芳香烃及其衍生物有致癌作用；普通以为光化学烟雾构成是参与反响的物质在日光照射下产生以臭氧为主的过氧化物。这种光化学烟雾刺激眼睛并影响神

3、经系统。 (3)氮氧化物 NOxNOx中绝大部分是NO，少量是NO2。NO是无色气体，本身毒性不大，在大气中缓慢氧化成NO2， NO2呈褐色，有剧烈的刺激味和一氧化碳类似，氮的氧化物也趋向于存在血液中，与肺中的水气结合而构成稀硝酸，经过长时间后其后果将日趋严重。NOx是构成光化烟雾的主要要素之一。从热力学观念来看， 一氧化氮是一种高焓物质，所以它的出现是由于高温呵斥的结果。 (4)微粒微粒指经空气稀释、温度降到52后，用涂有聚四氯乙烯的玻璃纤维滤纸搜集的除水以外的物质。微粒大多小于0.3m，主要成分是碳及其吸附的有机物质。微粒可是固体的或液体的。液体微粒在轻负荷时可以找到，很稀的混合气不能点燃

4、，部分氧化并裂解的燃料凝聚后由排气带出。固体微粒由碳和碳氢化合物的分子聚集而成。微粒物质在空气中飘浮容易为人们吸入身体内部。由于微粒来自碳氢化合物。这些微粒物质对于人类安康的影响还应该进一步的研讨；我国汽车排放现状一些大城市，机动车尾气排放对大气污染物的分担率已到达或超越西方国家所占的比例。1995年5月成都，6月在上海，2002年3月28日，在南宁市分别发生了光化学烟雾事件。北京市环保局对2021年的北京市大气质量进展了预测，假定2000年前机动车保有量按10%递增，20002001年按7%递增，20212021年按5%递增，2021年北京市机动车总量将到达323万辆。假设不采取进一步的控制

5、措施，那时CO、HC、NOx排放总量将分别到达1992年排放总量的6.87倍、6.63倍和5.03倍;内燃机排放评价目的(1)排放物体积分数和质量浓度：单位排气体积中排放污染物的体积，称为排故物的体积分数，通常以和10-6(百万分比)表示，质量浓度常用mg/m3等计量。(2)质量排放量：在要求对污染物进展总量控制时。要确定运转单位时间、按某规范进展一次测试或车辆按规定的工况组合行驶后折算到单位里程的污染物排放置。质量排故量用g/h、g/实验或g/km等单位表示。(3)比排放量：内燃机单位功所排放的污染物质量，用g/kWh表示，也可以称为污染的排放率。第二节 污染物的生成机理和主要影响要素 一、

6、一氮化碳a1 ， co很低，只是在a =1.01.1之间， co随a略微变化。汽油机部分负荷 a接近l，CO排放量不高。但多缸机如各缸a不同，有的气缸a 1，CO排放量添加。全负荷、冷起动时，混合气是浓的， a可小到0.8甚至更低，CO排放量很大。发动机加速时假设加浓过多，或者减速时不断油，即在瞬态运转工况下供油量控制不准确，会导致CO排放量剧增。 图7-1 点燃式内燃机用11种不同H/C比燃料时的CO排放量与空燃比及过量空气系数的关系图7-2 直喷式柴油机污染物排放量与a的关系柴油机总是在a1下任务，CO排放量比较低，只需在负荷很大接近冒烟界限时才急剧添加。 二、末燃碳氢化合物汽油机未燃HC

7、的生成与排放有三个渠道： 1)在熄灭过程中生成并随排气排出。组织气 缸扫气时，部分混合气直接进入排气。 2) 经过活塞与气缸之间的各间隙漏人曲轴箱的窜气，假设排入大气也构成HC排放物。 3)从汽油箱、化油器等处蒸发的汽油蒸气，假设排人大气同样构成HC排放物。 柴油机排出的未燃HC全由熄灭过程产生。 (一)汽油机实践发动机中，即使a =1 ，未然HC也有相当大的数值，并随a的减小迅速添加。当混合气过稀，由于熄灭恶化，甚至有些循环缺火会使HC急剧添加。图7-3 汽油机的排气污染物与a的关系1冷激效应壁面对火焰的冷却使火焰不能传播到缸壁外表，留下厚0.05-0.4mm的末燃或不完全熄灭的混合气。未燃

8、HC在火焰擦过后会分散到已燃气体中氧化，极少一部分成为未燃HC。冷起动、暖机和怠速工况时，壁温较低，淬熄层较厚，已燃气体温度较低及混合气较浓使后期氧化作用减弱，HC排放添加。在紧缩、熄灭过程中被挤入狭隙内的未燃混合气在膨胀、排气过程又前往缸内温度已较低的已燃气体中，部分被氧化，其他以末燃HC方式排出。这部分HC可占总量的5070。 2油膜和堆积物吸附在进气和紧缩过程中，气缸套壁面和活塞顶面上的光滑油膜会吸附未燃混合气的燃油蒸气，随后当混合气中燃油浓度由于熄灭而降到零时，油膜就释放出油气。由于释放时辰较迟，油气只需少部分被氧化。这种机理产生的HC占总量的25-30。在熄灭室壁面和进、排气门上生成

9、的多孔性含碳堆积物也会吸附燃料及其蒸气，在后期释放呵斥HC排放，这部分约占总量的10左右。 3容积淬熄在冷起动和暖机工况下，因发动机温度较低致使燃油雾化、蒸发和混合气构成变差。从而导致熄灭变慢或不稳定，能够使火焰在到达壁面前因膨胀使缸内气体温度和压力下降呵斥可燃混合气大容积淬熄，使HC排放激增。这种景象易在混合气过稀或过浓时，或排气再循环率大时，或怠速和小负荷工况下发生。加、减速瞬态工况更易发生容积淬熄，使比排放量大增。 4碳氢化合物的后期氧化错过主燃期的HC，会重新分散到高温已燃气体中被氧化，或部分被氧化。排放的HC是未燃的燃油及其部分氧化产物的混合物，前者大约要占40左右。HC也在排气管路

10、中氧化，占分开气缸的HC的万分之几到40。发动机产生最高排气温度和最长停留时间的运转工况，HC排放降低。推迟点火提高排气温度，有利于HC后期氧化。降低排气歧管处的热损失可促进后期氧化。 4在排气歧管中补入空气后排气空燃比和温度的变化 (二)柴油机柴油机是喷油压燃，燃油停留在熄灭室中的时间短，冷激效应、狭隙效应、油膜吸附、堆积物吸附作用很小，HC排放较低。混合气太稀或太浓，不能自燃或火焰不能传播呵斥HC。如滞燃期内，能够由于油气混合太快使混合气过稀，在喷油后期的高温燃气中，能够由于油气混合缺乏使混合气过浓，或者由于熄灭淬熄产生不完全熄灭产物随排气排出，但这时较重的HC多被碳烟微粒吸附。柴油机未燃

11、HC的排放主要来自柴油喷注的外缘混合过度呵斥的过稀混合气地域。柴油机喷油器压力室容积内的柴油，在熄灭后期和膨胀初期被加热部分汽化，以液态或气态低速穿过喷嘴孔进入气缸，错过主燃期。残油腔容积中的柴油约有1/5以未燃HC的方式排出。火焰在壁面上淬熄是柴油机HC排放的一个来源，它取决于柴油喷注与熄灭室壁面的碰撞情况。采用油膜蒸发混合的柴油机，在冷起动时，大量未燃HC以微粒状排出，排气冒“白烟，因此已根本被淘汰。喷器油压力室容积三、氮氧化物内燃机排出的NOx主要是NO。NO的主要来源是参与熄灭的空气中的氮。在a1附近，有关NO的主要反响为： O22O N2+O NO+N O2+N NO+O OH+N

12、O+HNO的生成反响比熄灭反响慢，只需很少一部分NO产生于很薄的火焰反响带中，大部分NO在分开火焰的燃气中生成。 化学动力学研讨阐明，当反响物温度从2500K提高到2600K时，NO的生成速率几乎翻一番。氧浓度提高也使NO生成量添加。NO2普通火焰温度下，已燃气体中NO2的体积分数与NO相比应可忽略不计。在点燃式内燃机中，当a 1.15时，NO2/NO2。柴油机在大部分工况下， NO2/NO 0.1%，在小负荷下NO2/NO 0.3% 。火焰中生成的NO可以经过反响 NO十HO2 NO2+OH 迅速转变为NO2，但NO2又会经过反响 NO2+O NO+O2 重新变为NO。 (一)点燃式内燃机

13、1空燃比的影响a =0.9的略浓混合气，熄灭温度最高。不过这时氧浓度低，抑制了NO的生成。a提高时，氧添加的效果抵消燃气温度下降，NO排放量峰值出如今a =1.1左右的略稀混合气中。假设a进步添加，温度下降的效果占优势，导致NO下降。2已燃气体量的影响熄灭前，混合气由空气、已蒸发的燃油蒸气和已燃气组成。已燃气体或者是前一循环留下的剩余废气，或者是采用排气再循环时回流的废气；已燃气体一方面减少可燃气的发热量，另一方面增大了混合气的热容，均使最高熄灭温度下降，从而使NO排放下降。 图7-4 排气中NO明随EGR率的变化当EGR率到达发动机部分负荷下的最大允许值1520时，NOx排放显著下降。过分稀

14、释新颖可燃混合气使熄灭恶化，导致缓慢熄灭、不完全熄灭甚至缺火、循环变动添加和HC排放添加。图7-5 汽油机的负荷和EGR率对NOx排放的影响 图7-6 EGR率对HC排放和熄灭质量的影响3点火定时的影响ig对NOx排放量影响很大。推迟点火，降低最高熄灭温度并缩短己燃气停留在高温下的时间，可减少NOx排放。在常用转速和负荷工况下， ig减小1CA，在输出功率不变的条件下可削减NOx排放量23。推迟点火、提高排气温度，也有利于HC的后氧化，但有损发动机的燃油耗费率和比功率。 (二)柴油机柴油机气缸内到达的最高熄灭温度也控制NOx生成，在熄灭过程中，预混合熄灭比例对NOx的生成有很大影响。柴油机几乎

15、一切NOx都是在熄灭开场后20以内生成的。喷油较迟时，由于最高熄灭温度较低，NOx排放低。推迟喷油是降低柴油机NOx排放的简便有效的力法，但代价是燃油耗费率有所提高，排气烟度增大。废气再循环也能降低柴油机已燃气体的温度，从而减小NOx的排放量。四、微粒汽油含硫量普通都很低，假设用无铅汽油，点燃式内燃机根本上不排放微粒。柴油机的微粒排放量要比汽油机大几十倍。这种微粒由在熄灭时生成的含碳粒子(碳烟)及其外表上吸附的多种有机物组成，后者称为有机可溶成分(SOF)。碳烟生成的条件是高温暖缺氧。由于柴油机混合气极不均匀，虽然总体是富氧熄灭，但部分的缺氧还是导致碳烟的生成。Electron microsc

16、ope photograph of a particle in Diesel exhaust gasElectron microscope photograph of a particle in Diesel exhaust gas可以明晰的识别出单个碳黑小球颗粒碳烟构成过程燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔及其较高的同系物和多环芳香烃。它们不断脱氢、聚合成以碳为主的直径2nm左右的碳烟中心。气相的烃和其他物质在这个碳烟中心外表的凝聚，以及碳烟中心相互碰撞发生凝聚，使碳烟中心增大，成为直径2030nm的碳烟基元。最后，碳烟基元经过聚集作用堆积成

17、直径1m以下的球团状或链状的聚集物。 图7-8 碳烟生成的温度和a条件碳烟生成数量随a降低而添加。在16001700K之间到达最大值。压力对碳烟生成条件影响很小，但碳姻生成数量随压力提高而添加。图7-9 柴油机熄灭中生成碳烟和NOx的温度以及a条件图7-9 柴油机熄灭中生成碳烟和NOx的温度以及a条件b)分散熄灭混合气形状变化图7-9 柴油机熄灭中生成碳烟和NOx的温度以及a条件Second phase of combustion2已燃气体量的影响a 0.5，熄灭以后必定产生碳烟。要碳烟和NO，a应在0.60.9之间。空气NOx ，空气 碳烟。柴油机预混合熄灭中，由于燃油分布不均匀，既生成碳烟

18、，也生成NOx，只需很少部分燃油a=0.60.9 ，为污染物排放，应使尽能够多的混合气的a控制在0.60.9之间。分散熄灭中，喷入a 4.0的混合气区的燃油都会生成碳烟。温度低时，生成不完全熄灭的液态HC。为分散熄灭中生成的碳烟，应防止燃油与高温缺氧的燃气混合。剧烈的气流运动及燃油的高压放射都有助于燃油与空气的混合。PM与NOx的Trade off关系第三节 内燃机的排放特性 一、点燃式内燃机 1稳定运转形状在稳定运转形状下，各种污染物排放量随发动机主要运转参数即转速n和平均有效压力pm的变化称为发动机的排放特性。电喷汽油机在部分负荷区，为了满足三效催化剂的要求，将a控制在1.0左右，所以CO

19、排放较低。在大负荷工况，为到达较高的转矩， a 1，因此区域CO排放高，NOx排放较低。图7-10 一台2L排量4气门车用汽油机的排放特性 a)CO排放特性 b)HC排放特性 c)NO2排放特性 汽油机在不同工况下排气成分的体积分数排气成分怠速加速定速减速HC8001065401064851065000106NOx23106154310612701066106CO4.9%1.8%1.7%3.4%CO210.2%12.1%12.4%6.0%2瞬态运转形状车用内燃机在实践运用中常出现瞬态运转形状，例如起动、加速、减速等工况。转速、负荷不断变化，零部件的温度以及任务循环参数不断变化。所以，这时内燃机

20、排放量与稳定工况往往有很大不同。(1)冷起动汽油机冷起动时，由于进气系统和气缸温度低，汽油蒸发不好，较多的汽油堆积在进气管壁上，流速低呵斥油气混合不好，因此需求添加供油量，以使使汽油机能正常起动。汽油机冷起动时混合气的a 1。混合气中的汽油以部分蒸气形状、部分液体形状进入气缸。很浓的混合气导致较高的CO排放。部分液态汽油在熄灭终了后从壁面蒸发，未熄灭就被排出气缸，呵斥HC的大量排放。由于温度低及混合气过浓冷起动时的NOx排放量很低。(2)暖机过程汽油机起动以后，冷却系和光滑系以及主要零部件仍未到达正常的温度程度，需求一个暖机过程。这时仍需求a 轻型高速直喷机重型车用直喷机。因副室混合气很浓，易

21、生成碳烟，主室中温度较低，已生成的碳烟后期氧化较差。直喷机的HC排放量大于非直喷机。直喷机与非直喷机微粒排放量相差不大。直喷机的NOx排放量大于非直喷机，后者的初期熄灭发生在混合气极浓的副室里，由于缺氧，NOx不易生成，而主室中熄灭在较低温度下进展(已开场膨胀)，NOx也不易生成。(一)熄灭方式和熄灭室外形图7-28 车用增压柴油机不同熄灭方式排放的负荷特性1非直喷式柴油机碳烟主要在副室生成，进入主室后大部分被氧化。小负荷时，由于主熄灭室温度较低，碳烟氧化慢，碳烟排放会大于直喷机。副熄灭室容积 ，碳烟，但NOx 。涡流室的相对容积在52左右得出最正确的碳烟与NOx折衷。预燃室的相对容积在253

22、0之间，预燃室容积，影响主熄灭室中的混合。1非直喷式柴油机涡流室中应防止流动死区，电热塞对气流的干扰应尽量小。喷油器安装孔部位的流动死区从占涡流室容积的10 5，可使冒烟界限的pme 10；用顺气流安装电热塞替代垂直气流安装，可使冒烟界限的pme 5。减小电热塞加热头的直径(从6mm 到3.5mm)，可运用油耗费率 510g/(kWh)，全负荷烟度 0.51BSU。2直喷式柴油机直喷机熄灭室外形与喷油系统的配合、喷油油雾与空气的混合，对于高性能、低排放具有决议性的意义。减少预混熄灭量，降低压升率，控制NOx的生成量。在分散熄灭期，喷入燃油很好与空气混合以减少碳烟的生成，这就需求有很高的喷油压力

23、。在喷油终了后，剩余空气仍能与燃气剧烈混合，促进碳烟的氧化。直喷机喷油系统的开展趋势提高喷油压力，从普通的不到100MPa提高到150MPa甚至200MPa。添加喷油器的喷孔数，减小孔径。前者利于改善宏观燃油分布，后者防止在小缸径柴油机中过多燃油碰壁。目前，小型柴油机的喷孔直径已减小到0.2mm左右，重型车用柴油机的喷孔数已添加到89。可控的燃油放射率变化历程，如靴形放射、二次放射(预放射加主放射)：根据柴油机工况优化喷油定时。直喷式柴油机的熄灭室设计(1)熄灭室容积比 熄灭室容积对气缸余隙容积之比称为熄灭室容积比。提高容积比，可以提高柴油机的冒烟界限，降低柴油机的碳烟和微粒排放。现已证明，长

24、行程、低转速、高增压度的柴油机，综合性能比短行程、高转速的柴油机好。直喷式柴油机的熄灭室设计(2)熄灭室口径比 口径比dk/h或dk/D小的深熄灭室可在室中产生较强的涡流，因此可采用孔数较少的喷嘴。但涡流要呵斥能量损失，且低转速时往往显得涡流缺乏。同时，熄灭室口径小添加喷雾碰壁量，呵斥HC排放添加。如今的趋势是除了缸径很小的柴油机用较小口径比的熄灭室外，尽量用口径比较大的浅平熄灭空(dk/D0.60.8)，配合小孔径的多孔喷嘴。由于不需求剧烈的涡流辅助混合，熄灭过程对转速敏感性较低。图7-29 直喷式柴油机熄灭室容积比( 3)熄灭空外形如今运用最广的仍是直边不缩口的形熄灭室：用缩口熄灭室加强熄

25、灭室口部的气体湍流，促进分散混合和熄灭。熄灭室底部中央的凸起适当加大，以进一步提高空气的利用率。这是由于底部中央气流运动较弱，燃料喷注也不能到达，空气不易被利用。用带圆角的方形或五瓣梅花形(分别配4孔和5孔喷嘴)熄灭室，加强熄灭室中的微观湍流，加速熄灭，减少碳烟生成。(4)紧缩比传统的观念是根据冷起动条件选择紧缩比，紧缩比过高导致机械负荷过高。最近的研讨阐明，适当提高柴油机紧缩比可降低HC和CO排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与NOx排放之间较好的折衷。 (二)喷油系统油泵-油管-喷嘴系统，喷油压力1时，这些复原剂首先与氧反响，NOx的复原反响就不能进展；当a1.3，但部分地域的a仍会偏浓

26、生成碳烟。分子构造严密的烃，比较容易产生碳烟。3对臭氧构成的影响 近地面臭氧是毒性很大的空气污染物，是光化学烟雾的主要成分之一。不同有机化合物有不同的生成臭氧活性MIR(单位质量有机物生成臭氧的质量)。烷经和醇类的MIR较低。因此，以烷烃为主的天然气和醇类燃料都属于低排放的“清洁燃料。不饱和链烃和芳香烃的MIR较高，它们在燃油中的含量应加以限制。作为排放物的醛类也有与烯烃类似的较高MIR值。 4燃料产生的二氧化碳 燃料的C/H比越大，释放单位热量的CO2排放量越大，汽、柴油C/H0.5，完全熄灭产生的CO2为75g/MJ左右；甲烷C/H约0.25，产生CO2约55g/MJ；氢熄灭不产生CO2。

27、在燃料的制造和运输过程中需求耗费能源，也会产生CO2。例如，用电时不产生CO2，但如用煤发电的电动汽车的CO2总排放量很高。所以，电动汽车可以缓解部分地域的环境污染和CO2排放，但对整个环境的压力并没有降低。二、石油燃料的改善1汽油的改善辛烷值缺乏就需降低紧缩比，添加CO2排放；汽油挥发性会影响蒸发排放；不完全熄灭的芳香烃对臭氧构成影响很大。现代汽油中，辛烷值较低的以烷烃为主的直馏成分不到20，且都是其中辛烷值相对较高的部分，如丁烷和异戊烷等。大部分直馏汽油都要进展催化重整(异构化和脱氢)，重整产物含有较多异构烷烃和芳香烃，辛烷值高，是无铅汽油的主要成分。 2柴油的改善 柴油十六烷值缺乏那么着

28、火性差，滞燃期加长，预混熄灭量过多，NOx排放添加。污染物的排放，普通均随燃料十六烷值的提高而下降，常规柴油的十六烷值在4050之间，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。芳香烃由于C/H比高、着火性差，使柴油机的CO、HC和微粒排放添加。低排放柴油要求芳香烃体积分数在10以下。低排放柴油要求降低含硫量，降低柴油台硫量就相应地降低了微粒的排放量。三、代用燃料与排放 根据已探明的世界石油蕴藏量和今天的石油耗费量，估计最多可满足人类对石油50100年的需求。运用代用燃料的一个重要缘由是减少环境污染，特别是降低呵斥大气温室效应的CO2排放。因此，在太阳能作用下获得的二次能源，如植物能源以及氢和电就很

29、有开展前景。较有出路的内燃机代用燃料有植物油、天然气、醉类燃料、氢、电等。第七节 排放丈量与排放法规1、排放法规体系排放法规排放限值检测方法整车排放限值发动机排放限值怠速法自在加速烟度循环工况法2、检测方法 怠速法自在加速烟度：环保检测、汽车修缮 工况法轻型车总重3.5T发动机测试台架第七节 排放丈量与排放法规1943年：美国洛杉矶市出现光化学烟雾 photo-chemical smog1952年：加州工大A.H.Smit博士提出Smog生成机理 HCNO2 O3PAN过氧酰基硝酸盐1966年：加州实施世界上第一个“汽车排放法规 7工况1968年：日本实施“大气污染防止法 怠速测CO1970年

30、：欧洲开场实施排放法规 怠速测CO、HC1984年：中国实施排放法规 汽油车怠速、柴油车自在加速烟度1999年：北京实施欧法规2000年：全国实施欧法规第七节 排放丈量与排放法规第七节 排放丈量与排放法规 一、内燃机排气污染物的丈量 1取样系统 普通分析仪器都是丈量该成分在排气中的浓度，然后根据排气流量算出该成分的总排放量。在稳定工况下容易实现。非稳定工况下，最直观的方法就是把一个规范测试循环中的一切排气搜集到气袋里，然后丈量浓度和气量，算出循环的总排放量。这种方法需求很大的气袋来收失排气，很不方便。图7-36 采用临界流文杜里管的定容取样系统(CFV/CVS系统)如今，世界各国的排放法规都规

31、定用定容取样(CVS)系统取样。CVS取样系统排气排入稀释风道经空气稀释，构成恒定容积流量的稀释排气。流入取样袋中的气样中含有的污染物量与排气污染物总量的比例坚持不变，气袋中各污染物的浓度，乘上CV5系统中流过的稀释排气总量，就是内燃机在丈量过程中各污染物的总排放量。 总流量确定：一是利用容积式泵计量，二是让稀释排气流过一个处于临界流动形状的文杜里管。前者流量可无级变化，但构造庞大，且质量流量受温度影响较大。后者质量流量受温度影响较小，且构造相对简单，改动总流量需改换或切换文杜里管，只能有级地改动。CVS取样系统柴油机中较重的HC有能够在样气袋中冷凝，需求用加热到190的管路保送到分析器。为让

32、排气与稀释空气均匀混合，要求风道中的气流Re4000，且取样探头距排气与空气混合口在风道直径10倍以上。CVS取样系统TypeDescriptionIExhaust emissionIICO, idling speedIIICrankcase gasesIVEvaporation EmissionVDurabilityVILow temperatureOBDOn Board DiagnosticTypeDescriptionIExhaust emissionIICO, idling speedIIICrankcase gasesIVEvaporation EmissionVDurability

33、VILow temperatureOBDOn Board Diagnostic+ SHEDLight Duty: Certification TestsGasoline CVSGasoline BagsCont. dilutedAmbient BagsEmission Bench - CEB IIDiesel Dilution TunnelParticulate SamplerH-FID Sample for HCDiesel BagsQuattroVenturiChassis Roller工况法测试举例瞬态工况美国FTP-75适用于轻型车模拟城市行驶工况包括：冷起动热稳定停车热起动四个阶段，

34、分别采气分析加权 2气体成分的丈量原理排放法规规定：CO和CO2用不分光红外分析仪(NDIR)丈量;NOx用化学发光分析仪(CLD)丈量;HC用氢火焰离子化分析仪(FID)丈量。当需求从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMHC时，普通用气相色谱仪丈量甲烷CH4。排气中的氧常用顺磁分析仪丈量。(1)不分光红外分析仪NDIR的任务原理多数非对称分子(不同原子构成的分子)对红外波段中一定波长具有吸收才干，其吸收程度与气体浓度有关。如CO能吸收波长4.55m的红外线；CO2能吸收44.5 m的红外线；CH4能吸引2.3、3.4、7.6 m的红外线。不分光红外分析仪NDIR的任务原理从红外光源射出的红外线经过旋转的截光盘交替地投向气样室和装有不吸收红外线的气体(如氖)的参比室，然后进人检测器。检测器有两个接纳气室，由作为可变电容器极的铝箔薄膜隔开，两室中都充有被测气体